Na "Scholli" wenn Du damit weiterkommst bin ich froh.... Und danke für die Rückmeldung. Und gib Deine Erfahrungen weiter Freunde und Bekannte die auch Interesse am Auto habne. Bis bald....
Da bin ich nicht so sicher. Eure Lehrer und Meister können das bestimmt bessewr erklären, die sind doch "am Ball". Aber in jedem Fall: Danke für das große Lob.
Wie kommt man darauf dislikes zu geben verstehe ich nicht, ich kann nur eins sagen ich finde es toll wie hier alles erklärt wird, Hut ab und es ist alles super verständlich....
Das mit den dislikes hat unterschiedliche Gründe: wenn etwas falsch dargestellt wird (was ist richtig) kann ich das nachvollziehen. Wenn ein Clip einfach nur nicht gefällt, muss ich das akzeptieren (aber wer machtb es besser?). Nicht nachvollziehen kann ich die dislikes, die aus Neid, aus Obstruktion und aus nichtigen Gründen gegeben werden. Allerdings hat der gesamte Kanal eine Zustimmungsquote von etwa 96%. Das ist meine Bestätigung für die viele Arbeit und man darf nicht zu sensibel sein. Danke für das Lob. Wäre schön, wenn Du Deine Erfahrungen mit unserem Kanal an Freunde usw. weitergeben kannst. Danke für Dein Interesse, bleib weiterhin in unserem Kanal und bis bald... Und ich habe noch einen Punkt vergessen: Die Mehrzahl der dislikes hat der Trabantfilm (ein politischer Film) von dem sich junge Menschen aus der ehemaligen DDR beleidigt fühlen.
@@KfzAusbildungskanal also ich muss sagen ich bewundere ihre Clips ich bin froh dass sie diese Clips bereitgestellt haben und welche wiederum mir persönlich in meiner Ausbildung einen sehr großen lern Vorteil schaffte... Herr Teske vielen Dank dafür Sie haben mir sehr geholfen, Ihr zuhörer aus dem Westen, hier schätzt man Ihre Arbeit sehr vielen Dank.
Ixch hoffe, es ist gut gelaufen, Und ich freue mich, wenn Dir unser kanal geholfen hat. Berichte mal über den Ausgang der Prüfung. Bleib in unserem Kanal, bleib interessiert und bis bald...
hallo Djulizara, gut wenn die Clips für dich hilfreich sind. Zum pv-Diagramm gibt es in diesem Kanal eine Animation in welcher eigentlich alles Klar ist. Und seit Ende November 2013 stehen die nächsten 20 Clips im Kanal zum Thema Dieselmotor. Beim Thema Motorsteuerung werde ich nochmals auf die Steuerzeiten zurück kommen. Bis bald...
Ja ein Lob für die Arbeit! Das ist mal vernünftig. Eine wirklich gute Idee die natürlich nicht für jeden perfekt zugeschnitten sein kann... Is doch klar. Und man kann ja auch nicht anfangen mit der Erklärung des Füllungsgrades, der inneren Abgasrückführung oder dem Unterschied zwischen Luftmenge und Luftmasse :) Super das sich jemand die Arbeit macht! Spitze weiter so!
Danke für dein Lob. Ich sehe, du kennst dich aus. Aber keine Sorge, die angesprochenen Zusammenhänge werden noch geklärt. Luftmenge und Luftmasse z.B. werden immer wieder verwechselt und das sollte nicht sein. Wir wollen aber nicht zu viel in die Grundlagen legen. Das kommt alles noch Stück für Stück und ich denke, es geht etwa im Oktober mit den Lektionen weiter. Vorher sind noch Unterrichtsfilme für die Schulen dran: Generator, Starter, Montage Runflat usw. Bis dann und bleib dem Kanal treu...
Ich versuche die Inhalte auf das Wesentliche zu reduzieren. Die Begründung für die lange Öffnungszeiten der Ventile ist schon etwas komplizierter. Aber selbstverständlich ist das wichtig. Nachedem wir 26000 Clikcs für die vorhandenen spots erreicht haben komme ich zu den anspruchsvolleren Themen. Und da wird es noch wichtiger sein, das unbedingt Wichtige von den etwas wenoger Wichtigen zu unterscheiden. Aber ich freue mich über jede Kritik - und natürlich auch über das Lob.
