Faça MELHORES ACELERAÇÕES com seu carro: use a "faixa útil" do motor. Entenda! - Alta RPM
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.พ. 2025
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Alguns dos espectadores do Alta RPM já perguntaram na área dos comentários qual e o momento ideal para trocar a marcha do carro. E aqui está a resposta: uma explicação básica sobre como usar a faixa útil do motor do carro. Cliquem no play, e bom proveito. =)
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#aceleração #desempenho #motor
Muitas vezes acho que vc ensina coisas que penso: mas isso é de conhecimento geral, zero novidades rsrs
Depois venho nos comentários e vejo a quantidade de gente agradecendo as dicas pois não sabia.. Me mostra que eu estou errado e vc corretíssimo! Parabéns, vc tem uma didática muito boa e um feeling muito bom sobre conteúdo altamente educativos.
A ideia é agregar sempre que der! =) Valeu a força!!
Abração!
@@ALTARPM murta desculpa a ignorancia, mas, sempre quis saber por que o indicador de 50kmh no corsa ta em vermelho. pode ser pergunta idiota mas vai assim msm kkkkk abraço
@@CEJGAMEPLAY Me metendo aqui, rs.. Tive um corsa C e também tava intrigado com esse risco vermelho. Dei uma pesquisada (já que não fala nada no manual), e pelo que levantei, é um "lembrete" do limite de velocidade urbano adotado em boa parte das cidades da Europa. Como o projeto do Corsa é Opel, veio assim pra nós também. Tem carros que vem no 30 também (áreas residenciais/escolares).
Eu ia comentar, mas vc já disse tudo!
@@ALTARPM Tenho 12 anos e to aprendendo mtas coisas com o murta ja entendo bastante sobre carro meu pai tem um Tempra Turbo Stile e eu to no canal da minha mae kkkkk
Fala Murta, beleza?
Sobre o ponto que você questionou no vídeo sobre o porquê de esticar os Hondas até os 8-9 mil rpm, vou fazer uma breve explicação abaixo baseado em três tópicos básicos: Aceleração, Força trativa e Potência x Relação de marcha.
Antes que me perguntem o que eu faço, apesar de não gostar desse tipo de carteirada, eu sou engenheiro mecânico e trabalho na engenharia de uma grande montadora.
Então vamos lá:
*Aceleração:
Se estamos querendo ganhar velocidade o mais rápido possível, podemos nos lembrar daquela formulinha básica da física do ensino médio: V=V0+a.t.
Ou seja, para aumentar a velocidade, precisamos da maior aceleração possível. Da mesma física de ensino médio, temos que a força é o produto da massa pela aceleração. Ou seja, se quisermos a maior aceleração possível, devemos ter a maior força trativa possível.
*Força:
Caso alguns não saibam, o torque é uma força aplicada à uma alavanca (braço), e portando T = F x b. No veículo, o braço que devemos adotar é o raio dinâmico do pneu.
Para maior força trativa, devemos ter o maior torque possível na roda, mas isso não necessariamente significa que isso seja o maior torque no motor ou vice e versa. Explicarei abaixo.
*Potência x relação de marcha:
Com isso exposto acima você pode me perguntar: então porque sempre me foi dito que para velocidade final o importante é a potência e não o torque?
E eu te repsondo: porque as pessoas falam isso pensando apenas no torque disponível no motor, e não no torque disponível na rota. Em certas situações, é melhor ter menos torque no motor (como em uma rotação de potência máxima) porém multiplicado por uma relação mais curta do que ter mais torque no motor (rotações médias) multiplicados por uma relação mais longa.
Exemplo:
Para exemplificar, vou criar duas situações hipotéticas utilizando como referência um carro turbo e um aspirado, sendo o primeiro (dados obtidos no site Carrosnaweb) um Golf 1.4 TSI manual de 6 marchas a 156 km/h.
3ª marcha a 6500 rpm: 140 cavalos e ~155 Nm de torque (estimados pela curva de torque disponível na internet)
4ª marcha a 5000 rpm: 150 cv e 212 Nm de torque (torque calculado através da potência máxima).
Você pode pensar: 155Nm vs 212Nm, seria melhor estar em quarta marcha, correto? E a resposta é: *nesse caso*, sim.
Considerando os seguintes dados:
Relação de terceira: 1,36
Relação da quarta: 1,029
Relação do diferencial: 3,647
Pneus: 225/45 R17.
A 6500 rpm em terceira marcha, você transforma os 155Nm de torque em aproximadamente 2340N no contato do pneu com solo.
Já 5000 rpm em quarta marcha, você transforma os 212Nm em aproximadamente 2400N de força trativa no contato do pneu com o solo.
Dá para notar como a diferença de força trativa é insignificante comparada à diferença do torque no motor, e isso é exatamente o que você sente ao tocar o carro: ao trocar de marcha, você praticamente não sente diferença na aceleração, pois as relações são calculadas para que isso aconteça.
Porém, agora vamos substituir um motor turbo por um aspirado, no exemplo abaixo o Duratec Direct Flex do Ford Focus 2.0.
*Considerando os mesmos 156 km/h e as mesmas relações de marcha.
3ª marcha a 6500 rpm: 178cv e aprox. 192Nm de torque.
