Efeitos do Lubrificante na Carbonização de Motores com Injeção Direta - Olho no Óleo
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2024
- Olho no Óleo - Efeitos do Lubrificante na Carbonização de Motores com Injeção Direta
Carbonização em motores GDI e TGDI, como o lubrificante afeta esse processo.
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Eu sou mecânico de máquinas pesadas, é gostaria de deixar meu parabéns pelo trabalho maravilhoso que você faz.
Muito obrigado Monteiro, fico feliz em saber que meu trabalho ajuda profissionais e proprietários!!!!
Faz 1 video com o motul 5100 15w50 faz o teste laboratorial e na moto do "ate o limite" exelente conteudo
Já começo assistir o vídeo dando um like, pois sei da qualidade de seus trabalhos. Deus abençoe
Parabéns pelo auto conhecimento nos ajuda muito
Meu amigo ... Trabalho na MAXON OIL TECLUB , queria que fizesse um vídeo sobre nosso produto . Obrigado , gosto muito do seus vídeos
Fantástico conteúdo! eu e meu Tsi agradece. Já tinha percebido um gasto maior ou menor de óleo lubrificante de marca diferente e não sabia o porquê. Valeeeeeu!
Qual vc acha q gasta mais ?
proxima troca procure um oleo que atenda API-SP na viscosidade que o fabricante recomenda. Ele é específico pra injeção direta e esses problemas.
Parabens Fabricio sempre conteudo tecnico de alto nivel.
Resumindo: óleo original e de acordo com as recomendações técnicas do fabricante e ponto final
Essa é principal função do API SP e VW 508
A taxa de evaporação d0 óleo lubrificante aumenta muito pelo fato de termos gasolina de baixa qualidade com 27% de AEAC, que ao contaminar o óleo durante a queima na câmara de combustão, facilita a evaporação de grande quantidade de óleo por arraste no BlowBy. A maioria dos motores aqui utilizados em veículos de passageiros, não têm projeto específico para a recirculação dos gases do cárter. De nada adianta importarmos veículos com motores de alta tecnologia e eficiência dos lubrificantes, se os combustíveis são de baixa qualidade ...!!!
Toyota Corolla com injeção direta e indireta. Abraços.
Só trocar o ólho corretamente e combustível aditivado preferência só de uma marca ,ai esquece problemas de ingesão direta.
Legal acredito que no resumo é grande parte do vapor do óleo de motor e uma grande parte de ar vindo da Turbina o qual acrescenta e muito as impureza vinda da atmosfera. Realmente a galera que prepara carro leva este respiro de óleo passar em outro lugar antes de ir pra câmera ou coletor.
Falou tudo e mais um pouco. Ótimo vídeo.
Fabrício, ótimo vídeo. Mas eu não entendi várias siglas que você citou.....pcv...igr.....catch can....não dava prá explicar isso num próximo vídeo ??
Valeu Fabrício 🔧🚘🤝🙏
Partindo da excelente explicação, qual motivo dos motores TSI, terem carbonização nas sede de válvulas tão maiores que os motores ecoboost (fusion) com mesma km rodada? Falha de projeto da VW?
Parabéns pelos seus vídeos nos ajudam muito
Eu tenho um Focus 2.0 GDI, fiz a limpeza das válvulas com 20 mil km e já tinha uma pequena crosta, todos os GDI devem fazer a limpeza com no máximo 50 mil km como falado no vídeo, se deixar passar muito disso o carro começa a perder potência e fica com alto consumo. Muita gente inclusive ''profissionais'' ainda não sabem da importância desse serviço, vão ter que aprender na marra, pois os GDi já são bem expressivos no mercado. Os TSI da VW são os que mais sofrem com esse problema, se tirar o coletor em qualquer carro desses com mais de 80 mil km que nunca tenha sido limpo com certeza vai estar em estado crítico, cria uma carbonização extremamente grossa que atrapalha demais o fluxo de ar. Camionetes Diesel com sistema EGR também sofrem com esse problema e devem ter seu sistema de admissão limpo pelo menos a cada 100 mil km.
