Автор прав насчёт того что лучше покупать батарею отдельно может быть так и выйдет немного дороже но зато можно будет получить более качественный аккумулятор! И и под свои нужды
Мото это баловство )) я у себя на работе на вилочный погрузчик toyota 7fbe15 полуторатонник, поставил вместо родного свинцового акб 48V 400A, LIFEPO 48V 16 ячеек 105A работает вообще огонь уже больше года вообще конфетка, в комплекте BMS на 200 ампер с балансиром, и отдельно ваттметр ТК15 350А(гуглите они не дорогие 3-7к руб), всего проект обошелся 250к руб . Надо понимать как работает такая батарея, нужно знать на какой максимальный ток рассчитаны ячейки, следить за током на банках в этом как раз и помогает ваттметр, на экране показывает: вольтаж, остаточную емкость в ампер часах, расчетное время до полной зарядки\разрядки, моментальный расход тока в амперах!!! А иначе это все пальцем в небо китай там слепят как попало им похер на эти банки лишь бы продать, мне так видится там нет ограничения по току вот ячейки и ушатываются на раз, BMS визуально по качеству как в гироскутере...
Вам надо было проверять вольтаж каждой ячейки, когда батарея под нагрузкой. Дохлая ячейка совсем не обязательно будет показывать низкое напряжение на «холостом» ходу. У неё просто может быть сильная просадка под нагрузкой, в отличие от других живых ячеек. В Москве 100 ач могут собрать за 100-120 руб. Ещё желательно поставить туда Смарт бмс для возможности отслеживания состояния каждой параллели в аккумуляторе.
@@Le0NeSe они очень тяжелые. Хотя в остальном да- ресурс высокий у них. Я в сторону литий nmc смотрю. Продаются «кирпичи» ёмкостью от 50 до 150 ач каждая. Там батарея будет состоять всего лишь из 21-22 ячеек. Самому собрать можно)
@@l1th1umsubs1d1um Ну Тесла вроде не дешманский китай, однако по статистике что-то горела в процентном соотношении больше чем все ДВС за всю историю, сключая авто с ГБО! Да и не в производителе дело, если у тебя Б.У. залит дерметиком, и никак не отводит тепло, а он так на всех транспортах, ибо без этого первый дождь - и жопа электронике, а транспорт полностью одна лишь электроника. То силовуха выгорит! Если у тебя мотор-колесо, а не нормальный мотор с радиатором - То оно будет перегреваться и словит казу в обмотке. Если батарея литий-ионная, то она конечно ёмкая, но не любит сильные нагрузки, имеет срок службы в 5 лет, в лучшем случаи, а ещё не любит нашу погоду, в частности холод зимой, и тут не важно какой производитель! Суть в том-что электротранспорт, кто-бы что не говорил, куда сложнее и менее надёжней, ибо в случаи ДВС основную нагрузку выполняет механика, и электроника лишь впомагательное. Тут-же всю нагрузку на сете тянет 3 детали. Батарея, которая состоит из множества мелких литий-ионных ячеек, контроллер, который через себя пропускает ну допустим 3квт на 24 вольта, то есть 125 Ампер. И уже сам мотор, который ещё и в колесе, в данном варианте. Вроде деталей мало, но все они сложные и дорогие, а учитывая токи которые по ним ходят, мы получаем лютый перегрев практически весь цикл службы
Обычный брак или низкое качество , год езжу пробег 8 тысяч, никаких проблем , падения пробега нет , вложений ноль , сколько бы ушло на бензиновый скутер даже сравнивать не нужно. Насчет горения есть железо-фосфат он не горит бери и ставь и нет таких низких напряжений обычно 60-72 Вольта там и следовательно тока не больше 30-50 А
@@AthraxAuf ну не знаю я на сигвее проездил 3 года практически без поломок, только на днях материнская плата начала заметно сбоить. Некоторый дискомфорт наблюдаю после 15-20 минутной работы. Но в сигвее уровень сложности я думаю выше чем в простом электромотоцикле который ближе к шуруповерту или цепной пиле. На сигвее идет одновременное удержание вертикального положения и совершение поворота при езде при помощи электроники. Ну и еще реакция руля от скорости зависит. Торможение тоже электронное, моторами.
Может, вам не повезло с мотор колесом - витки коротнули, изза этого большая часть мощности уходит на нагрев мотора, отсюда и быстрый разряд аккумулятора. Проверить можно, подключившись к контроллеру и посмотреть активную мощность на холостом ходу
У меня у друга электровелик заказанный в 17году с китая вместе с батареей ездит до сих пор, и сама батарея ездит нормально, не как новая конечно уже, но 45км пробега есть, на новой около 70проезжал
В вузе собирали гоночный электро кар. Мы ставили bms контроллер на каждую батарею. С него можно взять все параметры об аккуме. Однако, с ним очень усложняется устройство аккумулятора в целом
Если автор катался с начала весны примерно плюс пять до осени примерно плюс пять обязательно будет проседать дальность км. сейчас лучше у наших умельцев заказать lifepo4 с максимальными размерами под ящик батареи на мотоцикле. На этой батарее можно кататься и хранить в гараже не боясь просадке по дальности км.
у меня тоже z1000 на 5квт 120 ач тоже такая расцветка, разгон до 140 км/ч, после 2 лет 2 тыс пробега вместо 170 км проезжаю 100 км и сразу отключается, надо разбирать и смотреть что случилось, все времени не хватает, в прошлом году не смог разобрать, и в этом году дом строить надо, работы много. Сперва думал что то с контроллером, с самого начала покупки, если выкрутить ручку газа, то двигатель после разгона отключался, пока ключ туда сюда не повернешь не поедет, как будто перегрузка мотора, то есть то нет. Тоже не понятно
Если Вам нужно найти неисправную банку,нужно разрядить аккум,пока не выключится мот,потом смотреть по ячейкам какая больше всех просажена,значит она и тупит,как по видео видно в бмс стоят балансиры,они Вам при зарядке выравнивают батарею,так Вы не найдете испорченную банку.
Китайцы собирают не хуже чем твой сосед электрик Иваныч которым носите на ремонт)) Батарея не может вот так взять и посыпать ёмкость, всегда есть причина. Вы нашли последствия, пара банок потёкшая что привело к высокому сопротивлению потере ёмкости, а что привело к протечке банок??? Вангую что разрядил пользователь батарею в хлам и не заметил, класическая ошибка пользователей лития. Про бмс не нужно писать, если бы хорошо тему изучили то знали бы что половина моделей не может отключать ток под нагрузкой, только на спадах и переходах токовых. То бишь если притопил и держишь нагрузку на фактически разряженой батарее то пока не упадёт ток отключения не будет. Бывает ещё разрядил батку и кинул мот в гараже, а через неделю пришёл и всё батка в утиль. Ко мне в ремонт привозили даже когда в переполюсовку уходили банки, а пользователь говорит мол просто ехал а потом и раз и всё потухло и всё))) Даже на куче телефонов есть уведомление в инструкции которые не читают, хоть там и один пакет, где указано что не желательно доводить до полного разряда и при 10%-15% процентном остатке старатся уже заряжать, у меня на телефоне 15% указан уже как критический разряд. Лично мой совет, если вам нужно ездить на одном заряде до 100км. то собирайте батку километров на 120 и забудете за этот гемор, даже если у вас корявая бмс.