4ª marcha a 5000 rpm: 150cv e aprox. 208Nm de torque
Fazendo as mesmas contas, temos:
Terceira marcha: De 192Nm no motor, você chega nas rodas com 2898N
Quarta marcha: De 208Nm no motor você nas rodas com 2170N
Ou seja, aqui é nítido que, em um motor girador, apesar de em altas rotações o torque ser menor do que em médias, a relação de marcha mais curta favorece maiores acelerações em regiões de potência alta.
Conclusão:
Não existe essa de “Ah, torque é pra acelerar e potência é pra velocidade final”.
Não! Tudo depende do motor que você tem e das relações de marcha que você tem. Mas o que faz você sair na frente de todo mundo e ganhar velocidades finais elevadas é a força trativa, afinal, a física não mudou e Força continua sendo massa multiplicada pela aceleração.
**As fórmulas que utilizei para chegar nos valores da força trativa foram retiradas da literatura utilizada na matéria de Dinâmica Veicular da faculdade FEI na graduação de Engenharia Mecânica.
Espero ter ajudado. Caso tenha ficado alguma dúvida acima, estou disposto a responder.
Abraço pessoal.
Quanto tempo dura uma faculdade de Engenharia mecânica?
Na verdade é só por que eles tem grande utilidade nas altas rotações
@@Gabriel-bq6pz Depende de quantas cadeiras tu pode bancar, e quanto tempo pode estudar.
Parabéns pela explicação mano ! Completissima
Faltou um detalhe importante. Potência é torque vezes rotação, então, num motor com torque constante (alguns motores turbo e alguns diesel tem isso), a potência sobe linear com a rotação (reta subindo com a rotação). Os motores a álcool e gasolina (ciclo Otto) tem uma queda de torque em rotações altas, mas a potência continua subindo, porque a rotação está subindo. Para a potência diminuir, o torque tem que cair muito! Então passar "muito" da potência máxima significa perder muita força de tração porque não tem força chegando na roda mais. "Muito" é a grande questão.
Ao aumentar a marcha, a rotação cai, e quanto ela cai depende de que marcha pra que marcha. Primeira pra segunda cai a rotação muito mais que de terceira pra quarta, por exemplo. O ideal é passar a marcha em uma rotação acima da potência máxima, mas para que a rotação com a nova marcha seja uma rotação de mesma potência, dessa forma ocorre a maior transferência de energia do motor pro carro, e se obtém as maiores acelerações e velocidade final.
Se metade das pessoas que dirigem nas estradas vissem esse vídeo, os famosos "motoristas de feriados", as viagens seriam muito melhores e a % de acidentes em ultrapassagens cairiam, com certeza.
Parabéns, Murta. Vídeo simples e completo.
Verdade! Querem ultrapassar de quinta/sexta marcha rs
@@Pedro5antos_ pois é! Murta tem um video sobre isso enquanto ia com a RAY para o Norte.
EXATAMENTE, tem gente que acha que isso é besteira, mas em rodovias que os acidententes fatais mais podem acontecer
@@franciscoantonio7800 é que tem pessoas que acham que pode bater o motor se elevar muito a rotação aí preferem atolar o pé de 5 marcha!
@@Pedro5antos_ O erro não é ultrapassar de 5ª ou 6ª, é querer ACELERAR de 5ª ou 6ª.
É básico, mas a maioria hj em dia não sabe! Dai vem comentários como “motor e-torq não tem força” e tantas outras asneiras... pq não sabem trabalhar o carro pra entregar o desempenho q precisa
Mto bom Murta, bem didático!
Mestre, podia fazer uns 0-100 ai comparando as "faixas de troca" juntamente com o grafico do carro
Queria, mas n tinha pista nem equipamento pra trazer números precisos.
0,5 seg de diferença num 0 a 100 é muito impreciso de ver no velocímetro. Como não fica científico, abrem-se as comportas da discórdia hahaha!
Abs! !
pela pista do trolebus imaginamos que vc foi perturbar o robinho neh? kkkkk
Amigo, use aplicativo TRC para medir más fácil se nao tem pista cronometrada
Trabalho de Uber um um JAC j3 sempre troco as marcha abaixo de 2.500 de rpm e a economia fica absurda principalmente principalmente se você calibrar o pneu em dois em dois dias eu senti a diferença depois que comecei a calibrar o pneu e realmente vale a pena
Aprendi tudo isso no Need for Speed underground 2, pois lá dava para mexer exatamente nisso, relação de faixa util do motor, relação das marchas.
Muito bom o video
No NFSU 1 já tem isso nas corridas de drag, é na faixa útil que você acerta o "Perfect Shift"
Tem que começar andando de bicicleta ai os cara entende a relação de marchas faz uma diferença brutal e trocar marchas na rotação certa é o principal motivo do bom desempenho muito bom ver seu conhecimento DEUS te abençoe sempre meu irmão.
Rapaz, meu pai explicava assim mesmo, faixas úteis, torque, potência, uso do câmbio... E isso quando eu tinha uns 10, 12 anos. E dirigindo Opalão 6 panelas, Maverick, Brasília... Conhecimento raiz é foda, Murta! Mais um ótimo vídeo pra dar uma boa noção pra os que tem certa dificuldade de entender as maravilhas do mundo mecânico! Abração e se cuida!
Quem tem carro com motor E-Torq 1.6 ou 1.8 também deve ter agradecido a essa dica
Esse é o principio de funcionamento de um motor mas você sempre vai querer montar um mais potente. Esse motor merece um OSCAR.
