Irgendwas muss ja die grosse Preisdifferenz ausmachen. Wenn die Ducati für den doppelten Preis der Japaner nicht wirklich besser fahren würde, wäre das ja echt peinlich. Somit hinkt der Test etwas.🤷♂️ Der Preisleistungssieger ist für mich eindeutig die Yamaha obwohl Sie das älteste Modell ist.
ist ja alles ganz nett, ich frage mich aber wann es endlich wieder bezahlbare Supersportler gibt (600er z.B.) wer hat denn > 20k € rumliegen um seinem Hobby nachzugehen? finde das irgendwie an der Realität und der Kundschaft vorbei entwickelt.
Ist bereits 1000mal kommentiert: für die geringen Stückzahlen müsste von den Werken zu viel investiert werden. EURO 5 heißt das Zauberwort. Also werden 1000/1100/1200er weiterentwickelt und parallel kleine - auf 48PS drosselbare Maschinen konzipiert. Neu kommen nur NOCH kleinere Maschinen, die in Asien gefragt sind und dort auch gekauft werden. Soll heißen: entweder Push to the limits oder back to fun...
@@itsme-vu7bt wo ist das Problem z.B. eine CBR 650 R offen (ohne Drosselung) mit mehr als den 95PS zu nehmen (Motor hat Euro 5 und ist fertig) und das mit einem Sportlichen Fahrwerk zu kombinieren? Mir kann keiner erzählen dass dies so schwierig sein soll. Andere bringen auch ihre Maschinen mit mehr als 95PS. (parallel das gleiche Moped mit 95/48 PS) Des Weiteren ist eine Verkleidung ja nun auch nicht so teuer. alles siehe R7, es ginge, wenn man nur würde wollen... Selbst eine mutmaßliche CBR 650 RR würde ich mit den "nur" 95PS kaufen. Aber eben nicht mit der aktuellen Sitzposition oder Fahrwerk
@@mc5184 Es gibt sie ja - die neuen "Kleinen" : R7, Aprilia 660 RS, Streety 660 usw. Aber eine WIRKLICH von Werk her scharfe 600er Feile - das wäre wohl zu teuer. Deshalb CBR600 tot. YZF600 tot. Daytona 675 tot. Kawa ZX6 tot... 1000er sind fast genau so wendig und irre stark. Dafür gibt der Markt genug Interessenten her. Sind ja auch geil. Ich selbst fahre übrigens eine 14er TUONO - die letzte 1000er aus Noale. Macht halt (noch) mehr Spaß als meine vorherige 675er Streety R aus 2009. Und die war bereits alles andere als unschuldig und langweilig. 😉 Die Linke zum Gruße
@@itsme-vu7bt ich hätte auch kein "Problem" statt meiner kleinen 600'er eine 1000'er zu fahren bzw. kaufen, aber eben nicht zu Preisen jenseits von 20k EUR.
@@mc5184... Ich auch nicht. Gebraucht gekauft lässt Freiraum für kleine, aber sinnvolle Umbauten 🙃 (würdigere Bremspumpe, Slip on ESD, Hebel, Rasten etc). Meine Streety sah am Ende richtig würdig aus. Die Tuono bereits ebenfalls. Und trotzdem bleibe ich gerne auf dem Laufenden bzgl. neuer Entwicklungen... Die Linke zum Gruße
Also Jungs, ihr erinnert schon etwas an das Verhältnis "Auto Bild" und VW vor vielen Jahren (wo ich es noch gelesen hab). Bei euch ist's halt BMW. Sorry aber, objektiv ist was anderes.
Video nicht nur schauen, sondern auch hören. Die bestellte Honda ist beim Einfahren verunglückt. Und Kawa und Yamaha konnten die Topmodelle nicht liefern.