Салют! Вопрос № 1 где как и у кого купил мот? № 2 Почему вы удивляетесь просадке батареи при увеличении мощности? № 3 пробовал высаживать батарею в 0? Чтоб БМС отключал подачу тока.
Добрый, заказывал напрямую из Китая, без посредников. Просадки по вольтажу при использовании газа небыло на другом мотоцикле. Тоже самое отметил и друг на своем мотоцикле, когда поменяли батарею у него. Обычно просадка свойственна нормальной батарее после ее разряда на 50-60%
@@Le0NeSe Просадка есть в любом случае, вопрос только насколько. Если полностью заряженная батарея просаживается на 50% это конечно беда. Судя по видео, у вас нифига не 90Ач.
Та же фигня: был мотик 40 Ач 72 В. Поначалу проезжал около 80 км на одной зарядке и батарея постепенно садилась: сперва мот переставал ехать больше 50, потом больше 20 и далее уже совсем 10 кмч ехал, но при этом фары могли гореть, аварийка и все такое. А потом так случилось что мот простоял 3 года и вот снова выкатился после нескольких зарядок - проезжает 35-45 км и резко вообще все системы! На клеммах батареи резко по нулям хотя секунду назад могло быть 72 вольта! Очень уютно когда едешь 90 км/ч в третьем ряду оживлённого шоссе а у тебя отрубается даже свет - не можешь показать поворотником что уходишь вправо и не можешь вообще ничего сделать. После перерыва со снятием клемм байк может запуститься один раз и покажет что заряд 71-72 вольта - ниже номинала. Что могло за 3 года произойти? Неужели всё? Тогда бензиновый мотик со всеми страховками и налогами и обслуживанием дешевле выйдет чем каждые 2-3 года покупать новую батарейку за 100-200 тысяч
Всё зависит от качества батареи, если она откровенный китай то ни чего удивительного.Под нагрузкой батарея по любому просаживается и это норма. Если есть возможность то просвоните все ячейки. Я на своём байке проехал 6000км и сильного падения ёмкости не заметил. Более подробная информация есть у меня на канале,если интересно заходите в гости)
Самая первая причина смерти батареи это контроллер. Набо хороший контроллер который не перезаряжает и балансирует батарею. Нужны качественные высокотоковые ячейки тогда батарея будет ходить долго. Когда ячейки не рощитаные на отдачу высокого тока они быстро теряют ёмкость. У меня батарея на ячейках 20700 80а ток четвертый год полёт нормальный, потеряла примерно 20% за четыре года, я щитаю ето очень хорошо.
У меня тоже с батареей такая беда случилась . Собрал самодельную из пивных банок и медных полос . Раствор соли залил и езжу . Хватает не на долго . Но раствор слил и свежий заливаю . Вода любая , соль в магазине . Даже на лимонной кислоте пробовал .
@@ValeriyTrigub по сц маковские акумы пособирай , там в живых банках 3,8 вольт 4 амперчаса,могут даже бесплатно отдать , многие в утиль сдают , у меня такие и в телефоне стоят и в шурике и в машинках , извращенством каким то занимаетесь.
Блин тоже хочу такой мотак. Но не хочу отказываться от удобства хранения в квартире... Мой самосбор чуть чуть меньше по габаритам и ощутимо меньше по массе, 90кг, и выворот руля позволяет затаскивать в грузовой лифт.
@@moto.bazaar Что тебе не понравилось? То что человек даёт свою идею? Если б кто-то так не думал и не изобретал давно то ты сейчас не сидел бы в интернете потому что его просто не было!!!
Третий закон Ньютона не позволяет сделать такой генератор: ты не сможешь выработать энергию генератором больше, чем ты затратишь на работу этого генератора.
@@droshkin87 Или если как-то приделать к нему механических нагнетатель на ремне и перенаправить сжатый воздух на мини ветро генератор который через компрессор будет вращаться намного быстрее чем напрямую от електро двигателя мотоцикла. И заражать батарею быстрее чем она садится 🤔
У вас в акамуляторі б\у ячейка ,а може даже декілька, по вимірюванню вольт не провіриш , треба перевірити кожну банку на внутрішній опір приладом ( YR 1035+) якщо є така можливість.В мене була така сама проблема, провіряв по вольтажу все було добре, а після 4-х зарядок одна банка вздулась ,а інша невстигала повністю заряжатись з усіма 24-ма банками.Як оказалося мені всунули 2 б\у банки ,отак, перевіряйте по можливості😁
К такому же выводу пришел, хотя знающие люди, которые их собирают, про банки говорят то же самое. С Алика они периодически приходят б.у. или дохлые, даже от топовых продавцов
@@Hellboyjin вы так хитро шутите, что я за вами не успеваю. Такие ролики выходят, потому что мне хватило двух дней на изучение темы литиевых аккумуляторов? Тоесть Если бы я был тупой и мне потребовалось 22 дня на эту довольно простую тему, тогда бы такие ролики не выходили? Вы что сказать-то пытались, объяснить можете, хотя бы самому себе?
@@АлексейАлексеев-ц8х9т да что я могу объяснить человеку, который за 2 дня роликов в ютюбе изучил все нюансы, я больше по книгам, мне с вами не тягаться.
Замерять напряжение по группам имело смысл на разряженной батарее. Дохлая группа разрядится быстрее и тогда разброс будет более ярко выражен. Кстати не обязательно дохлые ячейки, отвал сварки некоторых элементов частое явление.
Купил себе Kawasaki z1000 с Японии . Мотор само собой бензин 148 л/с . Мотоцикл 2015 года. Заправляю 95 . Езжу не на радуюсь. Рву всех кого вижу. Мотоцикл работает как автомат АК
Да там стопудово стоит дешевый свинец. Даже если литий то на баже дешманских 18650.на такую технику надо собирать акум самому.покупать без акума. Себе и другим собираю..на свой скутер.электро поставил батарею на 100ач72в. Вот это уже другой разговлор. Ездить можно до 200км на одном заряде. Даже на дальняк.
Если это смарт АНТ БМС то ёмкость замерить можно. Сбросить ач по нулям и наблюдать столько зальется ач, но нужно включить запись экрана к концу зарядки так как если ёмкость АКБ вбита то к концу зарядки за секунду произойдёт скачек и покажет не реальную ёмкость а в вбитую. Считал что мне честно собрали АКБ 40ач пока не научился пользоваться АНТ бмс . Оказалось реальных 24 ач.
Про надёжность я бы поспорил, хотя батарея, это не аккумулятор, а связка аккумуляторов, и если производитель батареи (не аккумулятора) накосячил при сборке, то это пиздец, в лучшем случае произойдёт разбалансировка и упадёт рабочая ёмкость (лечится балансировкой элементов), так же может просто отвалиться часть ячеек, что приведёт к падению ёмкости, мощности, и, возможно, вольтажу. В худшем же варианте - пожар при зарядке из-за избытка заряда в одном из элементов.
