VOU FALAR UMA COISA TENHO 64 ANOS E EM 1965 MEU PAI ADQUIRIU UM GORDINI ,EU TINHA 11 ANOS E MAIS DOIS E DOIS IRMÃOS MAIS NOVOS MNHA MÃE E UMA BABÁ ,VIAJAMOS DOIS DIAS DE FORTALEZA ATÉ SALVADOR COM BAGAGEM DE MUDANÇA, ESTRADAS CARROÇAIS , E ESSE CARINHO NEM UM PNEU FUROU.ESQUENTAVA MAS LOGO ESFRIAVA! POIS BEM, APRENDI A DIRIGIR NELE E FOI O MELHOR CARRO QUE JÁ TIVEMOS !!!! (USAMOS POR 6 ANOS) E FOI VENDIDO TODO ORIGINAL E BEM CONSERVADO!!!!!! UMA JÓIA DE CARRINHO.VALEU?????
Quando eu era um menino, meu vizinho tinha dois Gordinis, os dois cor café com leite, eram reluzentes e ele não deixava que ninguém o tocasse. Vivia flanelando os dois. Mas o tempo cuida de acabar com tudo, e acabou, ficando tão somente na memória a cena e a saudade daqueles bons tempos. Esse é um vídeo simples e muito elucidativo do Gordini.
Muito bom o vídeo. Local aberto limpo. Todos detalhes do carrinho. Ocupei meu tempo mas valeu a pena. Já conhecia o carro, mas foi bom relembrar os tempos em que andei nesse carrinho lento. Exprimindo dentro dele, mas de uma época boa.
Parabéns amigo ! Lindo demais . Nada , nada que desabone . Me fez voltar no tempo , pois já não lembrava mais da excelência dos detalhes . Aprendi a dirigir num desses era do meu primo-irmao e viajava-mos de São Paulo para Cafelândia perfazendo um total de aproximadamente 1000 Km entre ir e voltar mais o que se rodava por lá , em cada viagem . Ia e voltava muito bem a média de 90 ou 100 por hora , a Castelo Branco era novinha , demorava mais na Rondon mas rendia por ser a noite . Até que numa dessas viagens , por descuido nosso mesmo , faltou água no motor . Aí deu a encrenca . Não fosse esse descuido da nossa parte , não houve nenhum problema com o bichinho . Parabéns amigo , lindo carro .
O primeiro carro que lembro na família na minha infância foi um Fusca alemão, aquele do vidro traseiro pequeno, depois vieram Gordinis, Dauphines, Simcas, tanto tufão como chambords até um Simca tipo SW que não lembro o nome agora, só lembro que não tinha o rabetão de peixe como os outros, depois veio o corcel 1, lembro de ter feito uma viagem de Bagé RS ao Rio de Janeiro lotadinho, meu pai, minha mãe, minha irmã e eu, viagem tranquila de três ou quatro dias, não lembro direito, depois o Fuscão com rodas tala larga, Opala duas portas também na moda tala larga, Corcel II e enfim a modernidade da linha Fiat na qual meu falecido pai entrou em um Siena e até seu falecimento foram mais quatro ou cinco Sienas. Seu vídeo foi incentivo à recordações familiares só tenho à agradecer e parabenizá-lo por me remeter a essas lembranças do Seu Luiz, mecânico de mão cheia (Meu PAI)
Parabéns pelo Carro, Henrique! A arquitetura mecânica do motor do Renault Gordini serviu de base para os motores do gordini mais potente, o Gordini 1093cc e do esportivo da marca Renault Alpine, comercializado aqui no Brasil como berlineta Interlagos e também para o Renault 12, comercializado aqui no Brasil pela Ford a partir de 1969 com o nome comercial de Ford Corcel. Esse motor do Corcel, com arquitetura derivada do Gordini e com a cilindrada aumentada para 1.400cc foi fabricado até sua substituição pelo motor CHT. O lançamento do Gordini tinha como inovação o câmbio de 4 marchas, uma a mais do seu antecessor, o Renault Dauphine. A partir do Gordini III os freios dianteiros eram a disco. As lanternas traseiras desse carro do video são correspondentes aos modelos Gordini III e Gordini IV. A função da manivela, ademais de dar partida no motor, era para acionar o macaco sanfona que vinha com o carro. Uma das características do Gordini era o volante ser deslocado mais para o centro do carro, não dando um alinhamento 100% com o banco dianteiro. A luz de cortesia da cabine não tinha interruptor, girava-se a luminaria para acender e apagar. O modelo com motor 850cc oferecia a impressionante potência de 40HP. Havia até um anuncio do Gordini com uma foto com tomada baixa em que o carro estava suspenso no ar, transpondo os trilhos de trem e com o apelo "Gordini, 40hp de emoção" . A emoção maior era quando se ultrapassava um caminhão, com outro vindo lá longe em sentido contrário e crescendo na frente do carro, rs...
Parabéns pelo carro! Amei este vídeo... A mamãe teve um carro desse, eu me lembro, era de cor marrom claro, ela estava aprendendo a dirigir e eu ia com ela todos os dias, acabei aprendendo também...kkkk... me trouxe doces lembranças! Obrigada Henrique Grilo! Grande abraço!...
Túnel do tempo! Voltei 55 anos, era criança e ficava fascinado com esse carrinho, mas sabia que era "um problema". Mas como você diz: é pra guardar na sala. Impecável.
Parabéns pelo excelente veiciulo. As lanternas traseiras são do modelos 1967 e 1968(último ano de fabricação no Brasil pela willys Overland do Brasil sob licença da Renault). Na Argentina foi fabricado até 1970 e era fabricado pela IKA Indústria Kaiser Argentina.A Ford comprou a Willys e encerrou com a linha do Gordini, lançando o Corcel em 1969. Possuo um Gordini 1966 na cor vermelha.
Os Gordinis 1967 e 1968 que vinham com essa sinaleira eram os "Gordini III", e eram equipados com um motor mais forte, de 1053 cc. Muito lindo o Gordini!@@henriquegrilo297
Henrique, fiquei particularmente impressionado com a qualidade do acabamento da funilaria e pintura do seu Gordini. Acho que nem um Gordini zero km estaria no estado que o seu se encontra.
Belíssimo carro, eu nunca iria imaginar que o estepe ficava nessa parte do carro. Valeu pelas informações e boa sorte na venda e parabéns para o comprador.
Então Sr Luiz , só depois que comprei o carro fui descobrir o lugar do estepe , ainda mais com a tampa fechando , é muito charmoso. obrigado pelo comentário.
Boa tarde, e obrigado pelo vídeo!! Ainda me lembro de os ver circular por cá ( estou em Portugal ) mas nunca vi um tão bem estimado pelo menos até onde a minha memória alcança!! Linda máquina! A Renault, construiu diversos carros com excelentes durações e preços modestos. Este está uma obra de arte!! Parabéns a quem o restaurou!!
Quantas aventuras com meu gordini 1963, foi meu primeiro carro. Numa dessas aventuras depois de uma noitada e uns tragos na cabeça, passei por uma pedra e quebrou o casco da caixa, resultado acabei comprando outro gordini que estava parado porque fundiu o motor só para tirar peças. Era sofrido mas era divertido.
Legal sua história com o carrinho, tem outro vídeo no meu canal que mostra o carro funcionando, dá uma olhadinha, vale a pena !!! Muito obrigado pelo comentário...
@@henriquegrilo297 - Eu não tinha visto, acabei de assistir. Agora sim, fechou, foi legal demais ouvir aquele barulhinho do motor que só o Gordini tem. Valeu!
Lindão. Matou a saudade. Eu não tive, mas tive dois colegas que tinham, e fomos pra Santos várias vezes com ele. Na época la em Piracicaba uns chamava o Gordine de "machão". Depois de algum tempo começaram a chama-lo de Leite Glória. O motivo é que na época tinha uma propaganda dessa marca de leite e a proposta da propaganda era que o Leite Glória desmanchava sem bater.
Tive um 66 cor de vinho, surrei muito fusca na serra grajaú jacarepaguá; agora o que eu gostava mesmo era passar a quarta marcha. geralmente tocava no joelho esquerdo da "carona", que carro maravilhoso!S!!
