أنا لست بميكانيكي ولا اشتغل في هذا الميدان. ولكن كمية المعلومات القيمة التي تقدمها بكل سهولة وثقة في النفس جعلتني من متابعيك وبحول الله ساشاهد كل فيديوهاتك. فجزيل الشكر لكم أنت ومن يعمل معك. سأشتري جهاز فحص واتعلم من خلالكم. مع العلم أني فني في الكهرباء والالكترونيات. شكراً جزيلا شكرا جزيلا
بارك الله بك وعلى فديوهاتك الراقية كرقيك اكثر من قرائات اللاف داتا لانها هي مرجعنا الذكي في معرفة تشخيص الاعطال بدقة وياريت تعمل لنا فيديو كيفية ايجاد اختلاف سير الكاتينة او مايسمى اختلاف توقيت الكرنك مع الكام شفتات او اختلاف سنتر مع جزيل الشكر والامتنان لك ياطيب
استاذ وحيات الله اليوم اليوم اجتني سيارة شفورليه ونفس العطل شفت الفيديو تبعك وكتير استفدت انت استاذنا الكبير يلي منضل نستفيد منو لا تطول علينا بالفيدوهات ومشكور كتير عالمعلومات وبالفعل خيركم من علم الناس بحبك كتير استاذي الغالي❤❤
استاذ فراس الله يحفظك ... وتحياتي للمعلم ابو حنا.... بس عم طول الغيبة بالفيديوهات... انت بالنسبة الي مرجع موثوق .... يعتمد عليه ... بشكرك من كل قلبي....
استاذي فراس ياليت تسوى لنا فيديو توضح فيه اوجه المقارنة بين اللونج فيول تريم والشرت فيول تريم من حيث شو تعني اشارة الزائد والناقص ومن حيث القيم الصحيحة لهما و متى نعرف انه زيادة هواء او زيادة وقود وبعد البدء ب اصلاح المشكلة من قِبل الفني كيف يعرف الفني ان كمبيوتر المحرك قد بدأ بالتصحيح حتى يعرف الفني انه قد اصلح المشكلة
استاذ تشخيص ممتاز احترافية عالية بارك الله فيك استاذ فراس ياريت تعمل درس حول القيم القياسية وقراءات اللايف داتا خاصا ان بعض المتابعين لايملك اجهزة احترافية عالية
مهندس والله العظيم انك من افضل من يقدم المعلومه بشكل ممتع وواضح جدا لك جزيل الشكر ... ولكن عندي استفسار من الفيديو نفسه .. بعدما حليت مشكله الليك الموجود كان مازال حساس ال air mass بيقرء حوالي 2700 بينما كما علمتنا المفروض 2000 بالكثير فأنا مش فاهم ليش كذا. وشكرا لك ولمعلوماتك القيمه واتمنى ماتتأخر علينا بفيديوهاتك
اهلا وسهلا فيك، حياك الله، من خلال البيانات الحية يمكن قراءة توقيت نظام الاشعال فقط، لا يستطيع الكومبيوتر مراقبة دارة الاشعال الثانوية و الفوادلت العالي، لازم نستخدم سكوب
أتمنى لك كل الخير والموفقية على هذه المعلومات القيمة والرائعة ان امكن سؤال بخصوص حقل (ستاندرد رينج) ما فائدته في هذا الفيديو ولم تتطرق له في الشرح واتمنى لك السمو
السلام عليكم التشخيص كلش حلو نشكرك استاذ فراس على هذا الشرح الوافي اتمنى ان تشرح لنا موضوع الvvt وعلاقته بالسنتر وكيف التأكد من عمله انت بتعرف في كثير من الفيترية عند تعمير المكينة ما يضبط الرواجز ممكن طريقة نعرف فيها ان الراجز لايعمل بصورة صحيحة اخوك رياض من العراق
