В Новосибирске собрали самолёт МиГ-3
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- Высотный истребитель МиГ-3 был создан перед Великой Отечественной. В годы войны на таком летал знаменитый Александр Покрышкин. Обломки сбитой машины нашли поисковики. И теперь, благодаря сибирским инженерам, можно не только увидеть МиГ-3, но и оценить его полётные качества.
За штурвалом точно такого же истребителя зимой 1941 года лейтенант Пашков сбивал фашистские бомбардировщики на подступах к Москве. Тогда из четырёх тысяч "Хенкелей" до города долетели чуть более сотни. В ответ немецкие истребители начали настоящую охоту за МиГами. В одном из таких боёв самолёт Ивана Пашкова был сбит, а сам лётчик еле успел выпрыгнуть с парашютом из горящей машины.
Самолёт Пашкова взорвался в воздухе. А вот обломки этого МиГа более полувека пролежали в болоте под Тверью. Их нашли поисковики. Самолёт упал после того, как пилот Юрий Алексеев вызвал на себя огонь двух мессершмиттов и спас командира отряда. Уцелевший фюзеляж истребителя увезли в Новосибирск. Здесь машину собирали буквально по винтикам, восстанавливали чертежи, изучали кадры военной хроники и старые фотографии.
Инженеры фактически повторили путь конструкторов первого высотного перехватчика Микояна и Гуревича. Собранный самолёт решили поставить на крыло.
Восстановленный истребитель несколько месяцев испытывали на земле. Проверяли каждую деталь, тестировали работу всех систем. И вот теперь легендарный МиГ-3 готов вновь подняться в небо.
На первом круге истребитель убирает шасси и набирает скорость. За МиГом едва поспевает реактивный Л-29. Даже в 20-градусный мороз кабина пилота открыта. Так летали и во время войны. Крышка стеклянного колпака мешала следить за врагом, её часто заклинивало, и лётчик не мог покинуть падающий самолёт. Чтобы не обморозить лицо, опытные пилоты смазывали его гусиным жиром.
Во время следующих испытаний пилот повторит фигуры высшего пилотажа, которые на таком же самолете выполнял прославленный асс Александр Покрышкин. Тогда уже никто не сможет назвать этот истребитель лишь музейным экспонатом.
Борис Осетинский, президент Федерации авиареставраторов России: "Это восстановленная история, это связь поколений. Помните песню "Миг между прошлым и будущим"? И как раз эта машина соединяет миг между прошлым и будущим - МиГ третий".
Реставрация легендарного МиГа - только начало большой работы инженеров. Энтузиасты уже восстановили истребитель И-16, на стапелях штурмовик Ил-2. Они мечтают создать национальную коллекцию летающих самолётов и увидеть, как эти боевые машины откроют Парад Победы в небе над Красной площадью. ****************** egcpv.ru
Вот это настоящие молодцы!! От всей души благодарен вам за создание живой истории
Молодцы !!! Просто выше всяческих похвал. Новосибирск город мастеров!!! Это очень важно для всех нас. Вашими стараниями живёт память о том что прошли в суровые годы войны. О подвиге нашего народа. Поклон вам дорогие!!!
Самолёт сразу же был продан в США
Покрышкин некоторое время летал на таком МиГе, но основной его машиной, на которой он заслужил все свои награды, была лендлизовская Bell P-39 Airacobra (американцы поставили более 4000 таких машин в СССР). И кстати, в мемуарах он писал, что ему предлагали пересесть на Як (из идеологических соображений), но он отказывался.
За такую работу ребятам поклон и уважение !
Вот это файтер! Полетать бы на таком! Пока что приходится довольствоваться моделями в Ил-2 Штурмовике.
Полётай на сруперджете 100!ну на том шо типа убийца боингов, ото будет треш! Удачи.
Красавец!
Покрышкина сюда приплели зачем-то, сколько он там на МиГ-3 летал?Основное количество побед и почти вся война -всё это у него связано с американским P-39 "Аэрокобра" -вот его основной самолёт...А так можно и про По-2 сказать -что на нём Покрышкин летал...
