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AWS Tour Vorbereitung #27 - Das Benzinpumpen Problem
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- เผยแพร่เมื่อ 16 มี.ค. 2024
- AWS Tour Vorbereitung #27 - Das Benzinpumpen Problem
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Ofer Koren - Kazoo Zoo
Wir haben den Fehler heute gefunden. Jens erwähnt jeden im nächsten Video der den "Richtigen Tipp" abgegeben hat 🎉😘😉
Gebot auf elektrische Membranbenzinpumpe
Bin gespannt wie n Drahtseil
Es lag am Motor! ☝️
Oke diesen Tipp können wir geben... der Motor als Aggregat ist top Deluxe
Meine Fresse, das Teil läuft viel zu fett. Sieht man ja auch als der Bock ohne Luftfilter läuft. Das unverbrauchte Gemisch wird dort quasi ohne Luftfilter zurückgedrückt bzw. landet das mit verbauten Luftfilter genau dort drin und somit steht schon mit Sprit angereicherte Ansaugluft zu Verfügung und die Karre geht aus.
Welchen Innendurchmesser hat der Chinavergaser überhaupt?
42 Jahre ist es her-Mein erstes Auto-Ein AWS !!! Aber der lief ums verrecken mit keiner Benzinpumpe !!!
Also wie beim Original Goggo die Schwerkaft ausnutzen !!! Der Tank passt auf der rechten Seite hinter sein Einfüllloch-prima jederzeitkommt genug Sprit an wo er soll und in der erforderlichen Menge.So habe ich auf der A659 Mannheim-Weinheim mit abgelesenen 87 km/h einen Käfer überholt !!! Also Pumpen raus und Tank hoch und nie mehr Probleme haben !!!
Hatte ich mir auch schon gedacht. Hab das mal mit nem Suzuki SJ410 gemacht, lief ganz normal. Im Schwimmernadel Ventil ist ja normalerweise keine Feder drin, d.h. die ist auch nur Schwerkraft betrieben.
Auf der A659 Mannheim-Weinheim hatte ich in den 80igern mit einen Fiat Bambino von 1976 meinen Geschwindigkeitsrekord mit 106 km/h von Viernheim bis fast nach Weinheim einen LKW überholt und wenn ich nach rechts sah, nur LKW Reifen gesehen... 🙂
Sehe ich genau so. Wenn man die Pumpe raus schmeißt und den Tank nach oben baut, bekommt man den Vergaser von dem Müllhaufen eventuell abgestimmt. Sonst ist der Spritstand im Vergaser immer anders, weil die Pumpe je nach Drehzahl unterschiedlich viel fördert.
Wie zum teufel kommt man auf 87 mit dem Ding ohne 100% Gefälle ? Aber geil !
Dann macht ein Gefäß oberhalb des Vergasers wo der Sprit mit Schwerkraft in den selbigen läuft und die Spritpumpe befüllt nur aus dem Haupttank das Gefäß und der Überlauf vom Gefäß geht zurück un den Haupttank.
Macht da eine elektrische Membranbenzinpumpe mit 0,2-0,5 Bar Arbeitsdruck dran, die hört auf zu pumpen wenn der Gegendruck erreicht ist. Hatte das Problem auch mit meinem V8 und habe Zündung getauscht, Vergaser thermisch entkoppelt um Dampfblasenbildung zu verhindern und was war es - die Pumpe - Hardi Pumpe rein mit 100 Liter Fördermenge für den V8 und seitdem ist Ruhe.
Jungs ihr seid die besten !!! Unterdruck Benzinpumpen können einem das Leben zur Hölle machen, kenn ich. Zweitakter hassen es wenn ohne Luftfilter gefahren wird, dann gibts nämlich noch weniger Unterdruck im System. Hatte schon Kisten die sind Standgas und Halbgasfest, aber Vollgas wars das, zu wenig Unterdruck kein Sprit mehr ,Ende. Aus dem Motorradbereich gibts günstige Elektrische Benzinpumpen für Vergaser, die machen den Job immer gut !!!! Nette Grüsse aus Luxemburg, der Erich.
Ja Mann. Hatte ich damals beim Simson Star auch. Original lief es am besten. 😊
Roude Léiw 👍🏼
Ihr müsst ein kleines Loch oben in die Flasche machen. Dann läuft es.