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته، أهلا وسهلا فيك، نعم في حالات يمكن تحديد وضع التايمنغ من خلال السكانر مثل الشيفروليه و منتجات GM, و احيانا انت بحاجة الى السكوب في حالة السيارات الألمانية، و لكن اجهزة التشخيص تعطيك توجه واضح و في النهاية يجب فك التايمنغ للتأكد من الحاله الميكانيكية، مثل مشكله فايزر او شدادة، ناكر تجيني حاله حقيقية حتى اعمل فيديو مفصل و مفيد عن موضوع التايمنغ
مشكور لجهودك استاذ فراس وطريقة الشرح رائعة ومفيدة . سؤال : كل سيارة الها قيم مختلفة بكل الحساسات حسب المحرك . كيف بدنا نعرف كل سيارة شو قيم القراءات الصحيحة الها على جهاز الفحص ، يعني في مواقع بتعطي هالقيم ؟
اهلا وسهلا فيك بالقناة، هادا من ذوقك يا معلم، انا عندي فيديو قديم شوي عن قراءة البيانات الحية و القيم المثالية، في حساسات بتقرا نفس القيم بغض النظر عن نوع السيارة و في منهون بتختلف حسب المحرك و حجمه او ازا كان تربو او لا، ولكن رح ركز على القيم المثالية في الفيديوهات القادمة في سبيل الفائدة للمتابعين
Could the fuel trim values, STFT & LTFT, show that you had a lean condition( positive fuel trim numbers) in the first place? Thank you for this informative video, brother Firas
Correct, actually the short term fuel trims were a little in the positive side, but, if you don't have the P0171 code for lean condition it means even that if you have a leak it would be very small one and the system can compensate for it, so monitoring the trims alone wouldn't be much helpful
اهلا وسهلا فيك، هادا الكود يسببه انه قراءة كمية الهواء غير منتظمة، بالديزل ممكن فلتر هواء متسخ كتير يسببو، ااو تسريب في خراطيم هواء التربو او كولر التربو نفسه
العافية ، ممكن استفسار اذا تفضلت عندي هوندا سيفيك ٢٠٠٨ محرك ١.٦ تنفس طبيعي عم يكون معي ضعف عزم بسيط و خصوصا اول ما تعطيها بينزين مفاجئ + على سرعة ٩٠ ١٠٠ فما فوق بصير في غندي رجة فقط ب دعسة
الله يعافيك اخي اشياء كتيرة بتسبب نفس الاعراض من ضمنها ضعف في ضغط البنزين او انسداد دبة البيئة و…. فالسيارة بحاجه الى فحص وليس بالامكان تشخيصها من خلال هذه الاعراض العامة فقط
الله لا يحرمنا منك يا تاج الرأس طيب اخي سؤال اذا كانت القراءة بالونك ترم بالناقص -4 ماذا تعني وماذا نفحص واذا كانت بالموجب +4 ماذا نفحص يعني مجرد نريد ان تفهمنا اذا كانت سالب هل تعني نقص وقود واذا كانت موجب هل تعني تسريب هواء
شكرا لكم و لطيب كلماتكم اخي الكريم يوجد على القناة فيديو بعنوان خلط الهواء والوقود يشرح عن الفيول تريم بالتفصيل عند قراءة اللونغ ترم يجب اخذ الشورت ترم بعين الاعتبار ايضا انصحك بمتابعة الفيديو لوجود تفاصيل تفيدك
حسب نوع العطل اما مشكله بحساسات tps نفسها او بالموتور الكهربائي داخل الثرتل يوجد فيديو على قناتي بعنوان تشخيص اعطال الدعسه الالكترونيه يشرح عن هذا الموضوع
شكرا على الفديو الرائع استاذ فراس عندي نقطة حاب اعرف عنها وهي اذا وضعت الماكينة ماكينة كشف التهريب على مدخل المنفلود بعد الفلتر بطلعي معاي تهريب الاهواز ونفس النتيجة ولا لازم اضع في مكان معين ؟ وشكرا لك .