АКБ надо проверять на тестометре для электробатарей . За сколько заряжается и за сколько разряжается под каким током , там будет видно в каком состоянии банки
@@Le0NeSe вы не правы, в Китае очень много на вид одинаковых но абсолютно разных вещей, поэтому надо знать где, как, и у кого покупать. Для примера- в свое время перед тем как законтрактоваться в поднебесной, у меня человек там больше полугода прожил, обьездил нескончаемое число фабрик прежде чем сделали свой выбор. Зато сейчас любой вопрос на раз два решается.
дружище на этот вес мото + вес самого байкера не расчитан на 60ан. Конфигурация не та. Надо минимум 120ан . Тогда эта акб не будет работать на 100% всегда будет оставаться некий запас % в 30 . Я не знаю с чем сравнить ну это всё равно что в джип с 4 литровым мотором воткнуть 1,8 л , джип то поедет но сколько жить мотору ? Не надо на акб экономить ☝️
Банки пока новые токи вытягивают и ёмкость соответствует .просто банки не рассчитаны под высокие токи.Вот и весь ответ .если эти банки использовать в параллель по две а то и по три.емкостьбольше и токи ниже
Согласен, от большой токовой нагрузки КПД аккумулятора падает. И зная эти моторы и какие токи они потребляют со старта, то неудивительно, что ёмкость просела!
Симаргл это тоже бренд, но у них самые дешевые акб. Лучше всего брать мот без акб и собирать самому. В дешёвых байках стоят самые-самые отвратительные ячейки низкой ёмкости, что приводит к быстрой деградации. А если под словом "брендовый" вы имеете ввиду такие фирмы как enerica, там с акб всё впорядке. Если хотите, чтобы акб был экономически наиболее выгодным - собирайте сами. Чем больше ёмкость, тем меньше нагрузка на акб, тем больше она живёт. Соблюдайте правила хранения. Держите в диапазоне 20-80% (тут важно на зарядке это выставить) и всё будет нормально. Нормальный акб живёт 4-6 лет или 800 циклов до 80% деградации. А ещё лучше собирайте всё сами. Так выгоднее всего. Я насчитал, что можно собрать мот за 250к вместо 500-600 в магазине с плохим акб и неудобной электроникой
У меня с самой покупки электро Z1000 при полной зарядке по блоку питания на приборке показывает 90%, на 100% индикатор не горит. Интересно это у всех или Алексей Пешков мне подсунул мотоцикл с хреновой батареей?
Если стоит правильная бмс то порог верхний в целях снижения ресурса акб многие занижают. У самого вместо 4.2в заряд идет до 4.12в На пробег не особо скажется а вот на ресурс акб еще как
Нужен СПЕЦПРИБОР , для замера ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ЯЧЕЙКИ !!! Для "простых пользователей" , не радиолюбителей , такой прибор не является необходимым !!! От этого и ...........
так а зачем вы заряженный аккум проверяли? автор, вы чё??? естественно все ячейки будут заряженные, надо на нём покататься и сразу проверить, что бы BMS не успела выровнять ток на ячейках!!! Вы же видели как ваш друг проверят через разьём банки, думаете для чего они??? я отвечу, для того что бы выравнивать ток в ячейках и контролировать напряжение на каждой банке, что бы не допустить критический разряд или заряд на отдельно взятых ячейках! И вообще если бы у вас была нормальная BMS то можно было знать о проблемах в ячейках, не разбирая мот, по блютус... И зачем вы что то валите на китай? Купите российский мот, с российским колесом, контроллером, аккумом и тд... А? ЧТО? нет такого у нас? Тогда не воняйте на китай, ясно? Раздражает это, китай катает твою жопу на своих изделиях, а ты ещё что то вякаешь, даже проверить аккум нормально не можете! ПС перед тем как утверждать про БУшность, разберите весь аккум и посмотрите на дату производства каждой банки, проверьте сопротивление каждой и тд, а потом можете смело утверждать, что какие то банки БУ не вводя в заблуждение своих зрителей!
@@СергейНарушевич-б3т при отличии напряжения на банках, бмс током как правило от 50 до 200ма, в зависимости от модели и настроек бмс, заряжает банки с просаженным напряжением. Поэтому проверять аккум, который зарядили и давно сняли бессмысленно, потому что даже убитые банки заряжаться на максимум, но не имеют ёмкости, у них высокое сопротивление и тд, то чего не учли псевдомастера этого видео. Умеют только вводить в заблуждение неопытных зрителей. Ну и вам бы советовал разбираться в работе бмс не в комментах под бестолковым видео...
@@kolosovm или вы в заблуждение вводите. Чего там может эта БМС отбалансировать с такими токами, если батарея заряжается токами в несколько ампер как минимум и происходит эта балансировка лишь в конце заряда. Из чего следует, что "уставшую" ячейку обычные БМС отбалансировать просто не способны из-за низких балансировочных токов. А на такой ёмкости это вообще курам на смех. Для этих целей есть отдельные балансиры, активные и пассивные. Я на электровел себе заказывал пассивный балансир, что в принципе и используется в обычных БМС, и то на 1.5 ампера
@@kolosovm то же могу и вам адресовать. Балансиры, что стоят в большинстве БМС, являются как правило пассивными. Тут же на видео вроде как есть отдельный балансир, но по виду он нифига не похож на активный. У вас очень раздутое самомнение и самоуверенность. Неприятно вести диалог...
Цена аккумулятора как пять лет кататся на бензине ,странный конечно транспорт электро сначало ссыш от восторга что всех наебал а потом расходы обнуляют разницу с бензиновым двигателем
у нас на самокате такое было, на заряженной батарее одинаковое напряжение на ячейках, при разряде 2 ячейки разряжались в 2 раза быстрее и бмс отключала питание. В этих ячейках было по одному мёртвому элементу.
@@Le0NeSe ну если самому собирать аккумулятор на 18600 элементах то надо примерно 272 шт. Так примерно на 40т.р выходит. Поэтому дешевле самому собирать.
@@windy_sky 21700 лучше, а еще лучше подождать 4680 Тесла б/у. Нужно, чтоб поменьше элементов было, чтоб только вольтаж набрать - последовательно соединять. Можете порисовать сколько элементов LTO (цилиндры, призматические) влезет в коробку, какая батарея выйдет (V, Ah), и посчитать примерно вес.
Если были кислотные, то ничего удивительного. Кислотные очень капризные и быстроубиваемые. Лучше литиевые брать, они хоть дороже и боятся холода, но куда более живучие.
Ёмкость саморазряда батареи вообще не так измеряется. То есть если её ёмкость упала даже на 50%, то она всё равно будет выдавать нормальное напряжение. Только сядет батарея в два раза быстрее. Измеряется это другим аппаратом. А вот какой, гугл в помощь!