Viele 2 Takt Roller haben über dem Vergaser noch einen kleinen Tank, die Unterdruck Pumpe fördert Sprit in den kleinen Tank und der Vergaser bedient sich daraus und der kleine Tank hat einen Überlauf zum großen Tank, wenn nicht soviel gezogen wird. Ich hoffe man versteht was ich meine 😅 Beispiel wäre Gilera DNA 50
Ich habe bei diesen Affenscheizzhäusern echt Angst, dass die Tour in Gefahr ist. 😨😰😥 Eigentlich wollte ich bei dem Video entspannen, bin jetzt aber aggressiv geladen!😂😂
Jetzt habt ihr 2 Folgen damit verbracht, den Fehler zu suchen. Dann will ich Euch mal helfen, das Problem ist nicht der Vergaser, auch nicht die Pumpe, sondern der Benzinfilter. Der lässt nicht genug Sprit durch. Desweiteren pumpt die Benzinpumpe Druck auf den Filter, und der Sprit läuft dann in den Rücklauf. Einfach mal den Filter ausbauen. Hatte das Problem schon einmal am Motorrad.
Ach ja es gibt eine Pierburgpumpe, die geht Elektrisch und ohne Rücklauf. Eine Elektrische Pumpe für Doppelvergaser geht auch, die Pumpt auf Gegendruck.
Das mit dem zurückspritzen ist teilweise normal. Vorallem bei einem 2Takter ohne Membransteuerung. Der Spritzt meistens dann zurück wenn er in irgendwelche Resonanzen kommt und das Gemisch wieder ein wenig zurückgeworfen wird. Deswegen haben modernere 2Takter Membrane drinne... Ansonsten um zu Prüfen ob der Vergaser leerläuft beim fahren, unten die Ablasschraube am Vergaser öffnen und einen langen dursichtigen Schlauch aufstecken der senkrecht nach oben geht. Dann sieht man permanent den Schwimmerstand.
Zweitakter mögen "beruhigte Ansaugluft", nicht umsonst ist der orginale Luftfilter so eine aufwändige Konstruktion. Probiert zumindest mal irgendeinen Luftfilter drauf zu stecken.✌
hallo jungs hier eine anleitung aus dem rd 350 lc forum zum vergaser einstellen.
zur rauchproblematik hab ich motul 710 in griff bekommen.
habt ihr geschaut ob wasser im tank ist. das benzin ist hygroskopisch und zieht wasser an. nach langer standzeit empfiehlt es sich den tank bzw. die karre vor dem start durchzuschütteln. das wirkt auch beim rasenmäher wunder.
Zweitakt Vergaser Einstellung
Das Vergasersetup
Die richtige Einstellung des Benzin/Luftgemisches ist die Grundlage für einen haltbaren und trotzdem leistungsstarken Motor.
Bei einem sehr mageren Gemisch ist zu viel Luft im Gemisch enthalten, hingegen bei einer zu fetten Einstellung, ist der Kraftstoffanteil zu hoch.
Man sollte sich vor Augen führen, dass das Gemisch umso heißer verbrennt desto mehr Luft im Gemisch enthalten ist. Daraus resultiert zwar eine höhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen große und gefährliche Nachteile mit sich.
Der Materialverschleiß ist größer und es besteht die Gefahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch können die Motorelemente, vor allem der Kolben, große Schäden erleiden. Kolbenklemmer und andere Motorschäden sind die Folge wenn man es übertreibt.
Hier erstmal ein Überblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmöglichkeiten am Vergasersetup auf das Gemisch haben können. Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die Gasschieberstellung. Je weiter man den Gasgriff dreht, desto weiter öffnet sich der/die Gasschieber.
Bereich Volllast:
größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter
kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer
Bereich 1/4 bis 3/4 Gas:
Nadel->clip höher setzen->magerer
Nadel->clip tiefer setzen->fetter
Bereich 1/8 bis 1/4 Gas:
Schieber->größerer Cutaway->magerer
Schieber->kleinerer Cutaway->fetter
Cutaway ist der Schieberausschnitt und wird durch eine Zahl (meist 3 oder 4) auf dem Schieber deklariert.
größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter
kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer
Standgas bis 1/8 Gas:
Standgasschraube rein->mehr Standgas
Standgasschraube raus->weniger Standgas
Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter
Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus fetter
Jetzt beginnen wir den Vergaser einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor,
bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf Betriebstemperatur zu
bringen.
Man muss unbedingt noch hinzufügen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren könnt.
Es fließen noch so viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luftdruck. Bei niedrigen Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstoffanteil in der Luft als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luftdruck ist ebenfalls mehr Sauerstoff pro ccm Luft enthalten als bei niedrigem Luftdruck.
Das bedeutet, dass bei einem abfallen der Temperatur, bzw. steigen des Luftdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr für den Sommer die optimale Einstellung gefunden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet.
Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben wollt, dass für eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der für euch gesetzten Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenfalls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren die einem bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten.