Смотрю и прямо душа радуется. Молодцы что занимаются таким делом, очень нужным нам и будущим поколениям. В США, очень много сохранилось боевых машин. Главное, что бы эти машины у нас остались, и не ушли за кордон. Интересно, двигатель новый поставили, или восстановили?
Двигатель, насколько знаю, "аллисон", как на "мустангах" - их больше сохранилось, так как выпуск продолжался после войны.
Афигеть... серийный истребитель миг-3 восстанавливать по фотографиям. Там что никаких чертежей чтоли не сохранилось? Прям как заново изобритать велосипед. И это страна которая победила в войне.
Это не та страна
Я думал что в России вообще не осталось образцов техники ВОВ. Большое уважение вызывает то как в западных странах на показательных полетах можно видеть мессершмит летящий рядом с мигом и спитфаером бок о бок.
Естественн есть черчежи
Автор допустил "ошибочку". Самолёт проектировал Поликарпов, а у Микояна такого образования не было, чтобы что - либо проектировать. Он закончил лётную школу, через 2 года за какие - то выдающиеся заслуги перед Страной Советов был принят в Академию на инженерно - технический факультет. Это техобслуживание самолётов и мелкий ремонт в условиях аэродрома.
Ермаков Герман То, что фонарь кабины был не удобен не говорит о наплевательском отношении к летчикам. Это говорит о том, что не всегда была возможность производить так как нужно: многие материалы были дефицитными, а так же оборудование и технологии только развивались. Для того, что бы сделать обзор удобным нужно было сделать и изменения в фюзеляже. Подготовить летчика стоило не дешево, к тому же, опытный пилот без большой практики (в том числе и боевой), часов налета не получится. Летчиков всегда ценили.
опыт приходит с эксплатацией----на старых истребителях фонарей вообще не было----поэтому с этой проблемой и не сталкивались----и яковлев и лавочкин меняли конструкцию фонарей на своих машинах-- и на п-51 мустангах --это тоже было сделано но 44 году----а немцы так почти до конца войны и ничего не сделали с плохим обзором их Ме-109---и кто тогда оперативней реагировал на требования войны?
МИГ - 3 был высотным истребителем, у пилота была куртка с электроподогревом, и кислородная маска. Пилоту - респект. МИГ- 3 был очень сложным в управлении.
Прекрасный самолет, молодцы！
красивая машина.
Сколько было выпущено всех самолетов до ВОВ и во время войны?!!Тысячи..! И что? 1,2, 3, это все что осталось по сей день? Хаим Американцев,.., а по сути, у них надо брать пример!!! Так же, Англичан, и Японцев..., ! Народ дорожит и чтит свою историю, память о погибших.., взять тот же "Перл-Харбор"!!
Это правильно..а то в какой то зачуханной Франции есть действующий Як-3..а у нас даже при Иосифе Сталине не удосужились
сберечь для истории лучщие машины Второй мировой войны..Пусть так со сложностями доставая обломки сбитых самолетов..но руками мастеров сделано невозможное и
главное сейчас,чтобы это национальное достояние страны не ушло в частные музеи за
бугор..Потому что нынче
за деньги многие готовы и не это продать за рубеж..Мдя уж..
