Никита, это далеко не предел возможностей отечественных станков. К сожалению сейчас, корыстно заинтересованные люди , даже не имея профильного образования, из-за всех сил, пытаются нас убедить в обратном!
я бы хотел к Вам отдать на гильзовку два цилиндра, они такие же но без сложного впускного центрального окна. один от 125 куб (56мм) второй от 200 куб (66мм) модель ямаха dt125rt и 200r
Приветствую! Дмитрий а вы используете только чугун для гильз? Есть возможность полегче металл использовать какой нибудь? Может быть алюминиевые сплавы какие то? Понимаю что ресурс может быть поменьше, но у меня вопрос в массе, хочется чтобы масса осталась как по заводу.
0.1мм. иногда для фирменных поршней просят картингисты.В кроссе для 125 см³ 0.05 , 0.06 мм.как правило достаточно. Тем кто по допам на полной ручке пытаются ездить на кроссовом мотоцикле не поможет не какой зазор, всë равно мотор спалят!
@@ДмитрийКондаков зря Вы так скептически. В те времена было много больше классов моторов. 125/175/200/220(225)/250 Так вот от 125 до 200, мотор отличался только диаметром поршня и диффузор карбюратора... 220 как правило шли уже с 18мм пальцем вгш как у 250сс и 300сс
@@AlexAlex-pm1jt Какое отношение ваши доводы имеют к конкретно этому мотору? Человек для себя собирал 125 см³. При чëм здесь вы с поршнем большего диаметра ? Будете делать что-то подобное для себя вот вам и поле для творчества.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Дима Вы большой молодец!!! Вот какие не простые работы можно делать на наших советских станках!!!
Никита, это далеко не предел возможностей отечественных станков. К сожалению сейчас, корыстно заинтересованные люди , даже не имея профильного образования, из-за всех сил, пытаются нас убедить в обратном!
о, это ведь ямаха дт125 LC
я бы хотел к Вам отдать на гильзовку два цилиндра, они такие же но без сложного впускного центрального окна. один от 125 куб (56мм) второй от 200 куб (66мм)
модель ямаха dt125rt и 200r
и еще выхлопное окно одно, но система клапана такая же
Приветствую! Дмитрий а вы используете только чугун для гильз? Есть возможность полегче металл использовать какой нибудь? Может быть алюминиевые сплавы какие то? Понимаю что ресурс может быть поменьше, но у меня вопрос в массе, хочется чтобы масса осталась как по заводу.
Здравствуйте. Интересно, где у вас такие жëсткие требования по весу ?
@@ДмитрийКондаков ktm sx125
Ну станет на 300гр тяжелее... у тебя грязи в сотню раз больше прилипает чем эта гильзы весит
А пять соток теплового зазора на китайский поршень не маловато ли? Просто я знаю случаи пока зазор не увеличили до 0,1 прихватывало и на 0,6 и на 0,8.
0.1мм. иногда для фирменных поршней просят картингисты.В кроссе для 125 см³ 0.05 , 0.06 мм.как правило достаточно. Тем кто по допам на полной ручке пытаются ездить на кроссовом мотоцикле не поможет не какой зазор, всë равно мотор спалят!
При таком диаметре 0.6 за глаза
@@AlexAlex-pm1jt пожалуй соглашусь
у меня 6 соток зазор, ездил в жару и нагружал прилично, все ок. сейчас киатйские поршни есть не хуже японских +-
Я б делал гильзу под 66мм поршень...
Может сразу купить 250 см³ ?
@@ДмитрийКондаков зря Вы так скептически. В те времена было много больше классов моторов. 125/175/200/220(225)/250
Так вот от 125 до 200, мотор отличался только диаметром поршня и диффузор карбюратора... 220 как правило шли уже с 18мм пальцем вгш как у 250сс и 300сс
@@AlexAlex-pm1jt при чëм тут какие были раньше классы? Человек ремонтировал свою Yamaha 125 .
@@ДмитрийКондаков при том что ямаха 125 и ямаха 200, это один и тот же мотор с разными поршнями.
@@AlexAlex-pm1jt Какое отношение ваши доводы имеют к конкретно этому мотору? Человек для себя собирал 125 см³. При чëм здесь вы с поршнем большего диаметра ? Будете делать что-то подобное для себя вот вам и поле для творчества.