Совершенно точно так же умерал мой акум на мощном электросамокате,ремонт оказался нецелесообразным акумы собирают из говно лишь бы ты только из магазина выехал, я отделался 40тр ,вы не отделаетесь точно, люди ,покупая электротранспорт ну не думайте вы пожалуйста что будете ездить вечно
Знаете это как наша матрёшка! Все меньше и меньше ! Большой ящик в нем поменьше и маленький аккумулятор! Китайцы умеют шутить !Клоуны узкоглазые от бога!😂
Одного мультиметра для диагностики состояния батареи недостаточно! Как минимум нужно иметь прибор для измерения внутреннего сопротивления на переменном токе (например yr-1035).
Достаточно одного мультиметра для диагностики всего . Подключаем мультиметр на ячейку , даем нагрузку , смотрим падение напряжения, дальше по закону Ома считаем сопротивление.
@@virusik922 Не достаточно! Мультиметр это двухпроводное подключение и измерение мы будем проводить на постоянке. Приведу пример. На днях делал батарею. На всех параллелях 1 миллиОм+-0,05, а на одной 1,2 миллиОма. Она и оказалась проблемной и именно ее и нужно было делать. Как вы мультиметром собираетесь измерить 1 миллиОм? Как мультиметром вы увидите разницу 0,2 миллиОма? Вы ещё расскажите, что все это вы собираетесь 830 делать. Тут даже имея мультиметр ценой более $300 мало что получиться измерить...
@@vlp1 Потому что измерять внутреннее сопротивление химических источников тока договорились измерять на переменке 1000Гц. Давно кстати говоря договорились лет 50 назад. И именно поэтому во многих даташитах на аккумуляторы именитых производителей мы видим именно это измерение в заявленных характеристиках. Можно ли измерить Rвн на постоянке? Да можно и иногда так и делают.
Добрый день. Батареи так не умирают. У меня были подобные проблемы с пакетами LG Собирал батарею сам . При сборке сразу несколько пакетов были с браком .Они все вышли из строя по одному )) со временем. Просто обрывалась одна ячека прям на ходу и мот останавливался. Вашу батарею нужно смотреть . За пару циклов не может потеряться ёмкость.
Автор прав насчёт того что лучше покупать батарею отдельно может быть так и выйдет немного дороже но зато можно будет получить более качественный аккумулятор! И и под свои нужды
Ну да ! За батарей к Маску на поклон?
@@user-yi2sw9wi1s зачем на поклон? Просто купи.
@@b_panda Мозги себе на базаре купи !
Выйдет дороже? Вы не правы.
Будет дешевле!
Мото это баловство )) я у себя на работе на вилочный погрузчик toyota 7fbe15 полуторатонник, поставил вместо родного свинцового акб 48V 400A, LIFEPO 48V 16 ячеек 105A работает вообще огонь уже больше года вообще конфетка, в комплекте BMS на 200 ампер с балансиром, и отдельно ваттметр ТК15 350А(гуглите они не дорогие 3-7к руб), всего проект обошелся 250к руб . Надо понимать как работает такая батарея, нужно знать на какой максимальный ток рассчитаны ячейки, следить за током на банках в этом как раз и помогает ваттметр, на экране показывает: вольтаж, остаточную емкость в ампер часах, расчетное время до полной зарядки\разрядки, моментальный расход тока в амперах!!! А иначе это все пальцем в небо китай там слепят как попало им похер на эти банки лишь бы продать, мне так видится там нет ограничения по току вот ячейки и ушатываются на раз, BMS визуально по качеству как в гироскутере...
Спасибо что делитесь
Держатель телефона зачет👍😄
Вам надо было проверять вольтаж каждой ячейки, когда батарея под нагрузкой. Дохлая ячейка совсем не обязательно будет показывать низкое напряжение на «холостом» ходу. У неё просто может быть сильная просадка под нагрузкой, в отличие от других живых ячеек.
В Москве 100 ач могут собрать за 100-120 руб. Ещё желательно поставить туда Смарт бмс для возможности отслеживания состояния каждой параллели в аккумуляторе.
Там два пакета потекли, чуть позже выложу видео. Если буду собирать акум, то уже из железо-фосфатных, они поинтереснее
@@Le0NeSeЗамените эти 2 пакета . Устраните все болтанки пакетов может ещё походит батарея.
Я думаю перейти на железо-фосфатные
@@Le0NeSe они очень тяжелые. Хотя в остальном да- ресурс высокий у них. Я в сторону литий nmc смотрю. Продаются «кирпичи» ёмкостью от 50 до 150 ач каждая. Там батарея будет состоять всего лишь из 21-22 ячеек. Самому собрать можно)
Nmc полегче, и ёмкость больше, но у них как я понял, срок жизни гораздо меньше, чем у металфосфатов
Надёжная техника, говорили они. Не надо обслуживать, говорили они. Ломаться нечему, говорили они.
Дело не в технике а в ее исполнении, в данном случае дешманский китай
@@l1th1umsubs1d1um Ну Тесла вроде не дешманский китай, однако по статистике что-то горела в процентном соотношении больше чем все ДВС за всю историю, сключая авто с ГБО! Да и не в производителе дело, если у тебя Б.У. залит дерметиком, и никак не отводит тепло, а он так на всех транспортах, ибо без этого первый дождь - и жопа электронике, а транспорт полностью одна лишь электроника. То силовуха выгорит! Если у тебя мотор-колесо, а не нормальный мотор с радиатором - То оно будет перегреваться и словит казу в обмотке. Если батарея литий-ионная, то она конечно ёмкая, но не любит сильные нагрузки, имеет срок службы в 5 лет, в лучшем случаи, а ещё не любит нашу погоду, в частности холод зимой, и тут не важно какой производитель! Суть в том-что электротранспорт, кто-бы что не говорил, куда сложнее и менее надёжней, ибо в случаи ДВС основную нагрузку выполняет механика, и электроника лишь впомагательное. Тут-же всю нагрузку на сете тянет 3 детали. Батарея, которая состоит из множества мелких литий-ионных ячеек, контроллер, который через себя пропускает ну допустим 3квт на 24 вольта, то есть 125 Ампер. И уже сам мотор, который ещё и в колесе, в данном варианте. Вроде деталей мало, но все они сложные и дорогие, а учитывая токи которые по ним ходят, мы получаем лютый перегрев практически весь цикл службы
Обычный брак или низкое качество , год езжу пробег 8 тысяч, никаких проблем , падения пробега нет , вложений ноль , сколько бы ушло на бензиновый скутер даже сравнивать не нужно. Насчет горения есть железо-фосфат он не горит бери и ставь и нет таких низких напряжений обычно 60-72 Вольта там и следовательно тока не больше 30-50 А
@@AthraxAuf ну не знаю я на сигвее проездил 3 года практически без поломок, только на днях материнская плата начала заметно сбоить. Некоторый дискомфорт наблюдаю после 15-20 минутной работы. Но в сигвее уровень сложности я думаю выше чем в простом электромотоцикле который ближе к шуруповерту или цепной пиле. На сигвее идет одновременное удержание вертикального положения и совершение поворота при езде при помощи электроники. Ну и еще реакция руля от скорости зависит. Торможение тоже электронное, моторами.