as captivas 2.4 e v6 já vem com esse sistema desde de 2011, porem as 2.4 tem um negocio interessante, uma depressão no coletor onde a sujeira e carbonização ficam presas e não param nas válvulas. A minha está com 123mil, tirei o coletor semana passada, acho que saiu 1kg de porcaria dessa ''depressão'' do coletor e as válvulas estavam com um mínimo de sujeira.... as V6 ja não tem e já vi video do povo sofrendo com as valvulas podres de carvao
@@aldomerlinjr não conhecia esse sistema, mas requer limpeza também imagina quanta gente não sabe disso e vai ficando com o carro fraco sem saber o motivo. As camionetes a Diesel também ficam com o coletor completamente carbonizado por causa da EGR, tem que limpar no máximo a cada 100 mil km.
@@douglasguido6627 com certeza, assim como ate os antigos anti chamas entupiam e tínhamos que ficar limpando isso aí não é tão diferente... O bom é que nesse sistema da captiva tirei o coletor joguei um querosene e meti a wap... Na parte do cabeçote com 123mil km não precisei fazer nada... Nos tsi ja é um trabalho bem complicado e delicado.... Nos moteres diesel tambem...
Muito bom... parabéns. Você poderia fazer um vídeo comparando condicionadores de metal.
Parabéns pelo vídeo , ótima explicação.
Obrigado Flávio 👍
Canal top 👍🏻🛠️🚘
tenho um tsi 211cv...gostava de usar o mobil1 nele...pagava em média R$ 500 numa caixa com 6 frascos....porém o preço agora está proibitivo. a mesma caixa quase R$900 ...voltei a usar o "original" vw
Muito bom, sensacional!
Top Fabrício 🤜🏻🤛🏻👌🏻
Por que nenhuma oficina ou concessionária pergunta qual tipo de uso do veículo. Pois elas colocam na etiqueta de troca de óleo a quilometragem da próxima troca
Fabrício, já ouvi mecânicos em outros países falando que isso não ocorre lá fora. Isso não seria causado pelo combustível? Talvez não seria causado pela dissolução do lubrificante pelo combustível, (mesmo que esses motores trabalhem com uma mistura extremamente pobre)?Ou quem sabe pelo fato de Álcool e injeção direta não se darem bem? Ótimo vídeo, abraço ☺️
Os vídeos que eu vi lá de fora mostram que ocorre da mesma forma que aqui, isso faz parte do projeto do motor, o vapor de óleo vai ser admitido pela admissão mesmo com combustível de extrema qualidade.
Erro de engenharia nesta "nova" tecnologia. A GM por mais cagada que faça, colocou o satanás do filtro. A VW, considerada pica suprema do universo sideral, cagou no pau e não colocou.
ocorre até mais do que aqui. Talvez 27% de etanol anidrido que é adicionado a nossa gasolina ajude a minimizar. Lá é só 10%. Lá ocorre com mais frequencia ainda. PEsquise que ta cheio de video gringo relatando o problema em varios carros de injeção direta.
E ao contrario do que se tornou um mantra dito por ai, a nosa gasolina é de boa qualidade sim.
Eu usei o Liqui Moly Pro-Line Throttle Valve Cleaner .
Tem que remover o coletor para limpar, esses produtos não conseguem remover sem ajuda mecânica, a carbonização que se forma ali é muito dura.
Olá amigo Boa noite, bom dia, Boa tarde. .
Cara onde encontro o óleo pro câmbio do omega o champear guear p150 pra ele... desde Jah agradeço muito obrigado aliás sou de São jose dos campos sp. .
Os carros com duplo bico injetor, direta e indireta minimiza carbonização ?
Tem alguns motores que tem 2 bancas de bico injetor. Uma pra injeção direta, e uma indireta só pra promover a limpeza.
E mesmo assim não resolve 100%, tem vários vídeos mostrando que ajuda mas não resolve o problema.
essa dupla injeção limpa apenas as sedes das válvulas , mas as hastes continuam carbonizando , já vi um audi com estas características
@@antonioestevaocarvalho5875 O flap do coletor atrapalha a limpeza completa, tem que desmontar para limpar não tem jeito.
