Д240-Д260 поршневая Кострома, полный аналог Чешки.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ม.ค. 2021
- Обзор поршневой, установка гильз, комплектация/ сборка узла поршень - шатун - поршневой палец - развод поршневых колец - установка вкладышей и направление деталей и узла при установке.
![[ไฮไลต์] ฟุตบอลชาย อุซเบกิสถาน vs สเปน รอบแบ่งกลุ่ม | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/2ps5WKV1Mq0/mqdefault.jpg)
Здравствуйте.какой посоветуете поставить гильзу поршневую на двигатель д240 на новый блог цилиндров .на МТЗ . спасибо
Молодци мужики 👍👍👍
А что в руках никак не собрать? Или вы его греете еще?
С какой камерой сгорания?
Подскажите если ставлю металическую прокладку под гбц, то нужно ли ставить фторопластовые кольца?
Нет.
Я сегодня на 1221 ставил поршневую новую
Купил "Поршнекомплект 260-1000108-А-90 (Эксперт)" рад до безумия. Кольца уже с завода, посажены на поршень.
Мы тоже такие купили.движок просто шепчеть.
Доброго времени суток. Подскажите как по расходу масла эксперт себя ведёт? У меня есть расход пока не притрётся
Подскажите Можно такую поршневую ставить на 240й или можно установить турбину с обычной поршневой и родным коленом что нужно сделать что добавить немного силенок
Возможен любой вариант из ваших предложеных. Если до 100-105 л.с.
Не вздумай проверено , всё ломается начина со сцепления, заканчивая шестернями😊, это если 245 поставить а турбину на 240 сразу,распредвала кирдык😂
👋у меня блок 243,головка240,стоит турбина. Насос простой утн. Форсунки настроены на 180. Пробовал опрессовывать на 210, троил. Видно насос не тянет такое давление. Хочу сеять насос и на ремонт. Ещё вопрос! Можно ли заменить вкладыши, не снимая ДВС? Кто-то говорил, что нельзя. Машина ЗИЛ.
210 утн потянет. Вкладыши поменять можно, но без полуколец и заднего коренного, нужно откручивать плиту, а там обязательно порвёшь прокладку, когда будешь снимать опррник поддона, ну и лучше выдернуть мотор и по нормальному сделать, минус один день, но эфекту больше.
@@user-lt1de8jk3tСпасибо
Ребят, вот вам прямая зависимость, чем больше давление на форсунках, тем меньше можно давление на сжатие, тем мягче и лучше будет работать двигатель! Т.е. с 250 бар. форсах е2 поршни, уже более, чем достаточно.
Здравствуйте. Подскажите приспособление для установки колец какого размера. Есть просто 110-160а есть 80-120какое правельнее взять?
А евро👉0 какое давление на форсунках зделать чтоб мягче работал?
Какое давление можно делать с утн нафорсы и как потом поступить с моментом впрыска
Уовт можно не менять, если говорить о 100-105 л.с., а вот давление на форсах лучше поднять до 200-215, больше давление утн не потянет, плунжеры быстро сдыхают.
Благодарю за совет и за вашу отзывчивость
Ну и как вам поршни по качеству мотордеталевские?
Отличные.
Интересует, какую прокладку ГБЦ ставить? с кольцами?
Всё зависит от плоскостей сопряжения, если плоскости хорошие, без раковин и набитостей и искривлений - то лучше железную, если есть сомнения в плоскостях - лучше металло - асбестовую, с красными полосками герметика
@@user-lt1de8jk3t спасибо, я тоже больше склоняюсь к металло - асбестовой. А кольца фторопластовые надо ставить?
@@user-ch4de2ld4n да на эту обязательно фторопласт и перетяжка после первого нагрева от 60⁰+.
@@user-lt1de8jk3t спасибо. Купил костромскую поршневую, полный комплект с гильзами, п/пальцами. Кольца в поршня уже вставлены.
Здравствуйте// А развесовку ШПГ делаете Иль так собираете???
Здравствуйте. Да, вот - описание гляньте, для простоты поиска нужного момента. th-cam.com/video/uW1bPuzDXPs/w-d-xo.html
Вот стендик.
th-cam.com/video/XAm_g1Dascw/w-d-xo.html
Вот непосредственная развесовка шатунов, время 34:45
th-cam.com/video/6eOSe7ZW2N0/w-d-xo.html
@@user-lt1de8jk3t Класс 👍👍👍))) Сменя подписка////
А шатуны перевтуливали или оставили старые?
