Hallo Leute, da ich aus Gesundheitlichen Gründen Krebsrisikopatient wurde, möchte ich euch bitten mich und meinen Kanal mit einer kleinen Spende zu unterstützen, gerne auch regelmäßig. Hier könnt Ihr mich unterstützen: . www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=LKRG3CZUSBH3C Ich möchte euch auch in Zukunft noch viele hilfreiche Videos bringen, doch habe es nun deutlich schwerer als früher. Ich beantworte gerne auch Fragen explizit für euch und helfe wo ich kann, selbst bei komplexeren Aufgaben. Viele Grüße, euer Erik. Stay Positive! #FuckCancer Setzt ein Zeichen gegen Krebs und geht zur Krebsvorsorge!
Tolle sache! Bin selbst hinterhofschrauber und hab mir das video sehr gern angeschaut! Da gibts nichts!!! Zu bemängeln! Wenn ich überlege wie oft ich improvisiert habe, da reicht eine klorolle nicht aus. Gruß aus Berlin T3 fahrer chris
Ich finde es einfach super gut erklärt und super einfach dargestellt. Lass dich von den besserwisserischen nicht abhalten so weiter zu machen wie bisher. Ich finde auch immer neue Ideen die ich gerne ausprobiere. Ich muss morgen an einem Mercedes Benz Vito das selbe machen, und es ist ja nicht das erste mal so, und ich mach es bisher auf die selbe Art und Weise und es funktioniert einwandfrei. Also weiter so! ;-)
Gute Demo, kurz und bündig. Danke . Vorher Neues Radlager 2 Std ins Gefrierfach erleichtert das einpressen. Denn Einpressring kann man vorne außen noch leicht anschleifen, damit er leicht wieder abgenommen werden kann.
Es ist zwar Hinterhof Schrauberei, aber ist in den meisten Fällen effektiv! Ich hab das auch schon so gemacht und wenn ich ehrlich bin ging nie was schief! Er hat den alten Ring benutzt, das ist quasi der perfekte Adapter! zusätzlich kühlen wäre vielleicht noch besser gewesen, aber sonst voll ok!
Wir verwenden dafür etwas ähnliches. Als Tip: Eine Mutter auf die Gewindestange schweissen und dort eine Ratsche ansetzen und auf die andere Mutter den Ringschlüssel. Das geht echt prima. Zum Pressen holen wir immer zwei Rohre, eines mit dem Aussendurchmessen des alten Lagers zum Auspressen und eines zum Fangen. Gerade im Bau ist eine Presse mit einem alten Wagenheber da wir das öfter machen müssen ;-)
Ich habe das in einem Kommentar weiter unten erwähnt. Der Ausbau des Radlagers geht recht einfach, indem der Achsschenkel weggebaut wird (muss nicht, ich würde es aber empfehlen). Danach kann man das Radlager entweder rausklopfen mit einem Stück Rundholz, das gut in das Gehäuse passt, oder man nimmt die Gewindestangen und dreht das Radlager einfach raus. Dazu kann man in ein rundes Stück ein Loch bohren und passend ins Gehäuse einsetzen und dann rauspressen.
Kleiner Verbesserungsvorschlag: Zum Raustreiben des alten Lagers bzw. Eindrücken des neuen Radlagers mehrere GESCHLITZTE Lageraußenringe verwenden (eingeschnitten). Dadurch geht die Spannung aus dem Ring raus und läßt sich somit einfach in den Lagersitz einsetzen oder wieder rausnehmen.
Achja, noch ein weiterer Tipp, soll ja hier nicht unbedingt zum Streiten sein! Um das alte Lager leichter herauszubekommen, kann man mit einem Dremel oder einem Sägeblatt einen Schlitz in den Aussenring des alten Lagers machen. Dann geht die Spannung verloren und das alte Lager flutscht fast von alleine raus. Ist jedoch dann wirklich mit Gefühl verbunden, da man den Lagersitz nicht beschädigen sollte.
Nicht jedes Radlager hat einen extra Sicherungsring, rausfliegen wird es deßhalb noch lange nicht und er fehlt oftmals wenn man ein Radlager im Teilehandel bestellt und nicht direkt beim Händler. Aber du hast natürlich recht, ein neuer Sicherungsring ist bestimmt nicht falsch wenn man das schonmal macht. Aber wenn der alte noch in ordnung ist und keine Beschädigungen aufweist, gibt es keinen Grund ihn zu wechseln. Man muss das Radlager aber auch nicht in ein Gefrierfach machen, man kann!
Ja und dass man nicht auf die Dichtlippen der Lager kloppt sagt dir auch der natürliche Menschenverstand. Was heißt hier in die Hose gehen? Wir haben schon so oft Radlager gewechselt, sogar schon in der Box und danach sind wir damit wieder mit 250 über die Nordschleife! Ist doch ordentlich gemacht!