Realistischer sieger ist trotzdem die rsv4 preis/leistungstechnisch gesehen Auf dem Gebrauchtmarkt gibts die neue rsv4 deutlich günstiger als die m1000rr oder sp2
Definitiv die Beste ist die Fireblade SP so hochwertige Komponente bei der fireblade und die fehlt. Ich hoffe das es bald denn Test gibt von der Fireblade 😊😊😊
Früher habe ich gern die "Motorrad" gelesen; allerdings zeigte sich immer unverholener, daß das offensichtlich nach u. nach ein BMW-Werbeblatt wurde. Warum sollte es hier anders sein...?! Erbärmlich!
@@SugarFuat das war damals das ist aber schon lange nicht mehr,die SP hat der M einen Arschtritt verpasst,währe Ducati mit der V4R gekommen währe es noch schlimmer für die BMW.Die BMW mag ein Bike sein das gut fûr den Altag aber Rennstrecke und SBK da kackt sie gewaltig ab🤷
Wirklich stimmig ist der Vergleich nicht. Wenn ich a RSV für rund 26000 € Vergleiche mit Duc sp2 oder BMW M1000RR die zwischen 11.000 bis 13.000 € Mehrkosten. Dafür bekomme ich ja noch ein zweit Moped
Sehe auch, dass sie günstiger ist als die optional aufgestockte S1000RR.... also ganz ehrlich. Dann rüstet doch alle mit Carbonfelgen und gleichen Reifen aus, dann sehen wir weiter.
Sehe ich auch so, macht bei der Aprilia ne Lithium Batterie rein, Carbon-Felgen und ein Sportschalldämpfer hin dann kommt die auch auf 200kg. Dann sieht die Welt schon wieder ganz anders aus
nun die Beste das hätte sie erst zeigen müssen leztes Jahr hat es gegen die Duc ja auch nicht gereicht.Den Anbstand den die Duc zur Konkurenz ausgefahren hatte hätte auch die CBR kaum schliessen können
Wiso hat man bei allen ausser bei der Ducati Spiegel und Nummerschild dran? das sind ja min 4kg Zusatzlast und vom Luftwiederstand ganz was anderes...sorry aber das kann man nicht ernstnehmen so.
An den Herrn Moderator mit dem Namen Fabian! Deine Aussage " Wir wundern uns, dass mit der Kawasaki Titel gewonnen werden" zeugt davon, dass du dich in keinster Weise mit der Kawasaki ZX10R bzw. ZX10RR auseinandergesetzt hast! Dann würde man nämlich feststellen, dass die Kawasaki sehr viel Potential hat, um auch damit Titel zu gewinnen! Und wenn du sagst, dass die Sbk Maschine nicht viel mit dem Serienmotorrad zu tun hat, so trifft das mit Sicherheit auch auf die anderen Motorräder zu, die diesen Wettbewerb bestreiten! Das Reglement ist sehr eng und auch Kawasaki ist daran gebunden! Wenn man es genau nimmt, wird das Motorrad sogar durch das Drehzahllimit eingebremst! Kawasaki hat 7 mal die WM gewonnen, 1X die Vizemeisterschaft , unzählige nationale Titel geholt, Langstreckenerfolge zu verzeichnen etc! Von alledem ist die von euch so hochgelobte BMW noch meilenweit enfernt! Also redet nicht so einen Unsinn! Aber augenscheinlich seid ihr schon so Duc - und BMW vernebelt, dass nicht sein kann , was nicht sein darf!
Fabian fährt selbst in Cup"s und kennt sich aus. Die Zett wurde in PS mal mit neuem Kabelbaum und Race ECU versehen und lief wie Schmidt's Katze. Kein DM Loch mehr! Vlcht verkaufen die Japaner einfach zu defensiv an Kunden (nicht deaktivierbares ABS usw) und trauen sich nicht, superpotente Maschinen in die Öffentlichkeit zu bringen??? Die SBK von KAWA unterscheidet sich mehr von der Serie als die Basisbikes anderer von ihren Rennserien.
