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交換後のビッグダービンの（ヒューン）て音が格好いいですね～！！😊 まさかとは思いましたが、NEWキャンターの方でしたが!!😮 お父さんもインマニを鏡面仕上げとは気合いが入っていますね！！😊
途中の試運転の時の音がバスなのにタービンの音が厳ついですね
フルステンレスマフラーいいね〜
吹けがいいね！ 音もいい‼️😊
楽しく観させていただきました。同じエンジンのトラックがあるので、ビッグタービンうらやまです。お聴きしたいのですが、ステアリングのボスは市販品あるのですか。流用または加工品などでしょうか。
コメント有り難うございます。 ステアリングボスはステアリングとセットでヤフオクに出品されていた物を使用しています。 恐らくビッグリグカスタムショップで販売しているボスと同じ商品だと思います。
興味深く拝見させていただきました。ターボ排気側の独特なフランジ（マーモンフランジ!?）も難なく入手＆接続されていることに驚きました。あのフランジって、Holset以外でも使用されている一般的なものなのでしょうか？
コメント有り難うございます。 タービン含めフランジなどはアメリカから個人輸入しております。 同じようなバンド締めのタービンは他メーカーもありますが、微妙に形状が異なります。
@@JISAKU.KOUGYO-Channel 様、ご回答ありがとうございました。この手の接手はフランジ形状やガスケットの有無などいろいろあってややこしいですね。タービン換装の完成、楽しみです。
はじめまして。教えてほしい事があります。ターボを大きくした時にディーゼルの場合は燃料の調整はどうやれば良いのでしょうか?宜しくお願い致します。
コメント有り難うございます。 まずディーゼルの場合、ガソリンエンジンと燃焼方法が違い、燃料が多すぎてブローすることはありますが薄くてブローすることはありません。 昔の噴射ポンプの車両は噴射特性を決めるボルトが多数あるのでそれで調整できます。 今のコモンレールの車両はサブコンが販売されていますのでそれを付けると調整できます。
@@JISAKU.KOUGYO-Channel ありがとう御座いました。自分は4Mのデリカスペースギアです。噴射ポンプの勉強していつかはターボ交換したいです。ありがとう御座いました。
@@ちーさん-k3r 初期４M40にTD05組んでブースト1.3kかけてました。ブーコンシャフトを加工したうえで軽油用の追加インジェクター付けてました。改造後10万キロぐらいでエンジンはお亡くなりになりましたがｗブーコンの加工や高さ調整だけでもかなり効果がありますよ。
ちなみに、そちらのリエッセは3速オートマ車でしょうか?
コメント有り難うございます。 その通り3速ATのPレンジ有りです。
次の排気音が空ぶかしと走行と楽しみ
ワイのラムと同じタービンです
@@英幸須田-c3p コメント有り難うございます。 ガソリンのラムは見たことがありますがカミンズエンジンのラムを日本で所有されている方がいらっしゃるとは驚きました。 直6ディーゼルターボサウンド羨ましいです。
@JISAKU.KOUGYO-Channel すんませんワイのはHE351でした
トラックのエンジンにそんなんしたらヘットのガスケットじきにとびますよー（元日野整備士より）
コメント有り難うございます。 もちろんチューニングとは純正のマージンを削ることなので少なくとも純正よりは寿命は短くなるでしょうね。 何馬力を狙うかによって上下はありますが ちなみに良ければ教えて頂きたいのですが、このJ05Cや07,08含めてヘッドガスケット以外で弱い部分はどこでしたか？
リエッセはエキマニのスタットボルト折れることあるので気をつけてください
バックタービン仕様にはしないんですか？
コメント有り難うございます。 このディーゼルエンジンにはスロットルバルブ（吸気シャッター）が無いのでバックタービン仕様にすることが出来ません。 もっと大きなタービンだと鳴るかも知れないですがね。
@ そうだったんですね。ファイターとキャンターはバックタービン仕様が出来たので日野のエンジンでも出来るのかと思ってました。
ギャレット製ターボ？
@@ヤス-l5x アメリカのカミンズ社のタービン部門、ホルセット製のタービンになります。
いつかその手のAIショート動画で紹介される事を期待してますw
