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[ÜSTRA] Linie 1 - Kuppeln am Endpunkt Laatzen
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- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ย. 2017
- Am Zwischenendpunkt Laatzen werden mittags Beiwagen an die Linie 1 angekuppelt, um für die Rush Hour gewappnet zu sein.
Die ÜSTRA bezeichnet sich selbst gerne als Kuppelweltmeister. Kein anderer Betrieb kuppelt so oft an und ab wie die Hannoverschen Verkehrsbetriebe.
So passt die ÜSTRA ihre Fahrzeugkapazitäten immer den notwendigen Bedürfnissen an, indem zusätzliche Fahrzeuge in Spitzenzeiten an- und zu Schwachlastzeiten abgekuppelt werden.
Neben dem Endpunkt in Langenhagen werden auch in Laatzen zur Mittagszeit Beiwagen an die Linie 1 angekuppelt. Dazu erreicht ein Dienstwagen aus drei Einzelwagen vom Betriebshof Döhren den Endpunkt. Dort werden die drei einzelnen Wagen in ein Abstellgleis gefahren und dort durch den Rangierer getrennt.
Da die Linie 1 alternierend zwei Endpunkte im Süden anfährt, muss stets drauf geachtet werden, den Beiwagen jeweils am richtigen Ende anzukuppeln.
Dazu wird der erste Beiwagen aus dem Abstellgleis heraus zurück in die Schleife gefahren und wartet dort auf die Linie 1 aus Sarstedt. Sobald diese die Haltestelle erreicht hat, fährt der Beiwagen aus der Schleife hinterher und kuppelt am Bahnsteig an den Zweiwagenzug an.
Der nächste Beiwagen zehn Minuten später hingegen muss vorne angekuppelt werden, da dieser an eine Linie 1 angehangen wird, die bereits in Laatzen endet.
So wird auch dieser zurück in die Schleife gefahren, aber von dort direkt zum Abfahrtsbahnsteig vorgefahren. So kuppelt bei diesem Wagen die Linie 1 hinten an.
Zwanzig Minuten später wird der gleiche Vorgang noch einmal wiederholt, auch hier muss der Beiwagen mit Abfahrt vorne hängen.
Der Zwischenendpunkt in Laatzen wird derzeit umfassend umgebaut und erhält nicht nur einen Hochbahnsteig, sondern auch ein zweites Schleifengleis.
Derzeit gibt es stadtauswärts noch zwei verschiedene Bahnsteige, die hintereinander liegen.
Der erste Bahnsteig, noch vor der Weiche zur Schleife, dient für Stadtbahnen, die in Laatzen enden, durch die Schleife kehren und dann wieder zurück nach Langenhagen fahren.
Hinter der Schleife folgt ein zweiter Bahnsteig, für Stadtbahnen, die noch weiter nach Sarstedt fahren. Diese beiden Bahnsteige werden künftig an einem Hochbahnsteig zusammengelegt.
Stadteinwärts wird der neue Hochbahnsteig an der Position des heutigen Tiefbahnsteigs errichtet.
Darüber hinaus wird in der Schleife ein zweites Gleis gebaut, in dem künftig die Beiwagen abgestellt werden können, die in Laatzen an- bzw. abgekuppelt werden sollen. Denn in Zukunft soll das Kuppeln der Beiwagen auf den Endpunkt in Laatzen fokussiert werden und in Rethen/Nord entfallen.
Die Schleife am Endpunkt "Rethen" wird demnächst stillgelegt, die Linie 2 soll gemeinsam mit der Linie 1 durch Rethen hindurch bis zum Galgenbergweg fahren. So kann in Rethen/Nord künftig nicht mehr gekuppelt werden, da dort dann die Abstellmöglichkeiten fehlen.
Deine Videos sind einfach nur toll! :)
Vielen Dank :)
Hallole, - Ist zwar ja schon älter, dennoch hab ich hier eine Frage: Warum wird der "Beiwagen" mal hinten angekuppelt, und dann mal vorne Bereitgestellt, wo dann der Linienzug drauf fährt?
Das hängt damit zusammen, dass die Linie 1 an einem Streckenende einen Stumpfendpunkt hat, an den anderen Streckenenden aber eine Wendeschleife vorhanden ist und der Zug so jede Runde gedreht wird.
Und da ist wichtig, wo der Beiwagen angekuppelt wird, damit er später beim Kuppeln an der richtigen Stelle steht.
Wann fährt eigentlich der tw 3000 jetzt auf der Linie 5, es wurde doch eigentlich Mitte Dezember gesagt ?
Soll jetzt im Laufe des Jahres auf TW 3000 umgestellt werden
+Modelleisenbahn Hannover
Weil bislang noch nicht genügend TW 3000 angeliefert wurden, um auch welche auf der Linie 5 einzusetzen.
Dies soll jetzt aber im Laufe des Jahres nach und nach geschehen
Kannst du mal eine Mitfahrt auf der Linie 11 Haltenhofstraße- Zoo machen ?
Ich werde mal sehen, was sich einrichten lässt :)
Trainspotter Deutschland top zzàdc1..
Dieses Video enthält bereits ein Stück Geschichte...
Jetzt wurden die neuen Hochbahnsteige errichtet.
Die Betonmasten mussten leider auch dran glauben :/
Deshalb war es mir auch nochmal so wichtig, dass ganze vor den großen Umbauarbeiten noch zu filmen.
Werde vielleicht nach Fahrplanwechsel nochmal Filmen, wie das an- und abkuppeln am "neuen" Endpunkt ausschaut.
Wieso kuppelt man nicht einfach an der Peiner Straße an?
+TH-cam-Kanal
Weil es durchaus schon ab Laatzen den Bedarf an drei Wagen gibt. Grade an der Haltestelle Laatzen/Centrum steigen oft schon recht viele Fahrgäste ein.
+TH-cam-Kanal
Weil es durchaus schon ab Laatzen den Bedarf an drei Wagen gibt. Grade an der Haltestelle Laatzen/Centrum steigen oft schon recht viele Fahrgäste ein.
Etwas hinter dem Wendekreis musste ich ab und zu mal hin, in den hässlichen Betonklotz ,der innen an Karstadt erinnerte wegen der Rolltreppen und wo man immer Kopfschmerzen bekam wenn man dort sich aufhielt.Jetzt ist da ja ein Wohngebiet drauf und gegenüber steht ja heute Rewe,kenne es noch als freie Wiese ohne Bebauung nur mit Resten von Grundmauern,irgendwas stand da sicher vorher mal?
Liegt das noch hinter der DRV BSH? Kenne nur einen kleinen Teil von Laatzen wenn ich beruflich dort war.
Also eigentlich liegt der Endpunkt in unmittelbarer Nähe zur DRV.
Aber wenn man von der Bundesstraße her nach Laatzen reinfährt, dann ist der Endpunkt erst hinter der DRV.
@@ic_lokfuehrer Aha ok,ist mir nie aufgefallen wenn ich da war.Was stand eigentlich vorher auf dem Rewe Gelände,kenne es noch als Leerfläche ,dort lagen nur ein paar Steine rum die auf eine Bebauung schließen ließen?
Min 4:32 was macht er da ?
Die Weichen umstellen
Ich wohne in Laatzen
Irvine Citaro in welchen Stadtteil sowie Laatzen Stöcken usw wohnst du wenn ich fragen darf