KfzAusbildungskanal geben Sie vielleicht Nachhilfe? Ich hole meinen Lehrabschluss nach. Und stehe kurz vor der Prüfung. In 3-4.Monaten habe ich die Prüfung
+KfzAusbildungskanal Da muss ich als Zweitakt-Fan (Ja ich fahre einen Trabi als Alltagsfahrzeug) mal auf die aktuellen Entwicklungen und Forschungen hinweisen. Sicherlich ist das Video drei Jahre alt, aber im Moment erlebt der Zweitaktmotor zumindest in der Forschung ein Comeback. Denn so schön die Viertakter auch verbreitet sind, eines kann man dem Zweitakter nicht nehmen. Er ist unglaublich leicht in seiner Bauweise, er kann (da nur aus wenigen Bauteilen bestehend) günstig produziert und repariert werden, und das in den letzten Jahren aktuell gewordene Thema "Abgasrückführung" lässt sich mit dem Zweitakter auch leicht umgehen. Immerhin "spült" ein Zweitakter ja. Und wo wird heute Abgasrückführung unternommen? Im Teillast und Leerlaufbereich. Das macht der Zweitakter von selbst, weil er bei geschlossener Drosselklappe so wenig Frischgas bekommt, dass nur ein Teil ausgetauscht wird, und bei der nächsten Verbrennung nimmt dann viel Abgas teil. Das ist ja auch der Grund, warum Zweitakter im Teillast bis Leerlauf-Bereich so "knattern". Weil nicht jede Zündung zur Verbrennung führt, weil meist eine Wolke Abgas vor der Zündkerze ist, und die Zündung so lange ausbleibt, bis genug Frischgas zur Zündung vorhanden ist. Dann erfolgt ein kräftigerer einzelner Schlag. Aber damit kann man sich z.B. das gesammte Abgasrückführungssystem ersparen, weil es dort schlichtweg keinen Sinn macht. Wieder Geld und Gewicht gespart. Das Öl ist nicht unbedingt nötig im Benzin, da man ja statt einer Kurbelwellenansaugung nur frische Luft über ein Gebläse in den Brennraum führen kann, und die Welle normal wie beim Viertakter in ein Ölbad setzen kann. Die Spülverluste kann man auch entfernen, indem man eine Direkteinspritzung verbaut. Dies in Kombination mit der hoffentlich irgendwann einmal ausgereiften Laserzündung eröffnet neues Potential. Für mich ist aber diese "Abstellung" des Zweitakters in die Kathegorie "Dinosaurier des Motorenbaus" einfach nur eine Marketing-Sache. Denn ich denke, viele Firmen würden um ihr Image in der Öffentlichkeit fürchten, wenn sie sagen: "Wir haben ein neues Fahrzeug mit Zweitaktmotor." Diese Aussage würde in der unaufgeklärten Öffentlichkeit zerrissen werden, weil alle sofort den Trabi mit seiner blauen Abgas-Fahne, und diese kleinen, stinkenden Roller im Kopf haben. Heute schmücken sich namenhafte Automobilhersteller mit den Federn "Ja leicht und inovative Kunststoffbeplankung, damit das Auto leichter wird". Genau diese Automobilhersteller haben sich 1990 über den Trabant lustig gemacht, weil der ja nur aus "Plastik-Beplankung" besteht. Aus meiner persönlichen Sicht ist der Zweitakter, wenn man ihn denn so weiterentwickeln würde, dem Viertakter um Welten überlegen. Deshalb die Frage am Ende: Wie sehen Sie das denn?
+RundeKatze Hallo RundeKatze, ich gebe dir in den meisten Anmerkungen Recht. Und der Zweitakter ist in den Entwicklungsabteilungen durchaus noch präsent. Aber nur am Rande. Denn warum sollte die Autoindustrie sich auf ein Entwicklunsabenteuer einlassen, wenn der gute alte Viertakter doch super läuft. Das ist wuie mit dem Wankel. Auch den hätte man weiterentwickeln können - aber dazu bestand keine Notwendigkeit. Bei den großen Schiffsdieseln hat man immer auf das Zweitaktverfahren gesetzt. So geht das in der Technik immer. Nicht das beste Produkt wird Sieger sondern das Gesamtpaket aus technischer Lösung, Akzeptanz durch Verbraucher, Kosten, Image, Gewinnaussichten usw. Das macht´s. Muss man wohl oder übel akzeptieren. Bleib drann an der KfzTechnik, auch kritisch. Und bis bald...
Nun, wenn ich mir so die alten Zweitakter aus dem Aussenborderbereich für Boote anschaue, da sind doch aus motorsporttechnischer Sicht echte Leckerbissen dabei, die sicherlich auch in Rennfahrzeugen nicht übel wären. Denn wo hat man sonst einen Zweitakt V8 mit 300Ps, der so klein ist, dass er in so ein Aussenbordergehäuse passt? PS: Ich habe selbst mit dem Thema Kfz beruflich nichts zu tun. Ich bin Mediengestalter, und mache gerade mein Abitur auf der Abendschule. Ich höre Sie ja immer wieder sagen, wie faszinierend Sie es finden, dass Berufsfremde sich hier in Ihren Videos rumtreiben.
Genau das finde ich auch sehr gut. Etwas technische Allgemeinbildung ist immer hilfreich. Mediengestaltung ist ja ein interessanter Beruf - da sind wir nicht so weit auseinander. Mit meiner HATEE-Film gestalte ich visuelle Meidne seit mehr als 30 Jahren. Bleib im Kanal und bis bald...
Sie schrieben: "So geht das in der Technik immer. Nicht das beste Produkt wird Sieger sondern das Gesamtpaket aus technischer Lösung, Akzeptanz durch Verbraucher, Kosten, Image, Gewinnaussichten usw. Das macht´s. Muss man wohl oder übel akzeptieren." Deswegen möchte ich äußerst gerne einen Maschinenbauingenieur-Studium absolvieren, aber nie als Maschinenbauingenieur arbeiten (es sei denn in der freien Forschung an einer Universität), so dass ich z.B. keine Schummelsoftware entwickeln muss. Aber so ist es in vielen Bereichen. Die beste Oldtimer Restaurierer sind keine Profis, sondern kommen aus der Hobby-Szene, wozu ich gehöre. Denn wir können uns substanzerhaltende Restaurierung leisten, wobei wir z.B. noch einen Bremszylinder honen können statt ihn zu ersetzen, weil wir unsere Arbeitszeit nich in Geld umrechnen müssen.
