ヒョンデ アイオニック6【試乗&レビュー】EVとしての魅力がつまったクーペタイプの電気自動車!! 日本未導入モデルを韓国で試乗!! E-CarLife with 五味やすたか

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
Test Car：Long Range
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,855×1,880×1,495×2,950mm
車両重量：2,035kg
駆動方式：4WD
動力源：モーター
最大出力：239kW(320ps)
最大トルク：605Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ヒョンデ #アイオニック6 #五味やすたか

[@Impact-nm1sx]

わからなかったと思いますが、韓国はトンネルの中で車線変更禁止です🙅違反金と罰点があり、他の運転手さんがドライブレコーダーで取れた違反した映像を警察に送ったら同じ違反金と罰点なので気をつけて下さい。

[@たかちゃん05]

日本もあんまり推奨してないと思います

[@suzukinrider8868]

韓国は通報で報奨金？貰えるシステムがあるからね。
日本でしたら凄いことなりそうだけど意味はありそう

[@kimdie_bbs]

白い線でーーーーは車線変更オッケー🙆、白くっても一直線は変更禁止🙅です。トンネルや橋梁の上で適用されますｗ

[@iceshelf]

@@suzukinrider8868 報奨金システムは消えてから20年を超えました。

[@慎二山田-n9h]

どうもこんばんは、五味さん今回はヒョンデアイオニック6ですね。リアがポルシェっぽいですね。ヒョンデアイオニック6いいですね。私はヒョンデアイオニック6のデザインが大好きです。

[@crownsagami3984]

リアのデザインは、ポルシェとAMG.GT4ドアクーペとレパードJフェリーを足したようなデザイン！

[@iuh6543w]

実線って車線変更していいの？
韓国人がトンネルで車線変更してるの見たことないんだけど

[@tomozack3252]

レパード J フェリーにフェアレディZのフロントマスク付けたみたいですね

[@user-ul4tt7ht9j]

問題はコスパでしょうね！
新車なら問題も殆どないでしょうけど、内燃エンジンに対してバッテリー寿命が著しく低いようであれば、リセールバリューは低いでしょうし、長く乗り続けるにしても巡行距離が短くなって行く間に革新的に巡行距離が伸びる車が現れたり充電問題が改善されれば、まだ、新し物好き以外には受け入れ難い車種といった印象を受けました。

[@user-sr9mz4nn5r]

バッテリー劣化を不安視するコメントがありますが急速充電において劣化の原因になる発熱量が変わらないので基本変わらないかと思います。
急速充電において車両側の一番の問題はバッテリーの発熱です。(充電器側は充電ケーブルのジュール発熱)
電流が大きくなるとジュール熱と呼ばれる発熱が指数関数的に大きくなります。
発熱量＝電流の二乗×電気抵抗　(W＝I2R)ジュールの法則
そのため高速充電を行いつつ発熱量を下げるには電圧を上げるか電流を下げる必要があります。
電力(電力W=電圧V×電流I)
現代自動車は800Vで充電するため日本メーカーの400Vシステムと比較して電流が半分(発熱量は1/4)で済みます。
逆に電流がそのままなら同じ発熱量で倍の速度で充電できるので充電性能が高いです。

[@hirasawa86240416]

デザイン良いですねー。

[@haruki9920]

250kW機が複数台ですか！！羨ましい。日本は浜松SAとかに6機とか設置されましたが、ようやく90kW。しかも30分という謎の時間制限、そして複数の車が同時充電すると出力が下がるという...
韓国の充電スタンドは、全ての充電器に車が接続された時の出力はどうなるんでしょう？それでも出力絞られずに最大出力で充電されるなら凄いですね！

[@レモン羊羹]

韓国は国の対応が早いのがいいな
マンション等でもEV環境整えるのが義務になっているのか・・・
5はファミリーカー感強すぎだけど6ならいいなって思える

[@2sobagaramakura707]

2:32 「IONIQ5はフロントモーターだけ」
IONIQ5はリア駆動です！！！
おそらくコナと間違えてる！
皆さんはお間違えなきよう😅

[@yw2260]

日本で一番信頼出来る
車レビューチャンネルだと思います。一人の韓国人が応援致します。

[@user-lo5bl5go7y]