Ich hab keine Werkstatt, das ist in meiner Privaten Scheune. uuerst hab ich die Radnabe ausgebaut, die dann in einen Schraubstock gesetzt. Danach mit einem Fön die Radnabe erhitzt. Anschließend hab ich ein Stück Rundes Holz genommen, es angesetzt und das alte Radlager mit einem großen Hammer rausgeschlagen. (ging etwa 10minuten, man braucht etwas kraft dafür und muss das Stück Holz mal links und rechts ansetzten)
Was ich damit sagen will: Die Methode funktioniert nicht schlechter, als wenn man es in der Werkstatt mit Profi Equipment machen lässt. Und dort nutzen viele auch die Methode mit der Gewindestange, haben aber entsprechende Adapter parat zur Zentrierung!
Interresant wäre der Ausbau des Lagers,das gestaltet sich in der Regel als hartnäckiger. Denn da könnte ich dir nen Trick verraten (vorraussetzung du hast ein Mag-schweisgerät),den du vielleicht aber auch schon kennst.
Da hast du recht hier gibt es tolle tricks. Aber ich mache es so, ich mache mit der trennschleifer - Flex - einen schlitz ins alte lager. Danach hau ich mit einem Meisel und Hammer auf den Schlitz. (achtung schutzbrille anziehen) und dann reißt das alte lager längs durch. Die spannung ist dann weg und das lager geht raus
Ich meinte ja den aussenring,da kommste mim trennschleifer nicht rein,da geh ich hin und leg auf beide lagerbahnen eine schweissraupe und warte bis alles kalt ist. Das lager zieht sich dadurch so stark zusammen das es fast von selbst raus fällt. Kannst es ja nächstes mal ausprobieren ,wenn du lust hast
Jo Webejott hört sich gut an, verstehe ich nur nicht ganz. :( Was meinst du mit "Lagerbahnen"? interessiert mich deshalb, weil bei mir ein Lagerwechsel ansteht ...
@@hejndoof4979 mit lagerbahn meine ich die flächen worauf die kugeln oder rollen laufen. Schau mal bei hdb shop hier auf youtube da wird gezeigt wie es funktioniert
1. Das ist ja mal wirklich total egal bei dem verrosteten Achslenker, dadurch geht der nicht kaputt xD 2. Dann zieh es mal heraus ohne Abzieher ;-) 3. Der Achslenker war vorher 20min im Backofen + 5min mit dem Heißluftfön erwärmt und das Lager 2h im Gefrierschrank, man musste trotzdem diese Methode anwenden. Das kannst du mir gerne zeigen, wie das "reinfällt" ;-) 4.) Es wird nicht beschädigt, ausser man kann nicht mit einem Hammer umgehen und schlägt Dellen rein!
Zum Drehmoment: Bitte im Werkstatthandbuch nachschauen, beim Händler fragen oder danach googeln, das ist bei jedem Fahrzeug anders, wenn man später wieder die Antriebswellen einbaut sollte man darauf achten!
Die Radnabe erhitzt sich beim Fahren genauso um ein paar Grad, durch die Wärme die von dem Bremssattel abgeleitet wird. Ein paar Grad erhitzen geht theoretisch schon, nur praktisch bringt einem das sowieso fast nichts. Bei Federteilen ist das etwas anderes! Das muss man ganz klar unterscheiden. Auch um z.B. Spurstangenköpfe zu öffnen gibt es nichts besseres als einen Bunsenbrenner. sollte nur zur Ergänzung sein, sonst kommt gleich der nächste mit einem schlauen Kommentar ;-)
Im Video zeige ich aber wie man das Lager über den Außenring einpresst!!! Durch das Gehäuse des alten Radlagers! Vielleicht solltest du dir das Video komplett anschauen. Ich erwähne das immerhin, dass man nur den Außenring benutzt.
so eine Anleitung kann nie vollkommen perfekt und idiotensicher sein. Es gibt auch immer mehrere Möglichkeiten. Ich find den Beitrag super, hab einige Anregungen mitgenommen. Hoffentlich muß ich nie mehr ein Radlager austauschen.