Во франции не один есть,а сша есть много советских машин,у нас к сожалению еденицы...жаль
Всё просто объясняется.После перевооружения техника либо передавалась "младшим братьям"китайцам,чехам,и т.д. ,либо уничтожалась.В Советской системе небыло частной собственности,в отличие от нормального мира.Эту технику кто-то(воинская часть) должна была содержать на балансе ,обслуживать и поддерживать лётное состояние.А это немалые деньги,запчасти где брать и много ещё разных проблем.Поэтому максимум что делалось - коробка пустая ставилась на постамент.Этот постамент "навешивался" на администрацию района где он установлен и школьники и студенты (или сотрудники предприятия)в качестве патриотической подготовки ходили его мыть,убирать вокруг него и т.д.А в нормальных странах есть частная собственность и все вышеперечисленные обязанности выполняет собственник.И ему это нравится,между прочим.Этот собственник (Пол Аллен в данном случае)) оплатил поиск ,поднятие и реставрацию и уже давно Миг-3,Ил-2,По-2 находятся в его частной коллекции.Да и слава Богу.Полетают ещё старички,поживут,порадуют любителей и ценителей истории своими полётами и сочным гулом моторов.Потому что в любой стране СНГ они бы просто сгнили в каком-нибудь сарае с разным хламом.. За примерами далеко ходить не надо th-cam.com/video/fhJ53PqzwYI/w-d-xo.html
низкий поклон
Ла-7 были также переданы Вьетнаму,но сохранили они или нет не известно а партия была большая.Китаю тоже часть техники оставили+все вооружение Квантунской армии(для нас ихнее было устаревшие барахло).С наступлением Ельцинского бардака многое что исчезло,в одой воинской части на постаменте стоял броневик-ИСЧЕЗ.В 6 воздушной армии перед штабом образцы техники стояли-сейчас пусто.Все на ПР
А так же выпускался в Чехословакии.
Молодцы !Спасибо,это память о наших бесстрашных соколах громивших врага!Гордимся,помним,преклоняемся!
здорово, все молодцы!!!
А кто мотор делал?
На ютюбе в любом коментарии есть олень недовольный правительством )) Самолет хороший надеюсь в war thunder его увидеть в будущем
Супер!
Ещё как снижалась. В ролике сам испытатель говорит что с закрытым фонарём ничерта не видно. Это один из примеров того как относились к людям в нашей стране. Самолёт должен быть прост в изготовлении чтоб можно было быстро наклепать А людьми у нас страна богата. Взлетел сел вот и всё обучение. Закидаем количеством.
Ермаков Герман . Хватит пургу гнать. Ты знаешь что такое мидель фюзеляжа, его уменьшали в угоду аэродинамике,что бы достичь максимальной скорости. И в войну летали в кожаных шлемофонах, а не в ЗШ. И ещё в 40ые средний рост населения был меньше чем сейчас. Потому и тесно этому пилоту. А не потому, что,,злыдни коммунисты,,так издевались над лётчиками.
Ермаков Герман Чучело ты в мессере 109 сядь в кабину тогда поймёшь что такое тесная кабина.
чувствуется эпоха! класс! лайк!
правительство могло бы и финансово помочь творцам истории...
Оно могло бы помочь отмыть эти бабки))
"Энтузиасты уже восстановили истребитель И-16, на стапелях штурмовик Ил-2. Они мечтают создать национальную коллекцию летающих самолётов и увидеть, как эти боевые машины откроют Парад Победы в небе над Красной площадью." - и где всё это можно посмотреть? На дворе уже 2020 год
Молодцы мужчины!
уважаю
потому что это машины НАШЕЙ войны, машина вне политики
Спасибо что хоть с названием самолёта не ошиблись, а то я смотрел видео с "знаменитым штурмовиком ИЛ-42" и "выдающимся истребителем Лаг-3"
Но всё же про ШТУРВАЛ ляпнули.
молодцы!
миг,изначальная разработка Поликарпова И-200.которая была украдена и передана в КБ Микояна, с группой инженеров КБ Поликарпова.После поездки последнего в Германию для ознакомления с немецкой авиатехникой.
А ниче что Микоян этот И-200, и разрабатывал в КБ Поликарпова? Потом под этот самолет организовали новое КБ Микояна.
юрий синевич Какие шпионские страсти😄😄😄
юрий синевич Если уж не знаешь то хотя бы не позорился Чучело.🐒🐒🐒🐒🐒🐒🐒🐒🐒😄😄😄
привет из Донецка =)
Белл P-39 «Аэрокобра» - самолёт Покрышкина
Журналист, который озвучивает ролик, не иначе, как самый-самый-самый маститый историк ВОВ! И даже не в России, а совершенно явно, что в мире! Он знает, полагаю, очень многие секреты, недоступные другим историкам. Четыре тысячи одних только "Хейнкелей", напавших на Москву! А нам - то сколько десятков лет втирали, что немцы вступили в 1941-ом в войну, имея только 4950 самолётов всех типов на Восточном фронте. Но журналюга правду вскрыл!
