Благодарю за видео , работаю последние 6 лет на JCB 3cx super на одном и том же, до этого на разных моделях и на САТ тоже работал . Недавно уговорил начальника поменять задний кардан так как одна из крестовин начала болтаться в стаканчиках . Кардан поменял целиком стоимость 30 тр . Крепление такое же скобами и болтами . Отходил 19300 мото часов . Передний кардан пока еще в хорошем рабочем состоянии . Шприцевал по мере выдачи смазки старался относиться относительно добросовестно .
Кардан и нужен для передачи вращающего момента между двумя агрегатами когда там нет соосности.Скобки должны полностью наружное кольцо подшипника(чашку)удерживать.У меня ввиду износа портянки лет 8 стоят.Болты крепления один раз и на резьбовой герметик ставит, затягивают,потом не трогают.Крестовину у Вас от возраста разбило,не мажется. Одинадцатый год трактору,пробег за 100,раз в недели мажу крестовины мобилом 222. Головочку узенькую длинную на 8 надо для кардана иметь
у меня на полна поворотном тоже чашки проушины разбило и я считаю от чрезмерного смазывания. Я кажд неделю мазал. Эфект что слабее то и разбивает. Крестовина расходник. Что та точна будет разбивать. Как в ковше втулка и палец. Втулка крепче пальца. Палец снял и поменял, а втулку выбивать надо.
Дааа, всем известно чтобы не было дисбаланса и не разбивало крестовины то вилки на кардане должны быть друг напротив друга. Странно что не знаешь об этом🤷♂️ Но почему у тебя так стоят, может бывшие хозяева лазили туда и потом неправильно поставили, как вариант. Тоже смотрю шлицевая люфтит, у меня на кат 428Е так же, из за этого тоже вибрация может быть. Болтики эти по сильнее я затягиваю, они потом могут слабнуть, и всегда когда я лажу под экс шприцевать карданы то я их проверяю не ослабли ли болтики.
Всё верно сказал. Я вот не знал про это,нас никогда не допускали к ремонту техники. Мы могли только лампочку в фаре поменять, но ито для этого автоэлектрик был. Нас дрочили только по работе))))
@@OperatorCAT В советское время этим "тонкостям" нас в училищах учили. Раньше нас так на МЕХАНИЗАТОРОВ широкого профиля обучали., а сейчас одни ОПЕРАТОРЫ ютубовские. Слово то какое то подозрительное! Вобщем ЛЁТЧИК-ЧАБАН! Или ЕЗДУН дрессированый! Удачи! Ждём новые видео!
@@OperatorCAT Я учился с 1972 по 1974г. За два года из ученика делали механизатора широкого профиля 3го класса. А в девяностые уже было не обучение, а выдача корочек. Мой младший сын после такого училища, второй раз уже у меня обучался.
Виталий, ты сам запутался и людей путаешь. Для того чтобы рассуждать о передаче угловых скоростей надо знать как минимум основы теоретической механики. А если по простому скажу следующее: Если верить твоим утверждениям ведущая вилка крутится быстрее ведомой, то в таком случае крестовина с подшипниками вообще не могут жёстко крепиться. Подшипники крестовины позволяют изменять только угол передачи крутящего момента и абсолютно не влияют на скорости вращения вилок. Видимо какой-то грамотей из конторы САТ сильно по ушам тебе проехал. Вибрация карданного вала при исправных крестовинах возникает из-за износа шлицевого соединения, либо деформации (изгиб) составных его частей. Поэтому нужно смотреть карданный вал на изгиб. Причём смотреть надо как в сжатом так и вытянутом состоянии. В твоём случае ты сам показываешь, что шлицевое соединение изношено. Так что покупай новый кардан и не морочь людям голову. Кроме того, положение вилок кардана ни на что не влияет, так как на заводе карданный вал балансируется в сборе со всеми вилками. При ремонте ВАЖНО не нарушить взаимное расположение вилок и деталей шлицевого соединения. Для этого перед разборкой детали помечаются, а в дальнейшем по этим меткам производится сборка. Если же производится ремонт шлицевого соединения путём наплавки с последующим нарезанием шлиц или как ты снял вилку и перекинул по шлицам однозначно требуется балансировка именно в собранном состоянии. Когда изнашиваются шлицы кардан начинает вращаться не вокруг своей оси, а точно также как дети крутят скакалку. Вот отсюда возникает вибрация. Также, Виталий, если человек работает в САТ это не говорит о его профессионализме. Неизвестно какое у него образование, какой опыт и вообще сколько он там проработал и на сколько задержится. Если сам не обладаешь необходимыми знаниями не надо раздавать советы с чьих-то слов. Иначе тебе лапши на уши навешали и ты эту лапшу всем развешиваешь своими роликами. За такую консультацию (видео) грех лайки просить.