Show....simples e perfeito..... Tomara que todos os motoristas vejam este..... Que da até sono as vezes ver o pessoal tentando ultrapassar em quinta/sexta marcha a 80km/h..... Compartilhando este...... Abraços
Muito muito obrigado pela força!!
Vamo pra cima =)
Abs!
@@ALTARPM kkkkk. Li rápido e entendi... "Vamos passar por cima" .... Melhor não. Rsrsrsrs
@@ALTARPM e o Corsa é curioso nisso. A 3 marcha é a belezinha de velocidade do carro, no caso do 1.4.
Excelente Murta!
Muito bem explicado como sempre.
Mas ainda vai aparecer algum doido que não entendeu e dizer que o carro dele tá consumindo muito andando desse jeito.
Isso é pro redimento máximo do motor, numa situação que se precisa de toda a potência e torque do carro.
Valeu Murta, abr
Murta, e no caso da faixa útil do motor para economia de xombustivel? Pois já ouvi que trocar as marchas cedo demais não economiza combustível. Queria sua opinião sobre isso. Pra economia sempre troco em aproximadamente 2500 rpm no plano
Assunto bem legal. Apoiado!
Boa sacada!
Também quero saber.
Pra economizar combustível use rotações baixas (pois haverão menos combustões por minuto) e pé leve no acelerador.
Tive aulas com instrutores onde ele destacaram que cada veículo tem sua faixa ideal de economia onde o peso e o terreno influenciam a rotação ideal, mais vou dar um exemplo hipotético. Imaginamos. A condição de um terreno plano e o carro 1.0 na condição mais leve possível (só com o motorista) em um trecho urbano, 1° - 2°,1500 Rpm, 2° - 3°,2000rpm, 3°-4° 2500rpm, 4°-5° 2500rpm. Lembrando que essa ordem de rotação não se aplica com o carro carregado e/ou com o a via com aclives. Outras dicas é aproveitar declives para sair de 2° e pular marchas nas trocas.
Slc depois dessa e outras aulas que tive aqui, nem o toreto pega meu escortAo 1.6 cht que anda mais que muito carro novo. Gratidão pelo trabalho irmão.
Boa tarde.
Gostei do vídeo.
Explica bastante, não entendo NADA de mecânica e nem sou engenheiro de nada, sou um motorista SÓ!
Como todo bom Brasileiro gosto de carro. Tenho um SIENA 1.0 e um COROLLA 2.o
SIENA 1.0 8V ano 2.000 6 marchas
COROLLA 2.o vvt 2.o 4marchas 2012
Siena já andei a 190 k/h
Corolla só 180 k/h
Siena ja tirei de giro
Da uns pipoco legal
Sieninha anda muito, não leva pau fácil não!
Valente... original
Valeu galera...
Sem criticas, acho que existem muitas opiniões e todas devem ser respeitadas.
tudo o que voce falou está certinho,no carro temos diversas faixas,tem a faixa de consumo,faixa de trabalho e faixa de potencia.vou demosntrar só um pouco do que eu lí,mas preciso dar uma relida,me corija se eu estiver errado.a faixa de consumo é aquela um pouco acima da marcha lenta e ate a rotaçao de torque maximo,e no meio dela está o topo da economia,que é onde a faixa de torque e de potencia se encontram.a faixa de consumo ocorre quando a mistura está ligeiramente mais pobre que a mistura ideal,e com o ponto de igniçao ligeiramente atrasado.nesse ponto voce tem o maximo de economia,tem uma relaçao com o PCi ( Poder Calorfifico Interno) com o conjunto todo,que se nao me engano é o quanto o combustivel esta desenvolvendo calor e poder de queima.essa é a faixa maxima de autonomia do motor que chamamos erronoamente de consumo.temos a faixa de trabalho que é onde o carro esta no maior pico de converter energia mecanica em energia de movimento.é onde ele está andando,tipo quando voce pega uma estrada e vaí,sem medo de ser feliz.nessa faixa a mistura esta ideal,o ponto de igniçao tambem ideal tambem.e tem a faixa de potencia,onde a mistura está rica e o ponto de igniçao esta adiantado e dissipando o calor do combustivel,ou seja,na sua melhor performance.e onde o carro dá o ''tranco'' e o seu melhor rendimento,vamos a pratica.
Celta 1.0 2004
Potencia : 70 cv a 6000 RPM
Torque : 8,8 kgfm a 3000 RPM
Peso=870 Kg
Bom mas um celta a 3000 RPM tem baixa potencia ?.Sim ele tem 36,87 CV na faixa de rotaçao de torque maximo mas estamos falando de rendimento do motor,não só da potenca mas como ela se distribui.nesse caso,o carro vai dar esse "tranco'' ou começar a ''acordar'' a 3000 RPM e morrer a 6000 RPM.sabe o porque do motivo desse carrinho andar tao bem ?.
1: O celta tem uma taxa de compressao maior.
Sim,quando voce aumenta a taxa de compressao de um veículo voce melhora o modo como comprime a mistura ar/combustivel,fazendo a biela descer com mais força na combustao do motor,aumentando o torque e como o torque é relativo com o movimento e a potencia converte esse movimento em trabalho,sim ela aumenta.
2 : O celta tem uma mistura rica
Nos sabemos que o carro nos diz muitas coisas,e nao só o celta mas todos os carros da GM dessa epoca,andam bastante na sua categoria,e são um pouco gastoes,se perceberem esses carros tem um cheiro de combustivel mais forte que os modelos de sua categoria,e tem uma maior facilidade de acender a luz de injeçao.sim,uma mistura rica faz andar mais,só precisa ter cuidado,é só um pouco mais rica que a ideal,se estiver com muito combustivel ele ira falhar e perderá desempenho.
