Ik vind de tekst '... maar door een incapabel bestuur van dit bedrij...' toch wel een van de mooiste quotes uit een van jullie video's. Het klinkt bijna alsof de schrijver van de tekst persoonlijke ervaring heeft daar.
1600 series is altijd mijn favoriete loks geweest. Ergens heb ik nog een stille droom om een cabinerit mee mogen te maken of misschien zelfs een even mogen besturen xD
Ik weet dat ik jaren in treinen met deze loc heb gereisd. O.A. was het een Intercity vanaf Beverwijk naar Haarlem of als Intercity vanaf Den Helder naar Schagen. Een vriendin heeft in haar schooljaren met deze trein gereisd tussen Den Helder en Alkmaar. Een mooie trein die snel en betrouwbaar was. En een 1600/1700 trok in 1989 de langste reizigerstrein (60 rijtuigen) ter wereld. Helaas is dat record later verbroken door een ander land.
1:48 dit beeld is voor een paar hobbyisten traumatisch, zij hadden graag de 1607 in het museum gehad. (Omdat deze in februari 1989 de toen langste reizigerstrein ter wereld trok…)
@@joepklazen1721 dat zou kunnen. Volgens treinposities had railpromo geen 1600/1800. Maar ik ben zeker dat ze er geen 3 hadden. Momenteel heeft tcs van de 16/17/1800 serie 1x 1800 en 3x 1700
Werd vroeger bij werkzaamheden altijd de bovenleiding uitgeschakeld? Was dat de reden om Strukton treinen met diesellocomotieven te rijden? Kan dat nu ook weer met de batterijcontainer? Is daar ook een video van?
😅was weer een hele leuke video.😅ik heb de NS 1707 en 4 DDAR dubbeldekker wagons plus het stuurstand rijtuig.😅bedankt weer,greetz:🍐Peer lid van Railmagazine.👍👍👍👍😂
Leuke reportage. Eindelijk eens overzicht in al die bedrijven en bedrijfjes die met deze machines reden na NS want als sporadisch waarnemer vanaf de snelweg rijdend langs het spoor was er geen touw meer aan vast te knopen 🤣 Aardig feitje: de Franse verzamelnaam voor deze locomotieven is "Nez Cassé" (gebroken neus). Er zijn ook zes-assers en diesels. Een overzicht van alle typen staat op Wikipedia. Een bijzondere is de X996 in Amtrak-kleuren die in de VS proefreed voor de sneltreinen op de Northeast Corridor. Die voldeed daar niet en het werden de Zweedse "Mighty Mouse" locomotieven die daar nu op hun beurt aan vervanging toe zijn.
1700 serie had een automatische koppeling aan 1 kant voor de dubbeldekkers. ook was de cabine aan de stam kant vaak buiten gebruik en gekannibaliseerd voor onderdelen. Feitelijk was een 1700 een motorwagen voor een dubbeldekker stam geworden. Zeer lastig voor de goederendienst waar je de loc aan beide kanten moet kunnen gebruiken.
@@obelic71wat jij nu zegt klopt niet helemaal, er zijn sporadisch 1700 te zien bij goederen, locs van TCS bijvoorbeeld, strukton rijdt er ook mee, de BSI was gewoon te verwijderen. Alleen was de 160/1800 meer bestemd voor reizigers en goederenvervoer waardoor die wat meer er voor gebruikt worden
@@omarschocobleach8337 Toen er meer en meer treinstellen en speciale motorwagens voor de dubbeldekker stammen instroomden, kwamen pas de eerste 1700 ers vrij en konden nu voor algemeen gebruik gemaakt worden. NS internationaal maakte als eerste van die vrijgekomen 1700 ers gebruik. Naar mijn herrinnering is de 1700 serie vanaf fabriek geschikt om vanuit een stuurstand rijtuig bediend te worden en dat deels later bij 1600 serie is ingebouwd toen BD ruituigen omgebouwd werden naar stuurstand rijtuigen. Omdat de Traxx niet overweg kan met de stuurstand rijtuigen zie je nu aan de eindperiode van de IC rijtuig stam gebruik een traxx locomotief aan beide kanten
Dat is waarschijnlijk te verklaren doordat tijdens de scheiding van reizigers en goederen al veel 1600n bij goederen terecht gekomen zijn. Het was de bedoeling dat ook een deel 1700n in die tijd naar goederen zouden gaan maar dat is niet gebeurd. De 1800n zijn later eerder bij NS buitendienst gegaan dan de 1700n, in een tijd dat er meer markt was voor dergelijke oude loks. Met andere woorden tegen de tijd dat de 1700 bij NS uit dienst gingen was hier domweg weinig markt voor.
Ik vraag me af wat er met de lok in de mooiste kleuren (en tevens met het stadswapen van mijn geboorte plaats) is gebeurd, de 1637 Amersfoort. Ik weet dat hij nog was overgenomen door Locon onder het nummer "9903", maar waar is deze nu? En ik zou hem graag weer in de NS Cargo kleuren willen zien in het rood met witte banen
@@evo3s75 Goedemorgen. Deze loc zal net als de 1615 ( Zandvoort ) in Nederland staan op ge slagen. Locon is er niet meer en die locs die verkocht zijn na uit dienst hebben heel lang op Amsterdam Dijksgracht gestaan en waar ze nu zijn geen idee.