@@itsme-vu7bt ?????? Du glaubst doch wohl selbst nicht, dass auch die anderen Werke ihre Maschinen bis zur Reglementsgrenze tunen! Das macht doch jeder! Und wenn du sagst, dass der Fabian Cups fährt und sich deiner Meinung nach auskennt, dann ist der Satz, den er da vom Stapel gelassen hat, noch unverständlicher! Außerdem kostet die Kawa mal gerade 19000 Euro, während zB. die M BMW fast das Doppelte kostet! Ich habe keine 40 000 zur verfügung, um mir so etwas zu kaufen! Von daher war dieser Test ohnehin nicht zielführend!
@@moonligh111 Ok. Dann fangen wir beim Regelwerk an. Zulässige Änderungen beziehen sich immer auf den Ursprungszustand. Silhouette muss bis auf einen mm Abweichung so bleiben. Deshalb ist neue Serie so perfekt im Windkanal. Drehzahllimit im Rennen je nach Limit der Serie. Rahmen darf verstärkt, aber nicht geschwächt werden. ECU muss auch frei verkäuflich sein - aber wieder mit Preislimit. Neue Gabel max 10T...usw... Es ist viel möglich - aber nur deshalb ist die Kawa konkurrenzfähig. Wegen der Möglichkeiten zum Aufrüsten! In Serie ist das Teil viel zu defensiv gestaltet und genau so gewollt. Genau das hält mich von Kawa ab. Und so ist auch Fabians Satz gemeint. Mit DER Basis ist ein (also eigentlich sechs) WM-Titel eigentlich nicht vorstellbar. Die Basis stellen die Europäer eben wesentlich kampfbereiter (ready to race 😉) auf und sind daher in meinem Fokus. Grüße von meiner Tuono V4R
@@TraceForce Nö. Aber ich will ja auch nicht auf die Renne. Also tun es: Gabelservice und penible Einstellung auf meine Bedürfnisse. Und die beziehen sich auf Landstraße - da reicht Noale's serielles Sachs voll aus. Ebenso wie die wirklich hübsche Forke der Zett mit ihrem roten Ausgleichsbehälter auf der LS passen wird. Für die Renne musst du halt bei Kawa RICHTIG investieren. Bei BMW, DUC & Co zahlst du das grundlegende Setup bereits beim Kauf STVZO konformer Ware. Ist eben andere Firmen-Philosophie...
Ich wundere mich immer darüber, dass die BMW in den Tests gut wegkommt, in Superbike WM aber gnadenlos hinterher fährt! Auch mit Scott Redding! Bei der Kawa ist es umgekehrt! In der Superbike top, auf der Straße ein Kompromiss! Aber die Kawa scheint doch mehr Potential zu haben, wie sonst wäre ihr Erfolg zu erklären? Sie hat 7 WM - Titel gewonnen, unzählige nationale Meisterschaften, Langstreckenrennen gewonnen etc! In der Superbike WM fährt sie seit Jahren mit der niedrigsten Drehzahl herum und gewinnt trotzdem! Ich frage mich, wenn man die Duc auf 14600 U/min ( Drehzahllimit der Kawa) reduzieren würde, wo sie dann wäre!
Die duc wäre dan immer noch schneller denke ich... die yamaha trotz der wenigen Leistung gegenüber die Konkurrenzen gute Zeit gefahren wie in WSBK.. da aber denke ich das Toprak viel ausmacht.
@@CS-hs8fm Ehrlich gesagt, glaube ich das nicht! Die Drehzahldifferenz zwischen Duc und Kawa liegt bei 1500 U/min. Das ist ´ne Menge! Der Kawamotor könnte locker bis 15500 drehen, läge dann wenigstens im Bereich von Honda und BMW. Aber die Dorna hat wohl was dagegen, dass Kawa gewinnt! Kawasaki wird wohl einen neuen Motor bauen müssen mit einem anderen Bohrung/ Hub Verhältnis, um endlich höher drehen zu können! Ich bin ohnehin für ein einheitliches Drehzahllimit von ca. 15500 U/min. Damit könnte jeder leben und keiner käme sich benachteilgt vor!
