DIY - Mercedes-Benz - Modulator/Modulierdruckdose 722.3/ 722.4/ 722.5 Automatikgetriebe erneuern
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- 1987 Mercedes-Benz 300 SDL TURBO (126.125)
DIY Vakuummodulator/Modulierdruckdose beim 722.3-AT-Getriebe prüfen, erneuern;
Schaltprobleme des Automatikgetriebes beheben.
Dieses Thema ist für alle Fahrzeuge mit 722.3/722.4/722.5 Getriebe relevant, die über eine Modulierdruckdose verfügen. Also die Baureihen W123, R107, C107, W126, W124, W201, R129, W140, W202 und weitere... .
HINWEIS, zum Verständnis: es kamen, abhängig vom Baujahr sowie Getriebetyp, verschiedene Modulierdruckdosen/Modulator-Typen zum Einsatz. Diese sind zwecks äußerlicher Unterscheidbarkeit in der Farbgebung verschieden, z. B. schwarz, grün, hellblau, rot. Diese Modulatoren nutzen jeweils unterschiedliche Drücke, sowohl bei der Steuerung des Öldrucks im Getriebe, als auch beim Unterdruck, mit welchem der Modulator selbst (beim Diesel vom Unterdrucksteuerungsventil) gesteuert wird. Beim Diesel muss der Modulator außen dieselbe Farbgebung aufweisen, wie auch die obere Kappe des Unterdrucksteuerventils - wichtig! Falls Sie letzteres NICHT beachten und ein unpassendes Ersatzteil verwenden, werden Sie vermutlich keine Freude am Schaltverhalten Ihres Mercedes-Diesel-Automatikgetriebes haben können, prophezeie ich Ihnen. Also Obacht, werte Herren.
Vorgabe Modulatoreinstellung Öldruck, beim 722.321:
46 PSI / 3,1-3,2 BAR.
Etwaige Kontrolle des Öldrucks via Messinstrument & Adapter an
der Kontrollschraube, rechts, unterhalb des Modulators.
Vorgabe Vakuum-Sollwert, am Ausgang dieses Unterdrucksteuerungsventil-Typs, im Leerlauf:
10,6 - 12,1 inch hg / 360 - 410 mbar. (Das Unterdrucksteuerventil wurde aufgrund eines Defekt zwischenzeitlich erneuert - siehe ggf. Folgevideo dazu.)
Verstärktes Vakuum, vom Druckumsetzer (blaues Ventil) zum Modulator, wie im Video gezeigt:
ab 13 inch hg im Leerlauf, oder höher justierbar. Variiert im Übrigen auch in Abhängigkeit von der Motortemperatur in Verbindung mit dem Ladedrucksignal.
Diese Angaben beziehen sich auf den 300 SDL TURBO, 1986/87,
mit dem 722.321-Getriebe. Keine Gewähr für die Richtigkeit.
Selbst informieren sichert ab und bildet, ist daher mein Tipp... .
Wer hat gut aufgepasst? Niemand? Sonst hätte doch jemand bemerken können, dass das Unterdruckkontrollventil/VCV offensichtlich defekt ist... . Nun denn. Dazu habe ich ein eigenes Video gemacht (21.12.2020), falls es von Belang sein sollte.
Hallo kannst du mir mal bitte helfen mein w201 190E Automatikgetriebe schaltet nicht auf die 3 Gang
@@yunio.7884
Ferndiagnosen sind nahezu unmöglich. Sie könnten es mal mit der Erneuerung des K1-Druckstifts, MB-Teil A1262704477 (sitzt im Getriebe), versuchen - rein experimentell. Falls das nichts bringen sollte, hat Ihr Getriebe möglicherweise ein größeres Problem. Dann sollten Sie auf jeden einen Spezialisten aufsuchen.
Danke für's Video.
Die neue Teilenummer die Du gezeigt hast, gilt auch für die 722.3 Getriebe im R107, wenigstens für den M103.
Interessant, das wusste ich noch nicht. Denn beim 380 SL, mit 722.3, im R107, ist die Modulierdruckdose z. B. rot. Zumindest bei unserem. Sehr vielfältig, was da so verbaut wurde, je nach Motorisierung.
@@dextrogen11
@dextrogen11
Bei den 722.3 Getrieben anscheinend vier verschiedene Versionen (4 vers. Farben) abhängig vom Modell.
Hallo,
super beschrieben. Danke für das tolle Video :)
Mein 300SDL hat eher härtere Schaltvorgänge. Das Getriebeöl wurde bereits samt Filter erneuert. Die Dose habe ich tatsächlich auch schon hier liegen. Ist die Dose bereits in der "Grundeinstellung" oder muss ich nach Tausch der Dose am Getriebe den Druck nochmals anpassen?
