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E-Learning Kfz-Technik Clip 3 Vh + Vc, OT und UT, Epsilon
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ม.ค. 2013
- Für Berufsschulen/Ausbildungsorte
uedis.de/schul...
Hier finden Sie etwa 80 Unterrichtsfilme Kfz-Technik von HATEE-Film, die nicht im KfzAusbildungskanal eingestellt werden.
Und hier gibt es meinen Fahrwerkskurs von udemy:
www.udemy.com/...
Hubraum und Verdichtungsraum Bedeutung von OT und UT Verdichtungsverhältnis
![เหนื่อยหน่อยนะ (SOMEONE LIKE ME) - GEMINI Prod. by URBOYTJ [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/M55XjfhbrNw/mqdefault.jpg)
"Aus Summen kürzen nur die Dummen." - Das ist wirklich die beste Eselsbrücke seit Langem! Vielen Dank!
Hallo ansolguge,
jeder hat so seine eigenen Hilfmittel im Leben.
Bleib in unserem Kanal, da kann man etwa lernen.
Bis bald....
Toll gemacht, die Serie. Auch für Nicht-Azubis der Materie :)
+Flo rian
Hallo Flo rian, danke für das Lob und bleib drann. Gibt Infos an deine Freunde weiter, beachte Clip 106 mit der Frage und bis dann....
Seit zwei Wochen versuche ich dieses Thema lernen. Zuerst hatte ich mir gedacht das ist sehr schwer aber als ich ihren Video gesehen habe das war viel leichter als ich gedacht habe. vielen Dank
Danke für die Rückmeldung
Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine positiven Erfahrungen an Freunde weiter. Bis bald
Cooler Wandkalender :D
Zustimmung, aber auf die Lektionen kommt es an!!! Bis dann ...
KfzAusbildungskanal Die Lektion ist klasse, ich hab alles "kapiert" und komme aus einem ganz anderen Fach :) Bin nur begeistert von Autos und interessiere mich neuerdings sehr für dessen Innenleben, da sind deine Videos echt ein genialer Fund!
Super Kalender im Hintergrund.
Ich hoffe aber dass Du Dich auch auf den Inhalt des Clips konzentrierst.
Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine Erfahrungen an Freunde und Bekannt weiter.
bis bald....
Ich bin 17 Jahre alt und beginne in 2 Wochen eine Ausbildung bei einer sehr großen Automobilfirma. Ich bereite mich seit geraumer Zeit auf die Ausbildung vor. Grundlagen sammeln - Sachen die man eigentlich schon wissen müsste. Durch Ihre Videos ist mir einiges verständlicher geworden und hilf mir bestimmt bei meiner Ausbildung. Sehr informativ und leicht zu verstehen. Vielen Dank
Hallo Walther,
danke für deine Zustimmung zum Kanal. Mit Deiner Vorbereitung bust Du auf dem richtigen Weg um Deione Zukunft aktiv zu gestalten. Nicht nur das Mini8mum bringen, besser an die obere Grenze vordringen, das hat Zukunft. Bleib so und bleib im Kanal und gib Deine Erfahrungen mit dem Kanal an Deine Kollegen weiter. Bis bald...
Walther White muss man ein test machen ?
Vielen Dank! Super, dass es solche Menschen gibt, die ihr Wissen so vermitteln!
Weiter so!
Hallo papalagoona,
danke für Deine Anerkennung. Bleib im Kanal und gib deine Info auch an ersate Ausbildungsjahre weiter. Die Instututionenen wie Innungen, Berufsschulen usw. sind häufig gegen den Kanal eingestellt und geben ihre Informationen nicht weiter. Schade. Bleib im Kanal und bis bald....
Tolle Videos, die Sie uns zur Verfügung stehen. Vielen Dank!
Hallo, danke für die Zustimmung
Bleib interssiert, bleib in unserem Kanal und bis bald.
Was für ein schönes Bild ist im Hintergrund zu sehen ;)
hallo Mord0...,
ich stimme Dir zu, es ist ein schönes Bild wie es in jeder Werkstatt zu finden ist. Bleib in unserem Kanal und bis bald....
bester mann ich liebe sie
...das stösst auf Gegenliebe für alle meine interessierten Mitglieder im KfzAiusbildungskanal.
Danke für die Liebeserklärung.
Wenn Dir unser KfzAusbildungskanal gefällt, so empfehle ihnDeinen Freunden und Bekanntn - die bestimmt alle am Auto interssiert sind.
ich habe lust eine kfz ausbildung zu machen aber nur bedingt eine idee von dem ganzen..... bin zwar erst bei clip 3 aber diese clips helfen schon enorm danke dafür!!^^
Hallo, mach das, Kfz- its immer interessant. Die Motivation muss stimmen. Und danke für das Danke.