Belezinha ! Só Saudades ! Quando a Ford Incorporou a Willys no Brasil, desativou a linha de produção do Gordini e lançou o Corcel, que utilizava a mesma mecânica desse carro, porém com a cilindrada do motor aumentada para 1400cc ! Entre os apelidos que o Gordini teve, o mais marcante era "Leite Glória" , que foi o primeiro Leite em Pó, cuja propaganda era : "Desmancha Sem Bater" ! Parabéns por essa Relíquia ! Só faltou dizer o preço ! Dá gosto de ver o grau de conservação e de originalidade desse exemplar !
Na verdade a Wyllis já estava desenvolvendo o projeto M para lançar um carro baseado no Renault R 8 adaptado às condições brasileiras, diferente do Gordini que segundo resa a lenda, a Renault não permitiu a sua tropicalização. Quando a Ford comprou a Wyllis, o projeto estava praticamente pronto.
Interessantes essas travas de segurança para crianças nas portas traseiras. Já existiam naquela época. E são mantidas até hoje, no mesmo estilo e posição, no Sandero.
Formidável! 55 de idade, 37 de habilitação, e só agora fiquei sabendo destas travas!! E do filtro de ar..Obrigado, e PARABÉNS pelo trabalho de conservação !
Sensacional seu vídeo e a descrição em detalhes, Foi meu primeiro carro lá em 1974. Espero que vc tenha conseguido vender ele bem e que ele esteja em mãos de um colecionador,
Parabéns amigo,fez eu volta aos meus 08 anos,quanto tempo eu não via este carrinho. Foi o primeiro carro que dirigi. Na estrada se der problema esta apé, pois não encontra peças para ele em auto peças. E talvez nem mecânico.É como você falou,é para exposição.De vez em quando da uma voltinha para curti e a mecânica trabalhar um pouquinho. LIKE amigo,SHOW,parabéns,fique com DEUS e grande abraço.
Obrigado por mostrar os detalhes. A maioria dos vídeos que há na internet, as pessoas não mostram os detalhes do carrinho, os caras parecem que têm medo de exibir as máquinas. Parabéns pelo carro e mais uma vez, obrigado por compartilhar os detalhes. Por um mundo melhor***
Eu sou português, essas lanternas traseiras, como disse são posteriores, são as lanternas utilizadas nos modelos 8 da Renault, eu tive um Renault 8 S de 1970, foi o último ano em que foi feito aqui em Portugal na Fábrica de Renault da cidade da Guarda, era um carro extraordinário, tinha travões de disco às 4 rodas, suspensões independentes e carburador duplo, tinha 1100 cm3 de cilindrada, esse caro esteve em meu poder durante 18 anos e nunca teve qualquer problema de aquecimento, ainda hoje tenho saudades dele, se tivesse dinheiro para isso compraria um, já tenho visto à venda mas custa à volta de 40 000 euros. Na Europa estes carros Renault 8 Gordini eram carros para competição e ganharam diversos Ralis em diversos países.
@@franzfelder100 sim , então quando foi feita a restauração do carro e a compra das peças , me passaram e venderam estas sendo do ano 1965 , quando comecei a ir em encontros com o carro me falaram que estas lanternas eram do modelo de 1966 em diante , até pensei em trocar mas o trabalho era muito grande e resolvi manter estas lanternas. É um carro difícil de achar peças , e os vendedores aproveita o pouco conhecimento e vendem gato por lebre. Mas são pequenos os detalhes perto de muitos outros perfeitos na restauração. Obrigado pelo comentário.
Fran Campos, você tem razão. As lanternas do meu 65 eram bem diferentes dessas aí. Eu quase comprei um Gordini IV zero Km na Gastal, aqui no Rio de Janeiro. Desisti por achar caro e porque eu fiquei sabendo que iam parar a fabricação. O Gordini IV tinha a alavanca de mudanças diferente, com uma curva para trás. Eu mandei curvar a minha, mas acabou quebrando depois. Gambiarra nunca dá certo. Abs
Parabéns esse gordini está impecável e lindo. Meu pai antes de eu nascer teve um e falava me muito deste carro, foi um carro que eu sei que ele amou. Parabéns e felicidades. Nuno Miguel Araújo Porto, Portugal.
Aqui é coisa linda da minha infância quando meu saudoso pai era chefe na ala 2 da Volkswagen, trabalhou lá por 30 anos, tenho saudades desse tempo da Willis dos DKW dos Sinca , Esplanada , Fusquinha, etc, gostei ❤❤❤❤👍
Que saudade! eu tive um 1967, verde, foi meu primeiro carro. Uma coisa que eu gostava é que dentro não tinha aquela corcova no chão entre os bancos (desculpe, não sei o nome técnico...), dava impressão de mais espaço. Tudo que era elétrico nele dava problema, inclusive aquela haste com buzina, farol, tudo junto num espaço estreito, eletricista odiava consertar. E ele era fraquinho, eu dava carona pra turma da facu, mas o danado não aguentava subir ladeira com 5 pessoas dentro. Duas ou três tinham que descer, subir a ladeira a pé e eu esperava lá em cima... Chamavam de Cacilda, por causa de um personagem de novela que tinha um Gordini... Quantas recordações esse vídeo me despertou! obg!!!
PEGUEI NESSE VOLANTE AINDA CRIANÇA COM MEU PAI COMO INSTRUTOR E POUCO ME DISSE SOBRE O QUE ACABEI DE VER....EU AMO TODOS ELES MESMO SEM AS TECNOLOGIAS DE HOJE....
Henrique esse foi um ótimo vídeo, eu tive um ano 1966 que foi comprado de um mecânico que tinha acabado de restaurar. Era amarelo e totalmente conservada a originalidade. Ao contrário de alguns comentários esse era muito bom, eu morava no alto de um morro e subia sempre com minha mãe e seis irmãos. Passeávamos muito com ele e não era de muitos defeitos. Eu sempre tirava um tempo para me dedicar a manutenção e assim não ter surpresas. Me lembro de uma vez que parou de repente e foi só lixar o platinado e continuar viagem. Nunca teve problemas de super aquecimento e hoje quando vejo fotos dessas relíquias me sinto arrependido de ter desfeito do meu. Ah, quanto a manícula "chave de rodas" funcionava sim, era sempre alvo da curiosidade dos amigos virar o motos simulando falta de bateria, era só ligar ignição e girar a manivela. Uma vez fui com uma gata passear na praça da Savassi em BH e os Boys da época ficaram de cara com o teste. kkkkk... Era até divertido. Obrigado por trazer essas lembranças. Parabéns!
Ótimo vídeo. Gostei muito. Pois me trouxe grandes recordações. É um belo exemplar. Parabéns. O corcel herdou muitas peças desse carro como rodas , comutador de partida, alavanca de câmbio e outras.
O motor Ventoux deste carro originou o nosso famoso CHT que a Ford utilizou em vários modelos a partir do Corcel e que a Renault utilizava no mesmo conceito até a pouco tempo em seus modelos populares!
Foi o meu primeiro carro e me levou para lua de mel em Campos de Jordão. Voce esqueceu de nencionar que o Gordine foi o primeiro carro brasileiro com freio a disco.
@@AdrianoMoraes1974 nao o cht originou se do cleon sierra o ventoux possuia cilindrada menor no maximo 845cc ja no cleon partia dos 1093 cc sao motores parecidos por fora mas com construtividades diferentes assim como o cht difere vom o cleon na ordem clonologica seria ventoux bisavo cleon avo cht pai endura filho zetec e rocan neto e duratec bisneto.
@@sandroantonylefkun8671 , eh vdd... entre o Ventoux e o CHT ainda existiram aqueles 1.3 e 1.4 que equipava o Corcel. Esse Ventoux eh o avo do CHT... rssss ... Já endura e zetec já não considero descendentes do ventoux pq tem concepções muito diferentes do CHT / rocam.