В обсалютном большинстве случаев, втулки остаются родные, если не выкрошилась или не провернулась, ещё реже выработка. Когда сухой палец и сухой шатун, в отверстии - палец свободный с лёгким пристуком может находиться, но если смазать маслом, палец будет так же свободно, но стучёк и болтаночка уже исчезают. Когда без теплого и на масляную плёнку зазора, может провернуть втулку!
@@user-lt1de8jk3t вставил новый палец в шатун со старыми втулками и обнаружил небольшой люфтик в стороны (по ходу поршня. вверх-вниз). Втулки куплены. но боюсь что у нас нет такого оборудования для развёртки втулок. Я сам работал на практике на РМЗ и именно на участке развёртки втулок. На специальном станке разворачивали втулки под нужный размер. Завод давно не работает, как и по всей стране. Сейчас времена очень тяжёлые, как по запчастям так и по ремонту. Можно легко налететь на китайское дерьмо, а так же на рукожопого моториста.
У меня бычек какую поршневую мне поставить евро ноль или евро 2
Однозначно е2! Возможно и е3-4, но эти я пока не изучил, однако в их сторону смотрю! При сравнении е0 и е2, и тем более наавтомобиль - тут однозначно выигрывает по всем показателям е2.
@@user-lt1de8jk3t я тоже пришёл к такому мнению и на Быка буду ставить поршня Е2
Вопрос у меня мтз 82 двс д-240 нужно делать мотор поршневая группа евро 2-3 (естественно кострама) как себя будет вести мотор , ну и турбину подкинуть то-же хотелось бы.
За раннее спасибо!!
За поршни е3 на двигателе е2 , пока не скажу, есть такой двигатель у меня в поле зрения д245, но пока не гоняли его, просто поменяли коммонрейл на ярославский тнвд и форсы - карандаши поставили. Заводили, работает намного интереснее, чем е2, но не ездили на нём! Е2 поршни работают отлично, я бы рекомендовал бы поставить 2 втулки в блок ещё, и распредвал 5 опорный, тнвд - китаец, чех или ярославский, давление на форсах 240-250, турбину С-14 или её аналог - китай, тест план при настройке тнвд применить для двигателя д245.7 или д245.12, и обороты 2500-2600, интеркуллер нафиг не нужен, и больше 122 л.с. для мтз-82 тоже нет смыслы.
@@user-lt1de8jk3t а если е2 и без турбины?
@@user-tq7xw1ym1o тянуть не будет, и чадить только
@@user-tq7xw1ym1o просто д243 будет, но с вышеуказанными форсами и и тнвд - будет экономичнее, более пластичнее и ровнее.
@@user-lt1de8jk3t просто блок 240 форсунок на охлаждения гильз дна поршня нету под турбину проблемно как мне объясняли и страшно что поршня будет мазать а поршневая 240я трещинами поршней страдает .
Вот и пытаюсь как то выбрать какой вариант заделать.
Здравствуйте можно ли на д 240 без турбины поставить поршни д 245 евро 2
Да, можно, без проблем.
@@user-lt1de8jk3t тяга не упадет
@@user-xz1sm6ci3b Нет не упадёт, слегка увиличишь компрессию, камера сгорания у поршня д260 е2 меньше по объёму на 5 см³. Будет лучше.
@@user-lt1de8jk3t понял спасибо большое
Мне удалось произвести обмен в полевых условиях. th-cam.com/video/rRYqt1BTRZ4/w-d-xo.html
По поршню рассмотрел конструктиав, на сколько это возможно, а именно от сутствие дренажных отверстий, вместо них продолные каналы по бокам юбки, не будет гидравлического подпора от форсунок охлаждегия; по торцам юбки сверху нормальный радиус для захода масла под юбку, снизу чет не заметил, или он не очень развит, всяко лучше, чем прямые углы на поршнях евро0. Не знаю за тепловой зазор в турбодизеле, 0,06 или больше, но в легковых моторах к масложеру сразу. По поводу любителей сверлить дырки в юбке, так это к охлаждению поршней в том числе, а не только, чтоб масло швыряло, и металлу есть куда играть от перегрева. Как эти поршня круглые или с бочкой/эллипсом, здоровые старой конструкторской школы с полной юбкой, а не т- образные составные для больших дизелей, легкие но менее ходимые, антифрикционное покрытие опять же вводит в заблуждение, как бы не поцарапать, а кулибинские масляные аккумуляторы именно это и есть продрать юбку, геометрия не страдает, а жиру под юбкой побольше всяко будет. И шатунные в стоке опять лысые, а где масляные аккумуляторы , защита от холодного прокрута, коль запуск двигателя это режим максимального износа, на горячую по зазору все масло давно стекло.