МиГ-3, он же И-200 Поликарпова)))
👍👍👍👏👏👏
вообще-то на взлёте всегда с открытым, чтобы при капотировании вылезти успеть (это когда на кочку наезжаешь случайно и самолЁт переворачиваецца)
@CockerVld
Вероятно снижалась, но то, что летали с открытым фонарем- это действительно факт. Покрышкин писал в своих мемуарах, что на большой скорости фонарь не открывался, даже описывал случай, как сам удивлялся, почему летчик из кажется горящего самолета не выпрыгивает, а когда тот летчик чудом посадил машину, рассказал почему. В дальнейшем подтвердилось гарантированное заклинивание фонаря на большой скорости. и чтобы иметь шанс выжить если сбили, фонарь не закрывали.
У немцев, на Bf-109 была та же проблема на пикировании, но они никогда не летали с открытым фонарем. Вообще, кто-то из ветеранов писал в мемуарах, что причина была не столько рациональной, сколько психологической - тем кто в 41-м пересаживался с «ишаков» и «чаек» на МиГи, ЛаГГи, и Яки трудно было привыкнуть к невозможности высунуть голову и посмотреть, что за обстановка у тебя под брюхом. У тех кто еще в школе садился в закрытые кабины никакого дискомфорта не возникало. Клали ручку когда надо было посмотреть вниз, и все дела.
@@us.Vudu. у мессера фонарь на бок открывался - попробуй полетай с открытым.
💔☢️ СКОЛЬКО СУЩЕСТВУЕТ ЧЕЛОВЕЧЕСТВО, СТОЛЬКО И УБИВАЮТ ЛЮДИ ДРУГ ДРУГА!!!!!
💔☢️⛏️
Як 3 раньше стоял в Саратовском краеведческом музее. Другой у Авиационного завода на постаменте стоит
в war thunder жду очень появление МИГа 3 !!!
а разве с открытым фонарем скорость не снижалась?
Снижалась. На 50км/ч. Боролись с этим как могли, но до середины 42-го многие летали с открытым фонарем.
В Новосибирске собрали самолёт МиГ-3, но попытка запустить его в серию привела к курьёзу. Окозалось в нынешней РФ нет промышленности, а заменившие её торговые центры поголовно не российские и потребовали баснословные вложения.
Здорово!
То что сделали эти люди это можно сказать гражданский подвиг. Долгие им лета. Но почему МиГ3 называют легендарным???. Воевал он не долго. Вооружение было слабенькое. Всего 2 крупнокалиберных пулемёта. Для бомбардировщика это слабоватое оружие. Неплох был на больших высотах. Но воевали то гораздо ниже.
а легендарный----потому что в 41 этот истребитель был самым массовым ---из самолетов новой формации-----на нем отражали налеты на Москву.Такое вооружение было на многих самолетах--- УБ12 .7----по пробивной силе мало уступал швак -20 -----по фугасному воздействию...уже намного---но могла быть осуществоена замена и на пушку---такой вариант прорабатывался----а 2--7.62---шкас--это было у всех--и у як-1 и лаг-3.вообще Лагг-3 имел такое же вооружение как миг-3 но плюс одна пушка20мм.на миг-3 ставилось 3--12.7 и 2-7.62-----именно на этой версии летал и сбивал Покрышкин---- эта версия имела самое мощное вооружение из всех наших истребителей в 41 году да и отчасти в 42
Как высотный перехватчик это была передовая машина,в одном ряду со Спитом и Мессом,только не успели ее довести,Мессершмитт и Спитфайр изначально тоже шли с чисто пулеметным вооружением и недоведенными движками,последние МиГи были вооружены двумя пушками и это был не предел!А мощьный Ам-38 позволял ему достойно воевать на малых и средних высотах,это был уже другой самолёт ,чем Миг образца 1940 г! Тем не менее Легендарности этих машин заключалась в том,что на 1940год эта была самая скоростная машина в мире,Первый фашисткий самолёт был сбит МиГом,Первый таран в ВОВ был тоже совершен на МиГе,Первый фашисткий бомбардировщик над Москвой тоже был сбит МиГом!Основу ПВО Москвы и Ленинграда в самый тяжёлый период войны состовляли МиГи,именно они защищали дорогу жизни в Ленинграде от фашистских бомбардировщиков,Всю тяжесть Начального периода ВОВ вынесли на своих фанерных и перкальных крыльях МиГи,"Ишачки",и"Чайки"в защите нашего неба.Поэтому их и называют Легендарными!!!