正直日本車信者の方には申し訳ないですが、2,3年前に日本車の性能はとっくに抜かれています。スマホと同じですね。世界でも韓国車を売られていないのは日本くらいで、数々の自動車アワードでは韓国車、Hyundaiグループが首位を独占し続けていますからね。日本車は10位ほどになってやっと出てきますよね。三菱のパクリだ、や走る棺桶と言われる方ばかりですが、それは日本で販売されていた事の話で、十数年前のイメージから脱却できない日本人の物を知らない人の多さよ...。

[@asrunsoleil8738]

後ろのデザインがもう少しポルシェから離れたらいいのにって思いますね。

[@hiroyukim819]

800V充電羨ましいですね。従量課金制なのも良いです。
日本では時間課金なので100Kwだろうが40Kwだろうが同一料金なのはユーザーには不親切ですよね

[@shakekan_tv]

日本も超急速充電の整備頑張って欲しい。メーカー独自の充電網以前にチャデモ規格が邪魔してるようにしか思えないが...スマホでいうFeliCa的な位置づけにしたいのだろうか？
他にないピクセルデザインいいですね〜意外に後席も広く内装デザインも凝ってる。久々オジサン2人のイチャイチャドライブ😂

[@chatora1618]

IONIQ6は充電ポートが小さくてCHAdeMOの急速充電と普通充電が収まらないのでどうするのか検討しているらしい。
BMWi5のように両側に付けるのかな？CHAdeMOの大きなコネクターの弊害ですね。

[@HA9RANo3]

確かにポルシェのような丸みを帯びたデザインだけどちゃんとオリジナル性もあってかっこいい！

[@onioni1024]

問題なのは高速充電できてかつ燃えないことです。
その両立ができないメーカーが多い。

[@onioni1024]

@@jiyoungjung4824 そのうち日本製のハイブリッドがどれほど燃えているかデータ出せるか？
あと数字だけ出しても無駄なのがエンジン車は年式、改造歴、管理状態等は待ったく考慮されていない。
おまけにEVはここ10年程度で出てきた新しいビークル。
もっと言えば発火しだした時の規模はエンジン者の5倍以上。
死亡率の高さと鎮火の難しさが顕著。
データによればEV一台鎮火するのに山火事レベルの水が必要だとか。
知ってました？

[@lewistenten]

充電速度は速い！日本のゴミchademoと全然 違う😂

[@どこかのくま-u8r]

テスラの様にプレコンディションを実践した上で充電速度測ってください

[@da1da112]

先月、ソウル行きましたが、電気自動車多かった。タクシーはアイオニック5,6非常に多い。江南あたりはメルセデス、bmwの電気自動車もわんさか走ってる。
これが世界の現状なのかなぁと。（他国は行ってないので分からない）
ソウルは、集合住宅が圧倒的なので、それでも電気自動車が売れるというのは、日本も売れるようになるのではとも感じました。

[@9shihtzu5]

ソウルはランドーローバーも、かなり人気で良く見かけました。

[@yopi_1008]

韓国の電気自動車の環境半端なくいいですね

[@wainlight2510]

充電時間は結局ガソリン入れる時間よりかかるって言ってる人多いけど（それはそう）、
EVは毎日自宅で充電することを想定した運用が基本にあって、そもそもエネルギー補給のために〇〇スタンドにいくことがそもそも少ない（遠出しない月なら一度も外で充電しない）
日本でマンション住まいだとまだまだインフラ整ってない（マンション駐車場の充電器の有無）から現状難しいというのはあるけれど。

[@moon77t]

最大出力：239kW(320ps)、最大トルク：605Nmともに過剰なくらいのスペック。
リアはいかにも見た目派手好きの韓国らしいが、
夜間、信号待ちで止まった後続車は、リアのコンビネーションライトが眩しくて迷惑

[@lunes7470]

リアがポルシェ、ホイールがトヨタ、フロントがフェアレディZとGR86みたい

[@kasem2450]

サムネ見てポルシェかと思いました笑

[@hideki4412]

なにゆえこのようなかっこいいデザインが日本から生まれぬ！

[@user-xj4qi3ve6t]

日本勢はこんなポルシェもどきなんか作らないからに尽きる。

[@user-cm9pc3fc2d]

残念ながら日本は性能は良い‼️
デザインはダサイwWw

[@イエガー]

このデザインだと日本人はカッコ悪いと思うからです

[@anchoi8354]

