Вороне́ние стали (оксидирование, чернение, синение) - процесс получения на поверхности углеродистой или низколегированной стали или чугуна слоя окислов железа толщиной 1-10 мкм.
Не знаю,я делал проще.Чтобы не чистить болты щёткой--кидаете их в кислоту!Я использовал лимонную кислоту из пакетика на кухне.Потом нагреваешь болт на газу,на кухонной плите и кидаешь в отработку чёрного цвета.Потом моешь болт.Получается чёрное покрытие,которое не смывается и не так-то легко царапается
Всё так, всё работает, не 1 год пользуюсь способом. Но есть пару моментов. По правилам химии надо не воду вливать в смесь каустика с натриевой селитрой, а наоборот. Стекло использовать не надо, это небезопасно. С ёмкостью беда, согласен. Я на заказ сварил высокие узкие емкости из толстой пищевой нержи. С ними не брызгает. И я не запекаю в духовке, я на медленном огне "варю". И надо учитывать, что за час испаряется пару см этого раствора. При остывании раствор загустевает, образуется твёрдый осадок и твёрдая пена. Остывает очень долго, зависит от толщины слоя. Температура кипения от 160 градусов. Эта хрень очень горячая и очень долго остывает. И вылить это некуда. В унитаз нельзя - лопнет. В этом и морока. Когда я попробовал вылить в большую кастрюлю и поставил её в холодную воду, раствор затвердел и с трудом откалупывался. Гемморный способ, но красивый результат и хорошая защита. Покрытие царапается напильником и острым металом, но стойкое на обычный мягкий абразив. Скорчбрайтовые ленты и круги хорошо держит. Из-за сложностей частично перешёл на горячее кислотное оксидирование.
после покрытия маслом можно положить в духовку на 200 гр, оно при такой температуре превращается в лак, так делают защитное покрытие на чугунной посуде
Очень как то все сложно. Этого же результата вероятно можно достичь нагрев деталь до 450 градусов и окунув ее в льненое масло. Пляски с кислотами и раствориталями это на любиталя. Лайк за информацию.
Нагреваем болтики, не важно чем, до слабо-малинового свечения. Бросаем в отработку (масло), достаем, протираем, все. Минут 5-10 вся процедура. А ваш способ для тех, кто знает толк в извращениях. )))
@@martin32238 Воронить каленые болты?!! Пусть даже и химией... Мосье знает толк в извращениях! Впрочем, если стоит задача - зае..ся... Тогда вопросов не имею.
На самом деле этим делом занимается мой друг, а я лишь смонтировал видео и такими делами не занимаюсь, но сейчас созвонился с ним по поводу вашего вопроса, это покрытие на уровне заводского получается, очень устойчиво к воздействию песка, ключей и т.д., ну в разумных пределах естественно.
Есть нормативный сборник . ЕСЗКС (единая система защиты от коррозии и старения ) . Сборник ГОСТов . 1990 . Т1 . Покрытия металлические , оксидные , фосфатные . Т2 Покрытия лакокрасочные . Там есть все технологические карты , со всеми режимами . В том числе и этот . Обработка маслом называется наполнением , операция - химоксидированием (Хим.Окс.).
@@птнпнх Сейчас под рукой данной книжки нет . Поищите в сети . Раздел называется "Покрытия оксидные " . Там есть хим . оксидирование , электро . хим оксидирование , вроде воронение тоже . На память - эвтектическая смесь калийной селитры и нитрита натрия с температурой плавления порядка 170⁰ . Оттенок - по внешнему виду , зависит от марки металла . Там же есть полные технологические карты процессов , в том числе наполнения ( замасливания ) , толщины покрытий , классов защиты и пр. . Обратитесь к оригиналу , не пожалеете . Успехов !
@@птнпнх Нитрат нитритная смесь : 40% нитрита натрия ( идёт в мясопереработку ) ,7% натриевая селитра , 53% калийная селитра . Плавится 142⁰ . Плавить в термостойком стекле , фарфоре на электроплитке . По окончании работы вылить расплав на прлоский массивный металлический лист для охлахдения . Тогда расплавом , после измельчения можно пользоваться много раз . Стеклянная ( фарфорлвая тара испортится ( личная практика ) .
@@user-vd2ll7by6o Горячо поддерживаю вашу точку зрения . Тем более , что доводилось работать в системе Госстандарта . Что такое требования ГОСТа , и чем они обусловленны , тоже в курсе . К самодельным рецептам кухонным рецептам отношусь весьма скептически . Получается " очень похоже на настоящее " , но не работает . Исключения - адаптированные процессы из того же ГОСТа .