اهلا وسهلا بك لازم ماكينة الدخان تنوصل على مكان مركزي في المانفولد متل مدخل خط الفاكيوم المتجه الى سيرفو الفرامل وباقي السيستم يجب ان يكون محكم الاغلاق
اخي اسف لو ازعجتك في كثرة الاسئلة فقط سؤال السياره بداية التشغيل لما يكون الانجن بارد يكون اللونك ترم +5 ولما تصل درجة حرارة المحرك 61 درجة ينزل اللونك ترم ويكون -4 والشورت تيرم 0 ويتغير سالب وموجب عند الكبس على دواسة البنزين هل تعتبر هذه مشكلة ام شغلة عادية واذا كانت مشكلة هل تعني مشكلة هواء ام بنزين
لا ولا يهمك، و لكن الفيول ترم ما بتعني شي قبل ما يسخن المحرك لانو بكون بحاله open loop, لازم نفحه بس يحما، و لكن ناقص او زائد ٤ عادي، طالما الحاصل مجموعه صفر بين اللونغ و الشورت ترم
شكرا جزيلا أستاذ نحبك في الله عندي سؤال لو سمحت لما حقنت الدخان في مجمع السحب هل هذا الدخان لا يخرج من العادم هناك احتمال أن تكون وضعيت صمامات السحب والإڨزوست مفتوحتين مع بعض ولمذا لم يخرج الدخان من فلتر الهواء عبر بوابة الثروثل بارك الله فيك
حياك الله و أهلا وسهلا فيك، صحيح ان رح يصير شوي تهريب من الصبابات و الثرتل و لكن مكنة الدخان عم تضغط هواء مع الدخان بشكل مستمر و كمية أهلا من التسريب، اي تسريب خارجي رح يظهر مباشرة
سلام عليكم استاذ فراس انا احد متابعينك.. عندي نفس نوع سيارة والمشكلة الي بيه هيLong Termنسبة الي تظهر بجهاز فحص 26واذا ازيد في ضغط على دواسة البنزين يزداد الرقم اكثر في الصعود ومع هذا حال يوجد ضعف في عزم السيارة برأيك اي بحث 🔍 عن المشكلة ولكم جزيل الشكر والتقدير.. اخوك عامر من العراق
اهلا وسهلا فيك أخي عامر، حياك الله، الرد من احد الاخوة المتابعين صحيح، وقت ترتفع الفيول ترم عند التسارع هو دليل على ضعف في ضغط البنزين، انصحك ان تتفقد بساعة الضغط، احيانا نفس الحالة بتصير وقت يكون حساس الهواء عاطل او متسخ
@@ADSautoDiagnostics شكرا جزيلاً استاذ فراس العزيز على معلومات القيمة وان شاءالله راح اتابع هل معلومات التي تفضلت بها اكرر شكري وتقديري لجنابك الكريم وربي يحفظكم
اتمنى التقي بك في يوم من الايام قبل لا اموت واشكرك من كل قلبي على ما تقدمو ....... و سلامي للمعلم ابو حنى
حياك الله و بارك فيك، السلام يوصل انشاء الله، أهلا وسهلا فيك
خطير في تشخيص ما شاء الله.. حتي ادوات الي عندك قوية 🎉🎉
بدون مبالغة بس انت شخص بتسوى تقلك دهب، محترم وامين بنقل الاعطال والحلول وفوق كلشي ذكي ،تحياتي الك .
بارك الله فيك و حياك، هادا من لطفك و ذوقك،
انت استاذي الذي تعلمت منه الكثير في هذا المجال شكرا لك
شكرآ اخي الكريم، يسعدني انك استفدت من الفيديوهات، الحمدلله جهد ما راح هباء
كثف مقاطع شرح الماب وطرق فحصه اذا كان مع توربو او بدون توربو مع حساس الماب اذا كانت سياره تحتوي على حساس ماف❤
أنا عندي فيديو عن قراءة حساس الماب و الماف. و لكن تكرم، رح ركز عليهون في الفيديوهات القادمة
أنا لست بميكانيكي ولا اشتغل في هذا الميدان.
ولكن كمية المعلومات القيمة التي تقدمها بكل سهولة وثقة في النفس جعلتني من متابعيك وبحول الله ساشاهد كل فيديوهاتك.
فجزيل الشكر لكم أنت ومن يعمل معك.
سأشتري جهاز فحص واتعلم من خلالكم.
مع العلم أني فني في الكهرباء والالكترونيات.