Demonstração perfeita do carrinho. Valeu, amigão. Eu não conhecia os detalhes do gordini. Agora, com a sua excelente explicação matei todas as minhas curiosidades sobre esse carro.
minha historia é bem parecida com a sua, so nao aprendi dirigir nele mas era muito lindo e nunca vi da defeito de aquecimento . me lembro muioto bem que faziamos algumas viagens sem problemas . com essa historia voltei ao passado de coisas maravilhosas!!! valeu amigo!!!
Olá pessoal do canal sou do RS tive 8 gordines está geração dos anos 60 e te 80 forao os melhores Techno atualmente um fusca 73 paixão que sempre fica caros maravilhosos nunca seram esquecidos abraço aos amantes do carros antigos paixão que corre nas veias abraço a todos
O detalhe na chave de roda, além de servir para "virar" o motor, tem a função de encaixar no macaco sanfona para levantar o veículo. Aliás, cadê o macaco dele?
Muito bom mesmo! Uma Joinha de automobile. Faltou só dar uma funcionadinha na máquina. Ele pode ser usado no dia-a-dia, bem como, pode viajar sim. Esse carro é um vencedor de rallyes. Não se engane com a pequenês do modelo não. Apenas que se você decidir utilizá-lo direto nesse nosso calor brabo, você deve melhorar o sistema de arrefecimento e só. Aumentar a capacidade do radiador de água, bem como, instalar uma ventoinha elétrica e deixar a temperatura na casa dos 73/78º. Assim, a temperatura do óleo também vai ficar mais baixa e mantê-lo mais viscoso, com melhor lubrificação. Obviamente você não vai andar a 150 Km/h com ele mas na faixa dos 90/100 está perfeito. Uma pena a Willys Overland do Brasil ter sido comprada pela Ford e saído de cena na história do automóvel. Parabéns pelo carrinho!!!
O Carro está perfeito! Parabéns! Há donos que acabam com carros com 1 ano de uso deixando em estado deplorável. Espera-se que o próximo dono seja tão cuidadoso quanto vc.
Até mesmo para não correr o risco de estragar o carrinho , o legal é mantê-lo na garagem e sair de vez ou outra , para curtir. Obrigado pelo comentário.
@@henriquegrilo297 Eu competia primeiramente com um Dauphine 60 e depois com um Gordini 63. Eram imbatíveis nas pistas. Também eram os favoritos nos "pegas" de rua.
Meu pai encomendou a um dos meus irmãos (ao mais velho) que lhe trouxesse um fusca. Meu irmão morava no Rio de Janeiro e não sei por quê? Comprou para o meu velho um desses. Fez bastante sucesso, disso eu ainda me recordo! Não me esqueço também, nunca me esqueci do calço do motor que era composto por duas chapas de aço e ao meio colada uma borracha. A borracha cumpria a parte de subtrair o atrito do motor enquanto ligado! A trepidação então era aliviada por esse componente. Na verdade em número eram duas (2), uma para cada lado na parte traseira do motor. Essas borrachas para as estradas de 'chão' não suportavam por muito tempo, devido ao calor excessivo e também os pisos irregulares, que facilmente em um pouco espaço de tempo faziam com que elas se soltassem! Difícil mantê-las em perfeito estado por um tempo mais esticado, elas se descolavam e o motor fugia do prumo. Rs, rs, rs... Mas meu saudoso pai juntamente com um torneiro mecânico arranjaram um jeito para a situação, e gabavam serem eles a solução para esse problema do carrinho. Um pino bem centrado, com espessura tudo muito bem calculado, sob medida. Não furtaram muito a finalidade da peça original não, , que sempre foi favorecer o funcionamento do motor com o mínimo de possibilidade de gerar trincas na carroceria do automóvel. Mas evitar o apelido de 'leite Glória', mesmo posterior ao invento 'bem bolado' não conseguiram, pois o carrinho já estava apelidado pela fama de desmanchar fácil, como ' O LEITE GLÓRIA!' . Velhos tempos, velhos dias...Pelas manhãs, em especial no inverno, fazê-lo funcionar na base do 'manico', era algo inusitado!!!
tive varios, colocava o vidro de agua do corcel, acabou a historia dele esquentar de mais, viajava de ribeirão preto a pirassunuga, durante 5 anos todo dia ia e voltava, sem novidades
@@dico2207 sim a linha de todos os corcel tinha um reservatorio de agua que era de vidro. Com uma tampa com respiro. E o radiador lacrado. Se na sua cidade tiver alguem com corcel ou belina é so pedir pra ver. Ninguem vai se negar a te mostrar. Ou pergunta pro google que ele mostra.
@@dico2207 sim vc ja viu o corcel I e corcel II? tem um vidro pra colocar agua que funciona por gravidade, ou seja expade e se retrai quando esquenta e esfria..
Parabéns! Sou amante do Gordini!!! Você acabou de me tirar as dúvidas do porquê das panes do Gordini: falta de refrigeração, falta de ar, ... Baita carro!
Tinha uma marca de leite em pó nessa época que se chama LEITE GLORIA e o O GORDINE ganhou esse apelido de LEITE GLORIA, pois desmanchava sem bater (Era o Slogam da campanha do leite na época)kkkkkkkkkkkk. Depois, como foi dito, pra desbancar o apelido de frágil, participou de uma prova, onde veio a capotar e desviraram o carrinho e ele continuou na prova chegando entre os primeiros e todo retorcido.Depois disso, ganhou apelido de TEIMOSO ! Um conhecido meu, teve um por longos anos e todo original, viajou mto com ele! Basta manter a manutenção em dia!
Sim tinha mesmo esse apelido , o carro tem bastante limitações , principalmente a suspensão que é bem frágil , porém como o Sr disse mantendo as manutenções em dia não vai ter problema. Obrigado pelo comentário.
Esse é o chamado Pé de Boi ou Teimoso, saiu com simplicidade e pela Caixa Econômica. Em 1968/69 comprei um Gordine1093, Várias vezes viajei com ele, para o sul de Minas
Yo tuve un carro igual a este en el año 1966, fabricado en la Argentina, me resultó muy bueno y cómodo. Es mentira que no se puedan realizar viajes largos, yo iba de ferias (vacaciones ) a Córdoba, Argentina y me hacia un viaje de 800 km. en una sola etapa, en verano y con toda mi familia, dos mayores y tres niños. Me resultó tan bueno, que luego compre el modelo Douphine, que tenia un poco más de motor y una marcha más. Tengo muy gratos recuerdos de estos autos. Me encantaría comprar el carro del vídeo y felicito a su dueño, por la joya que tiene.
"Rabo quente " foi o pequeno Renault francês fabricado de 1947 a 1958 com motor de 550cc. Meu pai teve todos os carros nacionais e antes muitos importados; o Gordini , 1093 e Interlagos foram vários de 1962 a 1967 ... Nunca esquentaram! Mesmo com motor de 1100cc. Agora o Aero Willys era gastão, esquentava e fundia o motor. Teve o melhor carro nacional de todos os tempos: Ford Galaxie》LTD》Landau.
Bacana, recordei os meus 8 anos de idade. O diretor da escola onde eu estudava em São Paulo tinha um desses e eu achava lindo esse carrinho. Cabe lembrar um fato marcante ele possuía uma manivela para dar partida em caso de pane em seu motor de arranque de 6 volts.
AdhemRa El Sanctum F Exato! "Rabo quente " foi o pequeno Renault francês fabricado de 1947 a 1958. Os muito jovens nem ouviram falar,muito menos ver um exemplar.
1968, tive um dá fácilmente 120 Kms. Quanto ao aquecimento, francamente nada a dizer, tomando em conta que vivi em Angola, ( África ), ex-colónia portuguesa e que tem temperaturas bemelevadas, mais que no Brasil. Consumo satisfatório. Bom para o asfalto e de terra. Voltaria a ter um hoje se me fôsse posivel. Obrigado pelo filme. Você esqueceu-se de falar no travão de mão, ( Parque ).
Nada a ver. Esses motores não possuiam válvulas na cabeça do cilindro. Suas válvulas eram laterais, com tuchos e varetas, coisa antiga que não se usa há muitas décadas. A distribuição era através de engrenagens de fibra, outra coisa obsoleta. Claro que isso não diminui o carro. Era a tecnologia da época.
um carro não é só motor. há soluções encontradas pelos designers e engenheiros que são muito inteligentes. os criadores atuais, certamente, estudam como eram construídos esses carros
Ótimo carro pena que meu pai não está mais conosco mas ele me dizia que teve vários acho que só me lembro de 1 mas ele sempre se lembrava dele com nostalgia saudades o carro me fez lembrar dele.