Entschuldigung für die späte Antwort, bin viel unterwegs, Bleib in
unserem Kanal, gib Deine Erfahrungen an Freunde weiter und bis bald...
Hallo, zu aller Erst, vielen vielen Dank für die tollen und informativen Lehrvideo`s. Der Spruch ist richtig (Aus Summen kürzen nur die Dummen) aber gilt hauptsächlich für Summe im Nenner!!! Oben gekürzt ergibt V ͪ / V ͨ + 1 = ɛ
"Eselsbrücke" haben wir so etwas früher genannt.
Sorry für die späte Antwort aber ich war 10 Wochen unterwegs .
Wäre schön, wenn Du Deine Erfahrungen mit unserem Kanal an Freunde usw. weitergeben kannst. Danke für Dein Interesse, bleib weiterhin in unserem Kanal und bis bald...
Du willst es aber auch ganz genau wissen. Ja, das stimmt. Jedoch. das Planen vom Zylinderkopf spielt sich im 10tel mm-Bereich ab. Da kann der Kettenspanner die Kette/den Zahnriemen immer noch stramm halten.
Wenn man am Zylinderkopf etwas abfräßt, dann vergrößert man doch den Verdichtungsraum und verkleinert somit das Verdichtungverhältnis, oder hab ich da etwas falsch verstanden?
Wenn man den Zylinderkopf abfräst verkleinert man den Verdichtungsraum, und erhöht somit das Verdichtungsverhältnis.
vorher 500cm² Hubraum 100cm² Verdichtungsraum = (900+100)/100 = 10
nachher 500cm² Hubraum 90cm² Verdichtungsraum = (900+90)/90 = 11
Stell dir den Zylinderkopf als Deckel des Brennraums vor. Hier fräst man den Deckel flacher, und verkleinert somit den Verdichtungsraum. Der Hubraum bleibt unverändert, da der Kolben nicht modifiziert wird.
@@maTzeprei wo ist da der Sinn? Stell dir vor ich Fräse in deinem Beispiel wie du gesagt hast den Deckel an der unterseite flacher. Das heißt ich stelle mehr Raum zur Verfügung, das bedeutet der verdichtungsraum wird größer aus 100cm² wird 110cm² und dadurch das verdichtungsverhältnis kleiner?
Verstehe ich das nicht richtig?
Nochmal ein nachtrag: ich lag falsch und du hattest recht.
Es wird nicht der Deckel des Zylinders direkt abgefräst, sondern die kontaktfläche des Zylinderkopf auf den Zylinder und dadurch verkleinert dich tatsächlich der verdichtungsraum
Vielen Dank für die tollen Videos um wirklich die Basics zu vermitteln! Welches Lehrbuch empfehlen Sie für einen Laien wie mich , der zwar nur hobbymäßig sich vertiefen möchte, dies allerdings mit größtem Interesse am Verständnis tun will. Welche bewährten Lehrwerke gibt es zur KFZ-Technik?
vielen Dank hat mir geholfen schreibe morgen eine Arbeit darüber
Hallo erinator,
freut mioch, wenn der Kanal hilfreich war. Vlei Erfolg bei Deinen Prüfungen und bis bald... Berichte einmal über die ergebnisse....
Ich kann mich nur anschließen: Sie erklären spitzenmäßig und das für lau. Dass Sie sich so viel Zeit nehmen, die Videos zu machen und das Wissen zu vermitteln ist wirklich toll.
Zu dem Verdichtungsverhältnis habe ich eine Frage: es ist ja ein VERHÄLTNIS, das heißt, es stehen immer zwei Dinge ZUEINANDER. Aber in all meinen Büchern ist das nur sehr schwammig erklärt und es steht überall nur eine Zahl als Verhältnis (zB Verd.verhältnis 9). Das kann doch nicht sein! Es muss ja ZU etwas stehen. Und hier meine Frage: ist es immer :1 (zu eins)? Also zB 9:1? Und wenn ja, wie kann ich diese 1 besser verstehen? Sagt man das einfach oder ....? Versuche mir das gerade vorzustellen.