Ортофосфорная (Фосфорная) кислота и фосфаты растворяются в спиртах и воде, но не в органических растворителях, поэтому смывать лучше водно-спиртоввм раствором (48/52), затем протереть салфеткой со спиртом для удаления остатков воды...
при чем тут критика? люди делятся более простыми вариантами воронения. А чтобы реально сравнить степень защиты при разных вариантах, нужно проворонить одинаковые болты разными способами и и продержать в соленом растворе - только тогда будет видно есть ли разница в способах воронения.
@@user-ji2fb5jt9f так и закалка разная бывает 🙂 А воронение, как не крути, это обжиг масла на изделии. А не сжигание им масла. Обратный по смыслу процесс. Тут изд постепенно раскаляется до определенной температуры, масло, что не успевает сгореть, проникает вглубь металла поскольку он расширился, а масло стало текучей. При закалке этого не происходит
Крепёж имеет с завода определённую степень закалки. Нагреете, охладите в масле - да, что-то вроде воронения может и получится, но болт окажется или перекален, или наоборот недокален. Иными словами, или обломается потом, или мягким будет и растянется/резьба слижется
пипец ты издеваешся????это не воронение а хим оксидирование....и я так скажу толшина оксида очень мала и первые царапины при работе с крепежом сведут на нет все твои старания)))
@@птнпнх согласен, а воронению меня учил кузнец, с большим стажем, и ещё много чему учил, и про закалку, и про отпуск металла с дальнейшей закалкой, и про состав металла, и по маркам металла, про содержание всяких примесей и элементов, даже учил на пневмогидромолоте работать! Но это всё не пригодилось, да и забылось уже. Как-то так!
Куда проще - болты обмазываешь пушечным салом и закручиваешь на место. Можно и стальные диски слегонца обмазать пушечным салом. Эстетики это не добавляет, зато очень надежно защищает от корозии.
Сейчас в метизах продаются болты ,шайбы ,шплинты разные из нержавейки , да раза в три дороже , но не разорительно ,спец болты можно сделать у токаря , и забыть про коррозию .
ох не забыть нам про коррозию, особенно в обычной экстации по дорогам, на улице, в холодном гараже зимой где собирается конденсат на меттале в циклах заморозка-разморозка, а нержавейка не всегда доступна, дороговато, ее прочность не подходит для деталей подвески, может иметь не тот шаг резбы и др. проблемы.
@@maksimfihuryn519 Ошибаетесь ,из нержавейки делают лезвия ножей по прочности не хуже углеродки , Болты гайки, шайбы у нас любые ,резьбы метрические и она не нарезанная а накатанная что прочнее ,на шляпках болтов есть маркировка с нагрузкой , цена бывает от чуть дороже до сильно дороже , лучше заплатить и потом спокойно откручивать ,чем матерясь - высверливать заломыши !
и подвески? Там нужны болты определенной прочности с нужным шагом резбы. Можно такое закрутить, что и разобраться может на дороге, там очень дорого получиться, может даже фатально.
@@maksimfihuryn519 нет , на подвеске просто голую часть резьбы закрываю пластилином...нержавейка идет на выхлопную систему, подкрылки, защиты, бензобак и т.д. и прочность нержавейки выше, чем той стали из которой болты ходовой сделаны...
Кто-нибудь получал свой автомобиль из ремонта на станции с такими болтами?! Да никто и никогда! Будут там ребята париться над вашей машиной - аремя-деньги! Только - если сам сделаешь что-то подобное! А какой .... будет париться со всей этой химической хренью?! Есть способы намного проще - банка "графитки" и кисточка! Если раз промазал болт, гайку и места их посадки - и через 5 лет открутишь без проблемм! Даже крепеж деталей выхлопной системы!
Не, с деталями крепежа выхлопной системы через 5 лет там не будет никакой графитки и близко, особенно ближе к двигателю, металл разрушается, корродирует в постоянных циклах нагрева-охлаждения, какая там графитка. Обычно лезешь откручивать и чем там не пырскай (жидкий кгюч и подобное) оно как правило разрушается при попытке приложить силу. Помогает нагрев, желательно не горелкой а автогеном. т.к. горелкой так сильно до красна нагреть трудно.
Не знаю,я делал проще.Чтобы не чистить болты щёткой--кидаете их в кислоту!Я использовал лимонную кислоту из пакетика на кухне.Потом нагреваешь болт на газу,на кухонной плите и кидаешь в отработку чёрного цвета.Потом моешь болт.Получается чёрное покрытие,которое не смывается и не так-то легко царапается
"На кухне!", "на газу!" Жена дубинкой не гонит от плиты со всей этой технической грязью и вонью?!