크라운 프리우스 디자인 좋다

[@ヒロセラ]

何もかも保守的。
遊び心もないし冒険もしない、ワクワク感があるのはヒョンデ・KIAですね。

[@user-hk5cb4sd3c]

韓国は田舎の役所でも充電器が何台も備えられてましたね。Ionic5のタクシー乗りましたよ。ただでさえ速いのにめちゃくちゃ飛ばすから怖かったです。

[@宮本浩-q2i]

歩行者より車に乗ってる方が偉い！って国ですので。

[@104sinn2]

goodwoodfestivalで事故ってたけど大丈夫なのかな？

[@shu.k]

どのメーカーさんにも言えることだけどデジタルサイドミラーにする意味がわからない
見づらい💦安全性を考えたら普通のサイドミラーが見やすい
なんでもかんでも最先端なものにすればいいってわけでもないと思う

[@9shihtzu5]

韓国はフルスモークばかりなので、デジタルのが見やすいかも😭😂

[@kamkam-ix5pd]

韓国製は日本車と比べて安全性はどうですか？昔韓国製のパソコンが雑誌で安かったので買ったのですが、今はその会社はどうなっているんですかね。車はクラウンSUVに乗っています。恰好はいいですけど・・・。

[@user-wy1zb1ux1r]

EV車、充電の環境もう完全日本は負け。まじで頑張ってほしい。

[@jm-cb5ci]

せっかく韓国遠征したならKIA EV6とかジェネシスあたりもレビューしてほしいなぁ…
世界で売れてる韓国車を五味さんがどうジャッジするのか見てみたい！
にしても日本車全然走ってない笑

[@user-gt6bx2gk2y]

この車
心地良い。

[@清隆山中]

Evに、乾燥重量ちとわからん？フル充電すると、重くなるんか?

[@イエガー]

雨漏りするらしいので雨で重量増えるみたいですw

[@joeuncle6070]

RAV4は実際に雨漏りしてましたね(笑)

[@sleeplessslave2252]

IONIQ5は斬新でありながら洗礼されてて良いスタイリングだったけど、IONIQ6はデザインが纏まってなくていまいちに感じてしまう。
特にリアのスポイラーが後付け感が

[@user-ht6bz9kh8c]

実車見ましだが塗装が汚すぎますね笑
これを日本で売るとクレーム来そうです😅

[@user-ut6gr8hw3w]

ＥＶならやる気になれば全て低重心・ＭＲもしくはＲＲで構築出来る訳でＳＵＶに対してセダンの優位性を訴求するのが益々困難になりますね…

[@nekonotyaya5273]

全座席シート座面下と荷物室下の床面なら全てセンターMIDで
内燃機関エンジン車のリアMID(RR寄りベース)とフロントミッド(FR&FF寄り)ベースすら解放されRRなんて無いですよ。
荷物室後輪後端に最も多くバッテリーを載せればRRベースですが…

[@meron13]

EVはエンジン車よりも空気抵抗(空力)や重さが電費(燃費)に影響する比率が何倍も高い。そういう意味ではEVにはセダンがすごくマッチしていると聞きました。テスラのモデル3が売れてる理由もそういうところにあると思います。

[@nekonotyaya5273]

⁠@@meron13
BEVは底を無理矢理嵩上げしてバッテリーを積み込むからただでさえ高さで居住スペースが少ないセダンやクーペ、エステートスポーツステーションワゴン等ぺったんこ系には不向きよ。
SUVやミニバン前提、テスラとか後席座ると明らかに体育座りで座面と床底の高さが足りなく腿が浮く、タイカンだと足元は掘って有りバッテリーを敷いてないからまだマシだが今度は前席の下に爪先が入らない。

[@イエガー]

その前に車重が2t超えてますからね！
タイヤも駄目になるのが早いので、タイヤの交換サイクルはメチャクチャ早くなるし。
スポーツ走行すればすぐにブレーキは効かなくなります。

[@joeuncle6070]

実際に1年乗った人がタイヤもパッドもそんなに減らないと言っていましたよ。

[@user-rs7wj7tt4t]

日本の急速充電器も強化されて、さらにクレジットとかで支払いたいよね　アプリとかいらんからその場で

[@kabakaba1]

アプリが要らないとか、out-of-dateもいいとこ。

[@mliteene]

カッコイイ😍

[@threenext9644]