Und noch eine Frage: In einem Buch stand in etwa der Satz: das Verhältnis ändert sich ja immer. Das kann doch auch nicht sein oder? Wenn Hub und Verdichtungsraum definiert sind, kann doch nur EIN Verdichtungsverhältnis da sein. Das ändert sich doch nicht ständig? Das ist doch fest. Oder? Ich meine, wenn der Hub sich zB verändert, das ist ja klar dass das VH sich auch ändert. Aber so wenn der Motor läuft ändert sich das doch nicht oder? Bitte sagen Sie ja, sonst verzweifel ich ;)
Danke schon mal, wenn Sie meine Fragen beantworten.
Und frohes Neues :)
Hallo Junginia,
danke erstmal für Dein Lob.
Das Verdichtungsdverhältnis epsilon ist immer festgelegt dur durch den Motorkonstruteur. Es kann aber z.B. durch Tunigmaßnahmen verändert werden. Verhältnis bedeutet tatsächlich zu 1, also etwa 9 : 1 bei einem Ottomotor. Das bedeutet: Der Verdichtungsraum Vc ist der eine Teil und der Hubraum Vh (8 Teile) plus Verdichtungsraum Vc (1 Teil) zusammen sind die 9 Teile, also 9 : 1.
In der Praxis wird die 1 häufig weggelassen, also einfach 9 zum Verdichtungsverhältnis angegeben.
Das Verdichtungsverhältnis ist immer fest einem Motor zugeordnet. Im Betrieb ändert sich nur die Größe des immer aktuellen Verbrennungsraums weil der Verbrennungsraum als Raum oberhalb des kolbens plus Verdichtungsraum definiert ist. Bei stehendem Motor bedeutet es, wenn der Kolben im UT steht, so ist das Verhältnis aus dem Hubraum zum Verdichtungsraum 9:1., wenn der Kolben nicht im UT steht, so verkleinert sich doch der Raum oberhalb des Kolbens immer weiter bis zum OT.
Du solltest Dir aber die erste Definition einprägen: was bedeutet 9: 1 oder auch einfach 9. Verhältnis aus Hubraum PLUS Verdichtugsraum ins Verältnis gersetzt zum Verdichtugsraum (immer 1).
Bleib interessiert und frage, auch m al Deinen Lehrer oder deinen Ausbilder. Bleib im Kanal und bis bald ....
Ja, ich verwechsle oftmals Zylinder mit Kolben. Wenn man nämlich am Kolben etwas abfräßt, dann wird der Verdichtungsraum ja größer, ich denke, Sie verstehen, was ich meine.
Wenn man also jetzt, wie Sie gesagt haben, am Zylinderkopf etwas abfräßt, dann ist zwar der Verdichtungsraum kleiner, aber der Abstand zwischen den Nockenwellen und der Kurbelwelle stimmt nicht mehr, d.h. man benötigt einen kürzeren Zahnriemen/kürzere Kette?!
Sie sagen, der Verdichtungsraum ist der Raum oberhalb des OT. Das ist nicht immer so. Es gibt Motoren wobei fast kein Raum mehr überbleibt oberhalb vom OT wenn der Kolben sich in OT befindet, aber der Verdichtungs- und Verbrennungsraum sich in einer Vertiefung in der Oberseite des Kolbens befindet. (Kein Kritik, nur vollständigkeitshalber)
Halo Jozef,
zuerst einmal: Kritik ist immer OK.
Zum Verdichtungsraum. Richtig(er) sollte man sagen: Der Verdichtungsraum ist der Raum oberhalb des Kolbens, wenn dieser in OT steht. Darin enthalten sind die Kolbenmulden ebenso wie bei Kleinmotoren oder bei alten Motoren ein seitlich neben dem sonstigen Brennraum liegender Raum Im Zylinderkopf wie bei seitengesteuerten Motoren. Die spielen aber in der heutigen Massenkfztechik keine Rolle.
Bleib kritisch, bleib interessiert.
Danke für die Ergänzung, b,leib in unerem Kanal und bis bald....
Guten Abend lieber Lehrer
Ich habe Ihren Kanal nur eine Woche kennengelenrt und mein Deutsch ist noch nisht ganz gut. Ich möchte nächstes Jahr eine Ausbildung als Mechatronik machen, wenn ich eine Stelle finden kann. Ich höre jeden Tag Ihre Clips aber leider kann ich nicht so gut verstehen. Vielleicht verstehe ich 40%. Ich habe eine Frage: wenn ich Ihre Clips höre, kann ich meine Ausbildung besser vestehen?
Ich danke Ihnen
Mit freundlichen Grüßen
Nima
Hallo Nima,
unser Kanal kann auch sehr gut helfen, Deutschkenntnisse un d das technische Fachwissen zu verbessern.
Für Deutsch sind allerdings die Sprachkurse besser geeignet, aber für die Fachsprache im Kfz-Bereich sind unsere Clips bestimmt ergänzend hilfreich.