OMG das ist wirklich hinterhof schrauben ganz ehrlich! 1. nimmt man schoner für den Schraubstock um den 3 Achslenker nicht zu beschädigen 2. man kann das Radlager herausschlagen wie du geantwortet hast an Steini aber man kann es ganuso auch herausziehen 3. wieso einpressen ohne erhitzen des 3 Achslenkers und abkühlen des Lagers? Es würde von alleine reinfallen! ganz easy 4. Man beachte beim herausschlagen und einpressen verletzt man immer das lager und vorallem den Sitzring im 3 Achslenker
kann ich dir zeigen mit einem brenner und einem feuerlöscher dann fällt das ding rein kein thema! XD und ich habe gesagt man braucht fein gefühl vorallem auch beim raustreiben sonst hast du macken in der lagerbuchse. ich sag nix dagegen das du das zeigst find ich sogar gut solche anleitungen aber halt nur für fahrzeuge gedacht die keine 160km/h fahrn oder neuere, also für alte kisten ok. mfg
Schwer zu sagen. Ich denke unter 200€ wirst du nichts finden. Alles was zwischen 200 und 300 Euro liegt ist ein guter Preis. Sowas machen diverse freie Werkstätten. Bei ATU schätze ich mal dürfte es so um die 300 bis 350 liegen. Ich empfehle aber Bosch dienste. Freunde von mir haben damit bessere Erfahrungen gemacht als beim Atu.
Danke für das Video. Frage: Wie hast du den das alte Radlager rausbekommen? Ich frag mich immer warum es soviele Klugscheisser es gibt bei solchen Videos? Wenn Ihr es doch soviel besser wisst, warum macht ihr dann nicht solche Videos?
Das Alte Radlager hat er glaube ich mit einem Hammer und einem Stück holz rausgeschlagen. Ich habe das bei mir so gemacht, mit einer Eisensäge einen Schlitz ins Lager gesägt und mit einer Flex ebenfalls noch etwas im alten Lager nachgeholfen. Sobald der Schlitz im alten Lager sitzt, kann man den Schlitz mit einem Schlitzschraubendreher aufklopfen, sodass die Spannung des alten Lagers weg ist und man es bequem mit einem Gummihammer und einer großen Ratschen Nuss rausschlagen kann.
heckelcross Mit ner Eisensäge klappt das nur bedingt, aber mit einer kleinen Trennscheibe kann man den Ring durchaus aufsägen damit die Spannung raus ist. Danach bekommt man den Ring einfach raus. Ich selbst benutze einen kleinen Druckluft Trennschleifer dazu, Die gibts ab 12 Euro im Ebay.
Es fehlt die Information das Radlager vorher richtig einsetzt ;) Man kann es falsch herum einsetzen und der Servoring sitzt auf der falschen Seite ;) Dann geht das ABS nicht mehr und man kann die ganze Arbeit von vorne machen...
mech2you.com nicht bei allen Autos. Bei dem Subaru Impreza ist es egal wie herum, denn der Abs Sensor sitzt weiter hinten im Achsschenkel und das Abs wird wie üblich über den Zahnkranz der Antriebswelle / Antriebswellengelenk angesteuert Bei welchen Autos kann man es denn Verkehrt herum einsetzen?
Tolles Video nur warum nicht das Lager einschrumpfen? Radlager kalt ( Gefrierfach, kältespray zur Not auch in einer Tüte im Schnee vergraben) und den Achsschenkel heiß machen( ca 100 grad... Heißluftföhn, Gasbrenner, backofen)?? Da könnte man das Lager "reinwerfen" Spricht da irgendwas dagegen? Ist nicht als Kritik sondern als Ernste Frage zu verstehen
David Winter das habe ich tatsächlich gemacht auch im Video. Nur kann man es genauso gut ohne das machen. Irgendwie sind die Toleranzen so gewählt, dass das nicht immer gut funktioniert. Man kann das Radlager am besten ins Gefrierfach in einer Tüte eingepackt legen und dann den Achsschenkel im Backofen oder Heissluftfön erwärmen. Hab es schon oft so gemacht. Aber meistens geht es auch ohne einschrumpfen.
Aber auch mit passender Spindel ist es eine kleine Quälerei. (sofern man ohne Schlagschrauber arbeitet) Mit der guten alten Hydraulikpresse geht das viel schneller und einfacher.
Wozu und Warum? Ich möchte doch niemanden verunsichern und mit Fremdwörtern nerven! Und nein ich bin kein gelernter KFZ-Ler, ich verdiene mein Geld mit anderen Dingen und arbeite in einem Motorsportteam. Der Abs Sensor bleibt natürlich drin! Ist klar dass man nicht auf den Sensor klopfen sollte, aber das sagt dir der natürliche Menschenverstand! Bei den meisten Fahrzeugen ist der Ring sowieso an der Antriebswelle und das hat nichts mit den Radlagern zu tun!