Das Zündkerzenbild ist in den meisten Fällen nur ein ganz grobes Richtungszeigendes Hilfsinstrument. Unterschiedliche Wärmewerte der Kerze haben unterschiedliche Kerzenbilder zur Folge usw.
Realitätsnäher, aber auch nicht realitätsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszähler.
Ein geeigneteres Überprüfungsinstrument als die Kerze ist der Kolbenboden usw. usw. Letzten Endes müsst ihr mit der Zeit ein Gefühl für die Richtige Einstellung finden, euch langsam an das optimale herantasten. Jemand der weiter in der Materie steckt als ich, könnte ganze Bücher über die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lässt es wenn er schlau ist aber bleiben, da wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perfekten Einstellen von verschiedenen Motorrädern, mit verschiedenen Vergasern usw. nicht geben kann.
1. Standgas bis 1/8 Gas:
Zunächst sollte das Standgas per Standgasschraube auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die Gemischschraube soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die Drehzahl am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der Standgasschraube wird die Drehzahl wieder auf 1200 gebracht.
2. 1/8 bis 1/4 Gas:
Wenn durch das Verstellen der Gemisch- und Standgasschraube keine wirklich gute Lösung gefunden worden, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen Leerlaufdüse bzw. einem anderem Cutaway am Gasschieber zu erreichen.
Zunächst sollte man mit der Leerlaufdüse anfangen. Stimmt die Einstellung der Gemischschraube, ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor stottert jedoch beim Gasaufreißen ist die Leerlaufdüse zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.
Ist auch mit der Leerlaufdüse kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem Cutaway. Einen Größeren mageres, einen kleineren für fettes Gemisch.
3. 1/4 bis 3/4 Gas:
Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das Gas schlecht annimmt, ist das Gemisch wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtete werden. Bei zu fettem Gemisch verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem Gemisch kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig Benzin im Gemisch um die Verbrennung Ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem Gemisch zu erwarten.). Die Nadel sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden.
Der Clip wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.
Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das Gemisch bei der Verbrennung sogar an zu detonieren, sollte die Nadel in jedem Fall höherer Gehängt werden. Also den Clip Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.
Wenn man durch das ändern der Nadelstellung wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein andere Düsenstock. Also eine neue anders geformte Nadel. Dazu informiert euch bitte bei euerm Händler, welches die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für euer Vergaser sind.
4. Volllast:
Volllast ist der Lastbereich, in dem der Gasschieber komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei Volllast an zu klingeln, wird überdurchschnittlich heiß bzw. die Zündkerze ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene Gemisch zu mager, bedeutet also, dass die Hauptdüse zu klein ist.
Ist die Zünderkerze hingegen feucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht frei hoch, stottert und ähnliches, sollte eine kleinere Hauptdüse verwendet werden.
Das Zündkerzenbild sollte bei optimalen Vergaser-Setup Rehbraun und trocken sein. Das Gewinde der Kerze, leicht ölig. (Wie oben bei den Hinweisen erwähnt, ist das Kerzenbild nur bedingt für die Erkennung des Gemischzustandes zu gebrauchen. Das Kolbenbild würde schon mehr Aufschluss bringen.)
Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.
Wichtig ist noch, dass das sich das Kraftstoff/Luftgemisch je nach Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftdruck stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.
Zuletzt geändert von Holliheitzer am So 10. Aug 2008, 22:22, insgesamt 1-mal geändert.
viel spaß 😉
hi ihr Drei , ich hab in den Rücklauf ne Hauptdüse gestopft , der OKO - Versager hat auch gern ein Prob. mit dem Schwimmernadelventil . Sprittstand mal prüfen ,gegebenenfalls Schwimmer nachbiegen . Geile Videos 😉👍
Ich freue mich schon auf die Bilder wenn bei jeder Panne der Kofferraum ausgeräumt werden muss..Hehe!
Und einen Feuerlöscher mitnehmen für die Probefahrten wäre auch nicht ganz so verkehrt.
Und bei 34,20 kommt ja mehr Sprit aus dem Vergaser als hineingeht.
Danke für das unterhaltsame Video... Wenn der Tag zu Ende geht und man gefühlt nichts erreicht hat... Garage zu und Bügelbier!
Das ist der Porz-Style! 😵😵💫🤯
Meine Ideen jetzt noch.
-Zündkerzen tauschen (Zündkerzen sind kleine Säcke und nerven)
-So wie ihr gefahren seid nochmal aber mit Luftfilter (vlt ist der einfach derbe zu oder sonstiges)
Das zurück feuern ist normal bei denen mach Simson auch.
Aber langsam wirds doch weiter Jungs.
