Hallo MeXX, ich habe jetzt eine Firma gefunden, bei der ich meine Test machen kann. Für alle Auspufffreaks aus früheren Zeiten dürfte die Firma sogar ein Begriff sein. Es ist SR-Racing, die Firma die früher mal dem Auspuff-Guru Sepp Bruchschlögel gehört hat und heute unter einer neuen Führung weiterläuft. Auf dem dortigen Prüfstand darf ich meinen Test ORIGINALTOPF vs SC-PROJECT SC1-R vs AUSTIN RACING V3 200 mm ABE machen. Wenn am kommenden Samstag das Wetter mitspielt, fahre ich nach Schrobenhausen und mache dort mal eine Eingangsmessung für das Bike mit dem SC-Project Topf, weil ich noch keine Originaltopf und den Austin Racing zur Verfügung habe. Aber zumindest werde ich da schon mal feststellen, wie viel das Flash-Tuning bei MCE wirklich gebracht hat. Meine Frage jetzt an alle, die sonst noch mitlesen: wäre hätte Lust auf einen Auspuff Leistungstest mit verschiedenen Zubehör-Töpfen für die KTM 1290 Super Duke R 2.0, die an meine Maschine montiert werden können? Die Kosten für den Prüfstand würde ich übernehmen und ich suche jemanden, der davon ein gutes Video drehen kann, weil ich selbst sowas noch nicht gemacht habe.
Servus, ich wollte Euch nur wissen lassen, dass ich überglücklich über Euer Video und Eure Messungen bin. Das ist absolut supernützlich, weil man endlich mal einen Vergleich der wichtigen Modelle hat. Was ich aber schade finde ist, dass Ihr nicht dazu sagt, dass die Modelle von Austin Racing alle keine ABE/e-Prüfnummer haben, während die anderen Dämpfer, die viel schlechter abschneiden, alle e-konform sind und deshalb natürlich einen Nachteil haben. Ich habe jetzt mal wegen Austin Racing geforscht und herausgefunden, dass man dort durchaus auch einen e-konformen Dämpfer bekommen kann. Allerdings gibt es dann nur das V3 Modell mit 200 mm Länge und in einer speziellen 95 dB Version und ich schätze, dass das genauso zugestopft sein wird, wie die Dämpfer von Akrapovic, SC-Project und REMUS. Ich frage mich deshalb, ob es überhaupt einen Zubehördämpfer gibt, der wenigstens die originalen PS und Nm Werte erreicht. Ich habe da so wirklich meine Zweifel, weil die Dämpfer allesamt doch wesentlich kleiner sind, als der originale Prügel, der ja recht voluminös ist. Für mich ist das eine einfache Gleichung: weniger Volumen bedeutet weniger Dämpfung und das muss dann durch einen engeren dB-Killer ausgeglichen werden und der kostet nun mal Leistung, weil er besonders oben raus deas Abgas nicht schnell genau durchlässt. Aber zumindest habt Ihr mal klar aufgezeigt, dass die Messungen der Hersteller ALLE OHNE dB-Killer gemacht werden und nur deshalb zum Teil eine Mehrleistung herauskommt. Für mich grenzt das an Betrug! Ich finde es zum Kotzen, dass einem da eine Mehrleistung vorgegaukelt wird, wo in Wirklichkeit locker mal 5 PS und 5 Nm zum Original fehlen. Macht auf jeden Fall weiter mit solchen Tests und zeigt auf, dass e-konforme Dämpfer ALLE einen Leistungsverlust bedeuten! Ich bin mir sicher, dass die MEISTEN Fahrer so einen Verlust gar nicht merken, weil sie gerade die Spitzenleistung nur extrem selten abrufen und auch keine allzu hohen Drehzahlen fahren. Und genau deshalb werde ich meinen eigenen SC-Project SC1-R wohl auch behalten. Ganz einfach, weil er um ein Vielfaches besser klingt als der recht langweilige Serientopf. Viel bassiger und dadurch auch angenehmer, weil die hellen Obertöne wegfallen. Was aber wirklich wichtig ist, dass Eurer Test aufzeigt, dass jeder halbwegs vernüftige Mensch die Finger von der komplett überteuerten Ware von Akrapovic aus Slowenien lassen sollte. Fast 5 PS Einbuße und dazu noch ein ziemlich dünner Sound, der sich kaum von der Serie unterscheidet. Da spricht dann eigentlich wirklich nur noch die gute Verarbeitung und das Design für den Topf und das können andere inzwischen genauso gut, wie Akrapovic! Echt schade, sowas. Und ein echtes Armutszeugnis für die Titanschmiede aus Slowenien, die ja sogar die Möglichkeit haben, den Auspuff zusammen mit der Maschine von KTM zu entwickeln!