Может, вам не повезло с мотор колесом - витки коротнули, изза этого большая часть мощности уходит на нагрев мотора, отсюда и быстрый разряд аккумулятора. Проверить можно, подключившись к контроллеру и посмотреть активную мощность на холостом ходу
Так у друга мотак что также?
Если витки коротнули там и магниты сгорят и обмотки и будет межфазное а такое уже незаметным не будет
У меня у друга электровелик заказанный в 17году с китая вместе с батареей ездит до сих пор, и сама батарея ездит нормально, не как новая конечно уже, но 45км пробега есть, на новой около 70проезжал
В вузе собирали гоночный электро кар. Мы ставили bms контроллер на каждую батарею. С него можно взять все параметры об аккуме. Однако, с ним очень усложняется устройство аккумулятора в целом
Так это smart bms. Такие стоят на самокатах xiaomi и мотоциклах Soco, поэтому те дороже
Если автор катался с начала весны примерно плюс пять до осени примерно плюс пять обязательно будет проседать дальность км. сейчас лучше у наших умельцев заказать lifepo4 с максимальными размерами под ящик батареи на мотоцикле. На этой батарее можно кататься и хранить в гараже не боясь просадке по дальности км.
у меня тоже z1000 на 5квт 120 ач тоже такая расцветка, разгон до 140 км/ч, после 2 лет 2 тыс пробега вместо 170 км проезжаю 100 км и сразу отключается, надо разбирать и смотреть что случилось, все времени не хватает, в прошлом году не смог разобрать, и в этом году дом строить надо, работы много. Сперва думал что то с контроллером, с самого начала покупки, если выкрутить ручку газа, то двигатель после разгона отключался, пока ключ туда сюда не повернешь не поедет, как будто перегрузка мотора, то есть то нет. Тоже не понятно
Если Вам нужно найти неисправную банку,нужно разрядить аккум,пока не выключится мот,потом смотреть по ячейкам какая больше всех просажена,значит она и тупит,как по видео видно в бмс стоят балансиры,они Вам при зарядке выравнивают батарею,так Вы не найдете испорченную банку.
@Jek Richer Скоро весь мир перейдет на электро тему,это только в России её тормозят.
Китайцы собирают не хуже чем твой сосед электрик Иваныч которым носите на ремонт)) Батарея не может вот так взять и посыпать ёмкость, всегда есть причина. Вы нашли последствия, пара банок потёкшая что привело к высокому сопротивлению потере ёмкости, а что привело к протечке банок??? Вангую что разрядил пользователь батарею в хлам и не заметил, класическая ошибка пользователей лития. Про бмс не нужно писать, если бы хорошо тему изучили то знали бы что половина моделей не может отключать ток под нагрузкой, только на спадах и переходах токовых. То бишь если притопил и держишь нагрузку на фактически разряженой батарее то пока не упадёт ток отключения не будет. Бывает ещё разрядил батку и кинул мот в гараже, а через неделю пришёл и всё батка в утиль. Ко мне в ремонт привозили даже когда в переполюсовку уходили банки, а пользователь говорит мол просто ехал а потом и раз и всё потухло и всё))) Даже на куче телефонов есть уведомление в инструкции которые не читают, хоть там и один пакет, где указано что не желательно доводить до полного разряда и при 10%-15% процентном остатке старатся уже заряжать, у меня на телефоне 15% указан уже как критический разряд. Лично мой совет, если вам нужно ездить на одном заряде до 100км. то собирайте батку километров на 120 и забудете за этот гемор, даже если у вас корявая бмс.
Салют! Вопрос
№ 1 где как и у кого купил мот?
№ 2 Почему вы удивляетесь просадке батареи при увеличении мощности?
№ 3 пробовал высаживать батарею в 0? Чтоб БМС отключал подачу тока.
Добрый, заказывал напрямую из Китая, без посредников. Просадки по вольтажу при использовании газа небыло на другом мотоцикле. Тоже самое отметил и друг на своем мотоцикле, когда поменяли батарею у него. Обычно просадка свойственна нормальной батарее после ее разряда на 50-60%
@@Le0NeSe Просадка есть в любом случае, вопрос только насколько. Если полностью заряженная батарея просаживается на 50% это конечно беда.
Судя по видео, у вас нифига не 90Ач.
Я заказывал 60Ач, по ее поведению она сейчас и на 20 не тянет
@@Le0NeSe Ну да пакеты похожи на 60 ач LG
Вот только качество совсем не LG
Та же фигня: был мотик 40 Ач 72 В. Поначалу проезжал около 80 км на одной зарядке и батарея постепенно садилась: сперва мот переставал ехать больше 50, потом больше 20 и далее уже совсем 10 кмч ехал, но при этом фары могли гореть, аварийка и все такое. А потом так случилось что мот простоял 3 года и вот снова выкатился после нескольких зарядок - проезжает 35-45 км и резко вообще все системы! На клеммах батареи резко по нулям хотя секунду назад могло быть 72 вольта! Очень уютно когда едешь 90 км/ч в третьем ряду оживлённого шоссе а у тебя отрубается даже свет - не можешь показать поворотником что уходишь вправо и не можешь вообще ничего сделать. После перерыва со снятием клемм байк может запуститься один раз и покажет что заряд 71-72 вольта - ниже номинала. Что могло за 3 года произойти? Неужели всё? Тогда бензиновый мотик со всеми страховками и налогами и обслуживанием дешевле выйдет чем каждые 2-3 года покупать новую батарейку за 100-200 тысяч
Покупают китайское говно и жалуются. Типично по рассейски
Всё зависит от качества батареи, если она откровенный китай то ни чего удивительного.Под нагрузкой батарея по любому просаживается и это норма.
Если есть возможность то просвоните все ячейки.
Я на своём байке проехал 6000км и сильного падения ёмкости не заметил.
Более подробная информация есть у меня на канале,если интересно заходите в гости)
А сколько было зарядов/разрядов за 6к километров?
@@Le0NeSe у меня было 2 акб но ездил в основном на родной.
Даже если взять 4000км и разделить в среднем на 35 то получается около 115 зарядок)
Самая первая причина смерти батареи это контроллер. Набо хороший контроллер который не перезаряжает и балансирует батарею. Нужны качественные высокотоковые ячейки тогда батарея будет ходить долго. Когда ячейки не рощитаные на отдачу высокого тока они быстро теряют ёмкость. У меня батарея на ячейках 20700 80а ток четвертый год полёт нормальный, потеряла примерно 20% за четыре года, я щитаю ето очень хорошо.
херню написал, при чём тут контроллер? балансирует аккум BMS а не контроллер
У меня тоже с батареей такая беда случилась . Собрал самодельную из пивных банок и медных полос . Раствор соли залил и езжу . Хватает не на долго . Но раствор слил и свежий заливаю . Вода любая , соль в магазине . Даже на лимонной кислоте пробовал .