3 : O celta é leve
Como faz entao para um carro desenvolver mais,e simples,diminua o seu peso.o trabalho é perdido porque ele esta ''puxando'' toda a energia mecanica para a gravidade entao a energia é nao é aproveitada para o movimento.
OBS : Não estou valorizando ou desvalorizando qualquer veículo,so peguei as informaçoes coletadas e estou repassando para todos,pode ser que eu disse alguma coisa errado porque eu não sou engenheiro,e isso tudo a base de estudos,livros e gosto de carros,sentir um motor acelerando,e essas informaçoes vieram de cabeça,sem nenhuma fonte de consulta,isso tudo foi guardado na minha mente.
Sobre esticar acima da potência máxima para ganhar mais desempenho,
vou tentar resumir simplificando o máximo sem mencionar termos técnicos para q todos entendam .
Bom, oq vc falou da faixa útil está correto. Porém para ter desempenho MÁXIMO, tem q trocar marcha após a potência máxima, vou dar um exemplo:
Vamos supor q a potência máxima eh a 6.500 Rpm e torque máximo a 4.500. Se usar exatamente essa faixa útil e trocar na potência máxima (6.500), quando vc trocar p próxima marcha, o rpm cai para 4.500, ou seja, reduz bastante a potência na próxima marcha!
Exemplo:
6.500 rpm = 100cv
4.500 rpm = 70cv
Vc perde já de cara 30cv.
Se vc esticar por exemplo até 7.000 rpm (500 rpm acima) e passar a marcha, vc vai cair para 5.000 rpm (500 a+ tbm) e não 4.500.
Bom imaginemos q:
Se eu acelerar apenas 500 rpm acima da potência máxima, muito provável que eu perca apenas 5% de potência ao subir de 6.500 para 7.000rpm. Porque eu iria qerer perder os 5%? Fácil, pq na próxima marcha, invés de cair para 4.500 rpm, ela cai direto pra 5.000, tendo um ganho de 10% de potência ao trocar a próxima marcha só pelos (500 rpm a+). Então, na potência média entre as 2 marchas, vc perde 5% na anterior e ganha 10% na próxima, ou seja (-5% + 10% = +5%) vc ganha no final 5% na média só pela troca + alta. Claro q isso aquece + o motor, gasta + e diminui vida útil do motor!! Essa eh a regra do jogo, ++ desempenho ++++ custo. (Lembrando q eh uma explicação simples, se aplica na maioria dos casos) Claro q cada modelo de veículo possui um jeito ideal de funcionamento diferente dependendo do fabricante mas acredito q isso seja em 90% dos casos.
Bem legal suas dicas. Falam que o Tempra Turbo vc não podia esticar as marchas até o final, pois por ser 8 válvulas ele perdia rendimento. Tinha de trocar de marcha antes. 5 mil RPM por aí.
Esses vídeos sempre ajudam a nos lembrar de como usar corretamente nosso carro, as vezes me pego esticando marcha e só vai gastando combustível, esse vídeo serve como puxão de orelha, no meu caso rsrs. Se cuida aí e muita saúde. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Baita matéria, infelizmente estamos passando por um tempo difícil, ja era pra termos nos encontrado no velopark. Até mais, continua levando essa sabedoria para todos.
No inicio do vídeo, pensei comigo mesmo... haaa mas isso é obvio... mas pensando bem... tem muita gente que não tem a menor do que faz no volante... Excelente explicação de forma bem didática e esse ronco da descarga ficou com um grave muito legal.... para quem curte isso é música. rs :)
Boa tarde Murta! Talvez tenha me atrasado um pouco mas creio que posso ajudar com minha (pequena) experiência analisando faixas de potências de diversos carros através de gráficos dyno visando principalmente melhores resultados em jogos simracing.
Se você observar o gráfico de evolução da potência do motor verá que sempre depois da rotação onde há a potência máxima, apesar de esta mtas vezes começar a cair drasticamente, há ainda uma área mais eficiente que os giros mais baixos, o ideal é você sempre aproveitar o máximo possível dessa potência prolongada durante as trocas de marchas, exemplifico de maneira bem simplificada:
Suponhamos um carro que tem 20kgfm de torque maximo a 3000 RPM e 120 cv de potencia maxima a 5000RPM, com corte de giro a 6200 RPM:
Baixa rotação
2000 RPM: 60 cv / 140nm
Média rotação
3000 RPM: 70 cv / 200nm
Hondeiro faz isso pra evitar que na troca saia da faixa de atuação do VTEC, fazendo com que ele fique "on" o tempo todo.
...ou só pela arruaça mesmo.
Aí sim, eu tenho um 99 e é isso mesmo, o meu abre a 5500 rpm... Aí tem que esticar mesmo, se na troca ficar abaixo o carro fica xoxo
Muita será q esse motor com um kit turbo , uma Fueltech e esse câmbio mais longo que está no seu fk bom de baixa e alta rotação. Quanto será q vem d potência e d final com o câmbio mais longo poderia explicar isso pra gente eu quero montar meu classic mais to na dúvida
Show, grande Murta, visto a dificuldade que é mexer no câmbio, eu acho que eh preferível ajustar o motor ao câmbio, partindo do princípio que o câmbio foi bem escolhido.