@@user-ke6os4ws5v
Ни ногой в проклятый ЗАГС.
ЗАГС это и есть подготовка к разводу.
@@user-ke6os4ws5vтолько ущербных подкаблучников жена может куда то гнать ?
Всё так, всё работает, не 1 год пользуюсь способом. Но есть пару моментов. По правилам химии надо не воду вливать в смесь каустика с натриевой селитрой, а наоборот. Стекло использовать не надо, это небезопасно. С ёмкостью беда, согласен. Я на заказ сварил высокие узкие емкости из толстой пищевой нержи. С ними не брызгает. И я не запекаю в духовке, я на медленном огне "варю". И надо учитывать, что за час испаряется пару см этого раствора. При остывании раствор загустевает, образуется твёрдый осадок и твёрдая пена. Остывает очень долго, зависит от толщины слоя. Температура кипения от 160 градусов. Эта хрень очень горячая и очень долго остывает. И вылить это некуда. В унитаз нельзя - лопнет. В этом и морока. Когда я попробовал вылить в большую кастрюлю и поставил её в холодную воду, раствор затвердел и с трудом откалупывался. Гемморный способ, но красивый результат и хорошая защита. Покрытие царапается напильником и острым металом, но стойкое на обычный мягкий абразив. Скорчбрайтовые ленты и круги хорошо держит. Из-за сложностей частично перешёл на горячее кислотное оксидирование.
после покрытия маслом можно положить в духовку на 200 гр, оно при такой температуре превращается в лак, так делают защитное покрытие на чугунной посуде
Достаточно опустить эти детали в солёную воду на неделю чтобы оценить качество защитного покрытия!
а какая нужна концентрация соляного раствора для проверки?
@@forest_mechanic чем больше соли тем быстрее рыжики выскочат!
Одна чайная ложка на стакан воды!
Это не воронение, это химическое оксидирование.
Травление, проще говоря.
Воронение же - обжиг масла на изделии
@@птнпнх А что долговечнее, и лучше выдерживает соль и реагенты?🤔
@@user-wy6vb4nq9z ржавый лак, наиболее стойкий.
Очень как то все сложно. Этого же результата вероятно можно достичь нагрев деталь до 450 градусов и окунув ее в льненое масло. Пляски с кислотами и раствориталями это на любиталя. Лайк за информацию.
Нельзя так делать нарушиться Заводская закалка (если она там есть 😊)
Не всегда можно нагревать, например пружина.
@@user-oe5yj7mv7g закалка нарушится, если выше 500 градусов греть, когда железо красно алое становится, а при 400 градусах ничего с закалкой не будет
Нагреваем болтики, не важно чем, до слабо-малинового свечения. Бросаем в отработку (масло), достаем, протираем, все. Минут 5-10 вся процедура.
А ваш способ для тех, кто знает толк в извращениях. )))
Да,да! И скажи - прощай, закаленным болтам.
@@martin32238 Воронить каленые болты?!! Пусть даже и химией... Мосье знает толк в извращениях!
Впрочем, если стоит задача - зае..ся... Тогда вопросов не имею.
Сперва варим болты, а потом их жарим на сковородке. :))
и сверху соус болоньеза)
Соли сколько ложить? Или по вкусу? 🤔
Мамина шапка?
Здравствуйте, скажите, а где раздобыть (купить) все эти ингредиенты? Натрий едкий , нитрит натрия?
на озоне
Механик; а насколько устойчиво это покрытие к механическим воздействиям от песка, ключей и т.д. и т.п.? На уровне заводского, лучше-хуже?
На самом деле этим делом занимается мой друг, а я лишь смонтировал видео и такими делами не занимаюсь, но сейчас созвонился с ним по поводу вашего вопроса, это покрытие на уровне заводского получается, очень устойчиво к воздействию песка, ключей и т.д., ну в разумных пределах естественно.
Механик; спасибо за ответ. Возьму этот метод на заметку.
@@user-nv5yt2xb7q а химию как держит?
Да не "дрюшлак", а ДУРШЛАГ!!!
Как вариант жыршлаг
Дыршлаг
@@user-hw3tg5ji2z когда старая кастрюля проржавеет в нескольких местах, то получится офигительный дыршлак (дырка + шлак) :))))))))
Есть нормативный сборник . ЕСЗКС (единая система защиты от коррозии и старения ) . Сборник ГОСТов . 1990 . Т1 . Покрытия металлические , оксидные , фосфатные . Т2 Покрытия лакокрасочные . Там есть все технологические карты , со всеми режимами . В том числе и этот . Обработка маслом называется наполнением , операция - химоксидированием (Хим.Окс.).