Den Zweitaktmotor gab es bevor es den Viertaktmotor gab. Bei einem Zweitaktmotor findet in jedem Zylinder einen Arbeitszakt statt bei einer Umdrehung des Kurbelwellens, statt bei einem Viertaktmotor nur bei zwei Umdrehungen des Kurbelwellens. Somit könnte man z.B. ein 3-Zylinder Wartburg Motor vergleichen mit einem 6-Zylinder Viertaktmotor. Wenn man sich das Verfahren bei einem 2-Takt Motor anschaut, sieht man jedoch gleich dass es nicht effizient sein kann. Die Spühlung kann nicht bei jeder Drehzahl gewähren dass die Abgase völlig entfernt und keine Einlassgase entfernt werden. In der Praxis waren die Probleme des Zweitaktmotors deshalb der höhen Sprittverbrauch und die Umweltverschmutzung von der Auslass. Ein weiteres Problem waren die Talfahrten in den Bergen. Dabei sollte man einen niedrigeren Gang einschalten um mit dem Motor bremsen zu können, und somit einen Ausfall der Betriebsbremse wegen Überhitzung ("Fading") zu vermeiden. Mit dem Wartburg war das aber nicht möglich, weil der Motor, wenn beim talwärts fahren das Gaspedal nicht getreten würde, unzureichend (Benzin mit) Schmiermittel bekam. In Belgien würde der Wartburg vom Importeur ausgerüstet mit einem Öltank links vorne im Motorraum, welche automatisch Öl mit dem Benzin vermisschte. Somit musste bei der Tankstelle kein Öl zum Benzin zugefügt werden. Zudem würde vom belgischen Importeur, beim Ankunft der Fahrzeuge, der ganze Kabelbaum demontiert und von einem ordentlichen ersetzt. Somit war der Wartburg in Belgien ein zuverläsiges Fahrzeug.
Sie sind der beste. Dank Ihnen verstehe ich die Theorie viel besser. Könnten Sie mir bitte sagen, wieso hat unser Professor etwas von einer amplitude erwähnt? Hat dies etwas mit der Kurbelwelle zu tun? Die Schwingungen? Und wenn es die amplitude trifft, geht sie kaputt? Stimmt das so irgendwie?
Hallo, danke für das große Lob. Schau einmal in Wiki nach, da findest Du alle Infos zu Ampiltuden, Frequenzen usw. Leider kaufen die Berufsschulen immer weniger Filme von mir (HATEE-Film) mit dem Hinweis, dass der KfzAusbildungskanal ja alle Fragen beantwortet. Deshalb gibt es erstmal keine neuen Filmeinstellungen. Fragt also mal in der Berufsschule nach, ob die veilleicht doch wieder Interesse an unseren neuesten Filmen haben. Demnächst ein Filmpaket über E-Antriebe. Entschuldigung für die späte Antwort, bin viel unterwegs, Bleib in unserem Kanal, gib Deine Erfahrungen an Freunde weiter und bis bald...
ich habe da mal eine Frage: Wenn das Gemisch vor dem OT gezündet wird hast das Gemisch dann nicht zu viel Kraft um den Kolben bzw. Die Kurbelwelle in die entgegen gesetzte Richtung zu drücken ?
Hallo Marco, stell dir das ganze einmal in Super super-Slowmotion vor. Das Gemisch benötigt einige Zeit (ausgedrückt in Grad Kurbelwinkel) ehe es zündet. Außerdem steigt dier Druck nicht schlagartig (in Superzeitlupe gesehen) auf den Maxwert. Und je höher die Motordrehzahl ist, umso früher muss auch gezündet werden. Weil (in Millisekunden gemessen) der Kolben bei einer hohen Drehzahl einj längeren Weg pro Zeiteinheit zurücklegt als bei niederigen Drehzahlen. Unser Problem ist ,dass alle Vorgänge so schnell ablaufen, dass wir keinen Unterschied wahrnehmen können. Aber übertreiben darf man das mit dem ündzeitpunktverlagerung auch nicht. Dann geht - im Extremfall - der Motor aus. Bleib wieter interessiert. Frage auch im Betrieb und in der Berufsschule. Bleib im Kanal und bis bald...
+KfzAusbildungskanal Danke für die tolle und schnelle Antwort, ich bin nur leider erst 16 und Interessiere mich für nur sehr für Autos, mache aber aktuelle mein Abitur Grüße Marco
In Ausnahmefallen, z.B. wenn der Motor angekurbelt wird, kann es passieren dass der durch die Verbrennung steigender Druck oberhalb vom Kolben den Kolben nach unten und somit die Kurbelwelle in die entgegen gesetze Richtung drückt, und zwar kräftig. Darum muss man beim Ankurbeln immer den Daumen neben den anderen Fingern halten und nicht um die Kurbel drehen, so dass die Kurbel bei einem Motorrückschlag leicht aus der Hand entweichen kann. Sonst kann man verletzt werden, was früher leider oft passiert ist. Um einen Motorrückschlag zu vermeiden, kann man bei manchen Oldtimern die Zündung ganz einfach vorübergehend später einstellen. Z.B. bei einem Ford T mit dem Hebel links unter dem Lenkrad, bei einem Citroën Traction Avant mit einem Drehknopf auf dem Armaturenbrett.
Hallo, Ich habe mich nach diesem Video gefragt, wieso das Einlassventil nach dem Ansaugtakt erst nach dem unteren Totpunkt wieder schließt. Nach Recherchen bin ich in diesem Zusammenhang auf den Begriff "Nachlade-Effekt" gestossen; viel mehr hab ich jedoch nicht gefunden. Könnten sie mir vielleicht näher erklären was damit gemeint ist?
nutellabananenmist Hallo Nutella... wenn die Frischluft (Diesel) oder das Gemisch (Otto, wenn nicht Direkteinspritzer) in vorbei am E-Ventil (oder Ventilen) in den Brennraum strömt, so hat es eine hohe Geschwindigkeit. Selbst wenn der Kolbenim Verdichtungstakt wieder Richtung OT (oberer Totpunkt) geht, so hat die "Luftsäule", am E-Ventil vorbeiströmt, noch so viel Bewegung (Strömungsenergie), dass Frischgae einströmen, obwohl am anderen Ende schon verdichtet wird. Das kann man wie eine kleine Aufladung/Nachladung bezeichnen. Bei einer variablen Ventilsteuerung (haben inzwischen zahlreiche Motoren) ist die Schließzeit variabel und von einem Steuerprogramm abhängig. Geh auch weiterhin den Fragen "aufv den Grund". Bleib drann am KfzAusbildungskanal und bis dann...