@@CS-hs8fm Du scheinst ja auch ein interessierter Beobachter zu sein! Wie kannst du dir erklären, dass BMW in den Vergleichstests immer in den höchsten Tönen gelobt wird , in der Superbike WM aber gnadenlos hinterher fährt. Nicht nur das Bonovo Team , sondern auch das Werksteam mit Scott Redding. Liegt es an der Vorbereitungs des Motorrads oder ist in der Kiste irgendwie der Wurm drin?
@@moonligh111 das kann ich mir ehrlich gesagt auch nicht erklären der Motor ist eigt Bären stark hat auch ordentlich Leistung.. wo sie Auf jedenfall problem ist Launch Control an der Elektronik. Ich finde es sehr schade das bmw kein Konkurrenz fähiges bike herstellt.. wie du sagst obwohl sie so gut dargestellt wird performant es nicht in der SBK.
Dieser Test und der Aufwand - geile Idee. Leider nicht mehr zeitgemäss und aussagekräftig. Die Realität sieht so aus: Mittlerweile fährt kaum bis niemand mehr solche Motorräder auf der Strasse. Mittlerweile werden Sie nur noch für die Rennstrecke verkauft und auch umgebaut. Sprich die meisten Leute fahren nimmer mit original Fahrwerken, oftmals oder fast immer werden Kitkabelbäume verbaut, oder die ECU geflasht und angepasst. Das sagt mir aus: Diese Motorräder sollten getestet werden wie wir (die Hobbyfahrer) die Maschinen auf der Renne bewegen. Nur so wäre der Test für die Konsumenten welche sich ernsthaft für dem Test interessieren von Relevanz. Viele Grüsse Marc
Nen gutes mechanisch einzustellendes Fahrwerk gegenüber nem elektronischen bei nem Sportmotorrad als Rückschritt zu bezeichnen ist ja schon Blasphemie. Bei nem Tourensofa mag das ja noch sein aber wenn ich iwelche Kabel am Fahrwerk eines sportlichen Moppeds seh bekomm ich echt Brechreiz.🤢
Ja, ja, ja , ja.. ja..ja……ja……ja…….ja…….ja……ja……..ja - der Herr in rot.. Wahnsinn. Wäre toll, wenn das ein wenig lockerer rüber kommen würde.. man redet über „affentittengeile“ Kisten, aber die Emotionen kommen Null rüber. Da sind die 1000PS Ösis (denen man nachsagt einen Stock im….) mal drei Level besser druff.
Irgendwas muss ja die grosse Preisdifferenz ausmachen. Wenn die Ducati für den doppelten Preis der Japaner nicht wirklich besser fahren würde, wäre das ja echt peinlich.
Somit hinkt der Test etwas.🤷♂️
Der Preisleistungssieger ist für mich eindeutig die Yamaha obwohl Sie das älteste Modell ist.
Nen Lamborghini fährt auch nicht sonderlich besser als ein Porsche 😅
Immer ein absolutes Highlight für mich. Motorrad und PS meine Lieblingslektüre.
Wisst ihr schon etwas von einer neuen R1?
Cool das ihr endlich die Standardvarianten testet👏👏👏👏
ist ja alles ganz nett, ich frage mich aber wann es endlich wieder bezahlbare Supersportler gibt (600er z.B.)
wer hat denn > 20k € rumliegen um seinem Hobby nachzugehen?
finde das irgendwie an der Realität und der Kundschaft vorbei entwickelt.
Ist bereits 1000mal kommentiert: für die geringen Stückzahlen müsste von den Werken zu viel investiert werden. EURO 5 heißt das Zauberwort. Also werden 1000/1100/1200er weiterentwickelt und parallel kleine - auf 48PS drosselbare Maschinen konzipiert. Neu kommen nur NOCH kleinere Maschinen, die in Asien gefragt sind und dort auch gekauft werden. Soll heißen: entweder Push to the limits oder back to fun...