شكراً جزيلا شكرا جزيلا
شكرآ اخي الكريم، اهلا وسهلا فيك بالقناة، نوورت، يسعدني اعرف انك استفدت من الفيديوهات
تسلم ايدينك استاذنا الغالى بلرك الله فيك ولا تطول علينا الغيبه احنا تلاميذك ونتعلم منك كتير ربنا يجعله في ميزان حسناتك يارب
شكرًا لك يا اخي الكريم، حياك الله ، سبب الغيبه هو الانشغال، و لكن رح اعمل فيديوهات كل ما سمحت الفرصه
@@ADSautoDiagnostics ربنا يعينك
انت استاذنا واستفدنا منك كتير جدا جدا جدا
يسعد اوقاتك استاذ فراس
في ناس متل حضرتك حرام ما يكونو متابعين وبشغف
انت هادي وواضح والاهم عرفان شو تعمل
يعطيك العافية
شكرآ اخي الكريم، اهلا وسهلا فيك بالقناة،
بارك الله بك وعلى فديوهاتك الراقية كرقيك اكثر من قرائات اللاف داتا لانها هي مرجعنا الذكي في معرفة تشخيص الاعطال بدقة وياريت تعمل لنا فيديو كيفية ايجاد اختلاف سير الكاتينة او مايسمى اختلاف توقيت الكرنك مع الكام شفتات او اختلاف سنتر مع جزيل الشكر والامتنان لك ياطيب
حياك الله اخي الكريم، انشالله كون دائما عند حسن الظن
القناة اصبحت ادمان لازم اتفرج عليها كل يوم تحياتي لك من ليبيا وانا استفدت كتير منك
اهلا وسهلا فيك بالقناة و حياك الله، تكرم عينك انت و كل اهل ليبيا، والله كنت مشغول و انشالله رح تابع بالفيديوهات باقرب فرصة
@@ADSautoDiagnostics بارك الله فيك وجزاك الله خيرا كثيرا والله يعاونك وييسر لك يارب
بوركت لا تطل الغيبة علينا عاوزين هيك فيديوهات
شكرآ بارك الله فيك
اصبحت ارسل مقاطعك لبعض المكنيكين الذين اعرفهم ليستفيدو من خبرتك جزاك الله خير
شكرآ، بارك الله فيك، لك الأجر والثواب انشالله
تحياتي استاذ فراس لاتطول علينا لك جزيل الشكر والتقدير
شكرآ، بارك الله فيك
شكرا" ألف ألف ألف تحيه لك ولي جميع الشباب أنتم مفخرة دون أدنى شك كثر يستفادون فلا يسعنا إلا أن ندعوا لكم بالصحة والعافية وطول العمر كل التوفيق
شكرآ اخي الكريم، بارك الله فيك، جزاك الله خير على الدعاء الطيب
تحياتي للمعلم فراس وذراعه اليمين ابو حناء 🎉
شكرآ، حياك الله و بارك فيك
سلملي عليك وعليك ابو حن. شرح جميل. وعميق. الله. اعوضكم علي كل خير تزرعوه
الله يسلمك و يبارك فيك، سلللام يوصل
استاذ وحيات الله اليوم اليوم اجتني سيارة شفورليه ونفس العطل شفت الفيديو تبعك وكتير استفدت انت استاذنا الكبير يلي منضل نستفيد منو لا تطول علينا بالفيدوهات ومشكور كتير عالمعلومات وبالفعل خيركم من علم الناس بحبك كتير استاذي الغالي❤❤
شكرآ اخي الكريم، ، بارك الله فيك، الحمدلله، يسعدني انك استفدت من الفيديوهات، تكرم، انشالله ما بتاخر بالفيديوهات و بكن كنت كتير مشغول مؤخرا
استاذ فراس الله يحفظك ...
وتحياتي للمعلم ابو حنا....
بس عم طول الغيبة بالفيديوهات...
انت بالنسبة الي مرجع موثوق ....
يعتمد عليه ...
بشكرك من كل قلبي....
شكرآ اخي الكريم، بارك الله فيك، والله مو بايدي التاخير، عم حاول جهدي ما اتأخر بالفيديوهات ولكن مشغول كتير بالتدريس و شغل الورشة مع بعض
شرح رائع وجهود مشكور عليها , اذا امكن نحتاج تجربة حول زوايا الكام شفت ومشاكلها
شكرآ اخي الكريم، بارك الله فيك، تكرم، انشالله باقرب فرصة، ناطر تجيني حالة حقيقية فيها مشكله تايمنغ
تشخيص رائع جدا للمشكلة والحل علمي . تمنياتي الك بالتوفيق والنجاح
شكرآ اخي الكريم، هادا من لطفك
انت رائع
لو بالامكان تتحول لدورات او مواضيع
سنكون ممتنين
شكرا لك ولاهتمامك
استاذي فراس ياليت تسوى لنا فيديو توضح فيه اوجه المقارنة بين اللونج فيول تريم والشرت فيول تريم من حيث شو تعني اشارة الزائد والناقص ومن حيث القيم الصحيحة لهما و متى نعرف انه زيادة هواء او زيادة وقود وبعد البدء ب اصلاح المشكلة من قِبل الفني كيف يعرف الفني ان كمبيوتر المحرك قد بدأ بالتصحيح حتى يعرف الفني انه قد اصلح المشكلة