É mesmo , falou sim , sou melhor com carros do que com vídeos , na hora de gravar a gente acaba esquecendo de falar tudo. O freio de mão fica no meio dos bancos dianteiros e limpador é um botão de puxar que fica no canto do painel do lado esquerdo do volante. Obrigado pelo comentário.
@@henriquegrilo297 Faltou mostrar o afogador e também o cinzeiro aberto que tem até lugar para descansar o cigarro e nas portas de trás também tinha um cinzeiro embutido no forro e sim, ele chegava tranquilamente aos 150, na época dava muito poeira em fusquinhas na Av. Brasil aqui no RJ e nunca ferveu comigo, mas ai vai da manutenção que é dada no sistema de arrefecimento, tenho muita pena de ter vendido o meu que comprei zero, até pouco tempo eu tinha muitas peças e partes da lataria que mantinha como reserva, pois meu tio teve um ferro velho que só trabalhava com Teimoso, Dauphine, Gordini que no final é tudo a mesma coisa, só muda alguns itens, valeu pela lembrança dos bons tempos.
muito boa apresentaçao do gordini! sou da epoca dele . muitos diziam que era refrigerado ar . so faltou voce falar das marchas dele onde fica a marcha-re etc. mas valeu conhecer essa reliquia parabens!
Eu tive muitos carros, porém eu tive um Dauphine preto, tenho muitas saudades deste carro, não tenho nenhuma saudades de qualquer outro carro má o Dauphine será sempre uma grande saudade😢
VOU FALAR UMA COISA TENHO 64 ANOS E EM 1965 MEU PAI ADQUIRIU UM GORDINI ,EU TINHA 11 ANOS E MAIS DOIS E DOIS IRMÃOS MAIS NOVOS MNHA MÃE E UMA BABÁ ,VIAJAMOS DOIS DIAS DE FORTALEZA ATÉ SALVADOR COM BAGAGEM DE MUDANÇA, ESTRADAS CARROÇAIS , E ESSE CARINHO NEM UM PNEU FUROU.ESQUENTAVA MAS LOGO ESFRIAVA! POIS BEM, APRENDI A DIRIGIR NELE E FOI O MELHOR CARRO QUE JÁ TIVEMOS !!!! (USAMOS POR 6 ANOS) E FOI VENDIDO TODO ORIGINAL E BEM CONSERVADO!!!!!! UMA JÓIA DE CARRINHO.VALEU?????
Esse carro rodou 30 mil km em Interlagos numa única etapa.......época de ouro do automobilismo brasileiro. Parabens amigo
Que legal !!! Obrigado pelo comentário.
2:32 oi
Quando eu era um menino, meu vizinho tinha dois Gordinis, os dois cor café com leite, eram reluzentes e ele não deixava que ninguém o tocasse. Vivia flanelando os dois. Mas o tempo cuida de acabar com tudo, e acabou, ficando tão somente na memória a cena e a saudade daqueles bons tempos. Esse é um vídeo simples e muito elucidativo do Gordini.
Muito bom o vídeo. Local aberto limpo. Todos detalhes do carrinho. Ocupei meu tempo mas valeu a pena.
Já conhecia o carro, mas foi bom relembrar os tempos em que andei nesse carrinho lento. Exprimindo dentro dele, mas de uma época boa.
Que saudades. Fui um Feliz proprietário de um Gordini 65. Parabéns pelo carro. Curiosidades que muita gente não conhece.
Muito obrigado pelo comentário !!!
Obrigada Henrique por matar minha saudade. Foi meu primeiro carro em 1968. Sueli
Parabéns amigo ! Lindo demais . Nada , nada que desabone .
Me fez voltar no tempo , pois já não lembrava mais da excelência dos detalhes .
Aprendi a dirigir num desses era do meu primo-irmao e viajava-mos de São Paulo para Cafelândia perfazendo um total de aproximadamente 1000 Km entre ir e voltar mais o que se rodava por lá , em cada viagem . Ia e voltava muito bem a média de 90 ou 100 por hora , a Castelo Branco era novinha , demorava mais na Rondon mas rendia por ser a noite .
Até que numa dessas viagens , por descuido nosso mesmo , faltou água no motor . Aí deu a encrenca . Não fosse esse descuido da nossa parte , não houve nenhum problema com o bichinho .
Parabéns amigo , lindo carro .
Que legal sua história , muito obrigado.
Adorei lembrar dele. Era tão bonitinho, pequeno mas confortável. Parabéns pela conservação e explicações sobre o carro.
Parabéns pelo belíssimo exemplar e muito obrigado por nos apresentar essa jóia. Abraços!
Que legal , fico feliz em compartilhar a história. Obrigado pelo comentário.
O primeiro carro que lembro na família na minha infância foi um Fusca alemão, aquele do vidro traseiro pequeno, depois vieram Gordinis, Dauphines, Simcas, tanto tufão como chambords até um Simca tipo SW que não lembro o nome agora, só lembro que não tinha o rabetão de peixe como os outros, depois veio o corcel 1, lembro de ter feito uma viagem de Bagé RS ao Rio de Janeiro lotadinho, meu pai, minha mãe, minha irmã e eu, viagem tranquila de três ou quatro dias, não lembro direito, depois o Fuscão com rodas tala larga, Opala duas portas também na moda tala larga, Corcel II e enfim a modernidade da linha Fiat na qual meu falecido pai entrou em um Siena e até seu falecimento foram mais quatro ou cinco Sienas. Seu vídeo foi incentivo à recordações familiares só tenho à agradecer e parabenizá-lo por me remeter a essas lembranças do Seu Luiz, mecânico de mão cheia (Meu PAI)
Parabéns pelo veículo,traz memória afetiva pra mim.Meu pai teve 3 e aprendi as primeiras noções de volante no 65.
Que legal , é bom voltar um pouco no tempo. Obrigado pelo comentário
Renato Rocha mas não acredito que encontrei você 🤗🤗, eu aprendi dirigir num tipo branco e tinha um tipoblue kkk 991539483
diego lp tipoblue?vc tem um tipo preto?
Parabéns pelo Carro, Henrique! A arquitetura mecânica do motor do Renault Gordini serviu de base para os motores do gordini mais potente, o Gordini 1093cc e do esportivo da marca Renault Alpine, comercializado aqui no Brasil como berlineta Interlagos e também para o Renault 12, comercializado aqui no Brasil pela Ford a partir de 1969 com o nome comercial de Ford Corcel. Esse motor do Corcel, com arquitetura derivada do Gordini e com a cilindrada aumentada para 1.400cc foi fabricado até sua substituição pelo motor CHT. O lançamento do Gordini tinha como inovação o câmbio de 4 marchas, uma a mais do seu antecessor, o Renault Dauphine. A partir do Gordini III os freios dianteiros eram a disco. As lanternas traseiras desse carro do video são correspondentes aos modelos Gordini III e Gordini IV. A função da manivela, ademais de dar partida no motor, era para acionar o macaco sanfona que vinha com o carro. Uma das características do Gordini era o volante ser deslocado mais para o centro do carro, não dando um alinhamento 100% com o banco dianteiro. A luz de cortesia da cabine não tinha interruptor, girava-se a luminaria para acender e apagar. O modelo com motor 850cc oferecia a impressionante potência de 40HP. Havia até um anuncio do Gordini com uma foto com tomada baixa em que o carro estava suspenso no ar, transpondo os trilhos de trem e com o apelo "Gordini, 40hp de emoção" . A emoção maior era quando se ultrapassava um caminhão, com outro vindo lá longe em sentido contrário e crescendo na frente do carro, rs...
Adorei os detalhes!
Parabéns pelo carro! Amei este vídeo... A mamãe teve um carro desse, eu me lembro, era de cor marrom claro, ela estava aprendendo a dirigir e eu ia com ela todos os dias, acabei aprendendo também...kkkk... me trouxe doces lembranças! Obrigada Henrique Grilo! Grande abraço!...