Bleib in unserem Kanal und bis bald....
Bei 9:20 wird das Volumen des Verdichtungsraum doch größer und das Volumen des Hubraum wird kleiner, oder verstehe ich da etwas falsch?
ok, jetzt habe ich es kapiert ^^
Sehr gut erklärt .Freut mich das jemand sich die mühe macht alles so gut zu erkären, denn auf Deutsch findet mann nur selten gute Erleuterungen . Danke .Haben sie auch was über die modernen zündanlagen ? Bau einen 2jz gte supra motor in ein bmw e36 und habe meinen igniter (Zündbox ) glaube ich abgeschossen und versuche zu verstehen wie es genau funkioniet :mein Stand ist das es sich um eine art Widerstand oder Relai handeln muss was das Massesignal von Steuergerät zu den Spullen filtert ,verstärkt /verhindert das grosser srtom zu den Stäergerät gelankt.....
Hallo Jan,
über die modernen Zündanlagen kann ich im Moment nichts bieten.
Danke für Dein Lob zum Kanal. Bleib auch weiterhin im KfzAusbildungskanal und bis bald....
+KfzAusbildungskanal werde denn Kanal meinen Freunden weiter empfehlen danke
super
Solange die Kurbelwelle dreht, steht der Kolben nie still, auch nicht in den Totpunkten.
Vom OT angefangen, nähert sich der Kolben von 0° bis 180° Umdrehung der Kurbelwelle ständig das UT, und von 180° bis 360° Umdrehung der Kurbelwelle ständig das OT.
Geschwindigkeit ist Abstand pro Zeiteinheit (v = s / t). Aber es gibt keine Zeit während welchen die Kurbelwelle weiter dreht ohne dass der Kolben sich bewegt. Denn von 0° bis 360° gibt es wohl 2 Werte, jedoch keinen Bereich für die Größe eines Winkels wofür der (Co)sinus null ist.
Daher kann die Geschwindigkeit des Kolbens nie null sein kann, weil das Teilen durch null (v = s / 0) eine Operation ist welche in der Mathematik nicht definiert ist.
Wenn der Kolben in einem Totpunkt ankommt, wird seine Geschwindigkeit zwar unendlich klein, aber nie null.
hallo Jozef, ich lasse das mal so stehen und vermute, dass die User damit etwas anfangen können. Bleib kritsich und bis bald....
Hi, wenn ich vom Zylinderkopf 1mm wegplane dann wird doch der Raum grösser? hä, aha und das verhältnis wird grösser somit mehr leistung? hmmm bin 32 jahre alt und möchte automechatroniker werden. wenn ich glück krieg ich die stelle. nächste woche weiss ich bescheid. Vielen Dank für die Videos !!! Sehr nett, werde alle schauen :)
Hallo Gowsiganaudio,
ich denke, da liegst Du falsch. Wenn ich vom Zylinderkopf 1mm (was sehr viel ist) abplane, so verringert sich der überwiegend im Zylinderkopf liegende Verdichtungsraum Vc. (Die Ventile kommen doch näher an den Kolebn heran.)
Und die Formel für das Verdichtungsverhältnis epsilon bedeutet Vh + Vc geteilt durch Vc.
Als Beispiel Vh 100cm³ + Vc 20cm³ = 120cm³ : Vc 20cm³ ist 6 : 1
getunt: Vh 100cm³ + Vc 10cm³ = 110cm³ : Vc 10cm³ ist 11 : 1
So einfach, so gut.
Ich drücke Dir die Daumen für Deine berufliche Zukunft im Kfz-Bereich. Und Du erkennst Deine Defizite und wie Dir unser Kanal helfen kann.
Bleib in unserem KfzAusbildungskanal, gib Deine Erfahrungen damit weiter
an Freunde, beteilige Dich weiterhin an unseren Diskussionen und
Beiträgen und bis bald....
Warum sind motoren mit aufladung niedriger verdichtet
Weil der Druck im Brennraum zu hoch ansteigen würde. Der ist nicht nur vom Verdichtungsverhältnis abhängig Kompressionsdruck) sondern auch von der Qualität der Verbrennung. Wenn also bei der Aufladung mehr Luft - und damit Sauerstoff - in den Zylinder gepresst wird, wird entsprechend viel Kraftstoff eingespritzt (um das Mischungsverhältnis mit Lambda 1 zu erreichen), und dann würde bei einem hohen Verdichtungsverhältnis der Druck im Zylinder unerwünscht stark werden.
Bleib interessiert. Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und bis bald....