Anti Schimmel heißt , bestellt 5 Liter isopropanol und gut . Nicht sparsam sein . P.s. Offene Flamme vermeiden ! ISO brennt fast unsichtbar !!! . Lg
Ich empfehle auch einen Infusionsständer.
Mit diesem Video hat sich der Beitrag schon rentiert, vielen Dank für die hervorragende Unterhaltung
leute ihr überseht das wichtigste: heckmotor, heckantrieb, klein, flach, niedrige front... die karre ist quasi ein porsche!
Ist aber mit dem Reihen-2er nur ein Schattenboxer. ;) LG
1. Benzinfilter tauschen.
2. Schwimmerstand im Vergaser prüfen.
3. Förderpumpe in Zwischentank fördern lassen mit Überlauf zurück in den Tank. Einfach etwas oberhalb vom Vergaser montieren.
Damit die nicht zurück rotzen haben moderne 2T Membran als Rückschlagventil. Hilft auch beim Aufladen zusammen mit passendem Krümmer.
Ich bin gespannt, wie die Sache ausgeht! Toller Film!
Die Vorstellungskraft muss grenzenlos sein, damit irgendwann etwas anderes als ein Löschtraining für die Jugendfeuerwehr zu machen.
Ihr müsst bestimmt, den Luftfilter mit anschließen, selbst die Simson läuft ohne den nicht rund ,oben rum.
Servus Männer.
Konnte auch ein Kondensator problem sein..
Ansonsten weiter so. Läuft ja immer ein Stück besser.
Schon mal den Tankdeckel geprüft, ob der eine Entlüftung hat. Wenn die verstopft ist, dann baut sich ein Unterdruck im Tank auf und die Pumpe kann nicht mehr genügend pumpen, da sie gegen den Unterdruck ankämpfen muss. Hatte ich mal beim Goggo.
Bin ich froh das ein VW T4 ein halbwegs normales Auto ist ohne tausend Sonderlösungen
Oh, ihr habt schon Sommerzeit - geil!
Jo.… da hoffe ich ihr habt noch genug Urinproben um die Kisten mal richtig einzustellen … 👍
Hi Jungs, soll jetzt keine Kritik an euch und eure Arbeit sein. Aber ich glaube, ihr müsst diesmal sehr sehr viel Pannenschnaps mitnehmen. ☺freue mich schon auf eure Tour. Und wünsche euch viel Glück mit euren Kisten. LG. Jens
Die bekommen wir noch gescheit ans laufen ! Wir sind optimistisch das wir noch Zeit haben für spaßumbauten !
Liebe Grüße
Jens
Wäre es nicht besser die Karre an die Post zu verkaufen, ist sicher ein super Briefkasten ! 😂
Zuviel Schimmel🤔
Jau, für die Silvesternacht zentral in irgendeinem Assiviertel platziert wär das ein super Briefkasten. Oder Windeleimer.
Hallo Männer, ich denke das ein reduzierstück im Benzin rücklauf schlauch helfen würde. Rundstahl 5 mm Durchmesser 10 mm lang mit einer ein bis zwei mm Bohrung, das ganze mit einer Schlauchschelle in der Rücklaufleitung fixiert. Wenn das Teil damals bei meinem Golf eins By 74 nicht eingebaut war Lief er auch nicht.
Guten Morgen zusammen wünsche euch einen schönen Sonntag Alle zusammen
Hey Jungs, habt ihr euch mit den Rostockern komplett überworfen?
Das würde mich auch echt interessieren.
Die Jungs haben keine Zeit, wie immer im Leben
Niemals es soll aber auch für alle spannend bleiben oder wollt ihr etwa schon langweilige Landschaftsaufnahmen ?
Statt Gripzange geht vielleicht selbst gedrehte Schlauchverbinder,6cm lang und 6mm Durchmesser mit verschiedenen Bohrungen,3mm, 4mm oder 5mm.
Viel Erfolg.
Ich würde mal einen Pilzluftfilter und entsprechender kleinerer Düse probieren. Das müsste den Verbrauch und die blitzeblanken Kolbenböden verbessern. Nehmt mal beim originalen Moped den Luftfilter ab und probiert zu fahren, das läuft dann wie ein Sack Nüsse. Auch mit einer grösseren Düse. Ich habe das Gefühl dass ein Zweitakter mit einer Art von "Strömungsdämpfer" im Ansaugtrakt sauberer Läuft.
Ist da noch die Unterbrecherzündung drinnen oder die gebastelte Elektro? Ich hatte das mal bei meinem Moped mit Unterbrecher das die Kondensatoren zu heiß wurden. Sie aus ging und nach 5-10 min für so 2-3 km wieder 1a lief bis sie wieder ausging.
