Unglaublich gute historische Aufnahme, nicht nur die Züge, sondern auch das damalige Umfeld ist außergewöhnlich gut eingefangen. Auch die Tonqualität erscheint mir überdurchschnittlich gut.
Die V 200 eine formschöne und elegante Diesellokomotive der Deutschen Bundesbahn aus den 1950 Jahren. Die wohl populärste deutsche Diesellokomotive in der Zeit des Wirtschaftswunders.
Schöne Aufnahmen der V200! Gehört als Modell auch auf jede Modelleisenbahnanlage oder in die Vitrine... Nachfolgende Modelle wie die V220 gab es auch in anderen Farben wie rot. Blau, gelb und auch beige-blau...
Eine kultige Lok mit Genussfaktor in Optik und Klang. Allen Dampfern konnte die 220 (V200.0) nicht das Wasser reichen, geschweige sie ersetzen; zumindest bis Anfangs der 60er Jahre. Es kam manche Dampflok-Baureihe wieder "zurück" (z.B. hier die BR 39). Es musste oft in Doppeltraktion gefahren werden. Gerade auf der Schwarzwaldstrecke gab es Probleme mit den Hydro-Getrieben, weil die Getriebe immer um den Hoch-/Runter-Schaltpunkt arbeiteten und stark belastet wurden. Die 221 (V200.1) brachte dann Abhilfe. Schade daß die beiden Versionen der Großdiesellok so früh ausgemustert wurden (1984 bzw. 1988) aber sie waren wohl zu aufwendig mit ihren 2 Maschinenanlagen.
Der letzte Zug ist ja der Hammer...ein bisschen wie der Lumpensammler seiner Zeit. Quasi alles an Wagenmaterial was es noch und schon gab in einem Zug...und ganz hinten ein Kakadu Speisewagen...na der Kaffee war kalt wenn man ihn bis in den ersten Wagen mitnehmen wollte...
Trainmaster '75 Die V 200.0 hatte zunächst 2x 1000, mit Beginn der Serienlieferung im Jahr 1956 dann 2x 1100 PS. Etwa zu Beginn der 1960er Jahre konnten die Motoren auf 1200 PS eingestellt werden, da die Getriebe entsprechend verstärkt worden waren. Die V 200.1 war bezüglich etwaiger Leistungssteigerungen beschränkt, da hierfür größere Kühler vonnöten gewesen wären. Es blieb bei 2x 1350 PS, auch wenn die Getriebe in der verbauten Konfiguration jeweils bis zu 1500 PS übertragen könnten.
3:27 I love those crossing gates! I want to see an impatient driver try to get past those. Here in the United States, people almost get hit when they try to dodge the crossing.
Bei Minute 03:22 ist sogar ein brauner Wagen der FS Italia zu sehen. Was man bei dem Video noch gut machen könnte: Das selbe Video nochmals machen. Aber nicht die V200 beschreiben. Sondern speziell auf die Züge nach und von Italien eingehen. Und bei 03:44 richtig alte FS Wagen.
I see you have transferred small segments from a very clear copy of: "Wie war sie eigendlich die Dampflok." Is there a way I may see a very high resolution version of that film in it's entirety? Thank you.
Unglaublich gute historische Aufnahme, nicht nur die Züge, sondern auch das damalige Umfeld ist außergewöhnlich gut eingefangen. Auch die Tonqualität erscheint mir überdurchschnittlich gut.
Sehr schöne historische Aufnahmen!!! DANKE!
Mensch, tolle Bilder
Tolle Bilder, vor allem am Ende der Schwarzwald-Express mit den Hamburger Wagen samt Speisewagen und vorneweg die "ollen" Nahverkehrswagen, genial.
Herrliche Aufnahmen aus längst vergangenen Zeiten!!!
Die V 200 eine formschöne und elegante Diesellokomotive der Deutschen Bundesbahn aus den 1950 Jahren. Die wohl populärste deutsche Diesellokomotive in der Zeit des Wirtschaftswunders.
Schöne Aufnahmen der V200! Gehört als Modell auch auf jede Modelleisenbahnanlage oder in die Vitrine... Nachfolgende Modelle wie die V220 gab es auch in anderen Farben wie rot. Blau, gelb und auch beige-blau...
Eine kultige Lok mit Genussfaktor in Optik und Klang. Allen Dampfern konnte die 220 (V200.0) nicht das Wasser reichen, geschweige sie ersetzen; zumindest bis Anfangs der 60er Jahre. Es kam manche Dampflok-Baureihe wieder "zurück" (z.B. hier die BR 39). Es musste oft in Doppeltraktion gefahren werden. Gerade auf der Schwarzwaldstrecke gab es Probleme mit den Hydro-Getrieben, weil die Getriebe immer um den Hoch-/Runter-Schaltpunkt arbeiteten und stark belastet wurden. Die 221 (V200.1) brachte dann Abhilfe. Schade daß die beiden Versionen der Großdiesellok so früh ausgemustert wurden (1984 bzw. 1988) aber sie waren wohl zu aufwendig mit ihren 2 Maschinenanlagen.
Fantastic video about German railways very informative.
Der letzte Zug ist ja der Hammer...ein bisschen wie der Lumpensammler seiner Zeit. Quasi alles an Wagenmaterial was es noch und schon gab in einem Zug...und ganz hinten ein Kakadu Speisewagen...na der Kaffee war kalt wenn man ihn bis in den ersten Wagen mitnehmen wollte...
V 12 Doppelmotoriesierung, bester Sound ever ...
Kleine Korrektur:
Die V200.0 hatte 2200 PS.
Die V200.1 hatte 2700 PS.
Trainmaster '75
Die V 200.0 hatte zunächst 2x 1000, mit Beginn der Serienlieferung im Jahr 1956 dann 2x 1100 PS. Etwa zu Beginn der 1960er Jahre konnten die Motoren auf 1200 PS eingestellt werden, da die Getriebe entsprechend verstärkt worden waren.
Die V 200.1 war bezüglich etwaiger Leistungssteigerungen beschränkt, da hierfür größere Kühler vonnöten gewesen wären. Es blieb bei 2x 1350 PS, auch wenn die Getriebe in der verbauten Konfiguration jeweils bis zu 1500 PS übertragen könnten.
Great looking Engine :)
3:27 I love those crossing gates! I want to see an impatient driver try to get past those. Here in the United States, people almost get hit when they try to dodge the crossing.
Servus, hatte noch das Vergnügen die V200.0 im Nordharzraum im Eilzug Dienst erleben zu dürfen. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main
Bei Minute 03:22 ist sogar ein brauner Wagen der FS Italia zu sehen.
Was man bei dem Video noch gut machen könnte: Das selbe Video nochmals machen. Aber nicht die V200 beschreiben. Sondern speziell auf die Züge nach und von Italien eingehen.
Und bei 03:44 richtig alte FS Wagen.
huh i did not know this locomotive was from 1956.. i never knew that! i thought late 70s and or 60s
Sehr schön *****
😍👍👌
I see you have transferred small segments from a very clear copy of:
"Wie war sie eigendlich die Dampflok."
Is there a way I may see a very high resolution version of that film in it's entirety?
Thank you.
2x1100 PS ,später 2x1350PS .... die hier im Video genannten Zahlen sind Unsinn
Wusste nicht das das Bw Villingen für die Gäubahn auch zuständig war?
Die Villinger V 200 hatten einen sehr weiten Aktionsradius und fuhren auch von Stuttgart nach Nürnberg und teilweise bis Hof.
👍
Leider fast jede der echt interessanten Zuggarnituren abgeschnitten. Nervig.