@@OperatorCAT Я не думаю, что качественный ремонт шлицевого соединения будет дёшево стоить. Для себя всегда покупаю новый кардан если изношены шлицы. Если делать ремонт шлицов, то я без гарантии минимум 6 месяцев на это не решился бы.
@@OperatorCAT Всегда просчитывать надо. Сколько новый стоит? Кто делает ремонт сколько стоит и на сколько этого ремонта хватит? А на сколько сделанный ремонт будет соответствовать техническим условиям завода? Я имею ввиду способ восстановления наплавка или напыление, термообработка шлицевого соединения, балансировка. От этих параметров зависит ресурс восстановленной детали. Конечно сколько людей столько и мнений, но в данном случае замена на новый более рациональное решение.
Мост при торможении подключается, если да, вот и проблема, которая разбивает крестовин кардана и полвосей. На резьбой герметик нужно ставить все. На гидромеке чашки крестовин вставляются, по скользящий, я через сварку мпдной прочлокой (насерал капелек) , прошёл развертаой и забыл про узел. Есть более лёгкий способ ; вал втвлочнуй герметик, намазал и забыл. Но повторюсь если при торможении подключается передний мост, отключайте нахер эту опцию
Вообще то это не опция ! Практически на ВСЕХ стандарт . Для того и подключается , чтобы тормозили ЧЕТЫРЕ колеса ! В грязь попадёте тоже , НЕ надо перед подключать ? (чтобы колёса не изнашивались ? ) МАРАЗМ !
Болты, несложно ведь намазать, гермеником. А чашки если вращаются вал втулочнный фиксатор. А я себе мелкую проволку на держак вставил, и внутри вилки кпрдадана понаехали, затем разверткой прошёл, 4 год ходит.
Что ненадо перед? Отключать? Так это решает каждый сам. Мучатся с крестовина и полуасями и карданом, бортовыми. А зимой в гололёд, если сыкотно можно и кнопку полного привода нажать. Каждый решает сам
привет подскажи пожалуйста у меня гидромек 102 в 2007 года при переключении передач с 4 на 3 скорость резко тормозит заднее колесо временами нормально становится такое ощущение что переключая с 4 на 3 скорость он наоборот на 2 или 1 переключает вчем может быть проблема.
@@OperatorCAT понятно. Я с Новосиба. Отучился на кат. Д,никуда блин не берут,без опыта стажа...)) Шо делать,незнаю! Откуда эти опытные берутся... А на рассказах,на языке,лететь не умею!) А желание,есть очень большое! Вот,смотрю ваши ролики,набираюсь опыта,виртуально!)))
@@OperatorCAT ВООБЩЕ то про скобы я и слова не сказал ! КРЕСТОВИНЫ должны стоять только + + ! Но никак не x + ! НУ моооожет где то дааальше ? Не люблю смотреть ваши 20и минутные эпосы ! КАК правильно, (грузить, толкать, копать) Типа если по другому , то ТАК не правильно ? Только не обессудь !
Нагородил так нагородил. Два конца кардана вращаются с разными скоростями..... дальше смотреть не стал, не шаришь - не снимай и не городи людям всякую чепуху.....
@@OperatorCAT Ок гугл. Тоесть по вашему выходит что разные концы кардана вращаются с разными скоростями??? Я ещё в своём уме и уверен в своих словах. Может вы имели ввиду с разными углами ? Так то.... гугл вам в помощь.
@@OperatorCAT И кстати - кто чем наполнен - прежде чем бросаться двусмысленными фразами следует вначале думать и лишь потом говорить. Явное и слегка завуалированное оскорбление. Ещё раз для вас - углы вращения и смещение осей вращения это одно. А разные скорости вращения разных концов кардана - это ваше личное изобретение. Либо оговорка. Но признание ошибок не ваш удел - кто чем наполнен? Осторожнее в словах, иначе прослывёте неучем и скандалистом. Инет позволяет.
Ой туману напустил.вращение вилки и фланца происходит с одинаковой скоростью-обороты у них одинаковые.изменение угловой скорости происходит в обе стороны у каждого шарнира при обороте кардана дважды.то же самое и на второй крестовине.поэтому и ставятся крестовины (вилки проушин )вилки одной плоскости. Причём наружные вилки в одной плоскости а внутренние в перпендикулярной плоскости и никак иначе.