Скажу проще! Если маслосъёмные кольца сотруться - то сразу получите масложёр! Масло будет перетекать над днищем поршня, коего между юбкой и цилиндром, более, чем достаточно, и вылетать в трубу! Особенно в момент холодного пуска! Задирает поршни, от скачка температуры и кратковременного перегрева!
@@user-lt1de8jk3t ,привет, так и есть, только кольцам ещё помогает напильник в виде хона, не знаю, что вперед с маслос'емными, сотрутся или забьются, когда себе вскрывал на 100 кило городского пробега, не помню , что было и какое масло лил, только не буржуйское, коксуется от прорыва газов, про трещины на тракторных поршнях не слышал и не обнаружил таковых, только отпечатки от выпускных по всем горшкам.
Где посмотреть в работе этого двигателя?
Пока не выехал, машина на подготовке, но работает хорошо, сниму выложу, ссылку кину.
@@user-lt1de8jk3t хорошо, спасибо. Опишите, что там ТНВД (Weifu?). Полное обозначение (марка, тип и т. Д.). Какое давление впрыска. А какие форсунки.
@@margonininfo281 нет там стоит ярославец, давление на форсах 235 сделали.
@@user-lt1de8jk3t ЯЗДА? тип (табличка)?
@@margonininfo281 773, уточню остальное на видео, но ярославцы они по сути одни и те же, отличие по цикловой подаче только.
Как можно связаться
+79225303933
При ремонте мотора не имея средств на чех поршневую собрал в симбиозе гильза Конотоп поршень Харьков ну а кольца Чехия е2 . Уже за 200 т полет норма!!!
200 000, для этого двигателя - показатель более чем!🤔👍
У нас 10 000 моточасов поработал движок без ремонта.
Немного лучьше погреть и все заебись
Можно и так, но смысл - это показать, что пальцы свободно должны крутиться и двигаться.
Торговал я ей. Гильза Украина, поршень Китай. Это сто процентов. Остальное из набора не знаю
С чего такие выводы? Украина для Костромы не делает! А вот наоборот делают! Фосфотированные гильзы у Костромы давно есть, первый раз, я лет 8 назад с ними сталкивался, я этот магазин, как бы знаю, но всё же 100% утверждать не буду. Но будем сравнивать в эксплуатации!
Зашёл на официальный сайт Кмз, там нашёл эту поршневую и именно в этой комплектации!🤷
@@user-lt1de8jk3t я работал в официальном представительстве Костромы в Казахстане. Соответственно мы получали документы на товары в которых были прописаны страны производители компонентов. Я не говорю что она плохая, просто решил выпендриться)))))
@@Abubagaga не в этом дело. После вашего поста у меня возникли сомнения и естественный интерес, где я решил проверить на предмет возможной выдумки со стороны упаковщика! Но на официальном сайте оказалось, что данная поршневая в данной комплектации выпускается, что естественно вселило в меня определённую уверенность. Фосфотированные гильзы сами по себе гораздо прочнее и значительно менее подвержены кавитации. Но вот внутренняя поверхность обработки гильзы, чисто по органолептическим параметрам, уступает. Вопрос, что лучше обычный блестящий хон или фосфатированный?🤷
И такой под чешку поршень тоже с Китая ?!
Нагрій поршень феном і не ламай комедії.
Зачем греть поршень, если посадка пальцев плавающая, подвижная во всех сопряжениях! Палец прилипает, пока хочу показать моменты, если без видео, то собирается быстро и без проблем. Но если вы хотите греть, то грейте!🤷
@@user-lt1de8jk3t Пальців своїх нешкода?
Х
Эта оправка говно,лучше взять старую гильзу и проточить на конус заход!
Меня очень устраивает, работает очень чётко и на любой диаметр, а так на каждый размер гильзу делать нужно! Эко металлолома в гараже прибавится.
Дерьмо кольца в комплекте в гнездо не становятся
Я так полагаю вы их местами попутали! Все три кольца разные и не подходят не в свою канавку!
Кольца Кострома очень хорошие, если это завод - то это наговор, а если подделка, но тут объяснять нечего!