Que legal sua história com o carro , fico feliz. Obrigado pelo comentário.
Túnel do tempo! Voltei 55 anos, era criança e ficava fascinado com esse carrinho, mas sabia que era "um problema". Mas como você diz: é pra guardar na sala. Impecável.
Sim , o carro tem o charme da época. Obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo excelente veiciulo.
As lanternas traseiras são do modelos 1967 e 1968(último ano de fabricação no Brasil pela willys Overland do Brasil sob licença da Renault).
Na Argentina foi fabricado até 1970 e era fabricado pela IKA Indústria Kaiser Argentina.A Ford comprou a Willys e encerrou com a linha do Gordini, lançando o Corcel em 1969.
Possuo um Gordini 1966 na cor vermelha.
Parabéns amigo, numca o venda.
Muito obrigado , que legal , eu não sabia ao certo em que ano terminou a produção , valeu pela dica. Obrigado pelo comentário.
Obrigado pelo comentário.
@@jorgeparatodos.s6913 obrigado , o carro já foi vendido.
Os Gordinis 1967 e 1968 que vinham com essa sinaleira eram os "Gordini III", e eram equipados com um motor mais forte, de 1053 cc. Muito lindo o Gordini!@@henriquegrilo297
VÍDEO SENSACIONAL, PARABÉNS, VOCÊ VOI O ÚNICO QUE EXPLICOU TUDO DESTE CARRINHO SIMPÁTICO.
Henrique, fiquei particularmente impressionado com a qualidade do acabamento da funilaria e pintura do seu Gordini. Acho que nem um Gordini zero km estaria no estado que o seu se encontra.
Fico muito feliz pelo reconhecimento do trabalho. Muito obrigado.
Igual de fabrica impossível .ele já alterou os fusil do carro original e original não se mexe em nada
Parabéns pelo Gordine! Quando eu era criança, meu falecido pai teve um Dauphine ano 63!
Obrigado por compartilhar as curiosidades desta jóia. Parabéns.
Muito obrigado.
Um carro desse não deve ser vendido, depois de tanta dedicação é prá filhos, netos e bisnetos ... Parabéns ! ...
O Sr está certo , é um carro para passar para gerações. Obrigado pelo comentário.
Caramba parabéns pelo vídeo, muito bem explicativo, e obrigado pela paciência de nos dar essa aula sobre o gordini
Eu que agradeço , obrigado pelo comentário.
Que maravilha
Relíquia de muito valor. Parabéns
Explicou bem, acabou com minhas dúvidas,eu nunca imaginava onde ia o pneu de estepe,parabéns pelo carro e pelo vídeo também
Muito obrigado.
Grandes recordações de infância! Meu pai tirou uma foto minha em 1964, sentado no capot do seu Gordini! Eu tinha 4 anos...
Belíssimo carro, eu nunca iria imaginar que o estepe ficava nessa parte do carro. Valeu pelas informações e boa sorte na venda e parabéns para o comprador.
Então Sr Luiz , só depois que comprei o carro fui descobrir o lugar do estepe , ainda mais com a tampa fechando , é muito charmoso. obrigado pelo comentário.
Lindo pra cassete
Esse é um veículo fascinante. Cheguei a ver alguns quando criança, mas, nunca em bom estado. Adoraria ver de novo.
Parabens ! Pela pela forma didática, com referencia ao conceito do veiculo.
Muito obrigado Alexandre.
Boa tarde, e obrigado pelo vídeo!! Ainda me lembro de os ver circular por cá ( estou em Portugal ) mas nunca vi um tão bem estimado pelo menos até onde a minha memória alcança!! Linda máquina! A Renault, construiu diversos carros com excelentes durações e preços modestos. Este está uma obra de arte!! Parabéns a quem o restaurou!!
Lindo carrinho! Eu gosto do Renault, já tive um Renault, não tão antigo como o seu, claro, mas foi espetacular.
Show !!! Obrigado pelo comentário.
Quantas aventuras com meu gordini 1963, foi meu primeiro carro. Numa dessas aventuras
depois de uma noitada e uns tragos na cabeça, passei por uma pedra e quebrou o casco da caixa, resultado acabei comprando outro gordini que estava parado porque fundiu o motor só para tirar peças. Era sofrido mas era divertido.
Que legal !!! Bela história. Obrigado pelo comentário
Ótimo vídeo e também a sua iniciativa de compartilhar com as pessoas que não conheciam o carro ficou muito bem explicado Henrique obrigado!
Eu que agradeço , fico feliz em passar estas informações. obrigado pelo comentário.
Que carro lindo, muitos detalhes e cromados, muito charmoso
Sim , na época era usado materiais de qualidade e muito cromado. Obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo carro e pelo vídeo, muitas coisas eu não fazia ideia que existiam, fiquei bem impressionado com alguns itens... show...
Muito obrigado...
incrível todas essas características!! Além de muito caprichoso nos detalhes ...
Muito bom amigo! Bela apresentação, valeu.
Muito obrigado.
Muito lindo. Bem conservado q dá para viajar ao passado.
É verdade , uma volta no tempo. Obrigado pelo comentário.
Execelente, quando eu era criança meu pai teve um Deauphine (versão anterior do Gordini) Mas só faltou uma coisa no vídeo: você ligar o carro.
Legal sua história com o carrinho, tem outro vídeo no meu canal que mostra o carro funcionando, dá uma olhadinha, vale a pena !!! Muito obrigado pelo comentário...
@@henriquegrilo297 - Eu não tinha visto, acabei de assistir. Agora sim, fechou, foi legal demais ouvir aquele barulhinho do motor que só o Gordini tem. Valeu!
Lindão. Matou a saudade. Eu não tive, mas tive dois colegas que tinham, e fomos pra Santos várias vezes com ele. Na época la em Piracicaba uns chamava o Gordine de "machão". Depois de algum tempo começaram a chama-lo de Leite Glória. O motivo é que na época tinha uma propaganda dessa marca de leite e a proposta da propaganda era que o Leite Glória desmanchava sem bater.
Por que machão?
Poucas vezes vi um vídeo tão bem explicado, Parabéns !.
Muito obrigado...
Tive um 66 cor de vinho, surrei muito fusca na serra grajaú jacarepaguá; agora o que eu gostava mesmo era passar a quarta marcha. geralmente tocava no joelho esquerdo da "carona", que carro maravilhoso!S!!
Belezinha ! Só Saudades ! Quando a Ford Incorporou a Willys no Brasil, desativou a linha de produção do Gordini e lançou o Corcel, que utilizava a mesma mecânica desse carro, porém com a cilindrada do motor aumentada para 1400cc ! Entre os apelidos que o Gordini teve, o mais marcante era "Leite Glória" , que foi o primeiro Leite em Pó, cuja propaganda era : "Desmancha Sem Bater" ! Parabéns por essa Relíquia ! Só faltou dizer o preço ! Dá gosto de ver o grau de conservação e de originalidade desse exemplar !
Muito obrigado pelo comentário , o carro foi vendido por 50 Mil.
Na verdade a Wyllis já estava desenvolvendo o projeto M para lançar um carro baseado no Renault R 8 adaptado às condições brasileiras, diferente do Gordini que segundo resa a lenda, a Renault não permitiu a sua tropicalização.
Quando a Ford comprou a Wyllis, o projeto estava praticamente pronto.
Olá, Henrique. Foi bom rever o Gordini. Fui proprietário de um Dauphine 62 e não me recordava de onde ficava o estepe. Parabéns.
O estepe ficava num compartimento atras da placa dianteira, tinha um cabo que ao puxar, abria. O rabo do macaco ficava na lateral interna da mala.
Interessantes essas travas de segurança para crianças nas portas traseiras. Já existiam naquela época.
E são mantidas até hoje, no mesmo estilo e posição, no Sandero.
Sim , já havia a preocupação com as crianças , e até hoje na maioria dos carros o sistema é igual. Obrigado pelo comentário.
Formidável! 55 de idade, 37 de habilitação, e só agora fiquei sabendo destas travas!! E do filtro de ar..Obrigado, e PARABÉNS pelo trabalho de conservação !