تكرم عينك، و لكن انا عندي فيديو جزئين عن هادا الموضوع بالضبط، احضر هدول الفيديوهات و قللي ازا اوفو بالغرض
@@ADSautoDiagnostics ان شاء الله بحضر الفيديوهات .. واكيد بيوفوا بالغرض .. تحياتي لك استاذ فراس
شكرا اسناذ فراس وتسلملي انت والسيد ابو حنا
اهلا وسهلا فيك، حياك الله
تسلملي انت وابو حنا لو تعرف كم نتعلم منك تحياتي لك استاذ فراس
شكرآ اخي الكريم، الله يسلمك و يبارك فيك
استاذ تشخيص ممتاز احترافية عالية بارك الله فيك
استاذ فراس ياريت تعمل درس حول القيم القياسية وقراءات اللايف داتا خاصا ان بعض المتابعين لايملك اجهزة احترافية عالية
شكرآ اخي الكريم، والله انا عندي فيديو شوي قديم على قناتي عن اللايف داتا و القيم القياسية لاهم الحساسات
الله عليك معلم فراس عم نتعلم منك وربي يوفقكم وسلامنا للمعلم ابو حنا العقيد
اهلا وسهلا بك أخي الكريم من لطفك
ما شاء الله عليك يا بروفيسور...لا تحرمنا من هالفيديوهات ولا تطول علينا الغيبه
شكرآ اخي العزيز انشالله ساقدم كل ما باستطاعتي ضمن الوقت المتاح
بارك الله فيك استاذ حقا معلومات مفيدة و مهمة
شكرا لك و للمتابعه ارجو ان تعم الفائدة
الف الف شكر باشمهندس ربنا يمتعك بالصحه والعافيه
شكرآ اخي الكريم، بارك الله فيك
الله يوفقك دنيا واخرة ❤
شرح ممتاز
شكرآ، بارك الله فيك
استاذنا بارك الله في صحتك ❤
شكرآ اخي الكريم، تسلم
بارك الله فيك استاذ فراس المحترم
بارك الله بكم و شكرا لطيب كلامكم
فيديو رائع وورشة مميزة شكرا أستاذ فراس
شكرا اخي العزيز
الله بعطيك العافية استاذنا والله حيك ابوحنا❤
الله يعافيك و يسلمك، شكرا، و رح وصل تحيتك لابو حنا
شرح جميل جدا الله يزيدك علم ي هندسه يارب ويكرمك
شكرآ لك واياكم اخي الكريم
اول اعجاب وتعليق
اجمل اشعار❤🎉
شكرآ، بارك الله فيك
شرح دقيق وممتاز الله يوافقك ❤
شكرآ اخي الكريم، هادا من ذوقك
مرررحبا مليييون اشتقنا لك والله❤
تسلم شكرا لك
شرح جميل ووافي مشكور يا استاذ
اهلا و سهلا فيك
مهندس والله العظيم انك من افضل من يقدم المعلومه بشكل ممتع وواضح جدا لك جزيل الشكر ...
ولكن عندي استفسار من الفيديو نفسه ..
بعدما حليت مشكله الليك الموجود كان مازال حساس ال air mass بيقرء حوالي 2700 بينما كما علمتنا المفروض 2000 بالكثير فأنا مش فاهم ليش كذا. وشكرا لك ولمعلوماتك القيمه واتمنى ماتتأخر علينا بفيديوهاتك
شكرآ اخي الكريم، هادا من لطفك،
هي السيارة فيها تربو، طبيعي حساس الهواء يقرا قيمة اعلى من العادية في محركات التربو
حياك الله أستاذ فراس ..رائع
اهلا وسهلا فيك أخي عزام، كل عام وانتم بخير
تسلم ايدك معلم فرااس شغل احترافي وهاد هوو المطلوب
مووو متل كراجات النص كم ... خبيصه ....
بارك الله بكم و شكرا لكلامك الطيب
العزيز ابو حنا
استاذ فراس اخي العزيز شكرا لك على هذه الفديوهات استاذ كيف قراءة إشارة البواجي او البلكات عن طريق الايف داتا
اهلا وسهلا فيك، حياك الله،
من خلال البيانات الحية يمكن قراءة توقيت نظام الاشعال فقط، لا يستطيع الكومبيوتر مراقبة دارة الاشعال الثانوية و الفوادلت العالي، لازم نستخدم سكوب
بارك الله فيك استاذ فراس
شكرآ اخي الكريم، حياك الله
بارك الله فيك وجزاك الله كل خير
بارك الله بكم و شكرا لكلماتكم الطيبه
بارك الله فيك وفي علمك 👍
شكرآ اخي الكريم، حياك الله
@@ADSautoDiagnostics لو أنك تعمل لنا فديوهات على محركات الديزل وكيفية تحليل البيانات الحية او المباشرة لها ( بالطبع إذاتوفرت وأمكن ذالك 🤗 )
جزاك الله خير .. شرح واضح ووافي وممتع
انشالله تعم الفائدة عالجميع
بارك الله فيك استاذ.