Ich hatte das gleiche Problem mit der Pumpe bei meiner fahrenden Bierkiste. Hab damals den Rücklauf von der Benzinpumpe stark reduziert, dann gings.
Baut den Tank hoch und benutzt die Schwekraft. Oder Kanister als Tank. Gibt dafür extra durchführungen. Ist nur blöd mit der Entlüftung im Innenraum. Ansonsten müsst ihr eine Pumpe finden mit passenden Druck und Fördermenge. Oder einfach von einen ähnlichen Motor ccm, PS eine Pumpe kaufen. Klappt meistens. In eurem fall Quad ect.
Gibts da keinen Luftberuhigungskasten oder Ansaugschlauch mit Luftfilter etc. vorm Vergaser? Sonst haut das doch bei 2Takter eh nie ordentlich hin wegen schwingender Gassäule, Resonanzbereich usw.
Noch ein Ratschlag an die Bastler: In der Ansaugung entsteht eine pulsierende Luftsäule. Je länger ihr den Kanal macht, desto stabiler ist die Strömung und desto besser wird die Füllung bei höherer Drehzahl. Ihr solltet also an euren Vergaser noch einen Luftkanal mit passendem Durchmesser montieren - ein Filter schadet auch nicht, dieser sollte aber erst am Ende des Luftkanals montiert werden.
Herrlich mal wieder 😂 vor allem im 3.gang, die Drehzahlen, Lautstärke und gerluschkulisse😅
Die China Benzinpumpe baut im gegensatz zu der Originalpumpe zu viel Druck auf, richtig beobachtet. Wenn ihr die betreiben wollt braucht ihr demnach einen Rücklauf. Mein Vorschlag baut euch einen Catchetank oberhalb des Motors, wo die Pumpe das Benzin permantent reindrückt, dann einen Rücklauf zurück in den Tank. Unten am Catchetank ist ein normaler Benzinhahn. Die Scherkraft versorgt den Vergaser mit Benzin.
Einfach geil - jetzt kann ich meine Freunde nerven, dass ich es schon gesehen habe 😀, vielen Dank @Männertours.
Wenn ihr wirklich mit diesen Schmuckstücken auf Tour wollt wäre es vielleicht deutlich einfacher aus einer Telefonzelle eine zeitmaschiene zu bauen, den Erfinder der teile zu entführen und mit auf Tour zu nehmen damit der für euch die Dinger zum laufen bringt / am laufen hält.
Respekt an euer Durchhaltevermögen. Jeder andere hätte schon nen lappen in den Tank gestopft und angezündet.
Ich freu mich auf die Tour.
Hallo,wieder gutes. Video,macht auf jeden Fall süchtig.
Habt ihr schon mal versucht einen Vergaser am Flansch vom Motor des AWS Shoppers vom Trabant anzuschrauben.
Oder ein Einlassventil wie beim Motorroller vor dem Ansaugtrakt einzubauen,vielleicht läuft der Motor damit besser.Und keine Kraftstoffpumpe sondern wie beim Trabant,Tank oben und Vergaser unten und am Tankausgang ein Kraftstoffmagnetventil das öffnet wenn die Zündung eingeschaltet wird oder ein Benzinhahn,unterdrückgesteuert wie beim Motorroller.
Vielleicht geht davon was.
Weiterhin viel Erfolg beim Schrauben und vielen Dank für die Videos und Grüße an euch und alle Zuseher.
Hi, ich komme aus Troisdorf und gucke eure Videos echt gerne. Ich Feier sie total Am liebsten würde ich bei euch mit Schrauben 😊😅
Hab ihr schon mal einen vergaser ausprobiert der für diese Motor Größe geeignet ist, der keine Pumpe braucht und sich quasi den Sprit wie ein Mofa holt (Schwimmer und Schwerkraft)! Das mit der war eine gute Idee, aber die hat natürlich keine entlüftung/zu Luft, Vergaser sind ja bekanntlich Diven😅. Hängt nen Mofa Tank unters Dach und testet es mit einem Ural vergaser oder so, ich denke das könnte klappen!
ja normal muss die pumpe das benzin erst in einem sammel behälter laufen mit überlauf zurück in den tank und vom sammelbehälter gehts in den vergaser
Vieleicht sind Krümel in der Leitung vom Tank zur Pumpe, so dass zwar Benzin gurch geht, aber nicht genug für volle Leistung. Dann läuft die Schwimmerkammer leer und der Motor geht aus.
Top Video wie immer!!
Ich hätte schon längst versucht einen 4takt Standmotor ans Getriebe zu flanschen.