@@mariohenrique6727 obrigado.
Sensacional seu vídeo e a descrição em detalhes, Foi meu primeiro carro lá em 1974. Espero que vc tenha conseguido vender ele bem e que ele esteja em mãos de um colecionador,
Muito obrigado , já foi vendido sim , espero que seja bem cuidado.
só faltou ligar o carro.....mostrar ele em funcionamento.....Baita auto!!!
Paulo , no meu canal tem um vídeo que mostra o carro em funcionamento , veja o vídeo é muito bacana. Obrigado pelo comentário.
Vdd só faltou ligar e dar uma voltinha pra mostrar mais mesmo assim é bem interessante esses carros de época é tipo uma jóia tem que zelar.
Parabéns amigo,fez eu volta aos meus 08 anos,quanto tempo eu não via este carrinho. Foi o primeiro carro que dirigi. Na estrada se der problema esta apé, pois não encontra peças para ele em auto peças. E talvez nem mecânico.É como você falou,é para exposição.De vez em quando da uma voltinha para curti e a mecânica trabalhar um pouquinho. LIKE amigo,SHOW,parabéns,fique com DEUS e grande abraço.
Obrigado pelo comentário...
@@henriquegrilo297 VLW amigo e obrigado pela lembrança.
Maneiro esse Fusca!! Muito lindo
Também acho o gordini muito maneiro. obrigado pelo comentário.
Meu pai tevê 3 Gordini e neles eu aprendi a dirigir.Tempo bom saudades
Que legal !!! Muito obrigado pelo comentário.
Trabalho de restauração feito neste carro foi simplesmente nota 10! Seu carro é lindo.
Muito obrigado , é muito trabalho para chegar nesse resultado.
Obrigado por mostrar os detalhes. A maioria dos vídeos que há na internet, as pessoas não mostram os detalhes do carrinho, os caras parecem que têm medo de exibir as máquinas.
Parabéns pelo carro e mais uma vez, obrigado por compartilhar os detalhes.
Por um mundo melhor***
Fico feliz em poder compartilhar os detalhes do carro , obrigado pelo comentário.
Eu sou português, essas lanternas traseiras, como disse são posteriores, são as lanternas utilizadas nos modelos 8 da Renault, eu tive um Renault 8 S de 1970, foi o último ano em que foi feito aqui em Portugal na Fábrica de Renault da cidade da Guarda, era um carro extraordinário, tinha travões de disco às 4 rodas, suspensões independentes e carburador duplo, tinha 1100 cm3 de cilindrada, esse caro esteve em meu poder durante 18 anos e nunca teve qualquer problema de aquecimento, ainda hoje tenho saudades dele, se tivesse dinheiro para isso compraria um, já tenho visto à venda mas custa à volta de 40 000 euros.
Na Europa estes carros Renault 8 Gordini eram carros para competição e ganharam diversos Ralis em diversos países.
É verdade já vi alguns deste modelo e é muito bacana. Obrigado pelo comentário.
Realmente, as lanternas traseiras não são do modelo 65. Tive um Gordini IV, 1968, que tinha essas lanternas traseiras.
@@franzfelder100 sim , então quando foi feita a restauração do carro e a compra das peças , me passaram e venderam estas sendo do ano 1965 , quando comecei a ir em encontros com o carro me falaram que estas lanternas eram do modelo de 1966 em diante , até pensei em trocar mas o trabalho era muito grande e resolvi manter estas lanternas. É um carro difícil de achar peças , e os vendedores aproveita o pouco conhecimento e vendem gato por lebre. Mas são pequenos os detalhes perto de muitos outros perfeitos na restauração. Obrigado pelo comentário.
Fran Campos, você tem razão. As lanternas do meu 65 eram bem diferentes dessas aí. Eu quase comprei um Gordini IV zero Km na Gastal, aqui no Rio de Janeiro. Desisti por achar caro e porque eu fiquei sabendo que iam parar a fabricação. O Gordini IV tinha a alavanca de mudanças diferente, com uma curva para trás. Eu mandei curvar a minha, mas acabou quebrando depois. Gambiarra nunca dá certo. Abs
@@emersonfreire362 Relato bacana, Emerson Freire!
Parabéns esse gordini está impecável e lindo. Meu pai antes de eu nascer teve um e falava me muito deste carro, foi um carro que eu sei que ele amou.
Parabéns e felicidades.
Nuno Miguel Araújo
Porto, Portugal.
Muito legal !!! Obrigado pelo comentário.
@@henriquegrilo297 eu é que agradeço.
Muito Obrigado e mts felicidades.
Nuno Miguel Araújo
Porto, Portugal.
Aqui é coisa linda da minha infância quando meu saudoso pai era chefe na ala 2 da Volkswagen, trabalhou lá por 30 anos, tenho saudades desse tempo da Willis dos DKW dos Sinca , Esplanada , Fusquinha, etc, gostei ❤❤❤❤👍
lindo lindo !!!! amei conhecer parabéns elo vídeo.......... bem feito
Que saudade! eu tive um 1967, verde, foi meu primeiro carro. Uma coisa que eu gostava é que dentro não tinha aquela corcova no chão entre os bancos (desculpe, não sei o nome técnico...), dava impressão de mais espaço. Tudo que era elétrico nele dava problema, inclusive aquela haste com buzina, farol, tudo junto num espaço estreito, eletricista odiava consertar. E ele era fraquinho, eu dava carona pra turma da facu, mas o danado não aguentava subir ladeira com 5 pessoas dentro. Duas ou três tinham que descer, subir a ladeira a pé e eu esperava lá em cima... Chamavam de Cacilda, por causa de um personagem de novela que tinha um Gordini... Quantas recordações esse vídeo me despertou! obg!!!
Que legal as lembranças... Obrigado pelo comentário
Túnel do assoalho.
Gostei de sua recordação. Todos nós temos lindas recordações do passado,uma época boa de se viver tudo simples más bem melhor q hoje.
@Jacira Simaika que legal ! O mais legal do carro é que não tem realmente o túnel central como os outros . Legal.
Eses eran coches
Está lindão seu gordini. Me lembra minha infância.
Valeu !!! Obrigado pelo comentário.
Já tinha visto mas não sabia que era motor trazeiro, mas é uma relíquia mesmo
Muito obrigado pelo comentário.
PEGUEI NESSE VOLANTE AINDA CRIANÇA COM MEU PAI COMO INSTRUTOR E POUCO ME DISSE SOBRE O QUE ACABEI DE VER....EU AMO TODOS ELES MESMO SEM AS TECNOLOGIAS DE HOJE....
Obrigado pelo comentário.
Henrique esse foi um ótimo vídeo, eu tive um ano 1966 que foi comprado de um mecânico que tinha acabado de restaurar. Era amarelo e totalmente conservada a originalidade. Ao contrário de alguns comentários esse era muito bom, eu morava no alto de um morro e subia sempre com minha mãe e seis irmãos. Passeávamos muito com ele e não era de muitos defeitos. Eu sempre tirava um tempo para me dedicar a manutenção e assim não ter surpresas. Me lembro de uma vez que parou de repente e foi só lixar o platinado e continuar viagem. Nunca teve problemas de super aquecimento e hoje quando vejo fotos dessas relíquias me sinto arrependido de ter desfeito do meu.
Ah, quanto a manícula "chave de rodas" funcionava sim, era sempre alvo da curiosidade dos amigos virar o motos simulando falta de bateria, era só ligar ignição e girar a manivela. Uma vez fui com uma gata passear na praça da Savassi em BH e os Boys da época ficaram de cara com o teste. kkkkk... Era até divertido.
Obrigado por trazer essas lembranças. Parabéns!
Muito legal !!! Obrigado pelo comentário
Parabéns Henrique!!! É uma jóia!
É pra deixar na sala de casa.
Que carro maravilhoso! Sem direção hidráulica, sem ar condicionado, sem eletrônica avançada, carro raíz! Adoro carros assim!
Com serteza... Obrigado pelo comentário.