Fala, Murta! Excelente vídeo, cara. Aqui em casa temos um Fox Xtreme 1.6 8v. Bacana é a programação desses últimos EA-111: 15,6 kgfm de torque a 2500 rpm com potência máxima nos 5.250. A relação é 3,882
. Carro tri gostoso de dirigir. Abraço.
Exato! Torque em baixa é o que causa as melhores impressões ao dirigir =)
Abs!
@@ALTARPM tens que experimentar o câmbio longo!! A partir de 2017 os MSI 1.6 8v tiveram a caixa com alteração no diferencial, ficando mais longo a partir da 3ª..diz que bate vel. máxima em 4ª, mas ainda não fui pro México pra testar hahahahahaha
Muito obrigado, aprendo com vc!
Fala Murta!
Parabéns pelo conteúdo.
Então, nos Hondas normalmente quando está acelerando você “abusa “ do giro porque senão o giro vai cair antes do VTEC, aí sim dessa forma o carro vai ter menor rendimento, demorando assim ainda mais pra retornar. Os motores VTEC’s abaixo de +- 5mil rpm são totalmente mortos, mas acima disso eles começam a acender.
Um abraço meu querido
@carclubinteriorsp
Valeeeeu por participar e pelo apoio!!
Vamo que vamo =)
Abs!
ALTARPM Tamo junto murta!!!!!
Meus pais têm Civic a vida toda kkkkkkk
Aprendi um pouco como que funciona, na prática hehehehehehe
@Roger Ferreira Lima fica BRABO, né caraio AUEHAUHE
Muito bom o conteúdo e isso vale para qualquer carro. No entanto quem tem tempo e quer aprofundar o seu conhecimento no seu carro principalmente durante esta quarentena chata, pode ainda calcular sim a faixa de potência do motor, e ainda a relação de marcha. Ou seja calcular o momento em que a perda de potência do motor por excesso de rpm é maior do que a perda que causa a próxima marcha sendo que ela é mais pesada. Sendo esse o momento de troca. Momento esse que pode variar de marcha para marcha. Eu provavelmente não me fiz entender muito bem, mas tem um canal gringo (Não vou citar sem permissão do Murta) que fez os cálculos com o seu honda s2000 e explicou melhor que eu.
No entanto a explicação do Murta na minha opinião é bem mais prática e simples de entender. Parabéns pelo conteúdo.
Continua com a qualidade sempre murta!
Valeeeeu o apoio! VAmo pra cima =))
Abs!!
Excelente murta! Nem assisti e já curti como sempre, já sei q foi um ótimo vídeo! Obrigado por trazer vídeo andando no carro, da para desopilar um pouco! 🙏🏼
Valeeeu a força!! Vamo pra cima, chefe!!
Bom, como meu carro é 1.0 aspirado e não sou mais de correr como piloto... Eu vou até o torque máximo e troco de marcha... O legal que no computador de bordo tem a sugestão de troca, e bate exatamente nos 3 mil rpm conforme manual... Basicamente cada marcha atinge-se 10km/h a cada marcha... Ou seja a 50km/h já estou indo pra quinta... Isso significa também economia de combustível...
Gostei demais, o piloto sente quando a marcha nao avança mais quando chega no limite dela acredito que chegou no limite do rpm, agora a pergunta, nao progidica o motor em longo prazo.
Não sei se vc fala inglês murta, mas se sim, procure o vídeo de um canal chamado Engineering Explained sobre trocar marchas em faixa útil, ele explica lá o pq esticar a marcha até o limite de giro! Adoro seus videos cara, abraço!
Finalmente alguém que ensina ao povo que cortar giro não é correr!
Excelente como sempre
Eu ja tinha imaginado isso mas não tinha certeza
Pra economizar combustível troca a marcha antes dos 2.500 rpm e sempre pise leve, já fiz mais de 20km por litro em um palio 1.0
Isso é o erro que a maioria das pessoas fazem!!! Vc economiza gasolina, de fato, mas prejudica a longo prazo o motor. Devemos passar a marcha o mais próximo possível do ponto de torque. Veja o manual do seu carro, amogo.
Puta vídeo da hora!!! Faltava um vídeo assim para mostrar pra MUITA gente o porquê as vezes um carro mais fraco vira mais tempo que um mais potente, porque o cara sabe usar! Boa Murta.
O que enriquece seus ensinamentos é os detalhes, parabéns, muito obrigado!!
Finalmente alguém sabe da verdade. Por que o número de instrutores que ensinam trocas erradas é muito grande, por isso os carros da autoescolas são horríveis. O o instrutor que eu tive era um ignorante, eu explicava tudo pra ele sobre testes em dinamômetro, ficha tecnica do carro pelo fabricante, mas mesmo assim ele insistia dizer que todo carro era igual. É a mesma história de sempre: "de 0 a 19 primeira marcha, de 20 a 29 segunda marcha, 30 terceira, 40 quarta e 50 quinta. Instrutores arrogantes que chamam até o fabricante de louco... Ai ai. + 1 like Murta! Lembrando que torque máximo é a zona mais confortável do motor, então pra economizar gasolina é importante trabalhar próximo a zona de torque.
As vezes um carro fraco, de alta aceleração, acelera mais rapido que um mais forte, pois a maioria espera 1 seculo pra reduzir na br e quando vai ultrapassar o motor ta la nos 2.000 giros e não tem o torque necessario para ir rapido, tenho um siena 1.4 e so ando com ele assim, no limite de acelerar, quando penso em que irei ultrapassar eu ja venho de marcha baixa, o motor ja vem pronto pra acelerar! Ja coloquei 195 km/h nele! Carrinho bom da fiat, por ser 1.4 e 81cv ta bom!