Einen zuverlässigen 4Takt Buggy Motor 😍😂🎉😉😉
SUPPER GEIL. KÖNNTES AUCH PILZE 🍄 🍄 ZÜCHTEN 😅😅
Ich würde drauf tippen, dass ihr Schmutz im Tank habt und er deswegen nicht genug Sprit bekommt. Prüft doch einfach mal die Durchflussmenge. Vorm Nadelventil sollten auf jedenfall 300-350 ml/min herauskommen.
ich bin dafür das Ihr Hayabusa Motoren einbaut😁
macht elektrische Kraftstoffpumpen rein. dann müsst ihr am Vergaser ein T-Stück in den Benzinschlauch einbauen und den Rücklauf da anschliessen damit nicht zu viel Druck an der Schwimmernadel anliegt.
T-Stück haben sie doch schon.
Guten Tag, hier spricht ihr örtliches Ordnungsamt. Der von Ihnen dokumentierte Geschwindigkeitsverstoß bei Minute 25:49 wurde ordnungsgemäß zur Anzeige gebracht. Sie bekommen zu gegebener Zeit Post von uns. Wir bedanken uns für die erfolgreiche Zusammenarbeit. Überweisung auf die bekannte Bankverbindung.
Ihr Anzeigenhauptmeister 😘
Vom Fehlerbild sieht es aus wie ein defekter Kondensator.
Solltet ihr ggf. ausschließen.
Ansonsten ist der Füllstand in der Schwimmerkammer sehr wichtig !
Auf jeden Fall ein perfektes Auto für Männertours👌🏻
Schade das die so selten und recht teuer sind.
Versucht es mit einem kleinen Tank der über die Pumpe aus dem großen befüllt wird oder eine Düse in den Rücklauf als drossel !
Jungs, ich würde mal den Schwimmer Stand überprüfen und das Schwimmer Nadelventile. Es könnte sein, dass der Schwimmer stand, einfach zu niedrig ist
Ihr solltet das opel rocks-e Häuschen draufsetzen da seid ihr schon mal das Wasser problemlos😂.
...und ihr könnt euch zwischen Frontmotor oder Heckmotor entscheiden 😂🤭
BingBing und LingLing muss doch eigentlich gehen🎉
Das Wortspiel werde ich weitergeben ❤
Liebe Grüße
Jens
Vielleicht die Membrane in der Absaugung, also nach dem Vergaser im Eingang zum Motor, falls der Motor da welche hat
überdruckaufbau im vergaser ? ich vermute der 2-taktmotor hat keinerlei ventil/membransteuerung im ansaugtrakt. Also das klingt verdächtig nach einer defekten zündverstellung.
die mechanik bleibt bei vollgas zuweilen an seinem ort und sorgt für ungewollte frühzündungen. das passt auch zum symptom,
brennstoffzufuhr? zunächst mit einem kanister testen ( fallstrom geht eigentlich immer.) wenn das läuft, eine pumpe besorgen wo ihr den rücklauf bestimmen könnt
allerdings habe ich den verdacht als wenn etwas mit der vergaserbelüftung nicht stimmt,
gruß aus dem norden🙂
Einfach schöne Karren
Das liegt im Auge des Betrachters 😂❤️
Vielleicht Kondensator an der Zündung immer wenn er warm wird 31:19 🤔
Dachtank statt Pumpe, ist auch im Brandfall ungefährlich. Einfach abwerfen ♨
Top
Danke ❤
Baut einfach zwei Simson Motoren ein. 😂😂😂
Die wollen wir auch nicht mehr 😂
Denke es könnte auch die zündspule sein sobald die warm wird gibt es keinen Funken mehr.
Würde sagen der zündzeitpunkt stimmt nicht . Soviel Benzin wie da an der luftfilterseite rauskommt versäuft der Motor eher denk ich .
❤ *Nimm das Algorithmus!* ❤
🎉
Technik vom Feinsten. Dagegen war ja der Trabbi Hightec
Die AWS sind echte UFOs. ;D
Das Intro hätte ich gerne als Klingelton.
Ich auch
Der Song ist von: Ofer Koren .... Titel: Kazoo Zoo :)
@@stefan-900 danke
Habt ihr mal die Kompression geprüft. Zur Erinnerung, innerorts 50 km/h und ohne Luftfilter besser nicht
17:05 Das kann so leider auch nicht funktionieren. Die Flasche braucht eine Belüftung, sonst Läuft da nichts.
Um zu sehen ob die Pumpe aufhört zu fördern könnt ihr doch eine Durchflussanzeige in die Leitung rein machen um zu sehen ob der Kraftstoff gefördert wird oder nicht. Das die Vergaserwanne permanent überläuft beim Fahren ist natürlich auch schwierig.