A cor é maravilhosa
@@henriquegrilo297 Eu aprovado pelo carroGorDni
vc adora a raiz né kkkkkkkk
@@viniciuspeccin145 kkkkkkkk
AMO ESSE CARRO. MODELO ANTIGO E BONITO. GOSTARIA DE TER UM COM CERTEZA.
Muito legal o vídeo,vc explicou bem e è uma pessoa muito honesta.Eu estou cansado de vendedores mentirosos ,parabéns .
Muito obrigado !!!
Ótimo vídeo. Gostei muito. Pois me trouxe grandes recordações. É um belo exemplar. Parabéns. O corcel herdou muitas peças desse carro como rodas , comutador de partida, alavanca de câmbio e outras.
Muito obrigado pelo comentário.
O motor Ventoux deste carro originou o nosso famoso CHT que a Ford utilizou em vários modelos a partir do Corcel e que a Renault utilizava no mesmo conceito até a pouco tempo em seus modelos populares!
esse Ventoux parece ser pai do cht e avo do rocam
Foi o meu primeiro carro e me levou para lua de mel em Campos de Jordão. Voce esqueceu de nencionar que o Gordine foi o primeiro carro brasileiro com freio a disco.
Sim é isso mesmo. Obrigado pelo comentário.
@@AdrianoMoraes1974 nao o cht originou se do cleon sierra o ventoux possuia cilindrada menor no maximo 845cc ja no cleon partia dos 1093 cc sao motores parecidos por fora mas com construtividades diferentes assim como o cht difere vom o cleon na ordem clonologica seria
ventoux bisavo
cleon avo
cht pai
endura filho
zetec e rocan neto e
duratec bisneto.
@@sandroantonylefkun8671 , eh vdd... entre o Ventoux e o CHT ainda existiram aqueles 1.3 e 1.4 que equipava o Corcel. Esse Ventoux eh o avo do CHT... rssss ... Já endura e zetec já não considero descendentes do ventoux pq tem concepções muito diferentes do CHT / rocam.
Demonstração perfeita do carrinho. Valeu, amigão. Eu não conhecia os detalhes do gordini. Agora, com a sua excelente explicação matei todas as minhas curiosidades sobre esse carro.
Valeu !!! Muito obrigado.
Já Tive Um Gordini. O Apelido Dele Era BEETHOVEN. Cada Parada Era Um Conserto. Kkkkkk
Boa !!! Obrigado pelo comentário.
Que lindo sempre foi meu sonho de criança, ainda vou ter um 👏🏻👏🏻
Parabéns pelo belo carro. Faz lembrar da minha infância. Meu pai teve um e eu aprendi a dirigir nele. Saudades boas.
Obrigado !!!
minha historia é bem parecida com a sua, so nao aprendi dirigir nele mas era muito lindo e nunca vi da defeito de aquecimento . me lembro muioto bem que faziamos algumas viagens sem problemas . com essa historia voltei ao passado de coisas maravilhosas!!! valeu amigo!!!
Olá pessoal do canal sou do RS tive 8 gordines está geração dos anos 60 e te 80 forao os melhores Techno atualmente um fusca 73 paixão que sempre fica caros maravilhosos nunca seram esquecidos abraço aos amantes do carros antigos paixão que corre nas veias abraço a todos
O detalhe na chave de roda, além de servir para "virar" o motor, tem a função de encaixar no macaco sanfona para levantar o veículo. Aliás, cadê o macaco dele?
Tá com a macaca....Desculpe não aguentei...rs
Queria saber se ela tem alguma catraca para não rodar na mão quando o motor liga
Muito bom mesmo! Uma Joinha de automobile. Faltou só dar uma funcionadinha na máquina. Ele pode ser usado no dia-a-dia, bem como, pode viajar sim. Esse carro é um vencedor de rallyes. Não se engane com a pequenês do modelo não. Apenas que se você decidir utilizá-lo direto nesse nosso calor brabo, você deve melhorar o sistema de arrefecimento e só. Aumentar a capacidade do radiador de água, bem como, instalar uma ventoinha elétrica e deixar a temperatura na casa dos 73/78º. Assim, a temperatura do óleo também vai ficar mais baixa e mantê-lo mais viscoso, com melhor lubrificação. Obviamente você não vai andar a 150 Km/h com ele mas na faixa dos 90/100 está perfeito. Uma pena a Willys Overland do Brasil ter sido comprada pela Ford e saído de cena na história do automóvel. Parabéns pelo carrinho!!!
O Carro está perfeito!
Parabéns!
Há donos que acabam com carros com 1 ano de uso deixando em estado deplorável. Espera-se que o próximo dono seja tão cuidadoso quanto vc.
É isso aí !!! Obrigado pelo comentário.
Parabéns pelo vídeo. Passou um filme na minha cabeça. Aprendi a dirigir(década 60/70) em um gordini.
Muito obrigado...
Parabéns, lindo , perfeito , pena eu não posso comprar; já tive dois .
Obs: Vc se engana; pode viajar sim , só não pode competir e sim curtir.
Até mesmo para não correr o risco de estragar o carrinho , o legal é mantê-lo na garagem e sair de vez ou outra , para curtir. Obrigado pelo comentário.
@@henriquegrilo297
L
@@henriquegrilo297 Eu competia primeiramente com um Dauphine 60 e depois com um Gordini 63. Eram imbatíveis nas pistas. Também eram os favoritos nos "pegas" de rua.
SOU APAIXONADO POR ESSE CARRO
O carro é um charme , obrigado pelo comentário.
Carro muito interessante, com soluções de Engenharia avançadas. Muito bacana o vídeo. Obrigado Henrique.
Meu pai encomendou a um dos meus irmãos (ao mais velho) que lhe trouxesse um fusca. Meu irmão morava no Rio de Janeiro e não sei por quê? Comprou para o meu velho um desses. Fez bastante sucesso, disso eu ainda me recordo! Não me esqueço também, nunca me esqueci do calço do motor que era composto por duas chapas de aço e ao meio colada uma borracha. A borracha cumpria a parte de subtrair o atrito do motor enquanto ligado! A trepidação então era aliviada por esse componente. Na verdade em número eram duas (2), uma para cada lado na parte traseira do motor. Essas borrachas para as estradas de 'chão' não suportavam por muito tempo, devido ao calor excessivo e também os pisos irregulares, que facilmente em um pouco espaço de tempo faziam com que elas se soltassem! Difícil mantê-las em perfeito estado por um tempo mais esticado, elas se descolavam e o motor fugia do prumo. Rs, rs, rs... Mas meu saudoso pai juntamente com um torneiro mecânico arranjaram um jeito para a situação, e gabavam serem eles a solução para esse problema do carrinho. Um pino bem centrado, com espessura tudo muito bem calculado, sob medida. Não furtaram muito a finalidade da peça original não, , que sempre foi favorecer o funcionamento do motor com o mínimo de possibilidade de gerar trincas na carroceria do automóvel. Mas evitar o apelido de 'leite Glória', mesmo posterior ao invento 'bem bolado' não conseguiram, pois o carrinho já estava apelidado pela fama de desmanchar fácil, como ' O LEITE GLÓRIA!' . Velhos tempos, velhos dias...Pelas manhãs, em especial no inverno, fazê-lo funcionar na base do 'manico', era algo inusitado!!!
Que legal sua história com o carro. Obrigado pelo comentário.
tive varios, colocava o vidro de agua do corcel, acabou a historia dele esquentar de mais, viajava de ribeirão preto a pirassunuga, durante 5 anos todo dia ia e voltava, sem novidades
Vidro de água?
@@dico2207 sim a linha de todos os corcel tinha um reservatorio de agua que era de vidro. Com uma tampa com respiro. E o radiador lacrado.
Se na sua cidade tiver alguem com corcel ou belina é so pedir pra ver. Ninguem vai se negar a te mostrar.
Ou pergunta pro google que ele mostra.
@@dico2207 sim vc ja viu o corcel I e corcel II? tem um vidro pra colocar agua que funciona por gravidade, ou seja expade e se retrai quando esquenta e esfria..
Parabéns! Sou amante do Gordini!!! Você acabou de me tirar as dúvidas do porquê das panes do Gordini: falta de refrigeração, falta de ar, ...
