@@FrankdeBoer-sy8vu dat heeft te maken met het oorspronkelijke ontwerp van die trein. daar waar nu gele plaat zit, zaten ooit deurtjes met een loopbrug waardoor dat treintype aan een zelfde treintype gekoppeld kon worden, vandaar ook de bijnaam ''Koploper''.
@@waltersteenvoorden252 meerdere, de JR E353, E287 en E259 zijn mooie voorbeelden. Alleen de Japaners laten de neusdeuren open gaan met luchtdruk en de brug word met de hand naar het andere treinstel over gegooid als het waren ipv hydraulica en alles automatisch laten gaan
Stel je voor🙃 Een ICM-NG? 😂 Ik vind het zelf ook super zonde dat ze zo van het beeld verdwijnen. Ik begrijp de redenen die hierachter zitten best [Leeftijd, onderhoudskosten, et cetera] maar het had wel echt wat ervoor terug mogen krijgen. De ICM treinen zijn in mijn opinie zeer uniek omdat ze bijvoorbeeld een grote rol hebben gespeeld in het intercitytijdperk voor de NS. Nou ben ik zeer blij met het feit dat er een stel in het spoorwegmuseum staat [4011], maar ik zal het nooit begrijpen hoe hier geen 2de versie voor terug is gekomen... of tenminste een soortgelijk idee is gekomen bij de NS. ICM-NG zou in mijn opinie zowel de huidige moderne techniek en andere eisen respecteren, maar juist ook de techniek en uniekheid van de structuur van zijn voorouders respecteren om het zo te zeggen. Anders gezegd een mix in 1. Nou weet ik zelf ook wel hoe moeilijk het is om zo een idee daadwerkelijk te realiseren.. maar je kan hetzelfde ook gaan zeggen tegenover een gehele trein te laten ontwerpen van 0 af aan, testen, enzovoorts. Het is voor beide ideetjes een grote uitgave en kost ook ontzettend veel tijd. Al hoewel het ene idee toch meer zou kunnen betekenen voor ons liefhebbers en daarbuiten dan het andere idee wat nu realiteit is [ICNG]. Tenslotte vind ik het echt zonde. Zonde hoe zo een icoon als een bal van papier in de vuilnisbak werd gedropt zonder toekomst.
2e klasse met voldoende beenruimte, ik heb er jarenlang gebruik van gemaakt als student tussen Amsterdam en Enschede tussen 2000 en 2004. Ik heb er heel fijn in gereisd! En de NS ben ik zeker trots op als ik van Hoorn naar Amsterdam reis, het is heel comfortabel. Ik mis nu wel die 20cm oid extra beenruimte met toen.
Wat een fijne en veilige trein ook voor machinisten ivm de verhoogte cockpit. Jammer dat deze trein niet hergreproduceerd kan worden met de huidige eisen en naar maatstaven van deze tijd. Voor lange afstanden is de trein uiterst comfortabel.
Aan alles komt een eind? Waarom? Gewoon opnieuw maken. Ook zeer veilig voor de machinist. En zeer stoer uiterlijk. Nergens op de wereld heb je dit model.
blijft bijzonder hoe het simpelehand gewoon een trein is, maar alsnog komen er mensen opdagen om hem vast te leggen, want toch zit er stiekem wel een stukje emotie aan gebonden. De oudste koploper en de 1e ICMm 1.
Mooiste Nederlandse trein met een uniek gezicht..geen eenheidsworst trein zoals heden ten dage en het zitcomfort is nog steeds uitstekend. Zou mooi zijn wanneer ze een tweede leven krijgen in bijvoorbeeld Albanië of Moldavië.
Heb niet de exacte cijfers maar voor mijn gevoel ook een erg betrouwbare trein. In de 15 jaar vrijwel dagelijks treinen heel wat uitval gezien, zijn het toch de moderne treinen met technische snufjes die het dan laten afweten waardoor de hele trein het begeeft. Geef mij maar een trein met deuren die gewoon dicht gaat zonder dat er 16 sensoren aan te pas moeten komen.
Ook in de ICM zitten sensoren, alleen zijn die van het model "geef er een flinke trap tegen en hij vind 't goed". Simpele techniek, steeksleuteltje en wat WD40 en het rijdt weer. Alleen de chopperstellen zijn iets ingewikkelder door de elektrische installatie.
Treurig, het begin van het afvoeren van die fantastische treinen die altijd mijn favoriet zijn geweest en gebleven. Geef ze cadeau aan Moldavie of Albanië in plaats van ze te...slopen.
Mooi. Fijn toestel ook. Zeker als je kijkt naar de huidige sprinters - wat een vreselijke stoelen ook. Geen ondersteuning in de rug - wie dat bedacht heeft....