Ein Ausgleichbehälter hätte euer Problem auch lösen können. Ein behälter einmal Zulauf vom Tank einmal Rücklauf zum Tank und einmal Versorgung zum Vergaser. Wurde beim Piaggio Hexagon auch so gemacht.
Ihr seit zum Schluss auch mit abgeklemmten Luftfilter gefahren. Vielleicht bekommt das Fahrzeug nicht zu wenig Sprit, sondern zu wenig Luft.
Die Flasche braucht doch auch Zuluft, die Benzinpumpe wird das Vakuum nicht überwinden !!!!
Alte gebrauchter Tank oder der Nachbau ? Nicht das da Rostflocke vor hängt (Beim abstellen Benzin läuft zurück und Spült das kurz frei)
ich hätte gesagt macht diese T Stück weg und baut da einen kleinen Behälter hin, wo der Überlauf nach oben geht
Es liegt daran, weil der Motor ausgeht. 😅
Ich habe das Gefühl diese Tour besteht nur aus 100 Testvideos und endet dann. :D
Beim Kumpel beim Boot lang es daran das der die eigendne Abgase eingestuft hat …
Vllt könnte das auch das Problem sein
Wieviel Kubik hat das Ding? 400? Wenn das ganze Gedöns mit den Spritpumpen versagt, würde ich da wohl nen Mini-Zweittank irgendwo hinhängen und mit Fallstromvergasern arbeiten.
Jungs, ihr habt das wichtigste vergessen! Neu Felgen und die Karre läuft.🤔😂
Könnte es den auch die Membran sein das nichtmehr existent ist und dadurch nicht wirklich druck um motor macht für den vergaser
Mal nen Manometer hinter die Spritpumpe. Vielleicht hört die Spritpumpe auf zu fördern wenn sie zu warm wird?
Kraftstoffleitung aus Gummi/Gewebe/Gummi mit einer Wandstärke von 3 mm und mit einem Innendurchmesser von 6 mm, wäre einen Versuch wert.
Grüße an alle aus HH.
Ich glaube Euskirchen ist ein erreichbares Ziel für drei Wochen Urlaub, und zurück 😂😂
ich würde auch einfach den Tank höher legen als den China Vergaser. Dann könnt ihr euch den ganzen Murks mit der Spritpumpe sparen, dann regelt das Schwimmernadelventil die Spritmenge von alleine und ihr habt eine Fehlerquelle weniger.
Fehleranalyse ohne dabei sein bzw. die ganze Geschichte oder alle Untaten (was nicht gefilmt wurde)zu kennen ist schwierig...
Grundsätzlich bin ich fasziniert, daß der Eimer überhaupt läuft😅
Erster Verdacht wäre im Bereich Kondensator. wird die Temperatur des Motors zu heiß, haben die oft keinen Bock mehr. Erst wenn die Temperatur nach unten geht, läuft it wieder... aber da ist die Trabbizündung drin oder? Würde also somit entfallen...
Aber auch die Zündspulen können, von mal zu mal, herumspinnen, wenn sie zu warm werden... ist halt alte Technik, die schon das ein oder andere Jahrzehnt auf dem Buckel hat.
Zweiter Verdacht Spritversorgung
Sollte sich Schmutz im Tank befinden bringt auch die beste Pumpe nix, wenn es nix zu ziehen/fördern gibt.
Dann stellt sich die Frage, ob der Motor den Vergaser "leer" säuft. Das würde bedeuten, wenn man sich dem Bereich Spritarmut nähert, dreht der Motor hoch und geht dann, Mangels Sprit aus.
Die Idee mit dem "Zusatztank" hätte ich auch gewählt... aber es fehlte eine Belüftung, welche ein Nachlaufen aus der Flasche ermöglicht. Durch, Flasche zusammen drücken bekam er nur so Sprit.
Das Gemisch in Richtung Luftfilter gedrückt wird, ist normal... deswegen fährt man ohne Luftfilter mit Trichtern. Dort wird das Gemisch "aufgefangen" und wieder eingezogen etc.
Danke, für den interessanten Content. Ich bin schon auf die nächsten Folgen gespannt!
Grüße
Hätte gedacht das die Masse von der Zündung locker ist und er deswegen ausgeht
Tankbelüftung dicht?! Im Tankdeckel ist ein kleines Loch um den Unterdruck auszugleichen, das wird verstopft sein 😊
Dachträger , Tank nach oben , alles Sorgen los
ein drehbahrer benzinhan und nur minimal öffnen für den staudruck
LuFi, zu kleiner Benzinfilter, thermisches Problem am Versager (Gasblasen durch kochenden Most) ?