Владислав Кабанов . Полностью с Вами согласен. Кстати у немцев вызвало удивление наличие у Красной армии самолёта такого уровня как МиГ 3. И если правда,что самолёт проектировал Н.Н.Поликарпов, то почёт ему и уважение. Хотя создание ПО 2, И 15, И 16 достаточно для получения звания ,,Короля истребителей,,.
Самолёт хороший только пулемёта не хватает
да его вроде в следующем патче добавят)
Кроме того, почему Як-3 (?) И Р-39 Cobra также показали? Какова была цель этого?
1:23 полного комплекта чертежей в архиве не сохранилось что ли? Что за дичь по фотке восстанавливать?! Или до сих пор под грифом "секретно"?
Нет не сохранилось. Конструктив восстанавливался по всем возможным источникам. В первую очередь по оставшимся обломкам. Они измеряются, отрисовываются, увязываются в электронной модели.
@@АртемЯшанин странно, не понятно и жаль, конечно, что документация не сохранилась. В разы усложняется задача...
У пилотов в зимнее время были штатные маски на лицо из кротовых шкурок. Учите матчасть, двоечники
Через этот самолет отражено отношение к народу в целом.Что нельзя было оставить образцы техники времен войны для потомков?, или сверив списки военнопленных с личным составом и не достающих объявить погибшими?, только зачем и на сохранение техники деньги нужны и за погибших пенсию платить надо а так безвести пропавший БЕСЦЕНЕН.Денег этим энтузиастам выделить Вы что рехнулись? они-же в поиски вбухают а на строительство дачи от них как отщипнуть откаты давать не умеют им историю подавай СПАСИБО им.
Не «отношение к народу», а отношение народа к своей истории. Тау-китяне что ли должны были о наших музеях заботиться ?
Красивый какой, - как ил -2.…
все это было продано за бугор.вот интересно, за продажу медалей и орденов срок дают,а за это нет,это в порядке вещей.
На ПАРАД ПОБЕДЫ его...
Продали Победу внучки в США. Этот Миг-3 и Ил-2 восстановленные.
@@BESTLuft ссылка есть ?как-так поступить можно
@@Танцующийсволками-к8з info.sibnet.ru/article/327694/ уже давно продали. Самому жалко. Единственный в мире сохранившийся и летающий.
Осталось продать Ленина китайцам...
@@BESTLuft Спасибо за ссылку -что тут сказать это неуважение к ветеранам к Родине ,народу . Стыдоба! прикрываются поисковым отрядом и реставрационной мастерской а на деле таргаши ,что будут показывать будущему поколению картинки?
@@Танцующийсволками-к8з так Родину продали еще в 1991-м. Сейчас поколение не то и режим не тот и ценности другие - деньги. Просто обидно, что у нас самые богатые олигархи мира, а самолет выкупил коллекционер из США.
На Параде Победы его показывать бы, гордиться оружием победы. Жалко. Но такой капитализм и есть...
Покрышкин не долго летал на миге, он воевал на американской аэрокобре
Baddi200 ну да, "не долго", всего лишь с 41 по 43 годы.
Baddi200 ,нынче не в моде говорить о Америке хорошо,сразу дидываеватели обмотанные колорадской лентой прибегут)
Чувак, ты не читал книжку Покрышкина "Один МиГ из тысячи"?
Спасибо! Я не читал. В свою очередь посовтую почитать мемуары Ворожейкина.
Журналисты такие журналисты.
Покрышкин Летал на американском P39
Вообще-то Покрышкин летал на "Аэрокобре".
В 1941 на МИГ-3, а потом уже на Р-39 Аэрокобре, кроме сайтов и википедий, все это есть в автобиографичной повести Покрышкина "Небо войны".