エアクリーナー付けないとゴミはいるよ
交換後のビッグダービンの（ヒューン）て音が格好いいですね～！！😊 まさかとは思いましたが、NEWキャンターの方でしたが!!😮 お父さんもインマニを鏡面仕上げとは気合いが入っていますね！！😊
途中の試運転の時の音がバスなのにタービンの音が厳ついですね
フルステンレスマフラーいいね〜
吹けがいいね！ 音もいい‼️😊
楽しく観させていただきました。同じエンジンのトラックがあるので、ビッグタービンうらやまです。お聴きしたいのですが、ステアリングのボスは市販品あるのですか。流用または加工品などでしょうか。
コメント有り難うございます。
ステアリングボスはステアリングとセットでヤフオクに出品されていた物を使用しています。
恐らくビッグリグカスタムショップで販売しているボスと同じ商品だと思います。
興味深く拝見させていただきました。ターボ排気側の独特なフランジ（マーモンフランジ!?）も難なく入手＆接続されていることに驚きました。あのフランジって、Holset以外でも使用されている一般的なものなのでしょうか？
コメント有り難うございます。
タービン含めフランジなどはアメリカから個人輸入しております。
同じようなバンド締めのタービンは他メーカーもありますが、微妙に形状が異なります。
@@JISAKU.KOUGYO-Channel 様、ご回答ありがとうございました。この手の接手はフランジ形状やガスケットの有無などいろいろあってややこしいですね。タービン換装の完成、楽しみです。
はじめまして。
教えてほしい事があります。
ターボを大きくした時にディーゼルの場合は燃料の調整はどうやれば良いのでしょうか?
宜しくお願い致します。
コメント有り難うございます。
まずディーゼルの場合、ガソリンエンジンと燃焼方法が違い、燃料が多すぎてブローすることはありますが薄くてブローすることはありません。
昔の噴射ポンプの車両は噴射特性を決めるボルトが多数あるのでそれで調整できます。
今のコモンレールの車両はサブコンが販売されていますのでそれを付けると調整できます。
@@JISAKU.KOUGYO-Channel
ありがとう御座いました。
自分は4Mのデリカスペースギアです。
噴射ポンプの勉強していつかはターボ交換したいです。
ありがとう御座いました。
@@ちーさん-k3r 初期４M40にTD05組んでブースト1.3kかけてました。
ブーコンシャフトを加工したうえで軽油用の追加インジェクター付けてました。
改造後10万キロぐらいでエンジンはお亡くなりになりましたがｗ
ブーコンの加工や高さ調整だけでもかなり効果がありますよ。
ちなみに、そちらのリエッセは3速オートマ車でしょうか?
コメント有り難うございます。
その通り3速ATのPレンジ有りです。
次の排気音が空ぶかしと走行と楽しみ
ワイのラムと同じタービンです
@@英幸須田-c3p コメント有り難うございます。
ガソリンのラムは見たことがありますがカミンズエンジンのラムを日本で所有されている方がいらっしゃるとは驚きました。
直6ディーゼルターボサウンド羨ましいです。
@JISAKU.KOUGYO-Channel
すんません
ワイのはHE351でした
トラックのエンジンにそんなんしたらヘットのガスケットじきにとびますよー
（元日野整備士より）
コメント有り難うございます。
もちろんチューニングとは純正のマージンを削ることなので少なくとも純正よりは寿命は短くなるでしょうね。
何馬力を狙うかによって上下はありますが
ちなみに良ければ教えて頂きたいのですが、このJ05Cや07,08含めてヘッドガスケット以外で弱い部分はどこでしたか？
リエッセはエキマニのスタットボルト折れることあるので気をつけてください
バックタービン仕様にはしないんですか？
コメント有り難うございます。
このディーゼルエンジンにはスロットルバルブ（吸気シャッター）が無いのでバックタービン仕様にすることが出来ません。
もっと大きなタービンだと鳴るかも知れないですがね。
@
そうだったんですね。
ファイターとキャンターはバックタービン仕様が出来たので日野のエンジンでも出来るのかと思ってました。
ギャレット製ターボ？
@@ヤス-l5x アメリカのカミンズ社のタービン部門、ホルセット製のタービンになります。
いつかその手のAIショート動画で紹介される事を期待してますw
エアクリーナー付けないとゴミはいるよ