حياك الله
احسنت الشرح ❤
شكرآ، بارك الله فيك
جزاك الله الف خير
بارك الله فيك
أتمنى لك كل الخير والموفقية على هذه المعلومات القيمة والرائعة ان امكن سؤال بخصوص حقل (ستاندرد رينج) ما فائدته في هذا الفيديو ولم تتطرق له في الشرح واتمنى لك السمو
شكرآ اخي الكريم، بارك الله فيك، هادا موضوع مهم و رح احكي عنو بالفيديو القادم، استخدام اللايف داتا كنير و مهم وفعال في عملية التشخيص،
شرح جميل جدا
شكرآ، بارك الله فيك
هل ممكن اكتشاف الخطا عن طريق اللونك ترم والشورت ترم في البيانات الحية ؟؟
ممكن و لكن الكود اللي ذكرتو بالفيديو بما يخص نظام سحب الهواء بدل على تسريب فاكيوم بشكل مباشر، طبعا مع قراءة زاوية الثرتل
موفقين
شكرآ
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شكرا لك استاذ
وعليكم السلام و رحمه الله و بركاته انشالله تعم الفائدة
شكرا من المغرب
شكرا للمتابعه
بارك الله فيك
شكرآ، الله يسلمك
الله يعطيك العافيه❤
الله يعافيك و يبارك فيك
أحلى معلم
بارك الله فيك
الله يبارك فيك ويرحم والديك
شكرآ اخي الكريم، حياك الله
بارك الله فيك استاذ
شكرآ، حياك الله
السلام عليكم
التشخيص كلش حلو نشكرك استاذ فراس على هذا الشرح الوافي
اتمنى ان تشرح لنا موضوع الvvt وعلاقته بالسنتر وكيف التأكد من عمله انت بتعرف في كثير من الفيترية عند تعمير المكينة ما يضبط الرواجز
ممكن طريقة نعرف فيها ان الراجز لايعمل بصورة صحيحة
اخوك رياض من العراق
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته، أهلا وسهلا فيك، نعم في حالات يمكن تحديد وضع التايمنغ من خلال السكانر مثل الشيفروليه و منتجات GM, و احيانا انت بحاجة الى السكوب في حالة السيارات الألمانية، و لكن اجهزة التشخيص تعطيك توجه واضح و في النهاية يجب فك التايمنغ للتأكد من الحاله الميكانيكية، مثل مشكله فايزر او شدادة، ناكر تجيني حاله حقيقية حتى اعمل فيديو مفصل و مفيد عن موضوع التايمنغ
معلم مبدع حوت الله يعطيك العافيه
سوال position tps كم لازم يكون ع الايدل
شكرا لك اخي الكريم tps على الايدل بالفولط لازم يقرأ حوالي 0.5 V
وبالزاويه لازم يقرأ بين 9 -13 %
الله يعطيك الف عافية
شكرآ، الله يعافيك و يسلمك
مشكور لجهودك استاذ فراس
وطريقة الشرح رائعة ومفيدة .
سؤال : كل سيارة الها قيم مختلفة بكل الحساسات حسب المحرك .
كيف بدنا نعرف كل سيارة شو قيم القراءات الصحيحة الها على جهاز الفحص ، يعني في مواقع بتعطي هالقيم ؟
اهلا وسهلا فيك بالقناة، هادا من ذوقك يا معلم، انا عندي فيديو قديم شوي عن قراءة البيانات الحية و القيم المثالية، في حساسات بتقرا نفس القيم بغض النظر عن نوع السيارة و في منهون بتختلف حسب المحرك و حجمه او ازا كان تربو او لا، ولكن رح ركز على القيم المثالية في الفيديوهات القادمة في سبيل الفائدة للمتابعين
تحياتي يا محترم😊
تحياتي اخي الكريم
الله يعطيك الصحه
تسلم اخي الكريم
Could the fuel trim values, STFT & LTFT, show that you had a lean condition( positive fuel trim numbers) in the first place?