@@KfzAusbildungskanal Heißt das, ein Saugmotor mit hoher Verdichtung ist stärker beansprucht als ein Saugmotor mit niedrigerer?Speziell Kurbelgehäuse, Zylinderkopf(Ventile),Kolben,Pleul und Kurbelwelle?
@@z0668 Das hatb nicht unbedingt etwas mit Turbo oder Saugmotor zu tun. Ein Motor mit hohem Verbrennunsgdruck (nicht Verdichtungsdruck) ist sehr beansprucht. Das gilt bsonders für Pleuellager, Kurbelwellenlager, im Prinzip für den gesamten Kurbeltrieb. Deshalb sind laienhafte "Tunigmaßnahmen" nicht empfehlenswert.
Und wenn doch alles hält: In jedem Fall wird die Lebensdauer des Motors herabgesetzt.
@@KfzAusbildungskanal Würde der Motor nicht auch anfangen zu klopfen, wenn man das Verdichtungsverhältnis bei aufgeladenen Motoren nicht ändern würde?
@@z0668 wenn der Druck im Zylinder zu hoch ist (unabhängig vom Grund), fängt die klopfende Verbrennung an und führt zur Zerstörung des Motors. Allerdings kann man "gegensteuern". Man muss Kraftstoff mit hoher Oktanzahl verwenden - über 100 - und der Motor läuft.
du kannst aber da gegen steuern in dem du eine etwas dickere Kopfdichtung verwendest. Dadurch hast du auch keine Verluste.
Ist der Verbrennungsraum nicht das selbe wie die summe aus Hub- und Verdichtungsraum?
Hallo Johannes,
das ist so: Hibraum plus Verdichtungsraum (Vh + Vc) ergeben den Verbrennungsraum.
Bleib interessiert und bis bald....
Ja, das hast du falsch verstanden. wenn man einen Zylinderkopf "plant", so wird doch etwas von der Kontaktfläche zum Motorblock abgefräst. Das bedeutet, dass der Raum (das Volumen) im Zylinderkopf - das ist der Verdichtungsraum Vc - immer kleiner wird.und damit das Verhältnis zwischen Hubraum + Verdichtugsraum zum Verdichtungsraum grösser wird. So wie das Rechenbeispiel im Filmclip. 500cm³ + 50 cm³ : 50cm³ = 550:50= 11:1, dagegen 500cm³+30cm³: 30cm³ = 530:30= 17,7:1. Das ist aber übertrieben.
super Video. ist denn ein Kleiner oder größer Totpunkt besser?
Hey Matzey,
es gibt keinen kleinen oder großen OT oder UT. Das sind zwei definierte Punkte. Vielleicht dnekst du an die Lage der Punkte vom Kurbelkreis entfernt. Und dabei gibt es kein besser oder schlechter. Das hat ezwas mit Hubraum zu tun. Schau noch mal die entsprechenden Clips an.
Danke für dein LOb und bleib im Kanal. Bis bald....
Jo danke für die Antwort
Bin total neuling auf diesem Thema! Habe eine Frage:
Wieso bedeutet eine höheres Verdichtungsverhältnis mehr Leistung?
Lg
Hsallo OneRoundCube,
da hast Du ein komplexes Thema angesprochen was nicht so ganz einfach zu beantworten ist.
Der Mitteldruck ist nicht alleine wichtig, sondern auch der Verlauf des Drucks ist wichtig für eine hohe Leistung. Der drehzahlabhängige Verlauf des Mitteldrucks entspricht dem des Drehmoments. Man kann sagen, dass ein bestimmtes Drehmoment bei hohen Drehzahlen auch mehr Leistung einbringt. Eine Erhöhung des Mitteldruckes st deshalb das Ziel eines Motortunings. Dafür ist ein hoher Mitteldruck für eine große Füllung der
Um diese Frage zu beantworten ist wohl ein Ausflug in die Thermodynamik, genauer gesagt in thermodynamische Kreisprozesse nötig. Grob gesagt geht es um die Fläche im sog. pV-Diagramm. Lg
Im Intro steht: "VerdichtungEraum" anstatt "VerdichtungSraum"... nur als Hinweis :)
Hallo Lara,
danke für den Hinweis.Leider kann ich den Fehler nicht mehr ohen großen Aufwand beheben. Bei den nächsten Clips werde ich versuche, sorgfältiger zu arbeiten.
Bleib aufmerksam, bleib im Kanal und bis bald....
🤌👍👏
Danke, danke
Danke für Dein Interesse und bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine Erfahrungen an Freunde weiter. Bis bald...