We have a New Channel, our old channel (and THIS VIDEO) will may be deleted, please subscribe our new channel: youtube dot com - /user/raceandfunbestof thanks
Wenn dies ein "Tutoral", darstellen soll? MUSS man solches "Man sieht es im Video leider nicht, aber ich hatte das Radlager vorher noch in einer Tüte 2 Stunden im Gefrierfach." Erwähnen, sonst ist das TUT einfach putt. Anleitungen, sind nich so einfach zu erstellen, die Details sind extrem wichtig. Den Drehmomentschlüssel, habt Ihr auch vergessen (jeder Mutter/Schraube, hat eine vorgegebenes Drehmoment). OBACHT, kauft einen NEUEN Sicherungsring! Die 20c sollten doch drinn sein.
1. Woher kommt der alte radlagerausenring ???? 2 Wie kommt das alte raus ohne presse ??? 3 wen du vorher das neue eingepresst hast was machst du dann jetzt 1:11 ???? 4 wie hast du den SÄGERING ausgeschlagen ??? 5 Äm Äm
+Maximilian Vogel Ist halt eines meiner ersten Tutorials gewesen :) 1.) Vom alten Radlager, das man vorher ausbaut (z.B. mit einem Hammer austreiben, ein Rundholz in passender größe hilft dabei, oder einen kleinen Schlitz in das Lager sägen um die Spannung zu Lösen) 2.) Wie in 1. beschrieben 3.) hä? 4.) SEGERRING mit einer Zange oder einem Schraubenzieher zusammendrücken und lösen 5.) Übung macht den Meister :)
+Stefan Hahn Audi A4 Lim. Radlager vorne links und rechts: 542,50 Euro bis 640,49 Euro Also c.a. 270€ pro Seite. Ich denke eine Freie Werkstatt macht dir beide seiten für 300 Euro. Wer etwas selbst schrauben kann und darauf keinen Bock hat, kauft sich einen kompletten gebrauchten Achsschenkel, in dem noch ein funktionsfähiges Radlager eingebaut ist. Bei einer älteren Kiste mit der man nur kurze Strecken fährt ist das durchaus eine Option.
Siehst du den Capri im Hintergrund? Glaubst du ernsthaft ich habe die Lager dort anders verbaut? Glaubst du ernsthaft, bei neuen Autos verbaut man die Lager anders??? Also das stimmt nun wirklich nicht! Selbst bei neueren Fahrzeugen wie dem A4 von 2008 habe ich die Lager schon so verbaut, und der fährt seine 250 auf der Autobahn. Da fliegt doch nichts auseinander, das ist bei allen Fahrzeugen gleich. Und bei den meisten schnelleren Fahrzeugen gibt es die Radnabe sowieso nur als eine Einheit!
Du bist mir ein wenig zu klugscheißerisch/theoretisch... 1: Scheiss auf Schonbacken für den Schraubstock. So ein Achsschenkel ist in der Regel aus Guss. Wenn du mir sagst wie du den kaputt kriegst, nur weil du ihn ohne Schonbacken einspannst, kriegst du nen Fuffi von mir! 3: Lenkungs und Federteile erhitzt man NIE (Stichwort Gefügeveränderung). Aber das Lager kannst du ruhig mit Stickstoff runterkühlen. Wenn du den nicht hast, ne Nacht vorm Einbau ins Gefrierfach....
Hallo Leute, da ich aus Gesundheitlichen Gründen Krebsrisikopatient wurde, möchte ich euch bitten mich und meinen Kanal mit einer kleinen Spende zu unterstützen, gerne auch regelmäßig. Hier könnt Ihr mich unterstützen: . www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=LKRG3CZUSBH3C Ich möchte euch auch in Zukunft noch viele hilfreiche Videos bringen, doch habe es nun deutlich schwerer als früher. Ich beantworte gerne auch Fragen explizit für euch und helfe wo ich kann, selbst bei komplexeren Aufgaben. Viele Grüße, euer Erik. Stay Positive! #FuckCancer
Setzt ein Zeichen gegen Krebs und geht zur Krebsvorsorge!
Tolle sache! Bin selbst hinterhofschrauber und hab mir das video sehr gern angeschaut! Da gibts nichts!!! Zu bemängeln! Wenn ich überlege wie oft ich improvisiert habe, da reicht eine klorolle nicht aus. Gruß aus Berlin T3 fahrer chris
Ich finde es einfach super gut erklärt und super einfach dargestellt.
Lass dich von den besserwisserischen nicht abhalten so weiter zu machen wie bisher.
Ich finde auch immer neue Ideen die ich gerne ausprobiere.
Ich muss morgen an einem Mercedes Benz Vito das selbe machen, und es ist ja nicht das erste mal so, und ich mach es bisher auf die selbe Art und Weise und es funktioniert einwandfrei.
Also weiter so! ;-)
Sehr schön gezeigt und Erklärt.
Super Video 👍
Gute Demo, kurz und bündig. Danke
.
Vorher Neues Radlager 2 Std ins Gefrierfach erleichtert das einpressen.