正直、アイオニック5より外装はいい。

[@tokyocoalition8863]

レパードJフェリー

[@kazutoletmedown]

韓国の充電インフラはホントに羨ましいですね
IONIQ系はなぜこんなに充電能力が高いのか
エネ密を犠牲にして充電に特化したバッテリーにしているのか、単にバッテリーに無理をさせてるのか、、、

[@J-C_com]

ヒョンデ(ヒュンダイ)系はバッテリー電圧が800Vシステムなので400Vシステムよりも高電圧な分熱損失が低く充電が早かった気がします
日本に持ってくると充電環境が400Vシステムなので性能を活かしきれませんが…

[@user-sr9mz4nn5r]

急速充電において車両側の一番の問題はバッテリーの発熱です。(充電器側は充電ケーブルのジュール発熱)
電流が大きくなるとジュール熱と呼ばれる発熱が指数関数的に大きくなります。
発熱量＝電流の二乗×電気抵抗　(W＝I2R)ジュールの法則
そのため高速充電を行いつつ発熱量を下げるには電圧を上げるか電流を下げる必要があります。
電力(電力W=電圧V×電流I)
現代自動車は800Vで充電するため日本メーカーの400Vシステムと比較して電流が半分(発熱量は1/4)で済みます。
逆に電流がそのままなら同じ発熱量で倍の速度で充電できるので充電性能が高いです。
急速充電がと言うよりその時に発生する熱が負担なので熱が発生しにくい800Vシステムはバッテリー劣化は低いかと(基本は普通充電)

[@TheMadebyR]

E-GMPプラットフォームは充電時に駆動用モーターをインバーターとして使って800Vに昇圧させてます。確かに充電時に車は動かないから利にかなってますよね。

[@kazutoletmedown]

@@user-sr9mz4nn5r ここかなり勘違いされやすいポイントですが、ただ800Vにしただけでは急速充電時にバッテリーの発熱は下がりませんし、もちろん充電が早くなるわけではありません。
もっとシンプルに考えてなぜそれなりに高いSOCまで3C近い電流を流せるのだろうってことです。

[@user-ts5if2yz4t]

アイオニック5のインポート表彰でバカを証明した評論家達。まだ懲りずにやるか😂

[@user-ts5if2yz4t]

@@jiyoungjung4824
日本では15台😂
アメリカは約1年分の在庫😂
電気自動車の販売で2位なのは知ってるが自動車全体では😂
君が褒めようが日本では売れない😂

[@user-ts5if2yz4t]

@@jiyoungjung4824
お好きにどうぞ😂
結果は1年後の販売台数が証明します😂

[@senykonxos]

ステルヴィオのクアドリじゃない普通のガソリンエンジンのレビューまってます

[@shunpeihiiragi4537]

これってグッドウッドFOSでクラッシュしたモデルかな？　ヒューマンエラーと思えない突っ込み方してたけど原因分ってましたっけ?

[@Pon..Pon..]

先日、アイオニックの後ろを走りましたが、ガーニッシュ？の反射が凄くて危険でした。
このモデルとは違うと思いますが。

[@Ride289]

リアの形状がメルセデスのGTみたい

[@ppp3sss]

前86後ろ991

[@Tinpoooo]

燃えるか暴走するかの強制オプション付き

[@user-pp1kl8zy4l]

安全性を担保できないメーカーの工業製品は、タダでもいらないですね。前回含め5の時より少し正直で安心しました。韓国の接待にはお気をつけ下さい。

[@あいうえお-o3q3d]

まぁタダでも乗りませんけどね

[@user-xj4qi3ve6t]

ここ最近EVで先行するとされるヒョンデの株価は下がって、出遅れてもう追いつけないとか言われているトヨタの株価は上がっている。これが市場の評価。

[@いいこ良い子]

株の変動だけで自動車を語ろうって所が相変わらず浅いよね😓

[@user-xj4qi3ve6t]

ヒョンデの株価時価総額が約5兆円、キアが約3兆円、トヨタが約40兆円だから変動ってレベルじゃない。テスラ？あれはバブル。

[@いいこ良い子]

@@user-xj4qi3ve6t あれ？ブロックして相手にしないって言ったたのに、、、結局逃げだったんだね。

[@いいこ良い子]