Motorzin da rey canta bonito demais parabéns pelo conteúdo meu amigo forte abraço
Baita vídeo top!!! O mais top ainda é esse ronco da rey 😍😍😍
Murtaa, teus vídeos estão salvando a quarentena da galera.
Só conteúdo de qualidade.
Obrigado!.. E não para nunca.
Andar em alta RPM é bom pra correr e eu gosto muito do barulho que o motor faz...
A bronca é o gasto de gasolina que já ta cara em 2022, sem falar que dar problema no motor (se fizer com frequência, obviamente)
parabens pela aula bem didatica e pratica, e sempre é bom pegar a anchieta e entrar em sbc!!!
falou
Muito bom o video. Vc tem algum mostrando como passar a marcha num carro sem conta giros ?
Top de mais man! Meu corsinha 1.0 que me aguarde kk
Começando a assistir o vídeo mas já tem meu like pq sei que é conteúdo de qualidade ! 👊👊👊👏👏👏
VAleeeu o apoio, Peterson =))
Abs!!
Jandira. ..neide...Agatha. .torrei. .ivocirbeauo. ..tchuca. .tcuduviaodo. ...aja. ..trote. ..cívico. ..bovino. ..👍
Os Hondeiros eles alongam mais a marcha, pra cair mais perto do V-Tec (ouvi dizer uma vez)
Só serve pra empenar válvula mesmo
Eles elevam para fazer o q quem é do meio chama de show de demonstração(n ganha nem tempo nem desempenho) mas muitos gostam por causa de barulho(caso dos hondeiros(corte de giro)
Mas se for show de desempenho ninguém corta giro e procura usar o melhor que o carro pode dar(vai procurar melhor faixa de eficiência em cada marcha)
@@nithaelrossi2732 concordo
@@nithaelrossi2732 Fala isso pro NSX
Foi o que pensei, maluco sobre de mais o giro pra quando trocar a marcha já cair com o vtec ativado e n perder desempenho
então amigo , eu ia dizer isso ... se o cara esticar muito , ele nem sai do vtech ....rrs se fosse o meme do hulk , seria .... esse é o segredo , estamos sempre no vtech ...rsrs
Adorei o vídeo murta, me fez ter curiosidade e ir atrás da faixa de torque e potência máxima do meu carro e como trabalhar melhor os aceleros, info de qualidade como sempre
Murta eu tbm tinha essa curiosidade (mas no meu caso era pra explicar pq era melhor jogar GT no cambio manual do q no automático), eu acredito q a explicação pra segurar a marcha até além do pico de potência é que quanto mais vc elevar o giro antes da troca, dps da troca ele vai estar mais perto do pico de potência. Eu tive a curiosidade de olhar alguns videos de dinamometro aqui, nos casos q eu olhei dependendo de como o rendimento da potencia cai após o pico pode fazer algum sentido, MAS só se vc ignorar completamente a linha de toque que cai conforme a rotação aumenta.
ps: eu procurei especificamente por videos de civic si/type-r, mustang e audi TT.
5:19 Olha o fuscão crescendo la na faixa de esquerda.
Oi murta agora faz um vídeo para ensinar a trocar as marchas com o objetivo de economia de combustível.
Estou aguardando o vídeo
O meu carro tem o binário às 3000 rpm, por norma, em modo calmo e motor frio, é quando eu troco e responde tranquilo (até antes) e não força nada. Não tem problema, carros, mesmo a gasolina e binário máximo a mais altas rotações, desde não se esteja a forçar. Agora para desempenho, claro, aí é esticar.
Oi amigo, boa tarde! Muito útil suas dicas... parabéns!!! As vezes pensamos em está fazendo o correto, quando na verdade, não tem nada haver. Show! Abraço do amigo Carioca Fernando Teixeira-RJ.
Um dos melhores canais, esse realmente se fala de carro!
Muito bom video. So queria acrescentar o detalhe dos motores mais ressentes.
Esses motores mais novos com vaiador de fase tendem a ter uma curva de torquexpotencia mais amplas em virtude dessas novas tecnologias.
Então em alguns casos mesmo entrando com troca de marchas que derrubem a rotação um POUCO abaixo do pico de torque ou esticadas um POUCO acima do pico de potencia ainda são muito proveitosos pois eles ainda contam com valores acima de 85% do valores máximos de torque e/ou Potencia. Então em diversas situações como aquela esticada a mais na saída de curva acaba sendo muito proveitoso.
No caso dos Hondeiros, acredito que a mesa de torquexpotencia do "segundo comando" é mais proveitosa que do primeiro, logo eles devam aproveitar melhor a curva com essa estrategia. Mesmo que degrade um pouco o desempenho assim que troque de marcha no conjunto da obra deve ser melhor ...
Por favor Faz uma matéria sobre pressão de turbo com início dentro da faixa útil do motor
Que aulão
Obrigado cara!
Tmj!
video muito show cara, so senti falta sobre o consumo de combustível fazendo dessa forma.
Melhor canal do youtube, me ajudou muito com tudo o que sei até agora
tem relação de marcha q é vantagem passar a potencia máximas(começando a perder potencia) pra ter um ganho na potencia máxima.(carros com pouco torque)
Vídeos de instrução assim na minha opinião são os mais úteis, Murta, será que rolam mais vídeos de como dirigir com mais "eficiência" visando outras situações?