Thank you for this informative video, brother Firas
Correct, actually the short term fuel trims were a little in the positive side, but, if you don't have the P0171 code for lean condition it means even that if you have a leak it would be very small one and the system can compensate for it, so monitoring the trims alone wouldn't be much helpful
Got it! Thanks again@@ADSautoDiagnostics
بالتوفيق سؤال لو كان الدخان بيطلع من مصب الزيت شو يعني ذلك
شكرآ اخي الكريم، بو يطلع الدخان من غطاء الزيت بكون صمام ال pcv نفسه هو الخربان
تحياتي اخ فراس . عندي شيفرولية او،لاندو2.0 ديزل وفيهاكود P0101 مستعصي ،اذا ممكن تنورني.مع كل الحترام وشو لازم تكون القراءات تبع الداتا شكرا
اهلا وسهلا فيك، هادا الكود يسببه انه قراءة كمية الهواء غير منتظمة، بالديزل ممكن فلتر هواء متسخ كتير يسببو، ااو تسريب في خراطيم هواء التربو او كولر التربو نفسه
احسنت 👍🏻👍🏻👍🏻
شكرآ
شكرا لحضرتك
العفو اهلا وسهلا بك
سلام عليكم ،
ماهي اسباب وعلاج مشكلة الكود U1601 وتتبعه واصلاحه في السيارات الصينيه من سلسلة A
لا اعرف شيء عن السيارات الصينيه كونها غير موجودة في كندا، و لكن كونها كود يبدأ بحرف ال U فهو عطل يخص الشبكة، عندي فيديو عن كيفية فحص الشبكه
العافية ، ممكن استفسار اذا تفضلت عندي هوندا سيفيك ٢٠٠٨ محرك ١.٦ تنفس طبيعي عم يكون معي ضعف عزم بسيط و خصوصا اول ما تعطيها بينزين مفاجئ + على سرعة ٩٠ ١٠٠ فما فوق بصير في غندي رجة فقط ب دعسة
الله يعافيك اخي اشياء كتيرة بتسبب نفس الاعراض من ضمنها ضعف في ضغط البنزين او انسداد دبة البيئة و…. فالسيارة بحاجه الى فحص وليس بالامكان تشخيصها من خلال هذه الاعراض العامة فقط
الله لا يحرمنا منك يا تاج الرأس طيب اخي سؤال
اذا كانت القراءة بالونك ترم بالناقص -4
ماذا تعني وماذا نفحص
واذا كانت بالموجب +4
ماذا نفحص
يعني مجرد نريد ان تفهمنا اذا كانت سالب هل تعني نقص وقود واذا كانت موجب هل تعني تسريب هواء
شكرا لكم و لطيب كلماتكم
اخي الكريم يوجد على القناة فيديو بعنوان خلط الهواء والوقود يشرح عن الفيول تريم بالتفصيل عند قراءة اللونغ ترم يجب اخذ الشورت ترم بعين الاعتبار ايضا انصحك بمتابعة الفيديو لوجود تفاصيل تفيدك
@@ADSautoDiagnostics نعم اخي تابعته وحملته عندي على الحاسوب ايضاً
من اول ما نزل هههه الله يطول لنا في عمرك ويحفظ لك الاهل يا نور العين
Senden çok şey öğrendim eline yüreğine sağlık daha fazla ve da detaylı canlı veri ve canlı tes istiyorum teşekkür ediyorum
شكرآ اخي الكريم، بارك الله فيك، عندي فيديو عن قراءة البيانات الحية و كيفية كشف الأعطال من خلال قيم الحساسات
May God reward you, Sheikh
Thanks, god bless you
متى بكون الثروتل خربان وبحاجه الى تبديل
حسب نوع العطل اما مشكله بحساسات tps نفسها
او بالموتور الكهربائي داخل الثرتل
يوجد فيديو على قناتي بعنوان تشخيص اعطال الدعسه الالكترونيه يشرح عن هذا الموضوع
شكرا على الفديو الرائع استاذ فراس عندي نقطة حاب اعرف عنها وهي اذا وضعت الماكينة ماكينة كشف التهريب على مدخل المنفلود بعد الفلتر بطلعي معاي تهريب الاهواز ونفس النتيجة ولا لازم اضع في مكان معين ؟ وشكرا لك .