@@itsme-vu7bt wo ist das Problem z.B. eine CBR 650 R offen (ohne Drosselung) mit mehr als den 95PS zu nehmen (Motor hat Euro 5 und ist fertig) und das mit einem Sportlichen Fahrwerk zu kombinieren?
Mir kann keiner erzählen dass dies so schwierig sein soll. Andere bringen auch ihre Maschinen mit mehr als 95PS. (parallel das gleiche Moped mit 95/48 PS)
Des Weiteren ist eine Verkleidung ja nun auch nicht so teuer.
alles siehe R7, es ginge, wenn man nur würde wollen...
Selbst eine mutmaßliche CBR 650 RR würde ich mit den "nur" 95PS kaufen.
Aber eben nicht mit der aktuellen Sitzposition oder Fahrwerk
@@mc5184 Es gibt sie ja - die neuen "Kleinen" : R7, Aprilia 660 RS, Streety 660 usw. Aber eine WIRKLICH von Werk her scharfe 600er Feile - das wäre wohl zu teuer. Deshalb CBR600 tot. YZF600 tot. Daytona 675 tot. Kawa ZX6 tot... 1000er sind fast genau so wendig und irre stark. Dafür gibt der Markt genug Interessenten her. Sind ja auch geil. Ich selbst fahre übrigens eine 14er TUONO - die letzte 1000er aus Noale. Macht halt (noch) mehr Spaß als meine vorherige 675er Streety R aus 2009. Und die war bereits alles andere als unschuldig und langweilig. 😉 Die Linke zum Gruße
@@itsme-vu7bt ich hätte auch kein "Problem" statt meiner kleinen 600'er eine 1000'er zu fahren bzw. kaufen, aber eben nicht zu Preisen jenseits von 20k EUR.
@@mc5184... Ich auch nicht. Gebraucht gekauft lässt Freiraum für kleine, aber sinnvolle Umbauten 🙃 (würdigere Bremspumpe, Slip on ESD, Hebel, Rasten etc). Meine Streety sah am Ende richtig würdig aus. Die Tuono bereits ebenfalls. Und trotzdem bleibe ich gerne auf dem Laufenden bzgl. neuer Entwicklungen... Die Linke zum Gruße
Also Jungs, ihr erinnert schon etwas an das Verhältnis "Auto Bild" und VW vor vielen Jahren (wo ich es noch gelesen hab). Bei euch ist's halt BMW. Sorry aber, objektiv ist was anderes.
Mega Video, danke Jungs!!!
Also die 6 Zehntel sind ja nichts von der M zur R1
Mark Roethlisberger hat es richtig formuliert BMW Werbesendung :
Honda?
Video nicht nur schauen, sondern auch hören. Die bestellte Honda ist beim Einfahren verunglückt. Und Kawa und Yamaha konnten die Topmodelle nicht liefern.
Realistischer sieger ist trotzdem die rsv4 preis/leistungstechnisch gesehen
Auf dem Gebrauchtmarkt gibts die neue rsv4 deutlich günstiger als die m1000rr oder sp2
Die Kawa sieht super aus, die R1 sowieso aber wo sind die Fireblade und die aktuelle Gixxer?
Definitiv die Beste ist die Fireblade SP so hochwertige Komponente bei der fireblade und die fehlt. Ich hoffe das es bald denn Test gibt von der Fireblade 😊😊😊
Super geil video. Deutsche genauigkeit vie immer von Motorrad 👍
Früher habe ich gern die "Motorrad" gelesen; allerdings zeigte sich immer unverholener, daß das offensichtlich nach u. nach ein BMW-Werbeblatt wurde. Warum sollte es hier anders sein...?! Erbärmlich!
Wieder mal völlig unnötiger Test, indem das teuerste Superbike einfach mal das doppelte zur Billigsten kostet.
War früher aber auch nicht anders, erinnere mich an Ducati 916 SPS, war damals auch unfassbar viel teurer.