相手にしないってコメント忘れたの？あの時逃げただけか😓

[@やまちゃん-g8b]

@@user-xj4qi3ve6t ひかりくん元気？

[@sora_J_kuruma]

ワンペダルドライブって減速する際にブレーキランプは、点灯するんですかね？

[@sinsuke0727]

一定の減速Gが発生するとブレーキランプを点灯させないといけないという法律があるので、点灯しますよ。細かく制御してるみたいです。

[@Joseph19850404]

エンジン車のエンジンブレーキと違ってブレーキランプは付きますよ。

[@sora_J_kuruma]

@@sinsuke0727 ブレーキランプ、点灯するんですね。
教えていただきありがとうございます。

[@おっちん-v2l]

ポルシェとZとテスラを混ぜて、ピクセルと古臭さを足したデザイン

[@user-zd1mx8ln3z]

雨漏りするらしい

[@joeuncle6070]

RAV4は実際に雨漏りしてましたね(笑)

[@tarou2679]

@@joeuncle6070 友達の
新車：TOYOTAカローラは、ドアの内側に水いっぱい入って
加速とブレーキの度にぽちゃぽちゃ音します

[@杉浦利幸-p4g]

燃えるクルマを安易に紹介は無責任ですよ

[@user-cm9pc3fc2d]

性能は認めてるけどヒュンダイを納車してないところを見ると、耐久性、リセール、日本での使い勝手、、結果悪いんやろな～

[@joeuncle6070]

耐久性やリセールって何年か経って判るものでは。

[@user-cm9pc3fc2d]

@@joeuncle6070 現時点で走るか桶ってブランドイメージ付いてるから厳しいことに代わりないよ、

[@user-xj4qi3ve6t]

今年7月の売上はヒョンデ15台。ライバルのBYDは78台で約5倍。アイオニック5以上のモデルはそうそうないので、これは勝負あった感。

[@やまちゃん-g8b]

ヒュンデとトヨタは同格

[@user-kj7fq8sk5w]

言い切れる絶対に売れないｗ

[@炎の剣-j7o]

充電は、超高速と急速と書いてましたよ

[@shotaronomura860]

KonaにもI-pedalつけてほしいですね

[@kataban]

正直これはダサい気が

[@user-ij7py6hy7r]

これぜひ日本に投入して欲しい！Anycaで乗ってみたい！

[@hachi724]

五味さんはランクルワールドプレミア呼ばれなかったのかな？

[@ryokotera45]

アイオニック5の2WDは前輪駆動ではなく後輪駆動ですよ！

[@anchoi8354]

터널에선 차선변경 금지입니다 실선 ㅣ

[@user-hk5cb4sd3c]

한번만 봐주세요

[@user-vm8jg7si7v]

日本と違うんですね…

[@anchoi8354]

알려주는 것입니다 암행순찰차가 있다

[@anchoi8354]

​@@user-hk5cb4sd3c 순간 무슨 뜻인지 몰랐네요 원래 의미를 생각해서

[@rwk7106]

EVセダン作ってる会社はどうせならEVステーションワゴンも作ってほしいな〜
IONIQ6みたいに元が良かったらある程度売れると思うんだけど

[@ヒロセラ]

日本で走りたい車、結構優越感にしたれそう。

[@イエガー]

日本語変ですよ？

[@user-lq8fx2ob4c]

いつも適切な評価ありがとうございます！超急速充電でバッテリーの劣化率が心配ですね。これで5年試乗してバッテリー劣化がどのくらい進むのか！

[@user-sr9mz4nn5r]

バッテリー負荷（急速充電による発熱量）が変わらないので劣化は変わらないと思います。
急速充電において車両側の一番の問題はバッテリーの発熱です。(充電器側は充電ケーブルのジュール発熱)
電流が大きくなるとジュール熱と呼ばれる発熱が指数関数的に大きくなります。
発熱量＝電流の二乗×電気抵抗　(W＝I2R)ジュールの法則
そのため高速充電を行いつつ発熱量を下げるには電圧を上げるか電流を下げる必要があります。
電力(電力W=電圧V×電流I)
現代自動車は800Vで充電するため日本メーカーの400Vシステムと比較して電流が半分(発熱量は1/4)で済みます。
逆に電流がそのままなら同じ発熱量で倍の速度で充電できるので充電性能が高いです。

[@skgcyoshi]