Ok alles klar, aber grade noch eine kurze Frage dazu; hat den die angesaugte Frischgassäule generell eine so hohe Energie, dass sie trotz verdichtendem Kolben weiterhin einströmt, oder ist dies eine Auswirkung der Ventilüberschneidung (Abgassäule reisst Frischgas mit)? Anders ausgedrückt, tritt dieser Nachlade-Effekt bei Motoren mit Ventilüberschneidung ein oder ist der Effekt auch ohne letzteres möglich?
nutellabananenmist Hallo nutella... das Nachströmen passiert immer beim Ansaugen. Und das mit der Ventilüberschneidung passiert ja zwischen dem 4 und 1 Takt. Wenn der Kolben im Ansaugtakt Richtung UT geht, ist das AV spätestens einige Winkelgrade nach OT geschlossen. Und wenn der Kolben beim Verdichtungstakt in Richtung OT geht, sio ist das AV injedem Faklle längstb geschlossen, das EV bleibt aber noch weitere Winkelgrade im Verdichtungstakt geöffnet. Und in dieser Zeit strömt weiterhin Frischgas ein. Die von dir angesprochenen Spülverluste treten heute kaum auf. Am stärksten bei hochtourigen Sportmotoren/frisierten Motoren mit extremer Ventilüberschneidung. Die Abgasgesetzgebeung lässt spo etwas auch kaum zu. Ich hoffe, du fragst auch bei deiner Ausbildung immer nach. Dann machst du alles richtig. Bis dann
Ich verstehe nicht, wieso sich elektromagnetische Ein und Auslassventile noch nicht etabliert haben. Man könnte sich den nockenwellenantrieb und die nockenwelle sparen.
Damit sind aber auch Fragen wie Standfestigkeit bei Hohen Temperaturen, Kosten usw. verbunden. In der Idee und der Theorie gibt es in der Technik zahlreiche Vorschläge. Die Mehrzahl wird nie realisiert. Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine positiven Erfahrungen an Freunde und Bekannte weiter. Bis bald....
Die Ventilöffnungszeiten des Verbrennungsmotors, angegeben auf die Position der Kurbelwelle bezogener Drehwinkel zwischen 0 und 720 °KW (Grad Kurbelwinkel), sind dabei konstruktiv festgelegt. Sie werden auch Steuerzeiten genannt, da sie den Ladungswechsel des Motors steuern. Öffnungszeiten sind bei den Motoren unterschiedlich und es gibt moderne Motoren mit variablen Steuerzeiten (z.B. VANOS) Die Ventilöffnungszeiten des Verbrennungsmotors, angegeben als auf die Position der Kurbelwelle bezogener Drehwinkel zwischen 0 und 720 °KW (Grad Kurbelwinkel), sind dabei konstruktiv festgelegt. Sie werden auch Steuerzeiten genannt, da sie den Ladungswechsel des Motors steuern.
Beim 1. Takt heißt es "Ansaugen". Mir gefällt das nicht. Denn in der Physik gibt es nicht so was wie saugen. Wenn bei einem atmospherischen Motor der Kolben während dem 1. Takt von OT nach UT bewegt, erhöht sich dadurch der Raum überhalb des Kolbens, so dass sich der Druck dort verringert. Der jetzt etwas höhere atmospherische Luftdruck versucht diesen Druckunterschied auszugleichen. Es wird also keine Luft vom Motor angesaugt, sondern von der Außenluft in den Motor gedrückt. Zudem werden Turbomotoren nicht vom atmospherischen Luftdruck mit Luft befüllt, sondern vom höheren Druck welche ein oder zwei Turbinen (Turbo) erzeugen.
Hallo Josef, vermutlich meinst du den negativen Überdruck, der im Raum oberhalb des Kolbens ensteht wenn er nach UT geht. Man kann alles kompliziert - und dann natürlich wissenschaftlich exakt - ausdrücken. Nur: In meinem Kanal versuche ich die Zusammenhänge in einfach Worte zu fassen damit die User das verstehen. Denn die haben genau mit den Texten in Fachbüchern so ihre Probleme. Deshalb finde ich es auch ganz ok etwas einfacher auszudrücken. Aber das shet in keinem Widerspruch zu Deinen Ausführungen. Bleib kritisch abder hab Vertsändnis für meinen Stil und die anforderungen der User. Bis bald....
Mein Lieber Scholli, bin ich froh auf dieses Juwel der Bildungsabteilung von TH-cam gestoßen zu sein 👍👍
Na "Scholli" wenn Du damit weiterkommst bin ich froh....
Und danke für die Rückmeldung. Und gib Deine Erfahrungen weiter Freunde und Bekannte die auch Interesse am Auto habne. Bis bald....
Sie sind einfach der beste!
Da bin ich nicht so sicher. Eure Lehrer und Meister können das bestimmt bessewr erklären, die sind doch "am Ball". Aber in jedem Fall: Danke für das große Lob.
Wie kommt man darauf dislikes zu geben verstehe ich nicht, ich kann nur eins sagen ich finde es toll wie hier alles erklärt wird, Hut ab und es ist alles super verständlich....