Klopt, de 5200/6400 serie tussen Tilburg Universiteit en Eindhoven/Weert heeft tot het einde van Mat 64 gereden met dit materiaal. Dat was materiaal met groot zitcomfort en was het beter in uit te houden dan het huidige sprintermateriaal waar ik na 2 minuten al rugpijn heb
Aan alles komt een eind ? Ik snap dat niet. Je kunt toch gewoon nieuwe koplopers (laten) maken? Het is de meest fijne die er nu rijdt. En de meest iconische in het Nederlandse landschap. Echt jammer dat 'ie weg gaat.
in die 40 jaar zijn er uiteraard nieuwe regelgevingen, innovaties en verbeteringen waar het teveel afwijkt om op een nieuwe koploper te baseren. Als dat niet zo was, reden we allemaal nog in een eend.
Ik hoop dat het spoorwegmuseum er twee neemt en de loopbrug herstelt. Dat zou het allermooiste zijn.
Misschien een stomme vraag, maar waarom twee?
@@FrankdeBoer-sy8vu dat heeft te maken met het oorspronkelijke ontwerp van die trein. daar waar nu gele plaat zit, zaten ooit deurtjes met een loopbrug waardoor dat treintype aan een zelfde treintype gekoppeld kon worden, vandaar ook de bijnaam ''Koploper''.
@@FrankdeBoer-sy8vu gast dat staat er loopbrug dus de doorloopkop
Ze bewaren sowieso een ICMm met vier bakken, maar hopelijk nog meer want dit blijft goed materieel
Leuk voor het idee, maar dit is verleden vanwege storingen. Misschien een mockup ergens, dat is ook leuk!
De koploper blijft echt een prachtdesign! Betrouwbaar èn perfect zicht op het spoor. Snap niet waarom er geen 2.0 koploper is gekomen😢
Japan heeft er volgens mij wel een.
@@waltersteenvoorden252 meerdere, de JR E353, E287 en E259 zijn mooie voorbeelden. Alleen de Japaners laten de neusdeuren open gaan met luchtdruk en de brug word met de hand naar het andere treinstel over gegooid als het waren ipv hydraulica en alles automatisch laten gaan
Stel je voor🙃 Een ICM-NG? 😂 Ik vind het zelf ook super zonde dat ze zo van het beeld verdwijnen. Ik begrijp de redenen die hierachter zitten best [Leeftijd, onderhoudskosten, et cetera] maar het had wel echt wat ervoor terug mogen krijgen. De ICM treinen zijn in mijn opinie zeer uniek omdat ze bijvoorbeeld een grote rol hebben gespeeld in het intercitytijdperk voor de NS. Nou ben ik zeer blij met het feit dat er een stel in het spoorwegmuseum staat [4011], maar ik zal het nooit begrijpen hoe hier geen 2de versie voor terug is gekomen... of tenminste een soortgelijk idee is gekomen bij de NS. ICM-NG zou in mijn opinie zowel de huidige moderne techniek en andere eisen respecteren, maar juist ook de techniek en uniekheid van de structuur van zijn voorouders respecteren om het zo te zeggen. Anders gezegd een mix in 1. Nou weet ik zelf ook wel hoe moeilijk het is om zo een idee daadwerkelijk te realiseren.. maar je kan hetzelfde ook gaan zeggen tegenover een gehele trein te laten ontwerpen van 0 af aan, testen, enzovoorts. Het is voor beide ideetjes een grote uitgave en kost ook ontzettend veel tijd. Al hoewel het ene idee toch meer zou kunnen betekenen voor ons liefhebbers en daarbuiten dan het andere idee wat nu realiteit is [ICNG]. Tenslotte vind ik het echt zonde. Zonde hoe zo een icoon als een bal van papier in de vuilnisbak werd gedropt zonder toekomst.
2e klasse met voldoende beenruimte, ik heb er jarenlang gebruik van gemaakt als student tussen Amsterdam en Enschede tussen 2000 en 2004. Ik heb er heel fijn in gereisd! En de NS ben ik zeker trots op als ik van Hoorn naar Amsterdam reis, het is heel comfortabel. Ik mis nu wel die 20cm oid extra beenruimte met toen.
Prachtige intercity. Blijft de fijnste trein ooit!
Als machinist ook echt mijn grote favoriet!
Wat een fijne en veilige trein ook voor machinisten ivm de verhoogte cockpit. Jammer dat deze trein niet hergreproduceerd kan worden met de huidige eisen en naar maatstaven van deze tijd. Voor lange afstanden is de trein uiterst comfortabel.