Wieder mal eine BMW Werbesendung 🤣
trotzdem über ne sek langsamer als die Duc obwohl die Bikes Preislich ziemlich nahe sind.
Eher nicht. Die S1000RR ist einfach das Maß aller Dinge. Diese brutale Gewalt da kann nix mithalten und das schon seit 2009.
@@SugarFuat das war damals das ist aber schon lange nicht mehr,die SP hat der M einen Arschtritt verpasst,währe Ducati mit der V4R gekommen währe es noch schlimmer für die BMW.Die BMW mag ein Bike sein das gut fûr den Altag aber Rennstrecke und SBK da kackt sie gewaltig ab🤷
@@johnnyblaze1372 Amen Brudi 🙏🏼
Das ganze Video ist ein BMW-Werbespot.
Wirklich stimmig ist der Vergleich nicht. Wenn ich a RSV für rund 26000 € Vergleiche mit Duc sp2 oder BMW M1000RR die zwischen 11.000 bis 13.000 € Mehrkosten. Dafür bekomme ich ja noch ein zweit Moped
So ein Test....OHNE Honda CBR ....
Ich bin LEPRAKRANK! 😅
Kann ich auch einen DAUMEN DA LASSEN ? ❤😂🎉
Die Aprilia ist ja ein Schnäppchen gegenüber den beiden anderen... demnach hinkt der Vergleich schon arg.
Sehe auch, dass sie günstiger ist als die optional aufgestockte S1000RR.... also ganz ehrlich. Dann rüstet doch alle mit Carbonfelgen und gleichen Reifen aus, dann sehen wir weiter.
Sehe ich auch so, macht bei der Aprilia ne Lithium Batterie rein, Carbon-Felgen und ein Sportschalldämpfer hin dann kommt die auch auf 200kg.
Dann sieht die Welt schon wieder ganz anders aus
😁☝️19:19 😂 40.000 Mark, sehr nett, aber das sind ca 80.000 Mark 😂
Ähm, 40.000,- Mark sind 80.000,-??? Muß man das jetzt verstehen oder wurde da Mark u. Euro verwechselt???
@@stephanwelke3046 Da wurde wohl Mark und Euro verwechselt 😂😂
Warum ist die beste nicht dabei wo ist die fireblade
Vllt das Video anschauen, da wirds erklärt.
nun die Beste das hätte sie erst zeigen müssen leztes Jahr hat es gegen die Duc ja auch nicht gereicht.Den Anbstand den die Duc zur Konkurenz ausgefahren hatte hätte auch die CBR kaum schliessen können
Wiso hat man bei allen ausser bei der Ducati Spiegel und Nummerschild dran?
das sind ja min 4kg Zusatzlast und vom Luftwiederstand ganz was anderes...sorry aber das kann man nicht ernstnehmen so.
An den Herrn Moderator mit dem Namen Fabian! Deine Aussage " Wir wundern uns, dass mit der Kawasaki Titel gewonnen werden" zeugt davon, dass du dich in keinster Weise mit der Kawasaki ZX10R bzw. ZX10RR auseinandergesetzt hast! Dann würde man nämlich feststellen, dass die Kawasaki sehr viel Potential hat, um auch damit Titel zu gewinnen! Und wenn du sagst, dass die Sbk Maschine nicht viel mit dem Serienmotorrad zu tun hat, so trifft das mit Sicherheit auch auf die anderen Motorräder zu, die diesen Wettbewerb bestreiten! Das Reglement ist sehr eng und auch Kawasaki ist daran gebunden! Wenn man es genau nimmt, wird das Motorrad sogar durch das Drehzahllimit eingebremst! Kawasaki hat 7 mal die WM gewonnen, 1X die Vizemeisterschaft , unzählige nationale Titel geholt, Langstreckenerfolge zu verzeichnen etc! Von alledem ist die von euch so hochgelobte BMW noch meilenweit enfernt! Also redet nicht so einen Unsinn! Aber augenscheinlich seid ihr schon so Duc - und BMW vernebelt, dass nicht sein kann , was nicht sein darf!