اهلا وسهلا بك لازم ماكينة الدخان تنوصل على مكان مركزي في المانفولد متل مدخل خط الفاكيوم المتجه الى سيرفو الفرامل وباقي السيستم يجب ان يكون محكم الاغلاق
وفقك الله . مهندس فراس فيه خساب عالتيك توك باسمك هل هو إلك بأسم مصطفى
شكرآ اخي الكريم، لا، ما عندي حساب تيك توك، ممكن تبعتلي الرايط
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته بارك الله فيك أخي أستاذ فراس وأرغب بالتواصل مع سيادتك وبدون أزعاج وجزاك الله خيرا
و عليكم السلام ورحمة الله وبركاته، اتفضل ، فيك تتواصل معي هون عم طريق القناة
لو سمحت انت في اي بلد؟
كندا
اخي اسف لو ازعجتك في كثرة الاسئلة فقط سؤال
السياره بداية التشغيل لما يكون الانجن بارد يكون اللونك ترم +5
ولما تصل درجة حرارة المحرك 61 درجة
ينزل اللونك ترم ويكون -4
والشورت تيرم 0
ويتغير سالب وموجب عند الكبس على دواسة البنزين هل تعتبر هذه مشكلة ام شغلة عادية
واذا كانت مشكلة هل تعني مشكلة هواء ام بنزين
لا ولا يهمك، و لكن الفيول ترم ما بتعني شي قبل ما يسخن المحرك لانو بكون بحاله open loop, لازم نفحه بس يحما، و لكن ناقص او زائد ٤ عادي، طالما الحاصل مجموعه صفر بين اللونغ و الشورت ترم
أستاذنا الكريم انا بحاجة للتواصل معك .
عندي مشكلة ماحدا عمبحلها
والله كتير مشغول، و كمان صعب كتير اعرف عطل سيارة عن طريق الوصف فقط و بكن قللي شو فيها يمكن اقدر ساعدك
شكرا جزيلا أستاذ نحبك في الله
عندي سؤال لو سمحت لما حقنت الدخان في مجمع السحب هل هذا الدخان لا يخرج من العادم هناك احتمال أن تكون وضعيت صمامات السحب والإڨزوست مفتوحتين مع بعض ولمذا لم يخرج الدخان من فلتر الهواء عبر بوابة الثروثل
بارك الله فيك
حياك الله و أهلا وسهلا فيك،
صحيح ان رح يصير شوي تهريب من الصبابات و الثرتل و لكن مكنة الدخان عم تضغط هواء مع الدخان بشكل مستمر و كمية أهلا من التسريب، اي تسريب خارجي رح يظهر مباشرة
سلام عليكم استاذ فراس انا احد متابعينك.. عندي نفس نوع سيارة والمشكلة الي بيه هيLong Termنسبة الي تظهر بجهاز فحص 26واذا ازيد في ضغط على دواسة البنزين يزداد الرقم اكثر في الصعود ومع هذا حال يوجد ضعف في عزم السيارة برأيك اي بحث 🔍 عن المشكلة ولكم جزيل الشكر والتقدير.. اخوك عامر من العراق
اتصور عندك انسداد او ضعف بضخ الوقود اما فلتر الوقود او ضغط الفيول بم ضعيف او انسداد بالنوزلات
@@darkness-army
جزيل الشكر ياغالي على هذه المعلومات
ربي يحفظك
اهلا وسهلا فيك أخي عامر، حياك الله، الرد من احد الاخوة المتابعين صحيح، وقت ترتفع الفيول ترم عند التسارع هو دليل على ضعف في ضغط البنزين، انصحك ان تتفقد بساعة الضغط، احيانا نفس الحالة بتصير وقت يكون حساس الهواء عاطل او متسخ
@@ADSautoDiagnostics
شكرا جزيلاً استاذ فراس العزيز على معلومات القيمة وان شاءالله راح اتابع هل معلومات التي تفضلت بها اكرر شكري وتقديري لجنابك الكريم وربي يحفظكم
B1206
B2313
ماذا تعني
اخي الكريم عند قراءة الكود يجب اخذ الاعراض بعين الاعتبار الكود وحده لا يكفي لمعرفه العطل بدقه
Po420ا الاسباب مالتو
اما في تسريب بنظام العادم او الكاتالايزر خربان
درس بمليون بوسة ودولار
ثروتل:12
شورت تريم:تحت 9
🤍🤍
شكرآ، بارك الله فيك
استاذنا بارك الله في صحتك ❤
حياك الله