Por favor, como "decifrar/traduzir" a especificação do óleo cx manual VW G060.726.A2?
grato,
esse tal catch can na captiva 2.4 é uma baita depressão no coletor de admissão onde é uma verdadeira curva de rio.. tudo para ali... esses dias tirei o coletor pra dar uma olhada nas valvulas se não estavam tenebrosas por ser injeção direta e elas estavam ''aceitáveis'' pelos 123mil kms... já essa depressão saiu 1kg de sujeira... pelo menos a GM pensou.... Da dó dos TSI....
O que acha do castrol star stop 5w30 sintetico em um motor duratec 16v 150cv ranger a gasolina
Usa o que manda o Manuel
Respeita a viscosidade e usa o de maior API
Qual o óleo 20w50 vc recomenda para motores estacionários a gasolina???
Pode me dar uma dica? meu carro recomenda 5w40 e 10w40, qual melhor pra usar. Considerando que foi usado 5w40 até os 80 mil rodados, pode mudar para o 10w40 sem problemas?
Amigo continue usando o recomendado pelo fabricante 5w40 sintético que vc não vai ter problema com lubrificantes. 😁🤝
@@fabioaraujo1554 fabricante recomenda os dois kkk
se o fabricante recomenda as duas viscosidades não tem problema...
Se na sua cidade não faz menos que 10 graus celcius, não tem pq colocar 5w, vai de 10w, pague menos, e seja feliz.
Para descarbonização utilizo aditivo Max S10 da Bardahl para Diesel
Ajuda a descarbonizar somente o pistão e câmara de combustão, pois nos motores diesel a injeção também é direta, deve ser retirado o coletor de admissão para limpeza do mesmo, das válvulas de admissão e da válvula EGR caso possua.
Utilizo bardahl d600 para descarbonizar também.
Fabrício,você acredita que os aditivos de limpeza via tanque ajuda a limpar de fato esses motores com injeção direta ?
Eles não são desenvolvidos pra limpar a sede de válvulas, mas, sim, a câmara de combustão e os bicos. Nesses motores segue sendo necessária a descarbonização tradicional, com a retirada do coletor e trabalho manual. Espero ter ajudado. Abração!
Liqui Moly Pro-Line Throttle Valve Cleaner
O combustível não passa pela válvula de admissão, portanto não vai resolver, vai limpar apenas os bicos e câmara de combustão, a limpeza das válvulas deve ser feita manualmente removendo o coletor de admissão.
Vc aconselha o uso de etanol???
Fabrício, os óleos originais para esses motores já não seriam de baixa evaporação?
Boa noite, tenho um jetta que no manual permite o uso do oleo 0w30 e o 5w40 api sn sintetico! Posso usar esse novo oleo 5w30 api sp já que está dentro do ranger do recomendado ?
Esse negócio de injeção direta e motores de 03 cilindros tem muito ponto negativo.
É bom pra quem usa 0, mas pra quem comprar um uns 5-10 anos é bo certo
Opa sou o rogerio e gosteria de saber que eu tenho um gol g3 16v 2000 e tô usando 15w40 se é bom ou se tevo mudar pra 20w50 eu achei fino o óleo ou devo manter o 15w40
Boa noite eu tenho um polo 2008 sei que tenho de colocar o óleo 5w40 norma 502.00 vc recomenda uma marca melhor
Lubrax top turbo
Fabricio . Boa noite eu gostaria de saber mais informacoes sobreco o oleo da total 15w50 semissintetico. Pois eu uso ele no meu uno 95 . E gostei muito pois ele deve possuir propriedades melhores que outros oleos pois percebi que ele evapora menos . Li no rotulo que e usado ate em carros turbo. Desde ja agradeco.
segunda linha.... mas pra um uno 95 esta otimo. atende e supera a especificação.
Boa Noite, poderia me informar qual óleo é melhor? Semisintetico (sn)
Ou sintético (SM) ambos 10w40
Bom dia amigo, vc poderia me dizer o que tem de melhor em oleo lubrificante para motor tu5jp4? Levando em consideração limpar e manter limpo o motor e performance.