Denn Einpressring kann man vorne außen noch leicht anschleifen,
damit er leicht wieder abgenommen werden kann.
Es ist zwar Hinterhof Schrauberei, aber ist in den meisten Fällen effektiv! Ich hab das auch schon so gemacht und wenn ich ehrlich bin ging nie was schief! Er hat den alten Ring benutzt, das ist quasi der perfekte Adapter! zusätzlich kühlen wäre vielleicht noch besser gewesen, aber sonst voll ok!
Wir verwenden dafür etwas ähnliches. Als Tip: Eine Mutter auf die Gewindestange schweissen und dort eine Ratsche ansetzen und auf die andere Mutter den Ringschlüssel. Das geht echt prima. Zum Pressen holen wir immer zwei Rohre, eines mit dem Aussendurchmessen des alten Lagers zum Auspressen und eines zum Fangen. Gerade im Bau ist eine Presse mit einem alten Wagenheber da wir das öfter machen müssen ;-)
das ist echt genial, zudem brauchen manche werkstätter noch viel länger^^
Klasse gemacht..! Ein schrauber mit etwas Erfahrung bekommt das ohne weiteres hin.....
Ich habe das in einem Kommentar weiter unten erwähnt.
Der Ausbau des Radlagers geht recht einfach, indem der Achsschenkel weggebaut wird (muss nicht, ich würde es aber empfehlen).
Danach kann man das Radlager entweder rausklopfen mit einem Stück Rundholz, das gut in das Gehäuse passt, oder man nimmt die Gewindestangen und dreht das Radlager einfach raus. Dazu kann man in ein rundes Stück ein Loch bohren und passend ins Gehäuse einsetzen und dann rauspressen.
Kleiner Verbesserungsvorschlag: Zum Raustreiben des alten Lagers bzw.
Eindrücken des neuen Radlagers mehrere GESCHLITZTE Lageraußenringe
verwenden (eingeschnitten). Dadurch geht die Spannung aus dem Ring raus
und läßt sich somit einfach in den Lagersitz einsetzen oder wieder rausnehmen.
Gute Idee. Ist sauber eingepresst.
Ich hätte nur gerne gewusst wie du das alte Lager ausgepresst hast.
Hammer, Schlagdorn und gib ihm, oder wie?
Achja, noch ein weiterer Tipp, soll ja hier nicht unbedingt zum Streiten sein!
Um das alte Lager leichter herauszubekommen, kann man mit einem Dremel oder einem Sägeblatt einen Schlitz in den Aussenring des alten Lagers machen. Dann geht die Spannung verloren und das alte Lager flutscht fast von alleine raus. Ist jedoch dann wirklich mit Gefühl verbunden, da man den Lagersitz nicht beschädigen sollte.
Nicht jedes Radlager hat einen extra Sicherungsring, rausfliegen wird es deßhalb noch lange nicht und er fehlt oftmals wenn man ein Radlager im Teilehandel bestellt und nicht direkt beim Händler. Aber du hast natürlich recht, ein neuer Sicherungsring ist bestimmt nicht falsch wenn man das schonmal macht. Aber wenn der alte noch in ordnung ist und keine Beschädigungen aufweist, gibt es keinen Grund ihn zu wechseln.
Man muss das Radlager aber auch nicht in ein Gefrierfach machen, man kann!
Ja und dass man nicht auf die Dichtlippen der Lager kloppt sagt dir auch der natürliche Menschenverstand. Was heißt hier in die Hose gehen? Wir haben schon so oft Radlager gewechselt, sogar schon in der Box und danach sind wir damit wieder mit 250 über die Nordschleife! Ist doch ordentlich gemacht!
Ich hab keine Werkstatt, das ist in meiner Privaten Scheune. uuerst hab ich die Radnabe ausgebaut, die dann in einen Schraubstock gesetzt. Danach mit einem Fön die Radnabe erhitzt.
Anschließend hab ich ein Stück Rundes Holz genommen, es angesetzt und das alte Radlager mit einem großen Hammer rausgeschlagen. (ging etwa 10minuten, man braucht etwas kraft dafür und muss das Stück Holz mal links und rechts ansetzten)
Was ich damit sagen will:
Die Methode funktioniert nicht schlechter, als wenn man es in der Werkstatt mit Profi Equipment machen lässt. Und dort nutzen viele auch die Methode mit der Gewindestange, haben aber entsprechende Adapter parat zur Zentrierung!
Super Alternative zur Presse. Grüße
Interresant wäre der Ausbau des Lagers,das gestaltet sich in der Regel als hartnäckiger.
Denn da könnte ich dir nen Trick verraten (vorraussetzung du hast ein Mag-schweisgerät),den du vielleicht aber auch schon kennst.
