【Vol.81】必ず換える消耗品。こうしてあなたは損をする。求めるメリットと許容できるデメリット。 他、いろいろな質問に回答【GS-RADIO】
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- เผยแพร่เมื่อ 31 ก.ค. 2024
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チャプター
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0:00 チャプター紹介
1:16 ドライバッテリー使用時の注意点 ／ 安易なバッテリー移設は危険
10:19 灯火類の交換で「両方交換が鉄則な物」 無駄なお金払ってませんか？
16:21 安物オイルキャッチタンクの落とし穴 高い物には訳がある
22:29 社外パーツ交換時に純正パーツは保管すべき？
26:52 スタッドレスのインチダウン タイヤの使い方を考慮すれば高扁平が吉
動画内紹介
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【クスコ ( CUSCO )】
・汎用ストリートオイルキャッチタンク （ 15φホース用 縦置き 0.6L ）
amzn.to/3C6N3L3
・オイルキャッチタンク セパレートタイプ 汎用 Sサイズ 15φホース用 (0.35L)
amzn.to/3D2AGAY
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【画像引用】
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#バッテリー#スタッドレス#純正部品 - ยานยนต์และพาหนะ
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純正パーツは、そこいらのパーツ屋・ショップとは比較にならない位の開発費・時間をかけて生まれた品物です。
社外品に交換して求める性能が向上したとても、デメリットがあるのは、認識しておくべきだと思いますー。
質問回答ありがとうございます！
純正パーツを取っておく基準と理由をしっかり理解できたので助かりました！
とても分かり易い説明で 勉強になります
防錆塗装してあるホイールも増えてきて冬でもオシャレしやすくなりましたね。
あとはしっかり定期的に融雪剤落としてあげれば割と持ちますし。
いつも楽しく参考にさせて頂いています。スタッドレスのインチダウンですが、グットさんの考えと同意見ですが、軽自動車で今165/55R15が標準で前の車のスタッドレス145/80R13があり問題なく装着出来ます外形差も563mmから562ｍｍとほぼ同じと言っていいですが、ここ最近は衝突安全や自動運転制御の観点から車両記載の以下のインチダウンは誤作動した時の保証対象外だとメーカーに釘を刺されました。
確かに衝突安全のブレーキ性能とかに差が出てきそうです。
説明が分かりやすいし、面白い話をたくさんしてくれますよね
自動車整備の事なら何でも知ってそうだから、何だか先生みたいです😊
ZC32Sでは15インチ入りましたが、ZC33Sではブレーキ干渉するとのことで16インチ。
夏は17インチ45扁平。15だと65、16だと55。乗り心地は15が一番ですしたね。
とてもためになるお話でした！
夏 55R18、冬65R17 で運用してますが、冬タイヤのほうがハンドル軽いし乗り心地もいいですね。
夏タイヤをインチアップしようと思ったけど、自分には、見た目が格好いいと言う自己満足以外メリットなかったので、純正ホイールのまま。
I think another reason why people might consider moving their battery to the trunk area is to make more space for the engine room to add more parts (Turbine, oil cooler, bigger intercooler, more piping, air intake).
JAF戦などの公式競技に出てると、いつレギュレーションが変わるかわからないので、純正部品は必ず取っておくようにと師匠に言われました。
なるほどって思う情報をたくさんありがとうございます！
インチアップ＆扁平タイヤがかっこいいって思う最近、インチダウンがメリットが大きいと教えて頂いて、納得しました。
これからも色々教えてください。
車が、本当に、好きなんですね☺車の話し、ニコニコ顔で、話してるから、あ〜ぁ車大好きなんだな?ってのが、良く伝わって来ますし、メカの事、整備の事、分かり易いので、良く拝見させていただいてます☺
そもそもスタッドレスって高いのでインチダウン出来るならした方がいいですね
ただしメーカーによって推奨してない場合もあるので注意が必要です