Какие мнение, ты хоть сам понял что ты объяснил. Когда ты сказал что скаба долга держать только боковими сторонами. Я чуть не подавился. Когда меняешь крестовину, прижимные пластины тоже меняются с болтами. Прижимная пластина должна плотно прижимать стаканчик.
Благодарю за видео , работаю последние 6 лет на JCB 3cx super на одном и том же, до этого на разных моделях и на САТ тоже работал . Недавно уговорил начальника поменять задний кардан так как одна из крестовин начала болтаться в стаканчиках . Кардан поменял целиком стоимость 30 тр . Крепление такое же скобами и болтами . Отходил 19300 мото часов . Передний кардан пока еще в хорошем рабочем состоянии . Шприцевал по мере выдачи смазки старался относиться относительно добросовестно .
Эх мне передний нужно менять
Кардан и нужен для передачи вращающего момента между двумя агрегатами когда там нет соосности.Скобки должны полностью наружное кольцо подшипника(чашку)удерживать.У меня ввиду износа портянки лет 8 стоят.Болты крепления один раз и на резьбовой герметик ставит, затягивают,потом не трогают.Крестовину у Вас от возраста разбило,не мажется. Одинадцатый год трактору,пробег за 100,раз в недели мажу крестовины мобилом 222. Головочку узенькую длинную на 8 надо для кардана иметь
Сто тысяч моточасов?
@@OperatorCAT Нет Виталия. Пробег свом ходом
@@СергейПятков-ш2ш а, понятно
Спасибо поучительно.
Пожалуйста обращайтесь
Люфт шлицевой можно уменьшить обварив трубку вилки по кругу кольцом, сварка стянет металл
И что,надолго это? Там же на шлицах напыление и оно сгорит
у меня на полна поворотном тоже чашки проушины разбило и я считаю от чрезмерного смазывания. Я кажд неделю мазал. Эфект что слабее то и разбивает. Крестовина расходник. Что та точна будет разбивать. Как в ковше втулка и палец. Втулка крепче пальца. Палец снял и поменял, а втулку выбивать надо.
верно
У меня не jcb пальцы твердость 60 ед проверяли
Хорошее видео только плохо видно что показываешь камеру высоко держишь
извиняюсь,не опытный в этом деле)
Дааа, всем известно чтобы не было дисбаланса и не разбивало крестовины то вилки на кардане должны быть друг напротив друга. Странно что не знаешь об этом🤷♂️ Но почему у тебя так стоят, может бывшие хозяева лазили туда и потом неправильно поставили, как вариант. Тоже смотрю шлицевая люфтит, у меня на кат 428Е так же, из за этого тоже вибрация может быть. Болтики эти по сильнее я затягиваю, они потом могут слабнуть, и всегда когда я лажу под экс шприцевать карданы то я их проверяю не ослабли ли болтики.
Всё верно сказал. Я вот не знал про это,нас никогда не допускали к ремонту техники. Мы могли только лампочку в фаре поменять, но ито для этого автоэлектрик был. Нас дрочили только по работе))))
@@OperatorCAT В советское время этим "тонкостям" нас в училищах учили. Раньше нас так на МЕХАНИЗАТОРОВ широкого профиля обучали., а сейчас одни ОПЕРАТОРЫ ютубовские. Слово то какое то подозрительное! Вобщем ЛЁТЧИК-ЧАБАН! Или ЕЗДУН дрессированый! Удачи! Ждём новые видео!
@@friedrichgossmann2534 верно, при учёбе на технику все эти азы преподают всегда.
@@friedrichgossmann2534 Я тоже учился в 90-е годы на тракториста,но как мы тогда учились,так это просто пипец)))))
@@OperatorCAT Я учился с 1972 по 1974г. За два года из ученика делали механизатора широкого профиля 3го класса. А в девяностые уже было не обучение, а выдача корочек. Мой младший сын после такого училища, второй раз уже у меня обучался.
Насчёт тригеров,как высоко подниматься,как передний ставить?
Хорошо
А у меня кардан наоборот стоит шлицами к мосту,походу неправильно да?
У меня так же.
Вот про это пока не скажу
И у меня к мосту
А если перевернуть кардана и поставить что будет
Ничего наверное
А болты этих скоб ставятся на фиксатор резьбы...
верно.
Обязательно.
Добрый вечер! Вы своего трактора зимой не укрываете?
А как понять,что укрываю? Он же в тёплом гараже стоит
Виталя привет! У меня передний кардан стоит по другому, шлицевой частью к мосту!
а как нужно?