Da hast du recht hier gibt es tolle tricks. Aber ich mache es so, ich mache mit der trennschleifer - Flex - einen schlitz ins alte lager. Danach hau ich mit einem Meisel und Hammer auf den Schlitz. (achtung schutzbrille anziehen) und dann reißt das alte lager längs durch. Die spannung ist dann weg und das lager geht raus
Ich meinte ja den aussenring,da kommste mim trennschleifer nicht rein,da geh ich hin und leg auf beide lagerbahnen eine schweissraupe und warte bis alles kalt ist. Das lager zieht sich dadurch so stark zusammen das es fast von selbst raus fällt.
Kannst es ja nächstes mal ausprobieren ,wenn du lust hast
Jo Webejott hört sich gut an, verstehe ich nur nicht ganz. :( Was meinst du mit "Lagerbahnen"?
interessiert mich deshalb, weil bei mir ein Lagerwechsel ansteht ...
@@hejndoof4979 mit lagerbahn meine ich die flächen worauf die kugeln oder rollen laufen. Schau mal bei hdb shop hier auf youtube da wird gezeigt wie es funktioniert
Gute Erklärung, das Video wäre ohne "Ähm" allerdings 3 Minuten kürzer!
Mach es besser, es gibt immer welche die sich über alles mokieren.
xD
1. Das ist ja mal wirklich total egal bei dem verrosteten Achslenker, dadurch geht der nicht kaputt xD
2. Dann zieh es mal heraus ohne Abzieher ;-)
3. Der Achslenker war vorher 20min im Backofen + 5min mit dem Heißluftfön erwärmt und das Lager 2h im Gefrierschrank, man musste trotzdem diese Methode anwenden.
Das kannst du mir gerne zeigen, wie das "reinfällt" ;-)
4.) Es wird nicht beschädigt, ausser man kann nicht mit einem Hammer umgehen und schlägt Dellen rein!
Danke für das Kommentar. Man sieht es im Video leider nicht, aber ich hatte
das Radlager vorher noch in einer Tüte 2 Stunden im Gefrierfach.
Zum Drehmoment: Bitte im Werkstatthandbuch nachschauen, beim Händler fragen oder danach googeln, das ist bei jedem Fahrzeug anders, wenn man später wieder die Antriebswellen einbaut sollte man darauf achten!
Im übrigen kann man nach dieser Anleitung auch Kurbelwellenlager bei Rollern einbauen, da diese Lager genauso wie Radlager verpresst werden.
Klasse tip, danke.
Die Radnabe erhitzt sich beim Fahren genauso um ein paar Grad, durch die Wärme die von dem Bremssattel abgeleitet wird. Ein paar Grad erhitzen geht theoretisch schon, nur praktisch bringt einem das sowieso fast nichts. Bei Federteilen ist das etwas anderes! Das muss man ganz klar unterscheiden.
Auch um z.B. Spurstangenköpfe zu öffnen gibt es nichts besseres als einen Bunsenbrenner.
sollte nur zur Ergänzung sein, sonst kommt gleich der nächste mit einem schlauen Kommentar ;-)
Im Video zeige ich aber wie man das Lager über den Außenring einpresst!!! Durch das Gehäuse des alten Radlagers!
Vielleicht solltest du dir das Video komplett anschauen. Ich erwähne das immerhin, dass man nur den Außenring benutzt.
Muss vor dem Einpressen das neuen Lagers nicht erst das alte Lager entfernt werden ?? Oder hab ich da etwas übersehen ??
ps: Ja, es ist Hinterhof Schrauben ;-)
Korrekte Erklärung Danke
so eine Anleitung kann nie vollkommen perfekt und idiotensicher sein. Es gibt auch immer mehrere Möglichkeiten. Ich find den Beitrag super, hab einige Anregungen mitgenommen. Hoffentlich muß ich nie mehr ein Radlager austauschen.
OMG das ist wirklich hinterhof schrauben ganz ehrlich!
1. nimmt man schoner für den Schraubstock um den 3 Achslenker nicht zu beschädigen
2. man kann das Radlager herausschlagen wie du geantwortet hast an Steini aber man kann es ganuso auch herausziehen
3. wieso einpressen ohne erhitzen des 3 Achslenkers und abkühlen des Lagers? Es würde von alleine reinfallen! ganz easy
4. Man beachte beim herausschlagen und einpressen verletzt man immer das lager und vorallem den Sitzring im 3 Achslenker
Wir haben ein neues Tutorial rausgebracht zum Felgen Polieren,
ist bestimmt für den ein oder anderen Interessant ;-)
/watch?v=YApDw255tgw
Hi,Du beschreibst das Zubehör 12tlg. Lagerabzieher Universalabzieher im Koffer. Reicht das alleine um am Renault Traffic das Lager heraus zu bekommen?