Как там называется воронение? Не это, что нам показали тут, по сути, травление, а истинное воронение?
@@птнпнх Сейчас под рукой данной книжки нет . Поищите в сети . Раздел называется "Покрытия оксидные " . Там есть хим . оксидирование , электро . хим оксидирование , вроде воронение тоже . На память - эвтектическая смесь калийной селитры и нитрита натрия с температурой плавления порядка 170⁰ . Оттенок - по внешнему виду , зависит от марки металла . Там же есть полные технологические карты процессов , в том числе наполнения ( замасливания ) , толщины покрытий , классов защиты и пр. . Обратитесь к оригиналу , не пожалеете . Успехов !
@@птнпнх Нитрат нитритная смесь : 40% нитрита натрия ( идёт в мясопереработку ) ,7% натриевая селитра , 53% калийная селитра . Плавится 142⁰ . Плавить в термостойком стекле , фарфоре на электроплитке . По окончании работы вылить расплав на прлоский массивный металлический лист для охлахдения . Тогда расплавом , после измельчения можно пользоваться много раз . Стеклянная ( фарфорлвая тара испортится ( личная практика ) .
@@user-vd2ll7by6o Горячо поддерживаю вашу точку зрения . Тем более , что доводилось работать в системе Госстандарта . Что такое требования ГОСТа , и чем они обусловленны , тоже в курсе . К самодельным рецептам кухонным рецептам отношусь весьма скептически . Получается " очень похоже на настоящее " , но не работает . Исключения - адаптированные процессы из того же ГОСТа .
Это наверное Хим.окс. прм, а воронение - это нагретую деталь в льняное масло
А если детали получаются на половину рыжимы, что тогда делать?
Объясняю для умных, некоторые автомобильные болты нельзя менять на нержавеющие, другой материал, другая твердость. Особенно касается ходовой части.
Ортофосфорная (Фосфорная) кислота и фосфаты растворяются в спиртах и воде, но не в органических растворителях, поэтому смывать лучше водно-спиртоввм раствором (48/52), затем протереть салфеткой со спиртом для удаления остатков воды...
Молодец лайк и подписка,продолжай дальше в том же духе и ты добьешься многого в жизни,не обращай внимания на Критику диванных коментаторов.
Благодарю!
при чем тут критика? люди делятся более простыми вариантами воронения. А чтобы реально сравнить степень защиты при разных вариантах, нужно проворонить одинаковые болты разными способами и и продержать в соленом растворе - только тогда будет видно есть ли разница в способах воронения.
Доброго дня! Подскажите этот раствор сколько раз можно использовать?
1 раз
По мне так проще обезжирить и собрать на резьбовой герметик, а открытые части болтов залить краской
прям вижу, как народ так с колесными болтами поступает :))))
Это же не прочное покрытие, есть ли смысл ?
И сколько продержится такое "воронение"?
Нагрев до вишнёвого цвета, и охлаждение в масле! Другого воронения не знаю!
Это закалка. А воронение это как раз *обжарка масла
Но перед ним подготовка
@@птнпнх при закалке надо нагревать сильнее.
@@user-ji2fb5jt9f так и закалка разная бывает 🙂
А воронение, как не крути, это обжиг масла на изделии. А не сжигание им масла.
Обратный по смыслу процесс. Тут изд постепенно раскаляется до определенной температуры, масло, что не успевает сгореть, проникает вглубь металла поскольку он расширился, а масло стало текучей.
При закалке этого не происходит
@@птнпнх я пробовал воронить, как я написал, получилось хорошо, чёрный слой сдирался не легко.
Крепёж имеет с завода определённую степень закалки. Нагреете, охладите в масле - да, что-то вроде воронения может и получится, но болт окажется или перекален, или наоборот недокален. Иными словами, или обломается потом, или мягким будет и растянется/резьба слижется
красава!
Воронение делают при термическом процессе. Это оксидирование
5 минут ролик, но такой нудный:(
Лайк за вареные болты)
пипец ты издеваешся????это не воронение а хим оксидирование....и я так скажу толшина оксида очень мала и первые царапины при работе с крепежом сведут на нет все твои старания)))
А чем отличается воронение от химического оксидирования?
@@warrior-0f-light Хим.Окс.прм - да в технике так обозначается...
@@alexnemirov4887 ну и я об этом же. Что в масле воронить, что в реактивах, цель одна - оксидная плёнка.
Как вы не поймете нагреванием вы меняете закалку металла а он говорит про оригинальные детали !
Зачем в льяное масло? Оно полимеризует только при высокой температуре а так только пустая трата денег.