@@user-sr9mz4nn5r zn3055さんが「同じ抵抗回路/電力なら」仰っているように、それは電線（オーム抵抗）の話であり間違いです。
電池に蓄えるエネルギーはワットで表すので、電圧を倍にして電流を半分にしたらそもそも急速充電になっていません。
電池の劣化の要因はたくさんあり何か１つだけでは表せないのですが、その中の１つに「Cレート」という考え方があります。
そしてCレートが高い状態で充放電するほど劣化が進みやすい傾向にあり、Cレートは充電速度が高いほど大きくなるので、劣化は早くなります。
誤った情報を拡散してしまわぬように、書き込む前に調べる癖をつけたり、そしてなるべく専門外のことを分かった風に語らないなど、リテラシーとしてお願い申し上げます。

[@user-sr9mz4nn5r]

@@zn3055 要約すると発熱量はCレートによってのみ決定されるというご意見ですか？

[@nekonotyaya5273]

@@jiyoungjung4824
無理をさせバッテリー充電が速ければ早い程バッテリーを壊すからテスラのスーパーチャージャーで短命になるのは至極当然当たり前だねぇ〜

[@user-sr9mz4nn5r]

@@zn3055 長々と話されてますが容量について言ってますよね、つまりあなたの言ってることは電池の世界ではCレートについて話してるので要約したまでです…
容量が同じなら電圧値に関係なく発熱量が同じって主張してるなら間違ってますよ。

[@hidea4497]

動画の充電ポートはコンボ２(欧州向け)ではなく、
北米で採用してるコンボ１ですね。

[@Donald_Trump0614]

日本はガラパゴス規格を作るのが得意（笑）
どんどん世界から遅れていくね

[@nekonotyaya5273]

AppleのLightning端子もそうだが、独自規格は仮に長い事第一戦で活躍出来る程に優秀で有れば囲い込み商法で最も賢い選択にもなります
Lightning端子がそうでしたね。
ただチャデモは陳腐化が早過ぎた無能で有ったのが諸悪の根源。

[@Mt.kusodasa]

CHAdeMO規格は一応世界初の標準規格なんですけどね。リーフやi-MiEVに続けて日本メーカーがEVを発売してたらガラパゴス規格にならずに済んだかもしれないのに…

[@nekonotyaya5273]

@@jiyoungjung4824
努力文化のあるブラックな日本に対して努力文化の無い欧米圏白色人種の陰謀で有り同じアジア圏の韓国と中国が乗っかてるに過ぎ無いは事実ですよ。
「(戸塚ヨットスクール戸塚 宏 談)白色人種圏で努力に値する言葉はmore(比較)で直訳努力は[Doryoku]と言う単語が当てがわれる程、独自の文化なんよ」
ホリエモンチャンネルでも貴文さんも説明してましたが内燃機関エンジンは設計したら終わりでは無く、燃焼させる混合気の気流予測が完璧には出来ない為実際にテストでシッカリと試作を作っては改良作っては改良を何百回と繰り返す努力をしますが
BEVは設計したら設計のまま動くので
車体にバッテリーとモーター載せて車輪を付ければ良いだけの
努力が不必要だから
誰も努力なぞしたく無いから努力で勝てない内燃機関エンジン潰しをしてるだけに過ぎません。
結果、努力の弊害として産まれた産まれた企業がビッグモーター(BIGMOTOR Co., Ltd.)と言う会社ゴルフボールでお客様の車の被害範囲を拡大させて保険屋に水増し請求したり、お客様のタイヤにわざと穴開けて釘踏んだ様に見せかけ独自のタイヤパンク保証で無料で直す為に保険屋に架空請求したり、中古展示車が良く見える様に徹底的な環境整備点検(店舗の清掃整頓)で国や都道府県、市町村所有の街路樹を勝手に除草剤で枯らして伐採したり、独裁企業政治でパワハラが横行したりソレで違法超過労働と街路樹伐採が横行したりと、「涙ぐましい努力」の数々が現在日本で問題になってます。

[@KK-hh7fl]

ヒョンデｗ

[@TERU-bv6rc]

おすすめしたいのか、日本をけなしてるのかよくわからん。
本当に環境に大事な車なのか最先端が大事なのか^_^
何を伝えたいのかわからない(^^)

[@SHUN_370z]

なんか色々ごちゃ混ぜなデザインだな。

[@대한민국-m8w]

어이!? 우리도 부끄러워 하는 디자인이야.욕을 해도 우리가 해.