Guter Tipp! PS Es heisst Seegerring und nicht Sägering;-)
ja danke :) war keine Absicht ist von meinem Dialekt so, im Schwarzwald sagt jeder "Sägäring" zum Seegerring :D
kann ich dir zeigen mit einem brenner und einem feuerlöscher dann fällt das ding rein kein thema! XD und ich habe gesagt man braucht fein gefühl vorallem auch beim raustreiben sonst hast du macken in der lagerbuchse. ich sag nix dagegen das du das zeigst find ich sogar gut solche anleitungen aber halt nur für fahrzeuge gedacht die keine 160km/h fahrn oder neuere, also für alte kisten ok. mfg
Schwer zu sagen. Ich denke unter 200€ wirst du nichts finden.
Alles was zwischen 200 und 300 Euro liegt ist ein guter Preis. Sowas machen diverse freie Werkstätten. Bei ATU schätze ich mal dürfte es so um die 300 bis 350 liegen. Ich empfehle aber Bosch dienste. Freunde von mir haben damit bessere Erfahrungen gemacht als beim Atu.
Danke für das Video.
Frage: Wie hast du den das alte Radlager rausbekommen?
Ich frag mich immer warum es soviele Klugscheisser es gibt bei solchen Videos? Wenn Ihr es doch soviel besser wisst, warum macht ihr dann nicht solche Videos?
Das Alte Radlager hat er glaube ich mit einem Hammer und einem Stück holz rausgeschlagen. Ich habe das bei mir so gemacht, mit einer Eisensäge einen Schlitz ins Lager gesägt und mit einer Flex ebenfalls noch etwas im alten Lager nachgeholfen. Sobald der Schlitz im alten Lager sitzt, kann man den Schlitz mit einem Schlitzschraubendreher aufklopfen, sodass die Spannung des alten Lagers weg ist und man es bequem mit einem Gummihammer und einer großen Ratschen Nuss rausschlagen kann.
heckelcross
Mit ner Eisensäge klappt das nur bedingt, aber mit einer kleinen Trennscheibe kann man den Ring durchaus aufsägen damit die Spannung raus ist. Danach bekommt man den Ring einfach raus. Ich selbst benutze einen kleinen Druckluft Trennschleifer dazu, Die gibts ab 12 Euro im Ebay.
Es fehlt die Information das Radlager vorher richtig einsetzt ;) Man kann es falsch herum einsetzen und der Servoring sitzt auf der falschen Seite ;) Dann geht das ABS nicht mehr und man kann die ganze Arbeit von vorne machen...
mech2you.com nicht bei allen Autos. Bei dem Subaru Impreza ist es egal wie herum, denn der Abs Sensor sitzt weiter hinten im Achsschenkel und das Abs wird wie üblich über den Zahnkranz der Antriebswelle / Antriebswellengelenk angesteuert
Bei welchen Autos kann man es denn Verkehrt herum einsetzen?
Beim Skoda Superb z.B. ;) Das Sitzt der ABS Ring in den Lager. Diese kann falsch herum eingesetzt werden...
Beim Ford Kuga kann man das Lager auch falsch herum einsetzen, wg. ABS!
jawohl ,endlich wieder hinterhof schrauberrei(((-;
Tolles Video nur warum nicht das Lager einschrumpfen? Radlager kalt ( Gefrierfach, kältespray zur Not auch in einer Tüte im Schnee vergraben) und den Achsschenkel heiß machen( ca 100 grad... Heißluftföhn, Gasbrenner, backofen)?? Da könnte man das Lager "reinwerfen"
Spricht da irgendwas dagegen? Ist nicht als Kritik sondern als Ernste Frage zu verstehen
David Winter das habe ich tatsächlich gemacht auch im Video. Nur kann man es genauso gut ohne das machen. Irgendwie sind die Toleranzen so gewählt, dass das nicht immer gut funktioniert.
Man kann das Radlager am besten ins Gefrierfach in einer Tüte eingepackt legen und dann den Achsschenkel im Backofen oder Heissluftfön erwärmen. Hab es schon oft so gemacht. Aber meistens geht es auch ohne einschrumpfen.
Schau einfach kurz ab der Stelle 2:39 und du siehst wie es verpresst wurde!
Aber auch mit passender Spindel ist es eine kleine Quälerei. (sofern man ohne Schlagschrauber arbeitet)
Mit der guten alten Hydraulikpresse geht das viel schneller und einfacher.
Schlauberger, es geht hier um einfache Mittel
Eben eben ,und außerdem "keine 🌹 ohne Dornen
Dann schau dir am besten mal unsere Anleitung zum Getriebewechsel an.
Nicht, dass noch jemand weint.
Sägering = Seegerring ?