Normal ist die bereits richtig justiert, sodass man da nichts verstellen braucht. Zu harte Schaltvorgänge werden übrigens nicht selten von Unterdrucklecks verursacht, je nach Ausprägung.
Bei meinem 300E-24V steht wohl auch ein Wechsel an. Neulich nach 30 Minuten Stop-and-Go beim Wiederanfahren eine riesige Wolke hinter dem Auto, die allmählich nachließ. Nach einigem Googeln vermute ich, dass die Druckdose hin ist und dasss das Auto Getriebeöl angesaugt und verbrannt hat.
Ja, das ist gut möglich. Allerdings müsste er als weiteres Symptom dann ja auch schlechter schalten, hierbei härtere Schaltabläufe, gerade bei moderater Fahrweise. Je nachdem, wie rissig die Membran ist.
Exakt die ruppigen Schaltvorgänge habe ich moniert, als ich das Auto zu Mercedes Berger nach Altena gebracht habe. Die meinten es fehlen nur getriebeöl 🫤
Hallo zusammen kann mir irgendjemand weiterhelfen, hatte eine große reperatur am 124 300 Turbo Diesel (Zylinderkopfdichtung,Kette etc) während der ersten Probefahrt ist mir aufgefallen das die schaltvörgänge vom2-3 und 3-4 richtig hart waren, was aber nur untertourig passierte, sobald man schneller fuhr waren die schaltvorgänge weicher, dann fiel mir noch auf das der kickdown garnicht funktionierte , was kann das bloß sein ? Würde mich über eure Hilfe freuen
Great thx!
Hi,
könnte das Teil auch evtl. verantwortlich dafür sein, dass das Getriebe (wenn es warm gefahren ist) nicht mehr vom dritten in den vierten Gang hochschaltet? Oder hat dies erfahrungsgemäß andere Ursachen?
Danke und Grüße
Nein, darauf hat das Teil rein logisch keinen Einfluß. Die Ursache muss demnach woanders liegen, nehme ich an.
Servus nochmal,
weißt Du welche "Aufgabe" diese schwarze Kappe bei der Urversion der Druckdose hat?
Meiner Meinung nach, hat sie keinerlei Einfluss auf die Funktion des Getriebes, sondern dient nur als Abdeckung für den T-Schlüssel, damit dieser nicht herausfällt.
Passt das so oder?
Danke.
Wissen tue ich es nicht mit Gewißheit. Ich habe aber den Eindruck, dass diese nicht nur das T-Stück abdecken soll, sondern auch abdichten soll. Sogar bei der aktuellen Ausführung bemerkt man schlechtes Schalten, falls die Kappe nicht richtig abdichtet, weshalb ich das schon für bedeutsam halte. Ansonsten einfach mal mit einer Handvakuumpumpe Vergleichsmessungen machen, mit und ohne Kappe, wie der Unterdruck gehalten wird und wie schnell dieser abfällt, wäre meine Anregung.
@@dextrogen11
Verstanden.
Frage deswegen, weil ich eben festgestellt habe, dass bei mir diese Kappe fehlt, ich aber nicht weiß seit wann....
Habe das Auto seit 1997, konnte keinen unterschied beim schalten des Getriebes feststellen.
Bin gespannt, wenn ich die Kappe die Tage draufsetze ob sich was tut.
Die ganzen Teile gibt es noch einzeln bei MB, vom Dichtring bis zur Kappe.
Die Urversion der Druckdose gibt es nicht mehr bei MB, aber die Einzelteile für die Urversion sind immer noch verfügbar.
Gruß Marinko
Hallo
Wo bekomme ich so einen Modulator für W123 280ce bj 1983 ?
Wie haben Sie das Teil rausgekriegt? Bei meinem w201 komme ich nicht mal mit der Hand ran.
Beim 126er ist schlicht und einfach etwas mehr Platz, um das Teil ohne großen Aufwand auszubauen. Je nach Fzg.-Modell ist der Aufwand daher unterschiedlich. R107 ist z. B. auch sehr beengt.
Hallo, mein Mercedes 300 D Turbo schaltet bei hohen Drehzahlen abrupt. Könnte das Problem im Vakuummodulator liegen?
Vorstellbar ist es. Aber weitaus öfter sind Unterdrucklecks verantwortlich für harte Schaltungen. Das sollte man zuerst prüfen, ggf. beheben, bevor man den Modulator testet oder auf Verdacht austauscht. Manche Turbos haben auch noch einen Druckumsetzer im Motorraum (rundliches blaues Kunststoffteil), der ladedruckabhängig die Qualität der Schaltungen variiert - auch dieser kann eine Fehlerquelle sein, wenn er undicht wird.