De eerste Koplopers waren prototypes 4001-4007 en in 1977 in dienst gegaan. Dit was een succes en in 1982 kwam de 4011 als eerste van de ICM1 serie
koploper is de mooiste trein van nl NS zal missen op weg naar spoorwegmuseum..gr ian
Mooie reportage!
Ja uhh hallo, ik ben van 1995 hè! Voor mij bestaat er helemaal geen Nederland zonder koplopers!
Neeee niet ons verlaten het is zo goed om te zien
Ik hou zelf meer van mat'64 dan de koploper, maar het blijft mooi om te zien hoeveel bekijks en liefde ervoor is
Aan alles komt een eind? Waarom? Gewoon opnieuw maken. Ook zeer veilig voor de machinist. En zeer stoer uiterlijk. Nergens op de wereld heb je dit model.
Jammer had nog wel langer mee gekund! Veel betrouwbaarder dan het nieuwe spul! Maar mooi dat het spoorwegmuseum één heeft tenminste!
Ben blij dat die naar het museum gaat 😊 en niet de schredder in gelukkig.
1 miljard kilometers respect
Dat is ruim drie keer heen en terug naar de zon. 🥵
Was weer een mooie dag, helemaal vanuit Groningen mee gereisd naar Maliebaan!
blijft bijzonder hoe het simpelehand gewoon een trein is, maar alsnog komen er mensen opdagen om hem vast te leggen, want toch zit er stiekem wel een stukje emotie aan gebonden. De oudste koploper en de 1e ICMm 1.
Mooiste Nederlandse trein met een uniek gezicht..geen eenheidsworst trein zoals heden ten dage en het zitcomfort is nog steeds uitstekend. Zou mooi zijn wanneer ze een tweede leven krijgen in bijvoorbeeld Albanië of Moldavië.
Heb niet de exacte cijfers maar voor mijn gevoel ook een erg betrouwbare trein. In de 15 jaar vrijwel dagelijks treinen heel wat uitval gezien, zijn het toch de moderne treinen met technische snufjes die het dan laten afweten waardoor de hele trein het begeeft. Geef mij maar een trein met deuren die gewoon dicht gaat zonder dat er 16 sensoren aan te pas moeten komen.
Ook in de ICM zitten sensoren, alleen zijn die van het model "geef er een flinke trap tegen en hij vind 't goed".
Simpele techniek, steeksleuteltje en wat WD40 en het rijdt weer. Alleen de chopperstellen zijn iets ingewikkelder door de elektrische installatie.
Treurig, het begin van het afvoeren van die fantastische treinen die altijd mijn favoriet zijn geweest en gebleven. Geef ze cadeau aan Moldavie of Albanië in plaats van ze te...slopen.
@TreinspotterZutphen1034 was jij hier ook bij toevallig?
Mooi. Fijn toestel ook. Zeker als je kijkt naar de huidige sprinters - wat een vreselijke stoelen ook. Geen ondersteuning in de rug - wie dat bedacht heeft....
Niks mis met de huidige sprinters, zitten prima!
Dit blijft de fijnste trein ooit!!!
Klopt, de 5200/6400 serie tussen Tilburg Universiteit en Eindhoven/Weert heeft tot het einde van Mat 64 gereden met dit materiaal. Dat was materiaal met groot zitcomfort en was het beter in uit te houden dan het huidige sprintermateriaal waar ik na 2 minuten al rugpijn heb
@@FrankdeBoer-sy8vu bijna iedereen is het dus met je oneens....
@@EmJayEll dat mag, we leven gelukkig in een vrij land waar een ieder zo zijn eigen mening mag uiten. 😉
Die Koploper uit Leeuwwarden koppelt erbij in Zwolle !
Aan alles komt een eind ? Ik snap dat niet. Je kunt toch gewoon nieuwe koplopers (laten) maken? Het is de meest fijne die er nu rijdt. En de meest iconische in het Nederlandse landschap. Echt jammer dat 'ie weg gaat.
in die 40 jaar zijn er uiteraard nieuwe regelgevingen, innovaties en verbeteringen waar het teveel afwijkt om op een nieuwe koploper te baseren. Als dat niet zo was, reden we allemaal nog in een eend.
Jammer. Vooral omdat de nieuwe niet zo betrouwbaar is.
And?
Koplopers zijn misschien leuk voor treinofielen, als je m dagelijks moet pakken zijn het op zn zachtst gezegd ruktreinen.
Qua capaciteit ruktreinen, maar qua comfort de beste trein die de spoorwegen vandaag de dag hebben.
Eindelijk!!! Hoef ik mijn gehandicaptenfiets niet meer die rottrap op te tillen!!!
XANDORRRRRR