Наркомания
@@ВладимирЕфимов-э8т th-cam.com/video/DRMfnljGVOQ/w-d-xo.html
@@ValeriyTrigub по сц маковские акумы пособирай , там в живых банках 3,8 вольт 4 амперчаса,могут даже бесплатно отдать , многие в утиль сдают , у меня такие и в телефоне стоят и в шурике и в машинках , извращенством каким то занимаетесь.
Блин тоже хочу такой мотак. Но не хочу отказываться от удобства хранения в квартире... Мой самосбор чуть чуть меньше по габаритам и ощутимо меньше по массе, 90кг, и выворот руля позволяет затаскивать в грузовой лифт.
А если не в квартире, то электричество в гараже золотое 8р за кВтч, и гараж далеко :((((
Я обычно в своей сборке аккумуляторные ставлю всегда Smart BMS, который очень хорошо мониторят ячейки и выравнивают
Ребят,я знаю в чём дело дело в Китае,а так ролик очень понравился лайк вам.
Почему б не придумать генератор который приводился б в действие когда мотоцикл начинает движение тем самым едешь и заряжаешь батарею 🤔🤔
это настолько тупой комментарий что никто не удосужился обосрать его
@@moto.bazaar Что тебе не понравилось? То что человек даёт свою идею? Если б кто-то так не думал и не изобретал давно то ты сейчас не сидел бы в интернете потому что его просто не было!!!
Третий закон Ньютона не позволяет сделать такой генератор: ты не сможешь выработать энергию генератором больше, чем ты затратишь на работу этого генератора.
@@droshkin87 Ну тогда им можно замедлить хотя бы разряд батареи? Если он всё равно будет стоять и крутится. Или нет?
@@droshkin87 Или если как-то приделать к нему механических нагнетатель на ремне и перенаправить сжатый воздух на мини ветро генератор который через компрессор будет вращаться намного быстрее чем напрямую от електро двигателя мотоцикла. И заражать батарею быстрее чем она садится 🤔
Просто надо проверить на сопротивление каждой банки и и тест замер емкости и бмс проверить...
Приветствую! А где продаются батареи для электромотоциклов?
Именно под эти характеристики, для данного мота
У вас в акамуляторі б\у ячейка ,а може даже декілька, по вимірюванню вольт не провіриш , треба перевірити кожну банку на внутрішній опір приладом ( YR 1035+) якщо є така можливість.В мене була така сама проблема, провіряв по вольтажу все було добре, а після 4-х зарядок одна банка вздулась ,а інша невстигала повністю заряжатись з усіма 24-ма банками.Як оказалося мені всунули 2 б\у банки ,отак, перевіряйте по можливості😁
Если 2 раза он нормально пробег откатал а на 3й нет то бэушностью батареи такую резкую потерю емкости не объяснишь
Батку лучше делать самому, брать готовую с Алика это кот в мешке. Либо обратится к знающему человеку который может собрать качественную батарею.
К такому же выводу пришел, хотя знающие люди, которые их собирают, про банки говорят то же самое. С Алика они периодически приходят б.у. или дохлые, даже от топовых продавцов
Знающему человеку? Мне двух дней просмотра ютуб-роликов хватило, чтобы спаять себе батарею с нуля, когда собирал себе электровелосипед
@@АлексейАлексеев-ц8х9т вот поэтому выходят потом такие ролики, ибо вы 2 дня посмотрели))
@@Hellboyjin вы так хитро шутите, что я за вами не успеваю.
Такие ролики выходят, потому что мне хватило двух дней на изучение темы литиевых аккумуляторов? Тоесть Если бы я был тупой и мне потребовалось 22 дня на эту довольно простую тему, тогда бы такие ролики не выходили? Вы что сказать-то пытались, объяснить можете, хотя бы самому себе?
@@АлексейАлексеев-ц8х9т да что я могу объяснить человеку, который за 2 дня роликов в ютюбе изучил все нюансы, я больше по книгам, мне с вами не тягаться.
Замерять напряжение по группам имело смысл на разряженной батарее. Дохлая группа разрядится быстрее и тогда разброс будет более ярко выражен. Кстати не обязательно дохлые ячейки, отвал сварки некоторых элементов частое явление.
Там внутри пакеты, полная разборка показала что два из них потекли
@@Le0NeSe а какие именно? Точнее где они находились? В самом низу?
Под зарядкой тож можно, дохлые ячейки подскакивают выше всех
@@Le0NeSe от оно что!!!
это проблема лития сама по себе. в тесле такие же проблемы будут рано или поздно
Купил себе Kawasaki z1000 с Японии . Мотор само собой бензин 148 л/с . Мотоцикл 2015 года. Заправляю 95 . Езжу не на радуюсь. Рву всех кого вижу. Мотоцикл работает как автомат АК
ваше не в тему
@@moto.bazaar не в тему твой коммент, он пустой
Ещё немного падаждать и будут новые батареи каторые будут намного лучше
Да там стопудово стоит дешевый свинец. Даже если литий то на баже дешманских 18650.на такую технику надо собирать акум самому.покупать без акума. Себе и другим собираю..на свой скутер.электро поставил батарею на 100ач72в. Вот это уже другой разговлор. Ездить можно до 200км на одном заряде. Даже на дальняк.
Если это смарт АНТ БМС то ёмкость замерить можно.
Сбросить ач по нулям и наблюдать столько зальется ач, но нужно включить запись экрана к концу зарядки так как если ёмкость АКБ вбита то к концу зарядки за секунду произойдёт скачек и покажет не реальную ёмкость а в вбитую.
Считал что мне честно собрали АКБ 40ач пока не научился пользоваться АНТ бмс .
Оказалось реальных 24 ач.
Бмс выучил пользовать, выучи ещё как правильно замеряется ёмкость акб))
4:48 Чёрный ящик 😂
Все правильно, батарея это пока что самая дорогая и самая ненадежная запчасть электротранспорта.
Про надёжность я бы поспорил, хотя батарея, это не аккумулятор, а связка аккумуляторов, и если производитель батареи (не аккумулятора) накосячил при сборке, то это пиздец, в лучшем случае произойдёт разбалансировка и упадёт рабочая ёмкость (лечится балансировкой элементов), так же может просто отвалиться часть ячеек, что приведёт к падению ёмкости, мощности, и, возможно, вольтажу. В худшем же варианте - пожар при зарядке из-за избытка заряда в одном из элементов.
АКБ надо проверять на тестометре для электробатарей . За сколько заряжается и за сколько разряжается под каким током , там будет видно в каком состоянии банки
Цена экономии покупки на Али !
Цена первопроходцев в электромотоциклах. То что продают в РФ такого же качества без всяких гарантий
@@Le0NeSe вы не правы, в Китае очень много на вид одинаковых но абсолютно разных вещей, поэтому надо знать где, как, и у кого покупать. Для примера- в свое время перед тем как законтрактоваться в поднебесной, у меня человек там больше полугода прожил, обьездил нескончаемое число фабрик прежде чем сделали свой выбор. Зато сейчас любой вопрос на раз два решается.
мне кажется у тебя просто стырили вторую батарею которая должна была там стоять. ты никуда на долго не отходил перед этим случаем? )))))
А чтож не сказали у какой фабрики заказывали...