Óleo de mamona
Fala men tome like
Melhor preventiva é desativar egr e dpf
a greta pira kkkkkkkkkkk
olá , tenho um novo uno 2019 e usa o óleo 5 w 30 sintético . Será que posso usar o 0 w 30 sintético . Coso possa , qual o Sr recomenda ? . Desde de já agradeço pela atenção
Pq quer inventar moda se não tem conhecimento pra isso? Usa o 5w30 e fica quieto kkkkk
Volto a perguntar sobre os novos óleos como o Shell Ultra Helix API SP e Ilsac F6 que dizem no rótulo que são adequados para os motores com injeção direta e aí eu pergunto: servem TAMBÉM para injeção direta ou servem SÓ para injeção direta?
Pergunto porque tenho um carro de injeção indireta e quero usar o óleo mais top com melhor classificação disponível.
Usa o fuchs
Boa noite.faz um teste com o Shell Helix hx8. Tô usando a algumas semanas e já tô sentindo os benefícios,Motor mais limpo sem barulhos e solto.
Mandei um email pra Shell e eles disseram que atende os carros com injeção indireta também.
Não! Carros com injeção direta usam óleo de mamona, e indireta de peroba. Sangue de Jesus é cada pergunta...
Oque acha do uso de óleo para motores diesel em motores a gasolina?
tem oleo que atende as duas especificações, tanto gasolina/etanol/gnv quanto diesel. Nos meus carros antigos, principalmente nos fuscas que formam muita borra sempre usei oleo pra motor diesel que tem mais propriedade detergente e funciona a temperatura mais baixas ajudando a manter o motor mais limpo
Já existe óleo de motor q atende as especificações diesel e gasolina.
Sei q tem aditivos de limpeza nos óleos para motores diesel , esse é o motivo de vc fazer essa pergunta , olha na parte traseira do frasco de óleo q vc verá as especificações.
A onça
Esqueci de mencionar que é 4 cilindros
OI FABRICIO ,tenho um logan sedan 2013 expression 1.0, esse usa o oleo sintético 5w30 ou 10w40?
5w40 sintético OU 10w40 semi sintético
@@newtongarcez9331 obrigado pela informação brother
Meu cara o bicos da injeção direta da pra limpar .limpa ou não limpa , limpeza é mito ou verdade ?
Na maioria das vezes o consumidor está pagando pela publicidade e não pela qualidade.
No Brasil e complicado encontrar combustível de boa qualidade será que combustível aditivado aqui no Brasil não tem adulteração porque no Brasil vale tudo quem me garante que estou colocando gasolina de qualidade no carro
ola amigo com quantos KMS voce recomendaria eu trocar o oleo do meu POLO TSi ?
Preferência de 5 em 5 mil km
10 em 10
e se eu vedar a válvula pcv, prejudica o motor ou ele só vai poluir mais ?
Seria ideal usar a solução do vídeo para não jogar para o meio ambiente e deixar o sistema funcionando de forma correta tal como ilustração mostrada no próprio vídeo!
Tira ele da admissão e coloca um filtro de ar pequeno na ponta.
A unica coisa faltante no seu canal, é justamente falar o que é um lubrificante de alta qualidade....shell? helix ultra? motul 8100 ? motul 6100 ? valvoline syn power? mobil one? existem muitas marcas antigas e que são ditas como "primeira linha" faltam testes para de fato, vermos se é de primeira linha.
Na maioria das vezes, pagamos valor mais alto por conta da publicidade e não pela qualidade. Fica difícil para o consumidor saber o que é melhor.
Só faltaram os testes e recomendações dos produtos.
Qual combustível carboniza menos etanol ou gasolina?
Etanol carboniza menos, mas ataca mais os bicos e bomba de combustível por ser mais corrosivo. Nesse caso do vídeo de injeção direta vai carbonizar as válvulas praticamente da mesma forma pois o combustível não passa pela válvula.
Etanol com certeza
@@eduardovieira3642 mas cria uma "borra" tipo uma geleia transparente estranha, além de "matar" os bicos e bomba de alta com muito mais frequência... Ou seja, complicado também....