No dia a dia , no ouvido, nas pistas o tacômetro é indispensável
*_Não é "culpa" dos Hondeiros apenas Murta.. Na verdade isso é meio que "Cultura" da galera que acelera, para muitos(a esmagadora maioria), tirar o máximo Desempenho do Motor é acelerar e só trocar no limite antes do Corte(alguns creem que é até cortar). Talvez por verem isso em Corridas, e não compreender que Carros de Rua tem um Acerto diferente(como bem explicado no vídeo, o tipo de uso é quem define o Acerto). Não é muito o seu "mundo"(creio), mas é bem mais comum ver isso no pessoal das Motos. Mas não adianta, a galera "caga"(kkkk) pra parte Técnica das coisas, por isso não aprendem a maneira correta e pior, ficam repassando o errado para os outros! MUITO bom o vídeo..._*
Definir momentos de troca de marcha, escalonamento de câmbios, são coisas que gosto bastante de conversar. Nem sempre se tem em mãos os gráficos de potência e torque, e acho que todo manual de proprietário deveria ter. infelizmente alguns carros nem relação de marchas vem. Ainda assim dá pra traçar uma estratégia de troca de marchas para cada situação, e até para cada marcha. Quem não tem gráfico, mas tem um bundômetro aferido, consegue sentir como vem o torque do motor antes e depois do pico de potência, mas se tem os gráficos melhor ainda. Essa questão do gap das marchas e a faixa útil de giro (entre pico de torque e pico d potência), podem ser moduladas de formas diferentes. Faixa de giro curtas, e gap de marcha grande, pode aproveitar e estender a troca de marcha para depois do pico d potência, e a medida que o gap das marchas vão reduzindo, pode então trazer o momento de troca de marcha para mais perto do pico de potência, pois o que realmente é interessante, é que na próxima marcha, se tenha bastante torque disponível.
Tocar de marcha acima do regime de potencia máxima faz todo o sentido em carros de motores normalmente aspirados (ainda mais se o cambio for de relações longas), pois evita que a troca de marcha seguinte caia para uma rpm em que o motor tem pouco torque/potencia.
Top Murta!
Seria legal se você fizesse um vídeos sobre o melhor rendimento do carro em subidas de serra. Tem muita gente que apanha do carro nas subidas, principalmente quem tem carro 1.0
Uai... É só assistir esse vídeo...
@@ALTARPM
Sim, claro. Neste vídeo você explica muito bem sobre a faixa de torque e potência, mas seria interessante um vídeo mostrando em uma subida de serra a queda de giro e de velocidade quando se usa a marcha incorreta. Abraço
Murta Parabéns pelo vídeo!! TODA INFORMAÇÃO É SEMPRE BEM VINDA!!👏👏
Tamo aí pra agregar! Valeu a força!!
Os hondas tem o sistema vtec ou seja as cames ( comando de valvulas ) trabalham ao mesmo tempo ou seja tem 16 v = 4 v por cilindro as 2 valvulas de admissao funcionam ao mesmo tempo e as 2 de escape igual ou seja tem mais rendimento os honda de forma geral o sistema vtec funciona entre as 5 e 6 mil RPM o pessoal faz isso para nunca descer das 6 mil para o vtec do carro estar sempre em altas
Top o vídeo, eu ate aplicava na prática, porem não sabia a teoria.
Mano seu canal é top demais, informações técnicas é outro nível, parabéns....
pqp um dos melhores videos de dirigibilidade que ja vi
4:34 Murta é porque quando a gente troca vamo supor que a potência ta em 6 mil se passarmos a marcha em 7mil e cair da segunda para terceira pra 5 mil então vamos andar sempre com o máximo de potencia possível( vale apena um testa rey sobre isso)
Exatamente!
Não amigo, vc está jogando 1000 rpm fora de potência
Mas aí eu não vejo vantagem, porque vamo supor que a potência tá em 6 mil, então quer dizer que antes disso, a potência do carro foi crescendo e a partir dos 6 mil ela cai. Então se tu já troca a marcha e o RPM já cai nos 6, o carro não vai aproveitar aquela evolução de potência que acontece antes dos 6 mil pra desenvolver.
bom dia murta, mais um video de qualidade!! Abraços
Valeu a força, valeu o apoio!! Vamo pra cima =)
Nos ensine sobre curvas,como ter mais confiança e menos perigo de se perder em curvas,desde já agradeço, abraço
Fala Murta vi todo o seu percurso até o Made for Street...Pega umas dicas com os caras vc saindo pelo km 16, av Lions e etc, talvez ganha um tempo muito bom dependendo do horário de trânsito... Show de explicão de ganho potencia da própria máquina sem esguelhar o motor....👍👍👍👍
meu corsa sedan frente montana 1.0 ano 2002 com 71 cv ainda orignal sem retifica /torque máximo é 3.500 giros potência 6.400 rpm para atingir 71 cv /sp x nordeste uso até 4.000 giros .pode subir o giro de qualquer marcha até 6.400 rpm ou somente a quinta marcha / tenho impressão que somente quinta marcha chega potencia máxima 71 cv
Pergunta: quero turbinar mas com ar e direção no gol 98 qual coletor deve ser usado, deixando de lado o mono e o pulsativo???? E apos turbinar com kit padaria o que deve se fazer no distribuidor, bicos comando de válvulas e qual usar???