надо было ещё циклы заряд разряд записывать
дружище на этот вес мото + вес самого байкера не расчитан на 60ан. Конфигурация не та. Надо минимум 120ан . Тогда эта акб не будет работать на 100% всегда будет оставаться некий запас % в 30 .
Я не знаю с чем сравнить ну это всё равно что в джип с 4 литровым мотором воткнуть 1,8 л , джип то поедет но сколько жить мотору ?
Не надо на акб экономить ☝️
Noname же. Им похрен на рейтинг и отзывы
Банки пока новые токи вытягивают и ёмкость соответствует .просто банки не рассчитаны под высокие токи.Вот и весь ответ .если эти банки использовать в параллель по две а то и по три.емкостьбольше и токи ниже
Согласен, от большой токовой нагрузки КПД аккумулятора падает.
И зная эти моторы и какие токи они потребляют со старта, то неудивительно, что ёмкость просела!
А если это брендовый электромот? То батарея там так же будет просидать и через год два использования мот за 2 ляма будет проезжать не 100 км а 20....?
Симаргл это тоже бренд, но у них самые дешевые акб. Лучше всего брать мот без акб и собирать самому. В дешёвых байках стоят самые-самые отвратительные ячейки низкой ёмкости, что приводит к быстрой деградации. А если под словом "брендовый" вы имеете ввиду такие фирмы как enerica, там с акб всё впорядке.
Если хотите, чтобы акб был экономически наиболее выгодным - собирайте сами. Чем больше ёмкость, тем меньше нагрузка на акб, тем больше она живёт. Соблюдайте правила хранения. Держите в диапазоне 20-80% (тут важно на зарядке это выставить) и всё будет нормально. Нормальный акб живёт 4-6 лет или 800 циклов до 80% деградации.
А ещё лучше собирайте всё сами. Так выгоднее всего. Я насчитал, что можно собрать мот за 250к вместо 500-600 в магазине с плохим акб и неудобной электроникой
Аккум конечно так себе.... Можно побольше поставить.
У меня с самой покупки электро Z1000 при полной зарядке по блоку питания на приборке показывает 90%, на 100% индикатор не горит. Интересно это у всех или Алексей Пешков мне подсунул мотоцикл с хреновой батареей?
Если стоит правильная бмс то порог верхний в целях снижения ресурса акб многие занижают. У самого вместо 4.2в заряд идет до 4.12в На пробег не особо скажется а вот на ресурс акб еще как
Нормально спасибо
За сколько заказывал ? Я хотел заказать себе с китая
Нужен СПЕЦПРИБОР , для замера ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ЯЧЕЙКИ !!! Для "простых пользователей" , не радиолюбителей , такой прибор не является необходимым !!! От этого и ...........
Это у тебя разбаланс по ячейкам! Померить надо внутренее сопротивление ячеек!
Поставить бензогенератор хусгварна.. Он работает бесшумно.. Практически.. Очень хорошо.. И сделать гибрид... Только это будущее..
А ничего удивительного взять смартфон через год продолжительность работы падает почти в два раза
А где покупали сам байк?
А где взять новые батареи от Бош?
так а зачем вы заряженный аккум проверяли? автор, вы чё??? естественно все ячейки будут заряженные, надо на нём покататься и сразу проверить, что бы BMS не успела выровнять ток на ячейках!!! Вы же видели как ваш друг проверят через разьём банки, думаете для чего они??? я отвечу, для того что бы выравнивать ток в ячейках и контролировать напряжение на каждой банке, что бы не допустить критический разряд или заряд на отдельно взятых ячейках! И вообще если бы у вас была нормальная BMS то можно было знать о проблемах в ячейках, не разбирая мот, по блютус... И зачем вы что то валите на китай? Купите российский мот, с российским колесом, контроллером, аккумом и тд... А? ЧТО? нет такого у нас? Тогда не воняйте на китай, ясно? Раздражает это, китай катает твою жопу на своих изделиях, а ты ещё что то вякаешь, даже проверить аккум нормально не можете! ПС перед тем как утверждать про БУшность, разберите весь аккум и посмотрите на дату производства каждой банки, проверьте сопротивление каждой и тд, а потом можете смело утверждать, что какие то банки БУ не вводя в заблуждение своих зрителей!
Вы вобще в курсе, как в БМС балансировка работает ?
@@СергейНарушевич-б3т при отличии напряжения на банках, бмс током как правило от 50 до 200ма, в зависимости от модели и настроек бмс, заряжает банки с просаженным напряжением. Поэтому проверять аккум, который зарядили и давно сняли бессмысленно, потому что даже убитые банки заряжаться на максимум, но не имеют ёмкости, у них высокое сопротивление и тд, то чего не учли псевдомастера этого видео. Умеют только вводить в заблуждение неопытных зрителей. Ну и вам бы советовал разбираться в работе бмс не в комментах под бестолковым видео...
@@kolosovm или вы в заблуждение вводите. Чего там может эта БМС отбалансировать с такими токами, если батарея заряжается токами в несколько ампер как минимум и происходит эта балансировка лишь в конце заряда. Из чего следует, что "уставшую" ячейку обычные БМС отбалансировать просто не способны из-за низких балансировочных токов. А на такой ёмкости это вообще курам на смех. Для этих целей есть отдельные балансиры, активные и пассивные. Я на электровел себе заказывал пассивный балансир, что в принципе и используется в обычных БМС, и то на 1.5 ампера
@@СергейНарушевич-б3т бред не несите, я с вами спорить не собираюсь, балансировка происходит постоянно, а не в конце заряда. Хорошего дня
@@kolosovm то же могу и вам адресовать. Балансиры, что стоят в большинстве БМС, являются как правило пассивными. Тут же на видео вроде как есть отдельный балансир, но по виду он нифига не похож на активный.
У вас очень раздутое самомнение и самоуверенность. Неприятно вести диалог...
где ты покупал электромотоцикл?
Не, конечно интересно,но с ДВС Мот как то роднее
Не знаю в чем у вас проблема у меня мот 3 кВт 72 А/ч прошел 4700 км, как держала 112 км так и держит
Привет, у тебя мот какой R3? в целом норм? ездить можно?
@@GamerOne нет YRS, второй сезон вообще никаких проблем нет, покупал с рук с пробегом 1300 км
th-cam.com/video/lLeTw1ysL80/w-d-xo.html как вам мой электро мот??? Скоро новый видос с детальным обзором
@@GamerOne th-cam.com/video/lLeTw1ysL80/w-d-xo.html как вам мой электро мот??? Скоро новый видос с детальным обзором
@@XitriyDmitriy привет на вид прикольный, а че по характеристикам?
АБС есть на этом мото ?
Electric z1000 👍👍❤❤❤🌹
Поставь lifepo4 только обязательно новый ни вкоем случае ни с хранения.
Если предлагают с хранения то разрывай диалог с таким продавцом.