винты из нержавейки купил и забыл про всё это
А не проще, вместо нагрева, постоянным током провести реакцию. В разы быстрее будет.
ТЬитановые или нержавейка болты на али экспресс.
Всё.
Один раз купил и на весь срок службы автомобиля
Нержавека мягкая и непрочная для болтов колес например. Потеряешь колесо, особенно с болтами с Али))
Так можно получить и леща от начальника пищеблока
Может легче купить!
он знает отличия между гайкой и болтом
А какая, я не знаю.?
@@user-ji2fb5jt9f как нас учил препод по трудам, в том числе - девченок, в педулище, - гайка - это отверстие с резьбой. Не путать с дыркой!
@@птнпнх согласен, а воронению меня учил кузнец, с большим стажем, и ещё много чему учил, и про закалку, и про отпуск металла с дальнейшей закалкой, и про состав металла, и по маркам металла, про содержание всяких примесей и элементов, даже учил на пневмогидромолоте работать! Но это всё не пригодилось, да и забылось уже. Как-то так!
Куда проще - болты обмазываешь пушечным салом и закручиваешь на место. Можно и стальные диски слегонца обмазать пушечным салом. Эстетики это не добавляет, зато очень надежно защищает от корозии.
Нагрей до красна потом сними окалины и опять нагрей. А потом в масло! И всего делов?
Закаленный болт отпустится, прочность потеряет
@@user-yp6bc5cu7g а ты магией до цвета малины и в масло!
если клинет зачем заморачиватся
Неплохо, но пальцем больше не тыкай)))
Ппц🤦♂️а чо проще нельзя?? Чтоб раствор не готовить(
Почитал комментарии и не досмотрел)))
Сейчас в метизах продаются болты ,шайбы ,шплинты разные из нержавейки , да раза в три дороже , но не разорительно ,спец болты можно сделать у токаря , и забыть про коррозию .
ох не забыть нам про коррозию, особенно в обычной экстации по дорогам, на улице, в холодном гараже зимой где собирается конденсат на меттале в циклах заморозка-разморозка, а нержавейка не всегда доступна, дороговато, ее прочность не подходит для деталей подвески, может иметь не тот шаг резбы и др. проблемы.
@@maksimfihuryn519 Ошибаетесь ,из нержавейки делают лезвия ножей по прочности не хуже углеродки , Болты гайки, шайбы у нас любые ,резьбы метрические и она не нарезанная а накатанная что прочнее ,на шляпках болтов есть маркировка с нагрузкой , цена бывает от чуть дороже до сильно дороже , лучше заплатить и потом спокойно откручивать ,чем матерясь - высверливать заломыши !
Столько мороки , столько химии , дешевле новые купить .
Дешевый новый болт бмв, ауди? - ну, ну....
Молодец конечно!!но метизный магазин вам продаст что надо!!
Резьбу не востановиш ни какими методами!собирать мебель пойдут!!!
Полторы минуты послушал дальше не хочу. Много воды льёт. И чтоб заполнить паузу произносит эээ.
Дуршлаг)
все болты и гайки, откручиваемые на машине меняю на нержавеющие..
и подвески? Там нужны болты определенной прочности с нужным шагом резбы. Можно такое закрутить, что и разобраться может на дороге, там очень дорого получиться, может даже фатально.
@@maksimfihuryn519 нет , на подвеске просто голую часть резьбы закрываю пластилином...нержавейка идет на выхлопную систему, подкрылки, защиты, бензобак и т.д. и прочность нержавейки выше, чем той стали из которой болты ходовой сделаны...
Лучше всего, не заниматься херней, а зарабатывать по своей специальности - достаточные средства для обслуживания своего автомобиля.
Кто-нибудь получал свой автомобиль из ремонта на станции с такими болтами?! Да никто и никогда! Будут там ребята париться над вашей машиной - аремя-деньги! Только - если сам сделаешь что-то подобное! А какой .... будет париться со всей этой химической хренью?! Есть способы намного проще - банка "графитки" и кисточка! Если раз промазал болт, гайку и места их посадки - и через 5 лет открутишь без проблемм! Даже крепеж деталей выхлопной системы!
Не, с деталями крепежа выхлопной системы через 5 лет там не будет никакой графитки и близко, особенно ближе к двигателю, металл разрушается, корродирует в постоянных циклах нагрева-охлаждения, какая там графитка. Обычно лезешь откручивать и чем там не пырскай (жидкий кгюч и подобное) оно как правило разрушается при попытке приложить силу. Помогает нагрев, желательно не горелкой а автогеном. т.к. горелкой так сильно до красна нагреть трудно.