Habe das bei meinem 124er 300TD vor zu machen, schaltet mir etwas zu unsanft rauf.
Frage: Da das Bauteil über der Ölwanne liegt, kommt da nicht allzuviel ATF-Öl raus, oder?
In meinem Fall kam gar kein ATF herausgelaufen, was vielleicht auch daran lag, dass das Auto nur auf der Fahrerseite hochgebockt war. An den Modulator würde ich nur rangehen, falls dieser undicht ist und den Unterdruck nicht halten kann. Andernfalls kann schlechtes Schalten z. B. auch durch ein Leck an anderer Stelle im Unterdrucksystem verursacht werden, wie ich selbst bereits erfahren habe... . Unabhängig davon kann ein prohylaktischer Wechsel des Modulators natürlich nicht schaden, da es ja Verschleißteile sind.
@@dextrogen11 Danke Dir. Vorbeugende Reparaturen, immer so eine Sache. Habe mein Diff neu gelagert, etwas unangenehm bei um die 50, somst aber ruhig. Haufen Schmoder und ermahlendes Kunststoff von den kleinen Diffrädern, da sind 2 Kunststoffscheiben drin. Entlüftung zugeharzt. 2,65er mit ABS/ASD, das liegt so eben mal nicht rum, recht selten. Bis auf die Aussenlager, hatten alle Pitting. knapp 400tkm. Die 124er sind von der Technik her noch erhaltbar, bezahlbar eher die Diesel denke ich. Mein 300TD mit 147PS schon eher exote, aber dennoch machbar. Was danach kommt, steht beim Händler gut, wenn sie alt sind. Dennoch 124er sind keine /8 oder 123er, die kann man leichter erhalten.
Hallo was für einen funktuion hat dieser Vaakumpumpe an der Getriebe.
Gruß Ömer
Die Modulierdruckdose/der Modulator steuert den Druck = wie hart oder weich das Getriebe schaltet.
Wie viel kostet das Teil neu?
Ich zahlte rund 70,- € dafür. Mittlerweile dürfte der Preis möglicherweise etwas höher sein, wegen der strammen Inflation.
@@dextrogen11 ich habe es gestern bei Mercedes bestellt es hat 82 Euro gekostet
@@Fanfana1000
Ja, tatsächlich etwas teurer geworden. Aber eine sinnvolle Sache, denn das geänderte Teil ist in jedem Fall eine Verbesserung.
wird der druck nicht gegen den uhrzeigersinn erhöht und im uhrzeigersinn verringert den es heisst ja = gegen uhrzeigersinn schaltet weicher, im uhrzeigersinn härter
Soweit es mir bekannt ist, wird beim Drehen gegen den Uhrzeigersinn der Druck niedriger (langsamere und weichere Schaltvorgänge) und beim Drehen im Uhrzeigersinn höher, was zu schnelleren und härteren Schaltungen führt, falls man die Justierung verändert. Davon abgesehen spielt das Vakuum eine ganz wesentliche Rolle dabei, ob die Schaltungen korrekt ablaufen können. An die Modulierdruckdose geht man eigentlich gar nicht dran, sofern die Grundeinstellung korrekt ist und das Bauteil technisch in Ordnung ist. Falls es Probleme mit der Qualität der Schaltvorgänge geben sollte, würde ich als erstes nach Vakuumundichtigkeiten suchen, die schnelle und viel zu harte (ruppige) Schaltungen verursachen können.
Phu, anstengend zuzuhören wenn jemand derart langsam redet und so lange Pausen einlegt. Flüssiger reden machts Video kürzer und evektiever. Und, man schaut es dann eventuell bis zum Ende. Ich hab nach 4 Minuten genervt ausgemacht.
Ich habe durchgehalten bis zum schluss, weil ich es sehr interessant finde Punkt und gerade die langsame Sprechweise finde ich persönlich sehr angenehm. Mich persönlich stört mangelhafte Orthographie mehr 😉
@@MrUrlawyer Klar, das ist entscheidend, hier, unbedingt. Was seit Ihr nur für feine Menschen. Schon mal mit Rechtschreibung einen Cent verdient. Man man man, immer wieder diese Rechtschreiblinge. Das unwichtigste im Leben. Hast doch verstanden was ich meine, oder? Ich stehe dazu legasteniker zu sein. Du würdest vermutlich auch Behinderten sagen, das sie nicht so sauber laufen, richtig, richtig? Arme Rechtschreibler Das hälst Deutschland in dem Zustand in dem es ist. Mein Kontostatand, den würdest Du gerne kennen. Brauchte ich keinen geschriebenen Satz zu!