Panie Raduniak, bardzo dobra robota, dobrze się to ogląda, dokładnie te same czynności serwisowe odbyłem kiedyś w moim Transalpie. Szkoda że musiałeś dwa razy olej zlewać. Pozdrawiam
Siemka , w trampku podstawa to "nie zjedzony" wałek zdawczy i przy kupnie nie wierz na obietnice/zapewnienia , wałek ma być pokazany bez zebatki i przy przebiegu 70-90tyś km gdy ktoś dbał, nie powinien mieć większych śladów zużycia - koszt nowego wałka to ponad 1000zł , a wymiana może oscylować w okolicach 2 tyś zł ... Druga ważna sprawa to krzywa rama po dzwonie - na filmie pokazuje gdzie warto ją sprawdzić , trzecia bolączka trampka to obręcze i ich korozja przy szprychach - obręcze potrafia pękać i się rozpadać ... Warto sprawdzić czy tylny wahacz nie ma dziury , czy większych śladów korozji w tylnej cześci , warto sprawdzić sam kiwak czy nie ma luzów ;) no i jak w każdej hondzie sprawdzić stan przewodów i kostek od statora do regulatora napięcia ;) jeśli kupujesz starszego trampka , to jeszcze warto po kupnie zaopiekować sie modułami zapłonowymi ;) ogólnie zdrowy, w miare dobrze wyregulowany silnik od trampka , dostaje przyjemnego kopa powyżej 4800o/m , no i warto do oględzin zabrać kogoś oblatanego z motocyklami
Bo moduły w trampku padają bardzo często i zazwyczaj w najmniej odpowiednim momencie ...Są one kiepsko ulokowane, więc osoby powyżej 80kg uszkadzają je - siedzą na nich ;) do tego po latach pracy pojawiają się wszędzie "zimne luty" ...
@@Ogieńkorba nie wiem czy to komentarz do mnie ( zapewne tak ) co do moczenia przekładek , mówiłem sporo o tym choćby w filmie typowo o zmianie sprzęgła w trampku , w przypadku tego trampka przekładki w oleju leżały sporo dłużej , bo czekałem jeszcze na części ... Jeśli chodzi o olej , rozwiń swoje twierdzenie 😉
Panie Raduniak, bardzo dobra robota, dobrze się to ogląda, dokładnie te same czynności serwisowe odbyłem kiedyś w moim Transalpie. Szkoda że musiałeś dwa razy olej zlewać. Pozdrawiam
Ma Pan może jakieś porady na co zwrócić uwagę przy zakupie takiego transalpa?
Siemka , w trampku podstawa to "nie zjedzony" wałek zdawczy i przy kupnie nie wierz na obietnice/zapewnienia , wałek ma być pokazany bez zebatki i przy przebiegu 70-90tyś km gdy ktoś dbał, nie powinien mieć większych śladów zużycia - koszt nowego wałka to ponad 1000zł , a wymiana może oscylować w okolicach 2 tyś zł ... Druga ważna sprawa to krzywa rama po dzwonie - na filmie pokazuje gdzie warto ją sprawdzić , trzecia bolączka trampka to obręcze i ich korozja przy szprychach - obręcze potrafia pękać i się rozpadać ... Warto sprawdzić czy tylny wahacz nie ma dziury , czy większych śladów korozji w tylnej cześci , warto sprawdzić sam kiwak czy nie ma luzów ;) no i jak w każdej hondzie sprawdzić stan przewodów i kostek od statora do regulatora napięcia ;) jeśli kupujesz starszego trampka , to jeszcze warto po kupnie zaopiekować sie modułami zapłonowymi ;) ogólnie zdrowy, w miare dobrze wyregulowany silnik od trampka , dostaje przyjemnego kopa powyżej 4800o/m , no i warto do oględzin zabrać kogoś oblatanego z motocyklami
Część,dlaczego piszesz że warto zaopiekować się modułami zapłonowymi??
Bo moduły w trampku padają bardzo często i zazwyczaj w najmniej odpowiednim momencie ...Są one kiepsko ulokowane, więc osoby powyżej 80kg uszkadzają je - siedzą na nich ;) do tego po latach pracy pojawiają się wszędzie "zimne luty" ...
@@raduniak dzięki za odp,pozdrawiam
Co to za urządzenie do badania skladu mieszanki ?
Siemka , to colortune i na filmie pokazana jest tylko niewielka część regulacji 😉
Oooo trampki. Wciąż żywe 👍
Pamietajcie pseudo mechanicy olej się wymienia na samym koncu a po 1 to sprzegło sie moczy w oleju dobe.
@@Ogieńkorba nie wiem czy to komentarz do mnie ( zapewne tak ) co do moczenia przekładek , mówiłem sporo o tym choćby w filmie typowo o zmianie sprzęgła w trampku , w przypadku tego trampka przekładki w oleju leżały sporo dłużej , bo czekałem jeszcze na części ... Jeśli chodzi o olej , rozwiń swoje twierdzenie 😉