Fabian fährt selbst in Cup"s und kennt sich aus. Die Zett wurde in PS mal mit neuem Kabelbaum und Race ECU versehen und lief wie Schmidt's Katze. Kein DM Loch mehr! Vlcht verkaufen die Japaner einfach zu defensiv an Kunden (nicht deaktivierbares ABS usw) und trauen sich nicht, superpotente Maschinen in die Öffentlichkeit zu bringen??? Die SBK von KAWA unterscheidet sich mehr von der Serie als die Basisbikes anderer von ihren Rennserien.
@@itsme-vu7bt ?????? Du glaubst doch wohl selbst nicht, dass auch die anderen Werke ihre Maschinen bis zur Reglementsgrenze tunen! Das macht doch jeder! Und wenn du sagst, dass der Fabian Cups fährt und sich deiner Meinung nach auskennt, dann ist der Satz, den er da vom Stapel gelassen hat, noch unverständlicher! Außerdem kostet die Kawa mal gerade 19000 Euro, während zB. die M BMW fast das Doppelte kostet! Ich habe keine 40 000 zur verfügung, um mir so etwas zu kaufen! Von daher war dieser Test ohnehin nicht zielführend!
@@moonligh111 Ok. Dann fangen wir beim Regelwerk an. Zulässige Änderungen beziehen sich immer auf den Ursprungszustand. Silhouette muss bis auf einen mm Abweichung so bleiben. Deshalb ist neue Serie so perfekt im Windkanal. Drehzahllimit im Rennen je nach Limit der Serie. Rahmen darf verstärkt, aber nicht geschwächt werden. ECU muss auch frei verkäuflich sein - aber wieder mit Preislimit. Neue Gabel max 10T...usw... Es ist viel möglich - aber nur deshalb ist die Kawa konkurrenzfähig. Wegen der Möglichkeiten zum Aufrüsten! In Serie ist das Teil viel zu defensiv gestaltet und genau so gewollt. Genau das hält mich von Kawa ab. Und so ist auch Fabians Satz gemeint. Mit DER Basis ist ein (also eigentlich sechs) WM-Titel eigentlich nicht vorstellbar. Die Basis stellen die Europäer eben wesentlich kampfbereiter (ready to race 😉) auf und sind daher in meinem Fokus. Grüße von meiner Tuono V4R
@@itsme-vu7bt Wenn du zufällig schon ne top Gabel und Federbein zum Aufrüsten rumliegen hast, macht die ZX-10R vielleicht durchaus Sinn :D
@@TraceForce Nö. Aber ich will ja auch nicht auf die Renne. Also tun es: Gabelservice und penible Einstellung auf meine Bedürfnisse. Und die beziehen sich auf Landstraße - da reicht Noale's serielles Sachs voll aus. Ebenso wie die wirklich hübsche Forke der Zett mit ihrem roten Ausgleichsbehälter auf der LS passen wird. Für die Renne musst du halt bei Kawa RICHTIG investieren. Bei BMW, DUC & Co zahlst du das grundlegende Setup bereits beim Kauf STVZO konformer Ware. Ist eben andere Firmen-Philosophie...
Ich wundere mich immer darüber, dass die BMW in den Tests gut wegkommt, in Superbike WM aber gnadenlos hinterher fährt! Auch mit Scott Redding! Bei der Kawa ist es umgekehrt! In der Superbike top, auf der Straße ein Kompromiss! Aber die Kawa scheint doch mehr Potential zu haben, wie sonst wäre ihr Erfolg zu erklären? Sie hat 7 WM - Titel gewonnen, unzählige nationale Meisterschaften, Langstreckenrennen gewonnen etc! In der Superbike WM fährt sie seit Jahren mit der niedrigsten Drehzahl herum und gewinnt trotzdem! Ich frage mich, wenn man die Duc auf 14600 U/min ( Drehzahllimit der Kawa) reduzieren würde, wo sie dann wäre!