Hy! Freut mich, dass es dir so gut gefallen hat. Fand das auch sehr interessant und wollte es schon lange Mal wissen wie es denn in Wirklichkeit aussieht. Es ist jedoch so, dass bis auf einen Austin Racing alle eine Zulassung haben. Mit E-Nummer: (und DB Killer) V3 Mini V3 150mm GP1R 170mm Ohne E-Nummer: (ohne DB-Killer) GP1R 110mm Das steht bei 1:20min des Videos dabei. Die ganz kurzen Austin Racing haben eine Zulassung, werden allerdings nicht mehr verkauft, da diese von der Lautstärke einfach zu grenzwertig sind. Zum damaligen Zeitpunkt waren diese aber noch ganz normal erhältlich. Die Austin Racing haben eine DB Killer mit einer sehr großen Querschnitt. Der V3 200 und 250mm haben genau so eine großen Querschnitt, daher gehe ich davon aus, dass diese genau so wie die Getesteten performen.
@@THEMEXX1290 Ja, das mit den kürzeren Austing Racing Typen ist wirklich ziemlich dubios gelaufen. Von einem Freund her weiß ich, dass zumindest der GP1 mit 170 mm eine Zulassung besessen hat. Allerdings wurden in einer Nacht und Nebel Aktion die ganzen Töpfe, die angeblich homologiert waren von der Homepage genommen und jetzt gibt es wirklich nur noch genau ZWEI V3 Töpfe mit 200 und 250 mm, die noch eine Homologation haben. Ich hbe mir aus Interesse jetzt mal den V3 200 mit e-Zeichen bestellt und werde ihn im Vergleich zu meinem SC-Project SC1-R messen lassen, damit ich wirklich weiß, ob AR auch so eine Lügenbande ist. Die behaupten nämlich, dass auch die 95 dB Version noch eine Mehrleistung erzeugen soll. Und ich habe da so meine Zweifel. Wenn ich zu meinem Termin auf dem Leistungsprüfstand komme, dann werde ich ein Video für TH-cam aufnehme und darin auch auf Euer Video verweisen. Ich bin sehr gespannt, was dabei rauskommt. Dann messen wir einmal ohne Endtopf, einmal den SC-Project und einmal den AR V3 200.
@@THEMEXX1290 Leider habe ich keinen Originaltopf mehr. Deshalb werde ich sie ohne den Dämpfer messen lassen, als Referenz. Das entspricht ja dann dem, wozu der Motor imstande ist. Ich hoffe ich komme dieses Jahr noch dazu, dann haben die Leute noch etwas davon, die über den Winter drüber nachdenken, sich einen Austin Racing Topf zu kaufen. Ich habe sowieso gerade bei MCE ein Kennfeld Tunig machen lassen, auch darauf bin ich schon gespannt. Das STREET Kennfeld ist original geblieben, so dass ich das Tunig mit Original vergleichen kann. Dann kann ich herausfinden, ob MCE einfach nur die Drosselklappen aufreißt, oder ob da wirklich eine Mehrleistung messbar ist. Anfühlen tut es sich, als hätte die Kiste satte 20 PS und 20 Nm mehr als vorher. Aber das wird natürlich nicht der Fall sein. Aber wenn in der Mitte 5-10 PS und 10 Nm mehr da sind, bin ich schon sehr zufrieden. Oben raus ist die SD-R sowieso schon recht ausgereizt.
@@kssi488 Das gefühlt viel mehr Leistung anliegt, liegt daran, das er das Kennfeld für den Gashan auch ändert. Finde das kennt man am meisten. Fährt sich viel direkter. Welches BJ hast du denn? Hätte noch Originale Endtöpfe liegen.
Danke für das Video, bin schon die ganze Zeit am überlegen vom Akra auf den AR Mini zu wechseln
Gerne!
Den Mini kannst aber nur noch gebraucht mit Zulassung kaufen.
Gibt nur noch den V3 200mm und 250mm neu mit Zulassung.
Hallo MeXX, ich habe jetzt eine Firma gefunden, bei der ich meine Test machen kann.