Das mit den dislikes hat unterschiedliche Gründe: wenn etwas falsch dargestellt wird (was ist richtig) kann ich das nachvollziehen. Wenn ein Clip einfach nur nicht gefällt, muss ich das akzeptieren (aber wer machtb es besser?). Nicht nachvollziehen kann ich die dislikes, die aus Neid, aus Obstruktion und aus nichtigen Gründen gegeben werden. Allerdings hat der gesamte Kanal eine Zustimmungsquote von etwa 96%. Das ist meine Bestätigung für die viele Arbeit und man darf nicht zu sensibel sein.
Danke für das Lob. Wäre schön, wenn Du Deine Erfahrungen mit unserem Kanal an Freunde usw. weitergeben kannst. Danke für Dein Interesse, bleib weiterhin in unserem Kanal und bis bald...
Und ich habe noch einen Punkt vergessen: Die Mehrzahl der dislikes hat der Trabantfilm (ein politischer Film) von dem sich junge Menschen aus der ehemaligen DDR beleidigt fühlen.
@@KfzAusbildungskanal also ich muss sagen ich bewundere ihre Clips ich bin froh dass sie diese Clips bereitgestellt haben und welche wiederum mir persönlich in meiner Ausbildung einen sehr großen lern Vorteil schaffte... Herr Teske vielen Dank dafür Sie haben mir sehr geholfen, Ihr zuhörer aus dem Westen, hier schätzt man Ihre Arbeit sehr vielen Dank.
Ich habe morgen teil 2 prüfung Danke Ihnen habe ich viel verstanden.
Ixch hoffe, es ist gut gelaufen, Und ich freue mich, wenn Dir unser kanal geholfen hat. Berichte mal über den Ausgang der Prüfung.
Bleib in unserem Kanal, bleib interessiert und bis bald...
Weite so, echt supi das es sowas hir gib,schön wer wenn was über das pv diagramm erläutert wird
hallo Djulizara,
gut wenn die Clips für dich hilfreich sind. Zum pv-Diagramm gibt es in diesem Kanal eine Animation in welcher eigentlich alles Klar ist. Und seit Ende November 2013 stehen die nächsten 20 Clips im Kanal zum Thema Dieselmotor. Beim Thema Motorsteuerung werde ich nochmals auf die Steuerzeiten zurück kommen. Bis bald...
Ja ein Lob für die Arbeit!
Das ist mal vernünftig. Eine wirklich gute Idee die natürlich nicht für jeden perfekt zugeschnitten sein kann... Is doch klar. Und man kann ja auch nicht anfangen mit der Erklärung des Füllungsgrades, der inneren Abgasrückführung oder dem Unterschied zwischen Luftmenge und Luftmasse :)
Super das sich jemand die Arbeit macht!
Spitze weiter so!
Danke für dein Lob. Ich sehe, du kennst dich aus. Aber keine Sorge, die angesprochenen Zusammenhänge werden noch geklärt. Luftmenge und Luftmasse z.B. werden immer wieder verwechselt und das sollte nicht sein. Wir wollen aber nicht zu viel in die Grundlagen legen. Das kommt alles noch Stück für Stück und ich denke, es geht etwa im Oktober mit den Lektionen weiter. Vorher sind noch Unterrichtsfilme für die Schulen dran: Generator, Starter, Montage Runflat usw. Bis dann und bleib dem Kanal treu...
Präzise Erklärungen.
Wer bei dir nichts lernt ist selber schuld.Daumen hoch.
Danke für Deine Einschätzung.
Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine guten Erfahrungen damit an Deine Freunde weiter... Bis bald.
Danke
Gerne. Bitte gib Deine positiven Erfahrungen mit unserem KfzAusbildungskanal an Deine Freunde und Bekannten weiter.
Ich versuche die Inhalte auf das Wesentliche zu reduzieren. Die Begründung für die lange Öffnungszeiten der Ventile ist schon etwas komplizierter. Aber selbstverständlich ist das wichtig. Nachedem wir 26000 Clikcs für die vorhandenen spots erreicht haben komme ich zu den anspruchsvolleren Themen. Und da wird es noch wichtiger sein, das unbedingt Wichtige von den etwas wenoger Wichtigen zu unterscheiden. Aber ich freue mich über jede Kritik - und natürlich auch über das Lob.
KfzAusbildungskanal geben Sie vielleicht Nachhilfe? Ich hole meinen Lehrabschluss nach. Und stehe kurz vor der Prüfung. In 3-4.Monaten habe ich die Prüfung
+KfzAusbildungskanal
Da muss ich als Zweitakt-Fan (Ja ich fahre einen Trabi als Alltagsfahrzeug) mal auf die aktuellen Entwicklungen und Forschungen hinweisen. Sicherlich ist das Video drei Jahre alt, aber im Moment erlebt der Zweitaktmotor zumindest in der Forschung ein Comeback. Denn so schön die Viertakter auch verbreitet sind, eines kann man dem Zweitakter nicht nehmen. Er ist unglaublich leicht in seiner Bauweise, er kann (da nur aus wenigen Bauteilen bestehend) günstig produziert und repariert werden, und das in den letzten Jahren aktuell gewordene Thema "Abgasrückführung" lässt sich mit dem Zweitakter auch leicht umgehen. Immerhin "spült" ein Zweitakter ja.