Jungs, es gibt z.B. bei den großén 125-180ccm Piaggio Maxiscootern bis zu 4 oder 5 verschiedene Benzinversorgungssysteme. Eines davon hat im Rücklaufschlauch eine Reduzierdüse. Damit wird ein definierter Druck auf die Schwimmerkammer-Nadeldüse zu halten!
Weitere Lösungsansätze für zu wenig Beschleunigung:
Habt ihr nach dem Zusammenbau mal die Kompression gemessen? Bitte dabei Gashahn voll aufziehen. Unterstes Limit ist ca. 7bar!
Sind eure Räder freidrehend, also schleifen keine Bremsen?!
Ist der Schwimmer in der Vergaser-Schwimmerkammer auf die richtige Höhe eingestellt? Ich vermute schließt zu früh und dann kann bei höherer Gasschieberstellung einfach nicht genug Sprit in die Schwimmerkammer nachlaufen.
ISt die Schwimmerkammernadeldüse sauber und in der richtigen Größ0e für eure Benzinversorgung (Leitungsdruchmesser, Höhenlage des Benzinhahnes, Größe/Art der Spritpumpe, Druchmesser der Spritrcüklaufleitung, etc etc.)
Hört auf mit so Chinaschrott, nur weil damit irgendwas einmal bei irgendeinem Lastzustand mal lief oder besser lief. Die Dinger sind schlecht verarbeitet, kam genormte Düsengrößen etc. etc..
Zündung: je früher der Zündzeitpunkt, desto eher drosslet der Motor in warmem Zustand und je heoßer wird dem Kolben und geht früher fest, bis dahin hat er aber etwas besseres Drehmoment! Sorgt für absolut originalen Zündzeitpunkt!!!!!!!!!!
Habt ihr die Zündkerzen auf richtiges Kontaktmaß eingestellt? Sind die original vorgesehenen Zündkerzen mit dem vorgesehenen Wärmewert verbaut? Ist ein zu gerigner Wäremwert, also eine zu heiße Kerze verbaut, wird die irgrnwann dem Kolben ein Loch einhauch und zwar mittig! Falls Wäremwert gefunden, besorgt euch die alternativen Iridium-Zündkerzen dafür (die dürfen dann aber NIE an der Elektrode mehr nachgestellt werden!!). Die halten länger und springen auch bei schlechtem Benzin-Luftgemisch etwas besser an.
Ein kalter 2-Takter läuft immer scheiße. Geht er ohne Choke im kalten Zustand an, dann läuft er im warmem Betriebszustand dann aber zu fett und zu langsam!
Ein 2-Takter ist erst dann warm bzw. dreht niormal aus, wenn all die kondensierten Wasser- und Benzintröpfchen im Kurbelgehäuse verdunstet bzw. rausgeblasen sind und obendrein der Auspuff volle Betriebstemperatur hat.
Das zu langsame Rutnerdrehen des Motors deutet auf zu mageres (zu heißes) Benzin-Luftgemisch hin. Kann an zu magerer Vergasereinstellung liegen, wenn man es zu sehr übertreibt (denn eigtll. sind jegliche Vergaser ab Werk immer schon halbwegs gut bestückt!) oder aber er zeiht Falschluft! Falschluft kann man bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger ausfindig machen. Denn ist irgedwas an falscher Stelle undicht, geht dann beim darauf sprühen die Motordrehzahl kurz etwas höher!
Das was ihr da macht, macht doch kein Spaß. Ein Motor läuft eigtl. auch ohen Hauptdüse bei bis zu 1/3 Gasstellung. Zuerst müsst ihr SÄMTLICHE Falschluft elliminieren, dann 100% richtige Spritversorgung herstellen, am besten NUR Originalteile udn so neu wie möglich. Dann erst kann man mit Vergasersetup rumexperimentieren!!!
So ein 2-Zylinder 2-takter ist richtig geil. Und in einem AWS Shopper Leichtgewicht müsste der gehen wie Go-Kart!!! Und nichtw ie Wanderdüne!!
Holt euch Hilfe von einem erfahrenen 2-Takt Scooter-Tuner, der weiß, wo die Probleme der reihe nach zu suchen sind. Ihr werdet mit dem Rumdoktern keinen Fahrspaß auf Dauer erreichen. Wenn die Bude mal halbwegs laufen sollte, dann wird sie schon bei geringen Wetteränderungen wieder jämmerlich obbkäkken!
Drücke euch die Daumen.
nice
Mein Tipp: Siff im Tank, der sich vor die Benzinleitung setzt und sie verstopft
Habt ihr den Wärmewert der Zündkerzen geprüft? Wenn der Wärmewert nicht passt, hat er genau eure Symptome.