[@スダレリアン禿川]

レクサスESと違ってデジタルアウターミラーの画面がいいね。ただ画面を取り付けた感が少ない

[@stuo2111]

あの、日本で売れない車紹介しても意味ありますか？接待されて忖度して、苦しくないですか？いつも五味さんの感想は参考にしてるのに。国沢さんと同じですか？

[@nickoro256]

後ろ911の丸パクリで草

[@いいこ良い子]

911ってPixel状のライトデザイン採用していたんですね！初耳😓

[@kuro-c4w]

@@いいこ良い子ライトじゃなくて造形な

[@いいこ良い子]

@@kuro-c4w 君コメント主？どこに造形が丸パクリって書いてあるの😓

[@kuro-c4w]

@@いいこ良い子 後ろって言ってるんだからどう考えても後ろ全体の形の話だろ。
なぜあなたはライトだけに限定するの？

[@いいこ良い子]

@@kuro-c4w 後ろ丸パクリって言われたらライト含めて全て同じって意味でしょ😓

[@user-fk4qd4kf7k]

試験的にこの韓国製の充電システム輸入してチャデモをどうするか議論っていう実証実験的なのやってみてもいいと思う。本気でEVやりたいたらそんぐらいあってもいいと思う。とりあえず言えることは今の充電環境じゃ日本でEVは増えない

[@rwk7106]

韓国って米CCSじゃなかったっけ？

[@Mt.kusodasa]

韓国と北米はCCS1、欧州はCCS2ですね。北米がNACSになったら、韓国は日本のCHAdeMOと同じようにガラパゴスになりますがどうするんでしょうかね

[@Mt.kusodasa]

@@jiyoungjung4824 North American Charging Standardという名前の通り、北米でEVを販売するメーカーはNACS規格の採用を次々と発表しています。フォード、GM、リビアン、ボルボ、メルセデス、日産は既に公式に発表済み。CCS1はシェアを減らしていくと思います。ヒョンデも採用を検討しているのでは？

[@jinhong_kim]

日本はNACSを導入した方が可能性があるでしょう。

[@私が来た-h1g]

いらない、買わない

[@admgmuhammad4938]

買えないの間違いでは？

[@私が来た-h1g]

@@admgmuhammad4938 一般よりは裕福やと思うけど😊

[@admgmuhammad4938]

@@私が来た-h1g 一般とは？
わざわざいらないとコメントすることのできる暇人さん

[@user-lo5bl5go7y]

自分で裕福っていうのは痛すぎるwww.
草しか生えんwww.

[@855062]

日本にも早く導入して欲しいけど、ガラパゴス規格となったCHAdeMOが障害になってくるよなぁ〜。早く日本も、NACSに切り替えて欲しいものだ！

[@Ruuuiii]

5の方の販売台数が月30台位なのでnacsになった所でより売れにくいセダンタイプの6を投入する可能性はほぼゼロだと思います。

[@レモン羊羹]

@@Ruuuiii テスラと同じグローバル規格ということがいいたいんじゃないですかね

[@belltora770]

この車はもしかして危険な車ですか。アメリカでは屋内に駐車できないってニュースでやってた。
この車を推薦する人のセンスを疑う、車は安全性が第一、暴走事故など起こさない車じゃないとね。

[@user-redshiba2244]

いらない

[@user-bl8zn8ul8z]

要らない！

[@いいこ良い子]

このコメント要らない！

[@user-dt6fb4ic5x]

僕もこの車いらない。

[@admgmuhammad4938]

買えないの間違いでは？

[@清隆山中]

普通に考えて、日本じゃ、リセールのこと考えたら、購入ハードル高いかな、ただでさえ、EV車下取りなり、オークション、買い取りに出しても、んーです。愛国心溢れる、在日の方も、あまり、アイコ5売れてなですからね。あれだけ、,5べた褒めだった、評論家の先生がたも、買った話ききませから。

[@user-dt6fb4ic5x]

@@admgmuhammad4938
それもあるけど、韓国の車なんてお金があっても買わねーかな。

[@tickjuyccle6328]

本気でEV普及させるならこれ位インフラしないと。日本は車にばっかり補助金が目立つ

[@Mt.kusodasa]