Und wo wird heute Abgasrückführung unternommen? Im Teillast und Leerlaufbereich. Das macht der Zweitakter von selbst, weil er bei geschlossener Drosselklappe so wenig Frischgas bekommt, dass nur ein Teil ausgetauscht wird, und bei der nächsten Verbrennung nimmt dann viel Abgas teil. Das ist ja auch der Grund, warum Zweitakter im Teillast bis Leerlauf-Bereich so "knattern". Weil nicht jede Zündung zur Verbrennung führt, weil meist eine Wolke Abgas vor der Zündkerze ist, und die Zündung so lange ausbleibt, bis genug Frischgas zur Zündung vorhanden ist. Dann erfolgt ein kräftigerer einzelner Schlag. Aber damit kann man sich z.B. das gesammte Abgasrückführungssystem ersparen, weil es dort schlichtweg keinen Sinn macht. Wieder Geld und Gewicht gespart.
Das Öl ist nicht unbedingt nötig im Benzin, da man ja statt einer Kurbelwellenansaugung nur frische Luft über ein Gebläse in den Brennraum führen kann, und die Welle normal wie beim Viertakter in ein Ölbad setzen kann. Die Spülverluste kann man auch entfernen, indem man eine Direkteinspritzung verbaut. Dies in Kombination mit der hoffentlich irgendwann einmal ausgereiften Laserzündung eröffnet neues Potential.
Für mich ist aber diese "Abstellung" des Zweitakters in die Kathegorie "Dinosaurier des Motorenbaus" einfach nur eine Marketing-Sache. Denn ich denke, viele Firmen würden um ihr Image in der Öffentlichkeit fürchten, wenn sie sagen: "Wir haben ein neues Fahrzeug mit Zweitaktmotor." Diese Aussage würde in der unaufgeklärten Öffentlichkeit zerrissen werden, weil alle sofort den Trabi mit seiner blauen Abgas-Fahne, und diese kleinen, stinkenden Roller im Kopf haben.
Heute schmücken sich namenhafte Automobilhersteller mit den Federn "Ja leicht und inovative Kunststoffbeplankung, damit das Auto leichter wird". Genau diese Automobilhersteller haben sich 1990 über den Trabant lustig gemacht, weil der ja nur aus "Plastik-Beplankung" besteht.
Aus meiner persönlichen Sicht ist der Zweitakter, wenn man ihn denn so weiterentwickeln würde, dem Viertakter um Welten überlegen. Deshalb die Frage am Ende: Wie sehen Sie das denn?
+RundeKatze
Hallo RundeKatze,
ich gebe dir in den meisten Anmerkungen Recht. Und der Zweitakter ist in den Entwicklungsabteilungen durchaus noch präsent. Aber nur am Rande. Denn warum sollte die Autoindustrie sich auf ein Entwicklunsabenteuer einlassen, wenn der gute alte Viertakter doch super läuft. Das ist wuie mit dem Wankel. Auch den hätte man weiterentwickeln können - aber dazu bestand keine Notwendigkeit.
Bei den großen Schiffsdieseln hat man immer auf das Zweitaktverfahren gesetzt.
So geht das in der Technik immer. Nicht das beste Produkt wird Sieger sondern das Gesamtpaket aus technischer Lösung, Akzeptanz durch Verbraucher, Kosten, Image, Gewinnaussichten usw. Das macht´s.
Muss man wohl oder übel akzeptieren.
Bleib drann an der KfzTechnik, auch kritisch. Und bis bald...
Nun, wenn ich mir so die alten Zweitakter aus dem Aussenborderbereich für Boote anschaue, da sind doch aus motorsporttechnischer Sicht echte Leckerbissen dabei, die sicherlich auch in Rennfahrzeugen nicht übel wären. Denn wo hat man sonst einen Zweitakt V8 mit 300Ps, der so klein ist, dass er in so ein Aussenbordergehäuse passt?
PS: Ich habe selbst mit dem Thema Kfz beruflich nichts zu tun. Ich bin Mediengestalter, und mache gerade mein Abitur auf der Abendschule. Ich höre Sie ja immer wieder sagen, wie faszinierend Sie es finden, dass Berufsfremde sich hier in Ihren Videos rumtreiben.
Genau das finde ich auch sehr gut. Etwas technische Allgemeinbildung ist immer hilfreich. Mediengestaltung ist ja ein interessanter Beruf - da sind wir nicht so weit auseinander. Mit meiner HATEE-Film gestalte ich visuelle Meidne seit mehr als 30 Jahren. Bleib im Kanal und bis bald...
Sie schrieben: "So geht das in der Technik immer. Nicht das beste Produkt wird Sieger sondern das Gesamtpaket aus technischer Lösung, Akzeptanz durch Verbraucher, Kosten, Image, Gewinnaussichten usw. Das macht´s.
Muss man wohl oder übel akzeptieren."
Deswegen möchte ich äußerst gerne einen Maschinenbauingenieur-Studium absolvieren, aber nie als Maschinenbauingenieur arbeiten (es sei denn in der freien Forschung an einer Universität), so dass ich z.B. keine Schummelsoftware entwickeln muss.
Aber so ist es in vielen Bereichen. Die beste Oldtimer Restaurierer sind keine Profis, sondern kommen aus der Hobby-Szene, wozu ich gehöre. Denn wir können uns substanzerhaltende Restaurierung leisten, wobei wir z.B. noch einen Bremszylinder honen können statt ihn zu ersetzen, weil wir unsere Arbeitszeit nich in Geld umrechnen müssen.
Den Zweitaktmotor gab es bevor es den Viertaktmotor gab.
Bei einem Zweitaktmotor findet in jedem Zylinder einen Arbeitszakt statt bei einer Umdrehung des Kurbelwellens, statt bei einem Viertaktmotor nur bei zwei Umdrehungen des Kurbelwellens. Somit könnte man z.B. ein 3-Zylinder Wartburg Motor vergleichen mit einem 6-Zylinder Viertaktmotor.