Вот и я теперь думаю как правильно!
Аналогично, на cat 432 тоже стоит шлицевой частью к переднему мосту
Переверни его
Видел что на cat 434 тоже шлицевой к мосту!
Виталий, ты сам запутался и людей путаешь. Для того чтобы рассуждать о передаче угловых скоростей надо знать как минимум основы теоретической механики. А если по простому скажу следующее: Если верить твоим утверждениям ведущая вилка крутится быстрее ведомой, то в таком случае крестовина с подшипниками вообще не могут жёстко крепиться. Подшипники крестовины позволяют изменять только угол передачи крутящего момента и абсолютно не влияют на скорости вращения вилок. Видимо какой-то грамотей из конторы САТ сильно по ушам тебе проехал. Вибрация карданного вала при исправных крестовинах возникает из-за износа шлицевого соединения, либо деформации (изгиб) составных его частей. Поэтому нужно смотреть карданный вал на изгиб. Причём смотреть надо как в сжатом так и вытянутом состоянии. В твоём случае ты сам показываешь, что шлицевое соединение изношено. Так что покупай новый кардан и не морочь людям голову. Кроме того, положение вилок кардана ни на что не влияет, так как на заводе карданный вал балансируется в сборе со всеми вилками. При ремонте ВАЖНО не нарушить взаимное расположение вилок и деталей шлицевого соединения. Для этого перед разборкой детали помечаются, а в дальнейшем по этим меткам производится сборка. Если же производится ремонт шлицевого соединения путём наплавки с последующим нарезанием шлиц или как ты снял вилку и перекинул по шлицам однозначно требуется балансировка именно в собранном состоянии. Когда изнашиваются шлицы кардан начинает вращаться не вокруг своей оси, а точно также как дети крутят скакалку. Вот отсюда возникает вибрация. Также, Виталий, если человек работает в САТ это не говорит о его профессионализме. Неизвестно какое у него образование, какой опыт и вообще сколько он там проработал и на сколько задержится. Если сам не обладаешь необходимыми знаниями не надо раздавать советы с чьих-то слов. Иначе тебе лапши на уши навешали и ты эту лапшу всем развешиваешь своими роликами. За такую консультацию (видео) грех лайки просить.
Как думаешь,можно шлицы сделать или лучше новый купить
@@OperatorCAT Я не думаю, что качественный ремонт шлицевого соединения будет дёшево стоить. Для себя всегда покупаю новый кардан если изношены шлицы. Если делать ремонт шлицов, то я без гарантии минимум 6 месяцев на это не решился бы.
@@КонстантинДорогов-ю6е я скорее всего поменяю кардан на новый
@@OperatorCAT Всегда просчитывать надо. Сколько новый стоит? Кто делает ремонт сколько стоит и на сколько этого ремонта хватит? А на сколько сделанный ремонт будет соответствовать техническим условиям завода? Я имею ввиду способ восстановления наплавка или напыление, термообработка шлицевого соединения, балансировка. От этих параметров зависит ресурс восстановленной детали. Конечно сколько людей столько и мнений, но в данном случае замена на новый более рациональное решение.
@@КонстантинДорогов-ю6е абсолютно согласен с вами
Мост при торможении подключается, если да, вот и проблема, которая разбивает крестовин кардана и полвосей. На резьбой герметик нужно ставить все.
На гидромеке чашки крестовин вставляются, по скользящий, я через сварку мпдной прочлокой (насерал капелек) , прошёл развертаой и забыл про узел. Есть более лёгкий способ ; вал втвлочнуй герметик, намазал и забыл.
Но повторюсь если при торможении подключается передний мост, отключайте нахер эту опцию
Вообще то это не опция !
Практически на ВСЕХ стандарт .
Для того и подключается , чтобы тормозили ЧЕТЫРЕ колеса !
В грязь попадёте тоже , НЕ надо перед подключать ?
(чтобы колёса не изнашивались ? ) МАРАЗМ !
А что нужно ставить на резьбовой герметик?
Болты, несложно ведь намазать, гермеником.
А чашки если вращаются вал втулочнный фиксатор.
А я себе мелкую проволку на держак вставил, и внутри вилки кпрдадана понаехали, затем разверткой прошёл, 4 год ходит.
Что ненадо перед?
Отключать?
Так это решает каждый сам. Мучатся с крестовина и полуасями и карданом, бортовыми.
А зимой в гололёд, если сыкотно можно и кнопку полного привода нажать. Каждый решает сам
@@ДмитрийНестеров-о1ч не ВКЛЮЧАТЬ , не ВЫКЛЮЧАТЬ не надо !