Die duc wäre dan immer noch schneller denke ich... die yamaha trotz der wenigen Leistung gegenüber die Konkurrenzen gute Zeit gefahren wie in WSBK.. da aber denke ich das Toprak viel ausmacht.
@@CS-hs8fm Ehrlich gesagt, glaube ich das nicht! Die Drehzahldifferenz zwischen Duc und Kawa liegt bei 1500 U/min. Das ist ´ne Menge! Der Kawamotor könnte locker bis 15500 drehen, läge dann wenigstens im Bereich von Honda und BMW. Aber die Dorna hat wohl was dagegen, dass Kawa gewinnt! Kawasaki wird wohl einen neuen Motor bauen müssen mit einem anderen Bohrung/ Hub Verhältnis, um endlich höher drehen zu können! Ich bin ohnehin für ein einheitliches Drehzahllimit von ca. 15500 U/min. Damit könnte jeder leben und keiner käme sich benachteilgt vor!
@@moonligh111 ja das stimmt auch wieder..
@@CS-hs8fm Du scheinst ja auch ein interessierter Beobachter zu sein! Wie kannst du dir erklären, dass BMW in den Vergleichstests immer in den höchsten Tönen gelobt wird , in der Superbike WM aber gnadenlos hinterher fährt. Nicht nur das Bonovo Team , sondern auch das Werksteam mit Scott Redding. Liegt es an der Vorbereitungs des Motorrads oder ist in der Kiste irgendwie der Wurm drin?
@@moonligh111 das kann ich mir ehrlich gesagt auch nicht erklären der Motor ist eigt Bären stark hat auch ordentlich Leistung.. wo sie Auf jedenfall problem ist Launch Control an der Elektronik. Ich finde es sehr schade das bmw kein Konkurrenz fähiges bike herstellt.. wie du sagst obwohl sie so gut dargestellt wird performant es nicht in der SBK.
Mal wieder BMW. Brauchen die bessere Verkaufszahlen ? 😂
Dieser Test und der Aufwand - geile Idee.
Leider nicht mehr zeitgemäss und aussagekräftig.
Die Realität sieht so aus:
Mittlerweile fährt kaum bis niemand mehr solche Motorräder auf der Strasse.
Mittlerweile werden Sie nur noch für die Rennstrecke verkauft und auch umgebaut. Sprich die meisten Leute fahren nimmer mit original Fahrwerken, oftmals oder fast immer werden Kitkabelbäume verbaut, oder die ECU geflasht und angepasst.
Das sagt mir aus:
Diese Motorräder sollten getestet werden wie wir (die Hobbyfahrer) die Maschinen auf der Renne bewegen. Nur so wäre der Test für die Konsumenten welche sich ernsthaft für dem Test interessieren von Relevanz.
Viele Grüsse
Marc
Nen gutes mechanisch einzustellendes Fahrwerk gegenüber nem elektronischen bei nem Sportmotorrad als Rückschritt zu bezeichnen ist ja schon Blasphemie.
Bei nem Tourensofa mag das ja noch sein aber wenn ich iwelche Kabel am Fahrwerk eines sportlichen Moppeds seh bekomm ich echt Brechreiz.🤢
wie immer von Motorrad - völlig emotionslos…
Ja, ja, ja , ja.. ja..ja……ja……ja…….ja…….ja……ja……..ja - der Herr in rot.. Wahnsinn.
Wäre toll, wenn das ein wenig lockerer rüber kommen würde.. man redet über „affentittengeile“ Kisten, aber die Emotionen kommen Null rüber. Da sind die 1000PS Ösis (denen man nachsagt einen Stock im….) mal drei Level besser druff.
Ich habe sowieso kein GELD fuers 2022 model..... Kaufe gerade #bitcoin #xrp #xlm #tonynaeuropa
Ist echt krass tief