Почему он шасси не убирает?
th-cam.com/video/g4vyEGRlUi0/w-d-xo.html "Шасси не убраны по правилам проведения тестовых полетов."
вечно Барсук с каким то унылым лицом.....
Как жаль что нашему правительству нечего не интересно.. Сейчас этот самолет уже в коллекции американского коллекционера....
он изначально из той коллекции, потому что восстанавливался за их счет.
американцем история самолетостроения ссср интереснее, чем поцреотам, "могущим повторить" )
Братцы,а Вы Советский Союз также починить и восстановить можете?!!
Иди ты в задницу со своим савеццким саюзом! Ты и так в нём живёшь. Россия ничуть не лучше "совка". А если тебе и этого мало - пиздуй в Бульбостан, Туркмению или Северную Корею! Какого хуя ты нормальных людей опять в это дерьмо хочешь вляпать?
Покрышкин летал на Аэрокобре
в начале войны летал на миг-3, потом на як-1 и только в 43 пересел на кобру
интересно за чей счет все это действо происходит...
интересно , неудавшийся самолёт стал легендарным, и ИИ Покрышкин летал на P-39 Aircobra .
в 41 он получше гавно яков и лакированных гробов был уже точно
Aлан Келли Учи историю пацан и не будешь такой бред писать.😄😄😄😄😄😄
А потом продали в америку.
покрышкин летал на американском самолёте аэрокобра.
учи матчасть сынок
Александр Чукавин Сашенька сынок учи историю и не будешь так позориться.
4000 Хенкелей? Это откуда такую цифру взяли? Долетело меньше сотни? А остальные куда делись?
Поднеми исторические данные. Это давольно легко подтвердить
Юра Мисский 100 баллов на ЕГЭ по русскому языку и 200 по истории?
"Тогда из четырёх тысяч "Хенкелей" до города долетели чуть более сотни".Че-т не очень понятно... Выходит, на подлете к Москве в 41-ом сбили 3900 Хенкелей?.. при том,что за всю войну до 44года было произведено всего 7000?..
"Токийское радио" по-русски... Увы, меня это не удивляет, сраный первый канал (да как и любой канал российского ТВ, собственно) пиздит направо и налево уже давно
Покрышкин летал на Аэрокобре.
Плкрышкин в 1941 летал на МИГ 3,поставки кобр начались в 42..
Покрышкин в41 летал на миге, затем як и кобра.
Антон Рачинский Учи историю сопляк🐒🐒🐒🐒🐒🐒🐒
С 0:45 до 0:46, почему они показывают урагана Hawker получать сбит?
Да да да, а ничего что этот самолёт уже продали одному очень богатому человеку.
этому "очень богатому человеку" история самолетостроения ссср интереснее, чем толпе наших сограждан, "могущим повторить".
потому что он полностью оплатил все восстановительные работы, а это куда дороже, чем серийно изготовить новый истребитель.
Какой нахуй высотный истребитель устарел по своей конструкции еще 1939 году. Обладал ужасными свойствами резко сваливаться в штопор. Из за неправильно расчитанной длинны хвоста и площади стабилизатора. Проверено на модели 1/12 летал очень плохо.
В 1943 году на перехват разведчика юнкерс 86 над Москвой. Были подняты в воздух аэрокобры, спитфаер 5, и МиГ-3
Так МиГи отвалили вниз первыми, выше всех поднялся Спитфаер 1940 года выпуска. Но из за обледенения фонаря на высоте 10500 метров не мог открыть огонь по юнкерсу.
Кому как, а мне этот высотник нравится! По скорости набора обходит "мессеров" благодаря двигателю от ТБ. Одна проблема - манёвренность на малых высотах не лучше, чем у Пе-2.
Вся высотность его это стандарт СССР, да у мессера с одноконтурным нагнетателем на высоте возникают проблемы. После установки двухконтурного проблемы все изчезли.
Подозрительно как то маневренность на высоте лучше чем у земли. Насколько известны мне законы давления газов маневренность у земли всегда выше так как воздух плотнее.