本当に実用的な充電器に限った補助金にして欲しいですね。

[@kimi.machino]

全個体電池を待ってるんですが、それが普及した時、800kwなんて言う維持費の掛かる充電網はひつようなんでしょうか？

[@larkholic]

常温常圧超電導体発見されたから全個体電池どころかEV要らなくない？笑

[@kimi.machino]

@@larkholic
常温常圧超電導体LK-99の開発は素晴らしいですね。
でも、まだまだ実用化には時間がかかります。
全個体電池はほんの数年後には実用化されるでしょうから、期待は大きいですね。
LK-99が実用化されたら、韓国初のノーベル賞科学賞も夢ではないでしょう。

[@jiyoungjung4824]

生き残る道がないトヨタの詐欺
全固体電池

[@Mt.kusodasa]

全固体電池の充電性能が高いのなら、高出力な充電器は当然必要では？航続距離が長くなるから出先での充電は不要になるという考えでしょうか

[@kimi.machino]

@@larkholic
常温常圧超電導体を開発したとしているクォンタム研究所は協力機関としてサムスン、LGなどを挙げていたが、それらの会社、研究機関は、強力した覚えは無いとした。
クォンタム研究所は現在ホームページを閉じた状態だ。
なるほどね。(≧∀≦)

[@ka-zuc]

股間が痒いw

[@user-ww8ti5vs6k]

皮膚科へどうぞ

[@you08050805]

暴走タクシーNO.2にならないと良いねwww
日本には来んだろうw
来てもうれないしねw
こんなん好き好んで買う人おるんかね？？？

[@ラッキーセブン-f1h]

ホイールすごいな。

[@user-ny2cd9qu1p]

後ろハドソンホーネットぽいなて思った

[@user-vm8jg7si7v]

見た目良いな…
良いケツ、アーチ状のフォルム、良いケツ！
マツダ顔ならぬ、ヒョンデケツ

[@astar8158]

日本の自動車会社頑張らないと
　　やばいのではないでしょうか。シェア取られたら逆転難しいのではないですか。

[@leechangseo]

韓国ではタクシー専用のイメージが強く😂

[@yw2260]

それは否定できないっすね😅

[@masa8172]

メーカーさえ違うなら欲しいかも…

[@atsushi5094]

いつまでそんなこと言ってるーん

[@いいこ良い子]

何で動画見に来たのか謎。君はヒョンデが何出してもそう思うだろ😓

[@user-dt6fb4ic5x]

あなたの気持ちわかります。
俺はきっとお金に余裕があっても買いません。

[@masa8172]

@@atsushi5094 ヒュンダイの時、富士山や相撲を使ってまるで日本企業を装ってcm打ってた事がどうしても忘れられなくて…
ホンダのロゴが似てると、ホンダを提訴したことも…

[@jiyoungjung4824]

@@masa8172
お前らの大企業日清が韓国ラメンパクリしてわざわざ韓国語まで入れて海外で売るんだ
これはどう思う？

[@inspirationofjapan4325]

正面がフェアレディZ、後ろがポルシェにしか見えねえ

[@scpark2625]

そうですね、
新しいランクルはランドローバーにしか見えないし

[@いいこ良い子]

後ろの造形はまだ分かるが、正面がフェアレディＺに見えるなら眼を洗ってきた方がいいよ😓

[@ngsktokyo]

10分は長いです。
ガソリンなら1～2分。

[@nekonotyaya5273]

このクラスサイズのランク容量だと60〜70ℓで給油時間だけでも6〜7分
セルフ計量器設定支払い時間足すと結局約10分で大差無いですよ。

[@ngsktokyo]

​@@nekonotyaya5273
​6～7分もかかりませんよ。
ガソリンスタンドの給油速度は毎分30～35Lです。
なので1～2分です。
検索すれば直ぐに分かります。

[@wainlight2510]

それにEVの基本運用として毎日自宅でエネルギーを補給するもんですよ。
基本ガソスタにいく必要すらない。
遠出でやむを得ない場合は10分かけてってところでしょう。

[@いいこ良い子]

君の給油動画みてみたい！どうやって１〜２分で済ませてるのかな😓

[@ngsktokyo]

@@いいこ良い子
簡単な割算できませんか？

[@kikuchiandsalt5158]

ヒョンデ　暴走タクシー