Wenn man sich das Verfahren bei einem 2-Takt Motor anschaut, sieht man jedoch gleich dass es nicht effizient sein kann. Die Spühlung kann nicht bei jeder Drehzahl gewähren dass die Abgase völlig entfernt und keine Einlassgase entfernt werden.
In der Praxis waren die Probleme des Zweitaktmotors deshalb der höhen Sprittverbrauch und die Umweltverschmutzung von der Auslass.
Ein weiteres Problem waren die Talfahrten in den Bergen. Dabei sollte man einen niedrigeren Gang einschalten um mit dem Motor bremsen zu können, und somit einen Ausfall der Betriebsbremse wegen Überhitzung ("Fading") zu vermeiden. Mit dem Wartburg war das aber nicht möglich, weil der Motor, wenn beim talwärts fahren das Gaspedal nicht getreten würde, unzureichend (Benzin mit) Schmiermittel bekam.
In Belgien würde der Wartburg vom Importeur ausgerüstet mit einem Öltank links vorne im Motorraum, welche automatisch Öl mit dem Benzin vermisschte. Somit musste bei der Tankstelle kein Öl zum Benzin zugefügt werden. Zudem würde vom belgischen Importeur, beim Ankunft der Fahrzeuge, der ganze Kabelbaum demontiert und von einem ordentlichen ersetzt. Somit war der Wartburg in Belgien ein zuverläsiges Fahrzeug.
Sie sind der beste. Dank Ihnen verstehe ich die Theorie viel besser. Könnten Sie mir bitte sagen, wieso hat unser Professor etwas von einer amplitude erwähnt? Hat dies etwas mit der Kurbelwelle zu tun? Die Schwingungen? Und wenn es die amplitude trifft, geht sie kaputt? Stimmt das so irgendwie?
Hallo, danke für das große Lob. Schau einmal in Wiki nach, da findest Du alle Infos zu Ampiltuden, Frequenzen usw.
Leider kaufen die Berufsschulen immer weniger Filme von mir (HATEE-Film) mit dem Hinweis, dass der KfzAusbildungskanal ja alle Fragen beantwortet. Deshalb gibt es erstmal keine neuen Filmeinstellungen. Fragt also mal in der Berufsschule nach, ob die veilleicht doch wieder Interesse an unseren neuesten Filmen haben. Demnächst ein Filmpaket über E-Antriebe.
Entschuldigung für die späte Antwort, bin viel unterwegs, Bleib in
unserem Kanal, gib Deine Erfahrungen an Freunde weiter und bis bald...
ich habe da mal eine Frage: Wenn das Gemisch vor dem OT gezündet wird hast das Gemisch dann nicht zu viel Kraft um den Kolben bzw. Die Kurbelwelle in die entgegen gesetzte Richtung zu drücken ?
Hallo Marco, stell dir das ganze einmal in Super super-Slowmotion vor. Das Gemisch benötigt einige Zeit (ausgedrückt in Grad Kurbelwinkel) ehe es zündet. Außerdem steigt dier Druck nicht schlagartig (in Superzeitlupe gesehen) auf den Maxwert. Und je höher die Motordrehzahl ist, umso früher muss auch gezündet werden. Weil (in Millisekunden gemessen) der Kolben bei einer hohen Drehzahl einj längeren Weg pro Zeiteinheit zurücklegt als bei niederigen Drehzahlen.
Unser Problem ist ,dass alle Vorgänge so schnell ablaufen, dass wir keinen Unterschied wahrnehmen können.
Aber übertreiben darf man das mit dem ündzeitpunktverlagerung auch nicht. Dann geht - im Extremfall - der Motor aus.
Bleib wieter interessiert. Frage auch im Betrieb und in der Berufsschule. Bleib im Kanal und bis bald...
+KfzAusbildungskanal Danke für die tolle und schnelle Antwort, ich bin nur leider erst 16 und Interessiere mich für nur sehr für Autos, mache aber aktuelle mein Abitur
Grüße Marco
Mach eine Ausbildungs zum Kfzmechatroniker,. Darauf kann man alles aufbauen. Viel Glück ...
KfzAusbildungskanal mach ich ich lerne meister und möchte selbständig werden
In Ausnahmefallen, z.B. wenn der Motor angekurbelt wird, kann es passieren dass der durch die Verbrennung steigender Druck oberhalb vom Kolben den Kolben nach unten und somit die Kurbelwelle in die entgegen gesetze Richtung drückt, und zwar kräftig.
Darum muss man beim Ankurbeln immer den Daumen neben den anderen Fingern halten und nicht um die Kurbel drehen, so dass die Kurbel bei einem Motorrückschlag leicht aus der Hand entweichen kann. Sonst kann man verletzt werden, was früher leider oft passiert ist.
Um einen Motorrückschlag zu vermeiden, kann man bei manchen Oldtimern die Zündung ganz einfach vorübergehend später einstellen. Z.B. bei einem Ford T mit dem Hebel links unter dem Lenkrad, bei einem Citroën Traction Avant mit einem Drehknopf auf dem Armaturenbrett.