Ну а двигатель у него просто офигенно тяжелый поэтому и вооружение слабое.
Вова Иванов Насчёт вооружения и манёвренности не согласен. Высотники для того и делались с большой длиной крыла и увеличенной площадью органов управления, чтобы на больших высотах иметь преимущество в манёвренности и устойчивости. Действительно, на высотах до пятисот метров самолёт ведёт себя как тяжёлый бомбардировщик, а если подняться выше, то прогресс налицо! Конечно, ему до "Мустанга" или "Курфюрста" как астматику до МКС, но зато какая скорость! Больше 600 км./ч на высоте! А вот вооружение вполне себе нормальное! Целых две пушки ШВАК, да между ними можно было впихнуть пулемёт 12 калибра и подвесить ещё по одному в гондолах под крылья. Для перехвата тяжёлых истребителей сойдёт, а это, фактически, было основным применением МиГ-ов во время войны. Конечно, были штурмовые варианты с РС-ами под крыльями, но это, по-моему, была не менее провальная идея, чем использование для тех же целей ЛаГГ-3, который нельзя было быстро вывести из пике, иначе сваливание, штопор и быстрая смерть. У МиГ-а проблема была не в склонности к сваливанию, а в манёвренности на малых высотах при больших скоростях - усилия вертикальных рулей было недостаточно.
Молодой человек я запускал радиомодель Миг-3 ничего о не сваливании в штопор сказать не могу. Очень сложен в пилотировании.
Не могу понять как увеличенные элероны на высоте могут лучше работать чем у земли.
Насчет немцев они просто сделали самолет для вертикального боя и доказали что горизонтальный бой это просто оборонительный бой, вынужденная мера жертвы.
Пойми маневренность истребителю не сильно то и важна,
А вот для истребителя перехватчика это единственный шанс атаковать
Миг-15, миг-17 и еще с дельто крылом был.
Насчет вооружения не согласен очень мало.
Ну не умели у нас делать самолеты в войну, не было инженеров, все они после 17 года смотались.
Вова Иванов Не знаю, как у вас с физикой и с тактикой воздушного боя... В общем, в более разреженной среде, где меньше плотность газа, эффективнее управлять самолётом большими органами управления при большой длине крыла, а там, наверху, плотность воздуха ниже. Например, это использовалось на "спитфайрах". Высотники имели удлиненное крыло, самолёты средних высот имели стандартные крылья, а маловысотным (обозначали CW, если не ошибаюсь) наоборот, "обрезали" концы крыльев. Ну а касательно маневрирования - вы всё напутали. Это перехватчику неважно, какова манёвренность. Главное - высокая скорость и тяжёлое стрелково-пушечное вооружение. Успех зависит от того, какой суммарный урон сможет нанести перехватчик за один заход. Сравните этот же МиГ-3 с его парой УБ или ШВАК-ами и МиГ-15 с двумя пушками 20 мм плюс одна на 30 мм. Выносит "Летающую крепость" короткой очередью! А вот для истребителей поля боя важнейший показатель - это манёвренность. Если точнее, скорость виража. Чем быстрее самолёт делает полный вираж, тем меньшее количество кругов ему понадобится, чтобы зайти в хвост противнику. Немцы специально делали самолёты для вертикального боя, потому что невозможно было сделать в то время самолёт, который перекручивал бы по горизонтали всякие бипланы или ротативные монопланы типа наших "ишаков". А самолётов с рядными моторами высотнее "мессеров" тогда ещё не существовало. Японцы пошли по другому пути - они создали сверхлёгкий и сверманёвренный "зеро", который запросто перекручивал даже "мессеров". Про американские драндулеты я вообще не говорю! Они-то как раз были больше похожи на перехватчики с лёгким вооружением. Бешенная скорость и никакущая манёвренность!
За счет иностранцев. Наши медвежата и стукачки предпочитают тратить деньги на свое дальнейшее пребывание у власти.
продано
к тому же современная реплика. все детали сделаны по чертежам
Когда это НОВОСИБИРСК освобождали????
Я думал Покрышкин летал на аэрокобре...
Красавец!