Baita carro!
Tinha uma marca de leite em pó nessa época que se chama LEITE GLORIA e o O GORDINE ganhou esse apelido de LEITE GLORIA, pois desmanchava sem bater (Era o Slogam da campanha do leite na época)kkkkkkkkkkkk. Depois, como foi dito, pra desbancar o apelido de frágil, participou de uma prova, onde veio a capotar e desviraram o carrinho e ele continuou na prova chegando entre os primeiros e todo retorcido.Depois disso, ganhou apelido de TEIMOSO ! Um conhecido meu, teve um por longos anos e todo original, viajou mto com ele! Basta manter a manutenção em dia!
Sim tinha mesmo esse apelido , o carro tem bastante limitações , principalmente a suspensão que é bem frágil , porém como o Sr disse mantendo as manutenções em dia não vai ter problema. Obrigado pelo comentário.
Quem deu esse apelido foi a WV já que estava incomodando. Aliás, a VW sempre foi mestra nisso.
@@carlossn6915 não duvido nada , pois o carro deu bastante trabalho para a VW.
E para rir mesmo!
Bororo krenn Até o dia em que alguém da Ford apelidou o Fusca com teto solar de “Cornowagen” e pegou kkkkk
Esse é o chamado Pé de Boi ou Teimoso, saiu com simplicidade e pela Caixa Econômica. Em 1968/69 comprei um Gordine1093, Várias vezes viajei com ele, para o sul de Minas
Esse é o gordini, o teimoso era o bem mais simples. Obrigado pelo comentário.
Estado impecável de conservação, parabéns.
Muito obrigado.
Excelente ! Meus tios tiveram, e os apelidavam de "machão" rsrsrsrs, um charme !
Muito obrigado pelo comentário.
Yo tuve un carro igual a este en el año 1966, fabricado en la Argentina, me resultó muy bueno y cómodo. Es mentira que no se puedan realizar viajes largos, yo iba de ferias (vacaciones ) a Córdoba, Argentina y me hacia un viaje de 800 km. en una sola etapa, en verano y con toda mi familia, dos mayores y tres niños. Me resultó tan bueno, que luego compre el modelo Douphine, que tenia un poco más de motor y una marcha más. Tengo muy gratos recuerdos de estos autos. Me encantaría comprar el carro del vídeo y felicito a su dueño, por la joya que tiene.
Obrigado pelo comentário.
Estava me esquecendo de parabenizar aquele que postou o vídeo e fez muito bem uma apresentação do Renaut Gordini . A você meus parabéns! Mandou bem!
Fico muito feliz com o elogio. Obrigado pelo comentário.
Lindo carro PARABÉNS muito difícil ver Gordini nesse estado...fantástico.
Obrigado , foram anos de dedicação para deixá-lo assim. Obrigado pelo comentário.
Poxa amigo parabéns! Lindíssimo seu gordini um luxo mesmo!!!
@@marcosreis3486 muito obrigado , fico muito feliz !!!
De fato o carrinho parece estar impecável. O meu, que comprei com 3 anos de uso, não estava assim, apesar de também estar conservado na época. Abs
l
Gordine muito lindo!!!! Eu tenho um Dauphine 1961 - 3 marchas
"Rabo quente " foi o pequeno Renault francês fabricado de 1947 a 1958 com motor de 550cc. Meu pai teve todos os carros nacionais e antes muitos importados; o Gordini , 1093 e Interlagos foram vários de 1962 a 1967 ... Nunca esquentaram! Mesmo com motor de 1100cc. Agora o Aero Willys era gastão, esquentava e fundia o motor. Teve o melhor carro nacional de todos os tempos: Ford Galaxie》LTD》Landau.
Bacana, recordei os meus 8 anos de idade. O diretor da escola onde eu estudava em São Paulo tinha um desses e eu achava lindo esse carrinho. Cabe lembrar um fato marcante ele possuía uma manivela para dar partida em caso de pane em seu motor de arranque de 6 volts.
AdhemRa El Sanctum F Exato! "Rabo quente " foi o pequeno Renault francês fabricado de 1947 a 1958. Os muito jovens nem ouviram falar,muito menos ver um exemplar.
1968, tive um dá fácilmente 120 Kms. Quanto ao aquecimento, francamente nada a dizer, tomando em conta que vivi em Angola, ( África ), ex-colónia portuguesa e que tem temperaturas bemelevadas, mais que no Brasil. Consumo satisfatório. Bom para o asfalto e de terra.
Voltaria a ter um hoje se me fôsse posivel.
Obrigado pelo filme. Você esqueceu-se de falar no travão de mão, ( Parque ).
É verdade , muito obrigado pelo comentário.
os designers e engenheiro atuais não conhecem ou menosprezam essa simplicidade. muitas funcionalidades incríveis nesse veículo
É verdade , por isso que esses carros se tornam colecionáveis , diferente dos carros de hoje. Obrigado pelo comentário.
Totalmente VERDADE!
Nada a ver. Esses motores não possuiam válvulas na cabeça do cilindro. Suas válvulas eram laterais, com tuchos e varetas, coisa antiga que não se usa há muitas décadas. A distribuição era através de engrenagens de fibra, outra coisa obsoleta. Claro que isso não diminui o carro. Era a tecnologia da época.
um carro não é só motor. há soluções encontradas pelos designers e engenheiros que são muito inteligentes. os criadores atuais, certamente, estudam como eram construídos esses carros
Os carros hoje precisam atender muitas normas que os governos passaram a exigir com o tempo. Isso influencia muito no projeto.
Ótimo carro pena que meu pai não está mais conosco mas ele me dizia que teve vários acho que só me lembro de 1 mas ele sempre se lembrava dele com nostalgia saudades o carro me fez lembrar dele.
Que legal !!! Obrigado pelo comentário.
Aprendi a dirigir em um desses aí. Maravilhoso trabalho de restauração.Parabéns.
lembra muito o zé do caixão , parabens pelo carrinho . uma restauração inedita .
Muito obrigado Carlinhos.
Parabéns! Só faltou o freio de mão e onde liga o limpador de para-brisa. Mas valeu.
É mesmo , falou sim , sou melhor com carros do que com vídeos , na hora de gravar a gente acaba esquecendo de falar tudo. O freio de mão fica no meio dos bancos dianteiros e limpador é um botão de puxar que fica no canto do painel do lado esquerdo do volante. Obrigado pelo comentário.
@@henriquegrilo297 Faltou mostrar o afogador e também o cinzeiro aberto que tem até lugar para descansar o cigarro e nas portas de trás também tinha um cinzeiro embutido no forro e sim, ele chegava tranquilamente aos 150, na época dava muito poeira em fusquinhas na Av. Brasil aqui no RJ e nunca ferveu comigo, mas ai vai da manutenção que é dada no sistema de arrefecimento, tenho muita pena de ter vendido o meu que comprei zero, até pouco tempo eu tinha muitas peças e partes da lataria que mantinha como reserva, pois meu tio teve um ferro velho que só trabalhava com Teimoso, Dauphine, Gordini que no final é tudo a mesma coisa, só muda alguns itens, valeu pela lembrança dos bons tempos.
@@SOSInvision sim , muito obrigado pelo comentário.
O freio de mão do 63 ficava na posição da alavanca de abrir o capô
NATANAEL BRAZ JAMAS , também faltou comentar que, não importava a marcha que estivesse, a alavanca sempre voltava para a posição neutro.
Sensacional o video , muito bom mesmo , obrigado. Carro nota 1000 .
Muito obrigado Leandro.
muito boa apresentaçao do gordini! sou da epoca dele . muitos diziam que era refrigerado ar . so faltou voce falar das marchas dele onde fica a marcha-re etc. mas valeu conhecer essa reliquia parabens!
Obrigado pelo comentário.
Que gordini lindo, originalzinho, estado de novo parabens.
Muito obrigado.
Um vídeo desses e tem gente que tem coragem de dar deslike
Eu tive muitos carros, porém eu tive um Dauphine preto, tenho muitas saudades deste carro, não tenho nenhuma saudades de qualquer outro carro má o Dauphine será sempre uma grande saudade😢