Цена аккумулятора как пять лет кататся на бензине ,странный конечно транспорт электро сначало ссыш от восторга что всех наебал а потом расходы обнуляют разницу с бензиновым двигателем
Мертвую банку нужно искать на полу разряженном аккумкуме или при нагрузке какой-то+ неплохо бы внутренние сопротивление узнать
у нас на самокате такое было, на заряженной батарее одинаковое напряжение на ячейках, при разряде 2 ячейки разряжались в 2 раза быстрее и бмс отключала питание. В этих ячейках было по одному мёртвому элементу.
Почему искать именно на полу, а на столе что, неудобно что ли?
@@ЮрийСмирнов-ч9ч Так она же мёртвая, значит лежит под столом!
Везёшь такой мотоцикл по обочине. И думаешь. Какой он всё-таки классный.
Добрый день. Не смотрели, какая цена новой хорошей батареи ?
Добрый день, бош 60 Ач с доставкой до СПб и страховкой на алибабе предлагают за 95 т.р.
@@Le0NeSe ну если самому собирать аккумулятор на 18600 элементах то надо примерно 272 шт. Так примерно на 40т.р выходит. Поэтому дешевле самому собирать.
@@windy_sky 21700 лучше, а еще лучше подождать 4680 Тесла б/у.
Нужно, чтоб поменьше элементов было, чтоб только вольтаж набрать - последовательно соединять.
Можете порисовать сколько элементов LTO (цилиндры, призматические) влезет в коробку, какая батарея выйдет (V, Ah), и посчитать примерно вес.
Какой марки батареи у вас стояли?
Неизвестный китайский производитель из подвала
Вот тебе и соответствующее качество и время жизни батареи
Добрый день. Подскажите, вижу на 3:00 у вас под индикатором батареи отображаются вольты. Как вы это слелали? У меня такого нет
Это заводское, я ничего здесь не добавлял
А что хотеть от Китая? Премиум качества?
Хотя бы обычного качества...
И что делать то?
Так а самому пакет собрать так тяжело что ли ?
Сколько всего штук 18650 элементов в батарее?
Прям как на телефоне
Если были кислотные, то ничего удивительного. Кислотные очень капризные и быстроубиваемые. Лучше литиевые брать, они хоть дороже и боятся холода, но куда более живучие.
Акум литий-полимер, свинцово-кислотные максимум 40А ставят, все что выше - уже Литий
Свинец умер еще в 2020г
Из видео следует простой вывод, что приобретая китайский электромотоцикл, остаёштся, как видно из видео, просто без штанов!
Сколько денег отдал за мотоцикл?
В районе 300к
@@Le0NeSe Спасибо за ответ.
Две батареи поставишь
а какая масса аккумулятора без коробка железного?
Не взвешивал, на вскидку 20-30кг
смешно смотреть на этот электро колхозный мот ахахаха. аккумы напиахи как всё позорно . звук при езде нету я бы на такую хрень даже не сел , ахахах
🤣🤣🤣
Бмс гуамо !!!
Ёмкость саморазряда батареи вообще не так измеряется. То есть если её ёмкость упала даже на 50%, то она всё равно будет выдавать нормальное напряжение. Только сядет батарея в два раза быстрее. Измеряется это другим аппаратом. А вот какой, гугл в помощь!
С мотор колесом это вообще не мотоцикл а мотороллер. Мотор должен быть отдельно через ременной привод и вариатор.
Нужно отказываться от этого экологически грязного вида транспорта🤷
Не когда не признаю электромотоавто
Кетайцев я и телефоны не перевариваю. Т.к аккумуляторы - гуано . А тут мопед .
И сколько денег ты отдал за этот китайский самокат?
Здравствуйте. Можно ваш номер телефона WhatsApp. Есть вопрос по зарядному устройству
Китайское фуфло 😂😂😂
Совершенно точно так же умерал мой акум на мощном электросамокате,ремонт оказался нецелесообразным акумы собирают из говно лишь бы ты только из магазина выехал, я отделался 40тр ,вы не отделаетесь точно, люди ,покупая электротранспорт ну не думайте вы пожалуйста что будете ездить вечно
Зачем же в таком случае нужен такой мот
Отличная экономия, в год по 100 кусков на батарею😅
ахахахах всё накатался
😁 чего сочиняете какие тут 100к. Отсилы там на 14т.р аккумуляторов. Объём то видно маленький.
@@windy_sky какие 14 тысяч ???
При самом неблагоприятном сравнении , ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД выгоднее В ДЕСЯТЬ РАЗ , В ДЕСЯТЬ РАЗ , КАРЛ !!!
В этом году произошло тоже самое - дело в BMS. Сама батарея Li-po после всех тестов - в идеальном состоянии. Меняйте бас и радость вернётся. Удачи!
батарея только lifepo4 , li-ion гавно, быстро деградирует, и пожароопасная
Знаете это как наша матрёшка! Все меньше и меньше ! Большой ящик в нем поменьше и маленький аккумулятор! Китайцы умеют шутить !Клоуны узкоглазые от бога!😂
Так в чем дело было в итоге? Нашли битую ячейку?
В итоге перекрестились и продали ? 😂
Одного мультиметра для диагностики состояния батареи недостаточно! Как минимум нужно иметь прибор для измерения внутреннего сопротивления на переменном токе (например yr-1035).
Обзавестись всеми приборами для диагностики электромота достаточно дорогое удовольствие, здесь только если кооперироваться
Достаточно одного мультиметра для диагностики всего . Подключаем мультиметр на ячейку , даем нагрузку , смотрим падение напряжения, дальше по закону Ома считаем сопротивление.
@@virusik922
Не достаточно! Мультиметр это двухпроводное подключение и измерение мы будем проводить на постоянке.
Приведу пример. На днях делал батарею. На всех параллелях 1 миллиОм+-0,05, а на одной 1,2 миллиОма. Она и оказалась проблемной и именно ее и нужно было делать.
Как вы мультиметром собираетесь измерить 1 миллиОм? Как мультиметром вы увидите разницу 0,2 миллиОма? Вы ещё расскажите, что все это вы собираетесь 830 делать. Тут даже имея мультиметр ценой более $300 мало что получиться измерить...
Разве на переменном? Постоянный ток вроде просто 4 провода
@@vlp1
Потому что измерять внутреннее сопротивление химических источников тока договорились измерять на переменке 1000Гц. Давно кстати говоря договорились лет 50 назад. И именно поэтому во многих даташитах на аккумуляторы именитых производителей мы видим именно это измерение в заявленных характеристиках.
Можно ли измерить Rвн на постоянке? Да можно и иногда так и делают.
да это не батарея а бмска умирает...
Сам электромот выглядит красиво
Добрый день. Батареи так не умирают. У меня были подобные проблемы с пакетами LG Собирал батарею сам . При сборке сразу несколько пакетов были с браком .Они все вышли из строя по одному )) со временем. Просто обрывалась одна ячека прям на ходу и мот останавливался. Вашу батарею нужно смотреть . За пару циклов не может потеряться ёмкость.
Добрый день, если я правильно расшифровал надписи, у меня тоже Китай LG, и у меня вытекли два пакета
Если пакеты протекли то может, он в комментариях отписал что таки протекли