Hey ik heb toch ff een vraagje. Ik vraag me af wat er met de 1750,1744 en de 1761 gaat gebeuren deze machines staan momenteel uit dienst en het zou zonde zijn om deze te slopen of te plukken.
De 16/1800 en 1700 serie lokomotiven vind ik één van de mooiste Nederlandse lokomotiven. Wel jammer dat ze niet voorzien zijn van ETCS en dat ze niet onder 25 kv bovenleiding spanning kunnen rijden. Maar alleen voorzien zijn van ATB en onder 15/1800 volt bovenleiding spanning kunnen rijden.
Ik vind de tekst '... maar door een incapabel bestuur van dit bedrij...' toch wel een van de mooiste quotes uit een van jullie video's. Het klinkt bijna alsof de schrijver van de tekst persoonlijke ervaring heeft daar.
Hoop dat deze machines nog een lang leven krijgen en net zo goed rijden als de 1200 serie. De 1100 en 1300 serie's waren barrels zei mijn ooms.
Inderdaad. Deze locomotief is niet stuk te krijgen!
Marktwerking werkt niet, is wel duidelijk uit deze film. Het woord "failliet" lijkt het meest gebruikte woord!🤔🤗
1600 series is altijd mijn favoriete loks geweest. Ergens heb ik nog een stille droom om een cabinerit mee mogen te maken of misschien zelfs een even mogen besturen xD
Lieve meiden vertellen mooie verhalen . Ik geef een 10 voor de presentatie.
Ik weet dat ik jaren in treinen met deze loc heb gereisd.
O.A. was het een Intercity vanaf Beverwijk naar Haarlem of als Intercity vanaf Den Helder naar Schagen.
Een vriendin heeft in haar schooljaren met deze trein gereisd tussen Den Helder en Alkmaar.
Een mooie trein die snel en betrouwbaar was. En een 1600/1700 trok in 1989 de langste reizigerstrein (60 rijtuigen) ter wereld.
Helaas is dat record later verbroken door een ander land.
Wat een mooie compilatie!
2:55 dat is in Heerlen .
De watertoren van Zeswegen op de achtergrond.
1:48 dit beeld is voor een paar hobbyisten traumatisch, zij hadden graag de 1607 in het museum gehad. (Omdat deze in februari 1989 de toen langste reizigerstrein ter wereld trok…)
Echt zonde
Is maar een nummertje
Trauma's kun je oplossen, bijvoorbeeld met EMDR therapie.
De 1607 heeft in 1989 de langste reizigerstrein getrokken,deze lok had wat mij betreft bij het spoorweg museum terecht mogen komen..
mooie video ns dank je wel
5:50 railpromo had geen 1600en maar 1700en overgenomen. Technisch zit er wel een verschil tussen de 1600 en 1700
De 1835 is anders gewoon door RailPromo overgenomen hoor als TCS 102001. Is de ex NS-1635.
@@joepklazen1721 dat zou kunnen. Volgens treinposities had railpromo geen 1600/1800. Maar ik ben zeker dat ze er geen 3 hadden. Momenteel heeft tcs van de 16/17/1800 serie 1x 1800 en 3x 1700
@@joepklazen1721 Die ene 1800 is pas gekocht toen het al Train Charter was. Daarnaast heeft TCS inmiddels ook een vierde 1700.
Werd vroeger bij werkzaamheden altijd de bovenleiding uitgeschakeld? Was dat de reden om Strukton treinen met diesellocomotieven te rijden? Kan dat nu ook weer met de batterijcontainer? Is daar ook een video van?
Toch veel leuker al die verschillende kleurvarianten. Meer, meer, meer!
En goed voor modelspoorfabrikanten
Mooi portret!
De beste locomotief ooit
Inderdaad
Eens
Nu al zin om te kijken
😅was weer een hele leuke video.😅ik heb de NS 1707 en 4 DDAR dubbeldekker wagons plus het stuurstand rijtuig.😅bedankt weer,greetz:🍐Peer lid van Railmagazine.👍👍👍👍😂
ik mis de NS 1700 😢❤
mooi stukje wijchen
Leuke reportage. Eindelijk eens overzicht in al die bedrijven en bedrijfjes die met deze machines reden na NS want als sporadisch waarnemer vanaf de snelweg rijdend langs het spoor was er geen touw meer aan vast te knopen 🤣
Aardig feitje: de Franse verzamelnaam voor deze locomotieven is "Nez Cassé" (gebroken neus). Er zijn ook zes-assers en diesels. Een overzicht van alle typen staat op Wikipedia. Een bijzondere is de X996 in Amtrak-kleuren die in de VS proefreed voor de sneltreinen op de Northeast Corridor. Die voldeed daar niet en het werden de Zweedse "Mighty Mouse" locomotieven die daar nu op hun beurt aan vervanging toe zijn.