Alguns carros da honda tem motor vtec, que é válvula variável, quanto maior a rotação do motor, maior é o aproveitamento disso, as válvulas ficam mais tempo aberto e o motor respira mais, é como um turbo, se você carrega o turbo no neutro, e depois joga a primeira, é mais maneiro do que você só ir acelerando na primeira mesmo (faço isso no need for speed, já que o motor n estoura kkkkkk).
Murta fala sobre Polia regulável no motor
Me explica uma coisa, eu tenho um gol G4 1.0 eu levando a rotação dele lá em cima para trocar macha não pode quebrar ou dar algum problema no motor, vejo que quando faço isso o motor faz muito barulho.sou escrito no seu canal me esplica por favor
Parabéns pelo vídeo!
O que eu costumo fazer é trocar a marcha pouco depois do peak power, em especial nas marchas mais altas. O limite da troca das marchas vai depender do quão negativa é a derivada da curva em relação a rotação, ou seja, do ponto em que a curva de potência apresentar inclinação acentuada para baixo.
Deixa eu dar um exemplo prático: lendo no manual, meu Ford Ka 1.0 12V tem, com gasolina, 80 cv entre 6300-6500 rpm e 10,2 kgfm a 3500 rpm, e no etanol, 10,7 kgfm a 4500 rpm e 85 cv entre 6300-6500 rpm. No entanto, sua curva de potência a partir de 6500 rpm não chega a despencar, é possível esticar um pouco mais até um pouco antes do corte, o qual ocorre entre 6700-6800 rpm. O motor do Ka é girador (baixa r/l), então dá pra aproveitar a potência máxima lá no alto. No entanto, mesmo em marchas baixas, é bom esticar um pouco mais, pois no caso desse Ka, existe um buraco HORRÍVEL entre a 1° e 2° marcha, e entre a 2° e 3° marcha. Se passar marcha em 6300 rpm, na próxima marcha (dentre as descritas acima) o giro PODE cair abaixo do torque máximo, com etanol.
Amigo faz um teste com kit de hidrogênio para ver se economiza mesmo o último teste foi feito a 4 anos atrás pelo ADG agora evoluiu mais, tenta usar kit hidrogênio e empobrecer a gasolina pra ver se o hidrogênio dá conta de suprir
Murta andando em SP com a porta destrancada, corajoso o menino.
Bom dia murta, curto muito esses tipos de vídeo parabéns
Grande Murta, parabéns pelo canal! Bom... quando se trata de torque e potência e câmbio eu sempre procuro falar alguma coisa. P começar, eu dou muito pouca relevância ao torque... já a torque x rpm = potência ou seja, o torque eh só um dos fatores q geram potência. Então o que importa eh a potência e o gráfico q ela faz... potência eh o resultado final... então procura analisar tudo pela potência e esquece o torque... essa faixa útil aparece muito melhor se usar somente a curva de potência, e eh por isso q as vezes vale muito mais a pena esticar além da potência máxima. Por exemplo. Se a potência máxima a 6000 rpm eh = a 300cv mas 5000 = 270cv / 5500 = 285cv / 6000=300 / 6500 = 290 ou seja
Entre 5500 e 6500 são as 1000 rotações de pico de potência. . Mesmo q o carro tenha torque máximo a 3000rpm .. torque máximo importa... aliás os valores de torque de um motor comum são menores q de um ciclista...
kgf.m x rpm = watts
Watts ÷ 735.5cv
Sou um inscrito teu já a algum tempo e sempre adorei os teus vídeos e as tuas explicações, tu és quase um professor dos amantes de carros e eu digo obrigado por nos ensinares tudo sobre carros.
Valeu pela dica, vou testar depois
Esta questão de esticar a marcha até acima da potência máxima, é para a rotação cair em um rotação onde haja mais potência, mas isso varia de carro para carro conforme a curva de potência, pois às vezes, a potência em rotação acima da de potência máxima ainda é maior do que na rotação que o motor vai cair após a troca de marcha. No Best cars eles falam disso nas avaliações.
Boa noite, a faixa de torque ideal de um motor vtec é de 7 mil por isto as pessoas vazem as trocas acima de 8 mil, por isto que nos videos de testes do nsx da honda você via o Ayrton Senna fazendo punta taco, ele tinha que sempre manter o motoe girando alto.
corsa sedan frente montana 2002 motor 1.0 com 71 cv /torque 3.500 giros ,potencia máxima 6.400 giros ,a segunda marcha é mais usada na cidade para subir /pode acelerar acima de 3.500 giros pra subir ou somente a quinta marcha pode explorar o máximo de torque e potencia /torque 3.500 / potencia 6.400
Tenho uma parati 2.0 aspirada carburada 180 cv os 2 estágio do carburador abrem junto a 2.000 rpm ela ja é um canhão
Sobre esticar a marcha até o limitador , a resposta é bem simples, é melhor trocar a marcha quando a velocidade é mais alta, pq se o carro vem de fábrica assim, significa q entre o giro da potência máxima e o de corte, não há muita diferença de potência
ajudou emuito, nunca entendi isso direito, vlw aí Murta ^^
Excelente explicação!!
É impressão minha, ou o Murta estava no Bairro Baeta Neves em São Bernardo do Campo? Kkkk
Em alguns aplicativos tem o item faixa de potência. O que é? E o que se leva em consideração para ser eficiente neste item?