При торможении АВТОМАТИЧЕСКИ включается !
привет подскажи пожалуйста у меня гидромек 102 в 2007 года при переключении передач с 4 на 3 скорость резко тормозит заднее
колесо временами нормально становится такое ощущение что переключая с 4 на 3 скорость он наоборот на 2 или 1 переключает вчем может быть проблема.
Даже и не слышал про такое. Незнаю что и сказать.
Происходит подвисание соленоида. Получается коробка тормозит, т.к.включены две передачи.
Верхний ряд. Второй слева, отвечает за 2 и 4 передачу вперёд. Местами поменяй с каким-нибудь другим, вместе со скобкой.
Так что, вибрация прошла?
Ещё за неделю не было ни одного заказа
Вы,с какого региона?
Алтайский край.
@@OperatorCAT понятно. Я с Новосиба. Отучился на кат. Д,никуда блин не берут,без опыта стажа...)) Шо делать,незнаю! Откуда эти опытные берутся... А на рассказах,на языке,лететь не умею!) А желание,есть очень большое! Вот,смотрю ваши ролики,набираюсь опыта,виртуально!)))
th-cam.com/video/uvd23U-YVyo/w-d-xo.html о карданах. Тоже отличный разбор. Когда-то все это в шараге изучали по книгам.
Привет! Так и не увидел куда стучал молотком
Прямо сверху по скобке,я же потом показал
Ок!
На 3 й, минуте увидел !
КРЕСТОВИНЫ должны стоять БЕЗ смещения !
И ВСЁ !
Сними и проверни на шлицах !
там я и про скобы показал
@@OperatorCAT
ВООБЩЕ то про скобы я и слова не сказал !
КРЕСТОВИНЫ должны стоять только + + ! Но никак не x + !
НУ моооожет где то дааальше ?
Не люблю смотреть ваши 20и минутные эпосы !
КАК правильно, (грузить, толкать, копать)
Типа если по другому , то ТАК не правильно ?
Только не обессудь !
@@jcb805 Володя привет. Видишь в чем дело,я снимаю ролики так,как могу и как получается. Извини если в чем то не могу многим угодить.
Нагородил так нагородил. Два конца кардана вращаются с разными скоростями..... дальше смотреть не стал, не шаришь - не снимай и не городи людям всякую чепуху.....
Кто чем наполнен,тот то и говорит. Загугли и узнаешь у когочепуха в голове))))))
@@OperatorCAT Ок гугл. Тоесть по вашему выходит что разные концы кардана вращаются с разными скоростями??? Я ещё в своём уме и уверен в своих словах. Может вы имели ввиду с разными углами ? Так то.... гугл вам в помощь.
@@OperatorCAT И кстати - кто чем наполнен - прежде чем бросаться двусмысленными фразами следует вначале думать и лишь потом говорить. Явное и слегка завуалированное оскорбление. Ещё раз для вас - углы вращения и смещение осей вращения это одно. А разные скорости вращения разных концов кардана - это ваше личное изобретение. Либо оговорка. Но признание ошибок не ваш удел - кто чем наполнен? Осторожнее в словах, иначе прослывёте неучем и скандалистом. Инет позволяет.
@@ОлегВаниев-м3д разных угловых скоростей! Загуглите для проверки,здесь нет ничего стрёмного
@@ОлегВаниев-м3д эх,чтоже вы такой без настроения. Я ни в коем случае не хотел вас оскорбить. Миру мир!
Ой туману напустил.вращение вилки и фланца происходит с одинаковой скоростью-обороты у них одинаковые.изменение угловой скорости происходит в обе стороны у каждого шарнира при обороте кардана дважды.то же самое и на второй крестовине.поэтому и ставятся крестовины (вилки проушин )вилки одной плоскости. Причём наружные вилки в одной плоскости а внутренние в перпендикулярной плоскости и никак иначе.
Так и я так всю жизнь думал. А оказалось что нифуя))))
столько ума набрался с тобой наверное когда делать начну на проч забуду об этом
Зачем вам это всё нужно Елена?
@@OperatorCAT точно Елене что кардан что коленвал вообще нет разницы
@@Sokolelena22 верно))))
Какой-то бред ты несёшь.
Зачем бред несёшь? Объясни лучше своё мнение!
Какие мнение, ты хоть сам понял что ты объяснил. Когда ты сказал что скаба долга держать только боковими сторонами. Я чуть не подавился. Когда меняешь крестовину, прижимные пластины тоже меняются с болтами. Прижимная пластина должна плотно прижимать стаканчик.