Hallo,
Ich habe mich nach diesem Video gefragt, wieso das Einlassventil nach dem Ansaugtakt erst nach dem unteren Totpunkt wieder schließt. Nach Recherchen bin ich in diesem Zusammenhang auf den Begriff "Nachlade-Effekt" gestossen; viel mehr hab ich jedoch nicht gefunden. Könnten sie mir vielleicht näher erklären was damit gemeint ist?
nutellabananenmist
Hallo Nutella...
wenn die Frischluft (Diesel) oder das Gemisch (Otto, wenn nicht Direkteinspritzer) in vorbei am E-Ventil (oder Ventilen) in den Brennraum strömt, so hat es eine hohe Geschwindigkeit. Selbst wenn der Kolbenim Verdichtungstakt wieder Richtung OT (oberer Totpunkt) geht, so hat die "Luftsäule", am E-Ventil vorbeiströmt, noch so viel Bewegung (Strömungsenergie), dass Frischgae einströmen, obwohl am anderen Ende schon verdichtet wird. Das kann man wie eine kleine Aufladung/Nachladung bezeichnen.
Bei einer variablen Ventilsteuerung (haben inzwischen zahlreiche Motoren) ist die Schließzeit variabel und von einem Steuerprogramm abhängig.
Geh auch weiterhin den Fragen "aufv den Grund". Bleib drann am KfzAusbildungskanal und bis dann...
Ok alles klar, aber grade noch eine kurze Frage dazu; hat den die angesaugte Frischgassäule generell eine so hohe Energie, dass sie trotz verdichtendem Kolben weiterhin einströmt, oder ist dies eine Auswirkung der Ventilüberschneidung (Abgassäule reisst Frischgas mit)?
Anders ausgedrückt, tritt dieser Nachlade-Effekt bei Motoren mit Ventilüberschneidung ein oder ist der Effekt auch ohne letzteres möglich?
nutellabananenmist
Hallo nutella...
das Nachströmen passiert immer beim Ansaugen. Und das mit der Ventilüberschneidung passiert ja zwischen dem 4 und 1 Takt. Wenn der Kolben im Ansaugtakt Richtung UT geht, ist das AV spätestens einige Winkelgrade nach OT geschlossen. Und wenn der Kolben beim Verdichtungstakt in Richtung OT geht, sio ist das AV injedem Faklle längstb geschlossen, das EV bleibt aber noch weitere Winkelgrade im Verdichtungstakt geöffnet. Und in dieser Zeit strömt weiterhin Frischgas ein.
Die von dir angesprochenen Spülverluste treten heute kaum auf. Am stärksten bei hochtourigen Sportmotoren/frisierten Motoren mit extremer Ventilüberschneidung.
Die Abgasgesetzgebeung lässt spo etwas auch kaum zu.
Ich hoffe, du fragst auch bei deiner Ausbildung immer nach. Dann machst du alles richtig.
Bis dann
Ich verstehe nicht, wieso sich elektromagnetische Ein und Auslassventile noch nicht etabliert haben. Man könnte sich den nockenwellenantrieb und die nockenwelle sparen.
Damit sind aber auch Fragen wie Standfestigkeit bei Hohen Temperaturen, Kosten usw. verbunden. In der Idee und der Theorie gibt es in der Technik zahlreiche Vorschläge. Die Mehrzahl wird nie realisiert.
Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine positiven Erfahrungen an Freunde und Bekannte weiter. Bis bald....
@@KfzAusbildungskanal Vielen Dank dass sie ihr Wissen mit uns Jungen teilen.
können Sie mir bitte die Motorsteuerzeiten definieren
Die Ventilöffnungszeiten des Verbrennungsmotors, angegeben auf die Position der Kurbelwelle bezogener Drehwinkel zwischen 0 und 720 °KW (Grad Kurbelwinkel), sind dabei konstruktiv festgelegt. Sie werden auch Steuerzeiten genannt, da sie den Ladungswechsel des Motors steuern. Öffnungszeiten sind bei den Motoren unterschiedlich und es gibt moderne Motoren mit variablen Steuerzeiten (z.B. VANOS)
Die Ventilöffnungszeiten des Verbrennungsmotors, angegeben als auf die Position der Kurbelwelle bezogener Drehwinkel zwischen 0 und 720 °KW (Grad Kurbelwinkel), sind dabei konstruktiv festgelegt. Sie werden auch Steuerzeiten genannt, da sie den Ladungswechsel des Motors steuern.
@@KfzAusbildungskanal
Vielen Dank für deine Bemühungen, bei euch gibt es immer was zu lernen
Beim 1. Takt heißt es "Ansaugen". Mir gefällt das nicht. Denn in der Physik gibt es nicht so was wie saugen.
Wenn bei einem atmospherischen Motor der Kolben während dem 1. Takt von OT nach UT bewegt, erhöht sich dadurch der Raum überhalb des Kolbens, so dass sich der Druck dort verringert. Der jetzt etwas höhere atmospherische Luftdruck versucht diesen Druckunterschied auszugleichen. Es wird also keine Luft vom Motor angesaugt, sondern von der Außenluft in den Motor gedrückt.
Zudem werden Turbomotoren nicht vom atmospherischen Luftdruck mit Luft befüllt, sondern vom höheren Druck welche ein oder zwei Turbinen (Turbo) erzeugen.
Hallo Josef,
vermutlich meinst du den negativen Überdruck, der im Raum oberhalb des Kolbens ensteht wenn er nach UT geht.
Man kann alles kompliziert - und dann natürlich wissenschaftlich exakt - ausdrücken. Nur: In meinem Kanal versuche ich die Zusammenhänge in einfach Worte zu fassen damit die User das verstehen. Denn die haben genau mit den Texten in Fachbüchern so ihre Probleme. Deshalb finde ich es auch ganz ok etwas einfacher auszudrücken.
Aber das shet in keinem Widerspruch zu Deinen Ausführungen. Bleib kritisch abder hab Vertsändnis für meinen Stil und die anforderungen der User.
Bis bald....
1. Takt ansaugen steht auch in ALLEN Lehrbüchern die ich je gesehen habe !