Für alle Auspufffreaks aus früheren Zeiten dürfte die Firma sogar ein Begriff sein.
Es ist SR-Racing, die Firma die früher mal dem Auspuff-Guru Sepp Bruchschlögel gehört hat und heute unter einer neuen Führung weiterläuft.
Auf dem dortigen Prüfstand darf ich meinen Test ORIGINALTOPF vs SC-PROJECT SC1-R vs AUSTIN RACING V3 200 mm ABE machen.
Wenn am kommenden Samstag das Wetter mitspielt, fahre ich nach Schrobenhausen und mache dort mal eine Eingangsmessung für das Bike mit dem SC-Project Topf, weil ich noch keine Originaltopf und den Austin Racing zur Verfügung habe.
Aber zumindest werde ich da schon mal feststellen, wie viel das Flash-Tuning bei MCE wirklich gebracht hat.
Meine Frage jetzt an alle, die sonst noch mitlesen: wäre hätte Lust auf einen Auspuff Leistungstest mit verschiedenen Zubehör-Töpfen für die KTM 1290 Super Duke R 2.0, die an meine Maschine montiert werden können?
Die Kosten für den Prüfstand würde ich übernehmen und ich suche jemanden, der davon ein gutes Video drehen kann, weil ich selbst sowas noch nicht gemacht habe.
Servus, ich wollte Euch nur wissen lassen, dass ich überglücklich über Euer Video und Eure Messungen bin. Das ist absolut supernützlich, weil man endlich mal einen Vergleich der wichtigen Modelle hat.
Was ich aber schade finde ist, dass Ihr nicht dazu sagt, dass die Modelle von Austin Racing alle keine ABE/e-Prüfnummer haben, während die anderen Dämpfer, die viel schlechter abschneiden, alle e-konform sind und deshalb natürlich einen Nachteil haben.
Ich habe jetzt mal wegen Austin Racing geforscht und herausgefunden, dass man dort durchaus auch einen e-konformen Dämpfer bekommen kann.
Allerdings gibt es dann nur das V3 Modell mit 200 mm Länge und in einer speziellen 95 dB Version und ich schätze, dass das genauso zugestopft sein wird, wie die Dämpfer von Akrapovic, SC-Project und REMUS.
Ich frage mich deshalb, ob es überhaupt einen Zubehördämpfer gibt, der wenigstens die originalen PS und Nm Werte erreicht.
Ich habe da so wirklich meine Zweifel, weil die Dämpfer allesamt doch wesentlich kleiner sind, als der originale Prügel, der ja recht voluminös ist.
Für mich ist das eine einfache Gleichung: weniger Volumen bedeutet weniger Dämpfung und das muss dann durch einen engeren dB-Killer ausgeglichen werden und der kostet nun mal Leistung, weil er besonders oben raus deas Abgas nicht schnell genau durchlässt.
Aber zumindest habt Ihr mal klar aufgezeigt, dass die Messungen der Hersteller ALLE OHNE dB-Killer gemacht werden und nur deshalb zum Teil eine Mehrleistung herauskommt.
Für mich grenzt das an Betrug!
Ich finde es zum Kotzen, dass einem da eine Mehrleistung vorgegaukelt wird, wo in Wirklichkeit locker mal 5 PS und 5 Nm zum Original fehlen.
Macht auf jeden Fall weiter mit solchen Tests und zeigt auf, dass e-konforme Dämpfer ALLE einen Leistungsverlust bedeuten!
Ich bin mir sicher, dass die MEISTEN Fahrer so einen Verlust gar nicht merken, weil sie gerade die Spitzenleistung nur extrem selten abrufen und auch keine allzu hohen Drehzahlen fahren.
Und genau deshalb werde ich meinen eigenen SC-Project SC1-R wohl auch behalten. Ganz einfach, weil er um ein Vielfaches besser klingt als der recht langweilige Serientopf. Viel bassiger und dadurch auch angenehmer, weil die hellen Obertöne wegfallen.
Was aber wirklich wichtig ist, dass Eurer Test aufzeigt, dass jeder halbwegs vernüftige Mensch die Finger von der komplett überteuerten Ware von Akrapovic aus Slowenien lassen sollte. Fast 5 PS Einbuße und dazu noch ein ziemlich dünner Sound, der sich kaum von der Serie unterscheidet. Da spricht dann eigentlich wirklich nur noch die gute Verarbeitung und das Design für den Topf und das können andere inzwischen genauso gut, wie Akrapovic! Echt schade, sowas. Und ein echtes Armutszeugnis für die Titanschmiede aus Slowenien, die ja sogar die Möglichkeit haben, den Auspuff zusammen mit der Maschine von KTM zu entwickeln!