Wozu und Warum? Ich möchte doch niemanden verunsichern und mit Fremdwörtern nerven!
Und nein ich bin kein gelernter KFZ-Ler, ich verdiene mein Geld mit anderen Dingen und arbeite in einem Motorsportteam.
Der Abs Sensor bleibt natürlich drin! Ist klar dass man nicht auf den Sensor klopfen sollte, aber das sagt dir der natürliche Menschenverstand! Bei den meisten Fahrzeugen ist der Ring sowieso an der Antriebswelle und das hat nichts mit den Radlagern zu tun!
wie bekomme ich denn das alte radlager raus?
We have a New Channel, our old channel
(and THIS VIDEO) will may be deleted, please
subscribe our new channel:
youtube dot com - /user/raceandfunbestof
thanks
Achja wo kann man sone Stange bekommen?
Im Google nach Gewindestange Kaufen suchen. So hab ich eine gefunden.
In jedem besseren Baumarkt
Wenn dies ein "Tutoral", darstellen soll? MUSS man solches "Man sieht es im Video leider nicht, aber ich hatte
das Radlager vorher noch in einer Tüte 2 Stunden im Gefrierfach."
Erwähnen, sonst ist das TUT einfach putt.
Anleitungen, sind nich so einfach zu erstellen, die Details sind extrem wichtig.
Den Drehmomentschlüssel, habt Ihr auch vergessen (jeder Mutter/Schraube, hat eine vorgegebenes Drehmoment).
OBACHT, kauft einen NEUEN Sicherungsring! Die 20c sollten doch drinn sein.
1. Woher kommt der alte radlagerausenring ????
2 Wie kommt das alte raus ohne presse ???
3 wen du vorher das neue eingepresst hast was machst du dann jetzt 1:11 ????
4 wie hast du den SÄGERING ausgeschlagen ???
5 Äm Äm
+Maximilian Vogel
Ist halt eines meiner ersten Tutorials gewesen :)
1.) Vom alten Radlager, das man vorher ausbaut (z.B. mit einem Hammer austreiben, ein Rundholz in passender größe hilft dabei, oder einen kleinen Schlitz in das Lager sägen um die Spannung zu Lösen)
2.) Wie in 1. beschrieben
3.) hä?
4.) SEGERRING mit einer Zange oder einem Schraubenzieher zusammendrücken und lösen
5.) Übung macht den Meister :)
kannst du mir sagen was das in der Werkstatt kosten würde
+Stefan Hahn
Audi A4 Lim. Radlager vorne links und rechts: 542,50 Euro bis 640,49 Euro
Also c.a. 270€ pro Seite.
Ich denke eine Freie Werkstatt macht dir beide seiten für 300 Euro.
Wer etwas selbst schrauben kann und darauf keinen Bock hat, kauft sich einen kompletten gebrauchten Achsschenkel, in dem noch ein funktionsfähiges Radlager eingebaut ist. Bei einer älteren Kiste mit der man nur kurze Strecken fährt ist das durchaus eine Option.
Siehst du den Capri im Hintergrund? Glaubst du ernsthaft ich habe die Lager dort anders verbaut? Glaubst du ernsthaft, bei neuen Autos verbaut man die Lager anders??? Also das stimmt nun wirklich nicht! Selbst bei neueren Fahrzeugen wie dem A4 von 2008 habe ich die Lager schon so verbaut, und der fährt seine 250 auf der Autobahn. Da fliegt doch nichts auseinander, das ist bei allen Fahrzeugen gleich. Und bei den meisten schnelleren Fahrzeugen gibt es die Radnabe sowieso nur als eine Einheit!
ansonsten nette idee aber nicht für jedermann man braucht viel gefühl
Neue Tutorials von uns: Bremskraftverstärker wechseln: /watch?v=BfTZCdMgwQo
sowie Getriebewechsel: /watch?v=yFJMvm_2zKM
hoert mal auf alle rumzuheulen und rumzumeckern....is ja fuerchterlich..kluggescheisse hier...danke fuers video :-)
Du bist mir ein wenig zu klugscheißerisch/theoretisch... 1: Scheiss auf Schonbacken für den Schraubstock. So ein Achsschenkel ist in der Regel aus Guss. Wenn du mir sagst wie du den kaputt kriegst, nur weil du ihn ohne Schonbacken einspannst, kriegst du nen Fuffi von mir! 3: Lenkungs und Federteile erhitzt man NIE (Stichwort Gefügeveränderung). Aber das Lager kannst du ruhig mit Stickstoff runterkühlen. Wenn du den nicht hast, ne Nacht vorm Einbau ins Gefrierfach....
Kameraführung viel zu unruhig, hier kann man nichts genaues sehen nur vermuten, ein einziges hin und her. Nein Danke.