Die Zweedse locomotieven zijn allang weer vervangen door locomotieven die zijn gebaseerd op de Siemens EuroSprinter
Het zijn eigenlijk alleen 1600 locs die in het goederenvervoer zitten.
Waarom geen 1700 locs?
Die zijn massaal gesloopt.
1700 serie had een automatische koppeling aan 1 kant voor de dubbeldekkers.
ook was de cabine aan de stam kant vaak buiten gebruik en gekannibaliseerd voor onderdelen.
Feitelijk was een 1700 een motorwagen voor een dubbeldekker stam geworden.
Zeer lastig voor de goederendienst waar je de loc aan beide kanten moet kunnen gebruiken.
@@obelic71wat jij nu zegt klopt niet helemaal, er zijn sporadisch 1700 te zien bij goederen, locs van TCS bijvoorbeeld, strukton rijdt er ook mee, de BSI was gewoon te verwijderen. Alleen was de 160/1800 meer bestemd voor reizigers en goederenvervoer waardoor die wat meer er voor gebruikt worden
@@omarschocobleach8337 Toen er meer en meer treinstellen en speciale motorwagens voor de dubbeldekker stammen instroomden, kwamen pas de eerste 1700 ers vrij en konden nu voor algemeen gebruik gemaakt worden.
NS internationaal maakte als eerste van die vrijgekomen 1700 ers gebruik.
Naar mijn herrinnering is de 1700 serie vanaf fabriek geschikt om vanuit een stuurstand rijtuig bediend te worden en dat deels later bij 1600 serie is ingebouwd toen BD ruituigen omgebouwd werden naar stuurstand rijtuigen.
Omdat de Traxx niet overweg kan met de stuurstand rijtuigen zie je nu aan de eindperiode van de IC rijtuig stam gebruik een traxx locomotief aan beide kanten
Dat is waarschijnlijk te verklaren doordat tijdens de scheiding van reizigers en goederen al veel 1600n bij goederen terecht gekomen zijn. Het was de bedoeling dat ook een deel 1700n in die tijd naar goederen zouden gaan maar dat is niet gebeurd. De 1800n zijn later eerder bij NS buitendienst gegaan dan de 1700n, in een tijd dat er meer markt was voor dergelijke oude loks. Met andere woorden tegen de tijd dat de 1700 bij NS uit dienst gingen was hier domweg weinig markt voor.
Omdat de 1600'en goedkoper waren.
Nice video. Super !!!
Mat '93 ziet er weer prachtig uit ❤
Heb zelf een marklin 1736 in ns reizigers huis stel.
De locomotief die later Strukton Kethie werd de zelfde locomotief in deze video.
4:50 dit lijkt op een Amtrak-kleurenschema uit eind jaren '70. Of de Lego Metroliner 😅
Ik heb een schaal 1:33 RFO 1828 in Amtrak kleuren die op die Amerikaanse loc is geinspireerd. Via feesboek kan ik er wel een foto van sturen.
Helaas staat de 7132 van Volkerrail nogsteeds half ontmandeld op t volkerrail emplacement in Dordrecht...
Beste oer locomotieven!
Ik vraag me af wat er met de lok in de mooiste kleuren (en tevens met het stadswapen van mijn geboorte plaats) is gebeurd, de 1637 Amersfoort.
Ik weet dat hij nog was overgenomen door Locon onder het nummer "9903", maar waar is deze nu? En ik zou hem graag weer in de NS Cargo kleuren willen zien in het rood met witte banen
Rijdt nu bij RailForceOne weer met het nummer 1837
@@evo3s75
Goedemorgen.
Deze loc zal net als de 1615 ( Zandvoort ) in Nederland staan op ge slagen. Locon is er niet meer en die locs die verkocht zijn na uit dienst hebben heel lang op Amsterdam Dijksgracht gestaan en waar ze nu zijn geen idee.
Gelukkig was het antwoord al gegeven. Als je dat nog even leest weet je het ook.
Hey ik heb toch ff een vraagje. Ik vraag me af wat er met de 1750,1744 en de 1761 gaat gebeuren deze machines staan momenteel uit dienst en het zou zonde zijn om deze te slopen of te plukken.
Dan moet je ze kopen
bij ons in belgie rijden de hle 21 en 27 al +- 60jaar rond
Ja, zo zien ze er wel uit 😅
mooie videdvideo dfd
De 16/1800 en 1700 serie lokomotiven vind ik één van de mooiste Nederlandse lokomotiven.
Wel jammer dat ze niet voorzien zijn van ETCS en dat ze niet onder 25 kv bovenleiding spanning kunnen rijden.
Maar alleen voorzien zijn van ATB en onder 15/1800 volt bovenleiding spanning kunnen rijden.
Beetje jammer dat er dan toch een foutje ingeslopen is, Railpromo kocht 3 1700'en, geen 1600'en.
Yup, wilde net zeggen. Mis ook de BE en RRF in het verhaal.
En de 1835 is daar ook. Eerder van BE
Pappan