Hy!
Freut mich, dass es dir so gut gefallen hat.
Fand das auch sehr interessant und wollte es schon lange Mal wissen wie es denn in Wirklichkeit aussieht.
Es ist jedoch so, dass bis auf einen Austin Racing alle eine Zulassung haben.
Mit E-Nummer: (und DB Killer)
V3 Mini
V3 150mm
GP1R 170mm
Ohne E-Nummer: (ohne DB-Killer)
GP1R 110mm
Das steht bei 1:20min des Videos dabei.
Die ganz kurzen Austin Racing haben eine Zulassung, werden allerdings nicht mehr verkauft, da diese von der Lautstärke einfach zu grenzwertig sind.
Zum damaligen Zeitpunkt waren diese aber noch ganz normal erhältlich.
Die Austin Racing haben eine DB Killer mit einer sehr großen Querschnitt.
Der V3 200 und 250mm haben genau so eine großen Querschnitt, daher gehe ich davon aus, dass diese genau so wie die Getesteten performen.
@@THEMEXX1290 Ja, das mit den kürzeren Austing Racing Typen ist wirklich ziemlich dubios gelaufen. Von einem Freund her weiß ich, dass zumindest der GP1 mit 170 mm eine Zulassung besessen hat.
Allerdings wurden in einer Nacht und Nebel Aktion die ganzen Töpfe, die angeblich homologiert waren von der Homepage genommen und jetzt gibt es wirklich nur noch genau ZWEI V3 Töpfe mit 200 und 250 mm, die noch eine Homologation haben.
Ich hbe mir aus Interesse jetzt mal den V3 200 mit e-Zeichen bestellt und werde ihn im Vergleich zu meinem SC-Project SC1-R messen lassen, damit ich wirklich weiß, ob AR auch so eine Lügenbande ist.
Die behaupten nämlich, dass auch die 95 dB Version noch eine Mehrleistung erzeugen soll. Und ich habe da so meine Zweifel.
Wenn ich zu meinem Termin auf dem Leistungsprüfstand komme, dann werde ich ein Video für TH-cam aufnehme und darin auch auf Euer Video verweisen.
Ich bin sehr gespannt, was dabei rauskommt.
Dann messen wir einmal ohne Endtopf, einmal den SC-Project und einmal den AR V3 200.
Das ist sicher interessant. Denke da wird aber sicher etwas Gutes raus kommen.
Testen musst du auch auf jeden Fall mit Original Endtopf.
@@THEMEXX1290 Leider habe ich keinen Originaltopf mehr. Deshalb werde ich sie ohne den Dämpfer messen lassen, als Referenz. Das entspricht ja dann dem, wozu der Motor imstande ist.
Ich hoffe ich komme dieses Jahr noch dazu, dann haben die Leute noch etwas davon, die über den Winter drüber nachdenken, sich einen Austin Racing Topf zu kaufen.
Ich habe sowieso gerade bei MCE ein Kennfeld Tunig machen lassen, auch darauf bin ich schon gespannt. Das STREET Kennfeld ist original geblieben, so dass ich das Tunig mit Original vergleichen kann.
Dann kann ich herausfinden, ob MCE einfach nur die Drosselklappen aufreißt, oder ob da wirklich eine Mehrleistung messbar ist.
Anfühlen tut es sich, als hätte die Kiste satte 20 PS und 20 Nm mehr als vorher.
Aber das wird natürlich nicht der Fall sein.
Aber wenn in der Mitte 5-10 PS und 10 Nm mehr da sind, bin ich schon sehr zufrieden.
Oben raus ist die SD-R sowieso schon recht ausgereizt.
@@kssi488
Das gefühlt viel mehr Leistung anliegt, liegt daran, das er das Kennfeld für den Gashan auch ändert.
Finde das kennt man am meisten.
Fährt sich viel direkter.
Welches BJ hast du denn?
Hätte noch Originale Endtöpfe liegen.
Hey
Von wo habt ihr eure offenen Kupplungsdeckel?
Grüsse
Von Evotech!
Gibts aber auch im China Nachbau!