@@Mironeto o bom é intercalar os 2 e sempre usar aditivos de marca boa.
Álcool tbm é tão prejudicial em motores injeção direta?
Alguns reparadores dizem que sim. A grande quantidade de água no álcool, corroe de forma precoce os bicos injetores...
@@seukumiama7935 E quanto a carbonização
@@lhmluis2 Então... segundo os reparadores, a carbonização também ocorre, embora em menor intensidade, pois a queima do álcool gera menos carbono, mas ainda continua devido aos vapores do óleo provenientes da válvula de ré-circulação de gases...
@@seukumiama7935 muito Obrigado
@@lhmluis2 Disponha. Abraços
Esses tipos de descarbonização é igual a exames de toques masculinos, nunca precisou disso, porque isso agora???
pq antes o combustível passava pelas válvulas e fazia esse trabalho, agora com a injeção direta so passa o ar e o respiro do oleo do motor pq os bicos injetam direto na camara de combustão
Pq os engenheiros sempre fazem cagada
@@youregatieri na verdade a injeção direta é bem vantajosa, o problema é que aqui é Brasil... Nem o próprio fabricante te orienta que vc precisa usar um óleo especial (SP) que é próprio pra injeção direta e trocar rigorosamente no tempo ou km.
@@aldomerlinjr Há mais de 20 anos pessoal que mexe com preparação, pistões forjados, usam um filtro que não deixa o óleo e sujidades ser sugado pela admissão, pq pistões forjados tem que ter uma folga maior entre pistão e cilindro. Mesmo sendo infeção normal pessoal usa em preparados. Na capitiva injeção direta tem de fábrica uma espécie de filtro, mas a maioria não tem. O SP vai melhorar um pouco mas não vai resolver. Como pode isso, pessoal da "gambiarra" fazer melhor que os engenheiros. Galera do TSI está adaptando e tá dando certo.
@@youregatieri o nome disso é catch can, infelizmente não atende as normas ambientais, por isso o pessoal usa na base da adaptação. Resolve bem nos TSI. Tenho uma captiva 2011 injeção direta, tem uma curva tipo uma depressão no fundo do coletor que faz esse trabalho. Esses tempos tirei o coletor pra limpar saiu 1kg de sujeira dali e as valvulas tavam normais
Foi por isso que tirei o respiro da moto não dá certo!
Rastrelo
Depois dessa eu não compro um wolks wagem nem a pau, no Brasil só tem combustivel ruim
o problema não é o combustível.
@@aldomerlinjr até aonde falam ,é um dos problemas ! E se tiver que descarbonizar a cada 50 mil km qual a vantagem de ter um motor de injeção direta?
@@claudemirsouza2362 problema é o óleo, tem trocar também pelo tempo não só pelo km e usar de EXTREMA QUALIDADE. o que faz toda essa sujeira nas válvulas é o respiro do óleo que recircula os gases pro coletor de admissão. Brasileiro adora trocar óleo pelo rotulo do óleo e não pela recomendação do fabricante do motor... Injeção direta traz vantagens enormes em consumo e potencia. É só saber usar... Combustível ruim nesse caso só vai carbonizar cabeça de pistao e velas... Mas é a resposta universal pra quem só tem conhecimento superficial sobre o assunto....
Tenho um voyage motor que ninguem quer o ae111 ta com 160 mil numca abrie o motor ta limpo dentro o problema além de o combustível ruim e a turma não bota o óleo certo não troca filtro nenhum ai pode ser a marca que for vai dar pau tem milagre não se fizer tudo certo pode ate dar mais é mais difícil óleo sintético ou semi sintético não vai ter problemas.
O problema não é o carro é o dono que não cuida certo não olha nada meu carro eu troco tudo correia dentada olho nivel da água quando vou sair de manhã moro em alagoas e trabalho no interior eu viajava 120 quilometros todo dia agora que tou trabalhando no interior tou rodando menos mais 160mil é pouca coisa não e numca deu problema meu carro.
Esse vídeo poderia ter a metade da duração. Ficou repetindo o motivo da carbonização. Desnecessário.