2000年代前半にカー用品店でもオプティマを扱う店が増えてきてその頃はまだ通常のバッテリーの数倍の価格差がありましたが中国の台頭で鉛の価格上昇に伴いバッテリーの値段が倍以上になり価格差が埋まって長寿命なオプティマの方がトータルで安いってなってどんどん使う人が増えた印象があります
北海道道民です。
純正18インチですが、ディーラーから冬タイヤはコスパも含めた総合面で16インチを薦められました。
BSだと値引きを含めて4割程安かったし、雪が少ない地域で凸凹アイスバーンが主なので16インチで大正解でした。
正直、積雪初めの除雪が下手くその時やチェーンで凸凹な路面に出食わすと、次回はもっとインチダウンしたいと切実に思う。
純正パーツは出来るだけ残すに賛成ですね。
最近、うちの車の車高調。リアがどんどん下がってきて、調整不可のキャンバーが、簡単な計測で3.2度もついてしまい、タイヤの偏摩耗の原因となり、調整幅いっぱいまで上げる作業をしました。
純正を残してあるので、形状とかもある程度理解するのに役立ちますし、最悪純正戻しも出来ます。
最近、社外メーカーが在庫を持ちたくなくなってきたのか、色々調べてみると、ディーラーで取り扱っている準純正とも言える社外品のスプリング、ショックアブソーバー、車高調は全て廃番。KYB定番のNEW SR SPECIALも廃番。テインも以前は定番だったスプリングや車高調は廃番。新たに純正リプレイスを狙った商品が発売されたので助かりますが、やはり値段が…。ビルシュタインも廃番。ショックアブソーバーはモンローの複筒式が安く有るのを見つけて安心しましたが、いつまで販売してくれるのか…。
最終型から新型にモデルチェンジして７年～８年でこれなんで、出来れば純正品を残しておく方に賛成です。
スタッドレスの扁平の話、すごく分かりやすくて良かったです！
オプティマバッテリーはクロカン走行の時に希硫酸がこぼれるリスクが減るのがよかったです
勉強になります。
ありがとうございます。
夏も冬も185/60R15にしました。
降雪よりも路面凍結を危惧しての導入なので、普段の乗り心地を最優先しました。7℃以下で夏タイヤを必要以上に摩耗させたくないというのもあります。
ショップの説明より断然分かり易い！！
毎回すごく勉強になりますね
久しぶりに動画を拝聴しましたが、スゴイ知識と経験に圧倒されました😅
そういえば、大阪のワンオフマフラー屋さんが、社内外マフラー無くなっても、「俺の目の黒いうちは、云々かんぬん」とおっしゃっておられたので邪魔なら処分されても大丈夫かと思います。
ただ、いざという時は金握りしめて仮ナンバーで大阪まで行くことになりますけどね(笑)
インチダウンのお話で
自分の住んでるところは南の離島なので雪や凍結は無いですが（数年前に100数年ぶりに雪が降ったと大騒ぎはしましたが）
スーパー林道があるので純正ホイールはオフ用タイヤ履かせてます。
日頃は2インチアップのホイール使ってますが
畑や林道に入る時はせっせと職場で交換してから向かってます。
高扁平だとトラクションの掛かりが緩やかでスリップは減りますね。
チューニングやら、ドレスアップやらしてきましたけど、やっぱり最後に行き着くのは純正でした
純正最強って最近感じてます
歳を重ねると気が付きますよねw
若いうちは全部社外にしないと気が済まないレベルですよねw
バランスを考えて設計されたのがノーマル車。おそらく一番でしょう。よくて1インチアップ、扁平率も極端に変えない方がいいですね。55扁平から35扁平に16インチから18インチにアップしたら乗りにくかったです。
足回りは純正が一番良い
いつもながらタメになります！
タイヤに関しては今はHEV、PHEV、EVとあり車重が増える傾向にあるので、インチ数や幅よりロードインデックスが肝心になってくるのかなと感じました。
冬はスタッドレスタイヤを履いてますが、もう4年道路に雪が積もりません。スタッドレスタイヤは無駄な地域なんでしょうか？
保険みたいな感じでしょうか？
無くても困らないけど、いざという時にあったほうが良かったとならないためのものだと考えます。
お疲れ様です。
アウトランダーPHEVにオプティマ黄色付けて、もうすぐ1年！
バリバリ無問題です。
HIDのバーナーを片方だけ変える方が珍しいかと…通販でも2個ワンセットが普通ですよね。
私は自分で変えましたが、最近のLEDプロジェクターライトが眩しくてもう。
いつもためになる話だと思います。そうだよなぁ〜って思いながら聞かせてもらってます。
オプティマバッテリーを車中泊に使ってみたいです 充電効率がいいのですね
普通のバッテリーは法律で車内に置いておけないのは初耳でした 勉強になります
初めて視聴しました。ものすごく分かりやすかったです。ありがとうございます。また見に来ますね♪
Very informative video👍 thank you!!!😊
何時も車に関する興味深い動画ありがとうございます。
私も最近のSUVの扁平タイヤに壁壁しています。
凍結路でどうしてもグリップを確保したい場合は空気圧を1割ほど抜きますが、扁平のタイヤだと抜くと凍結路面で荒れた路面だとブレーキ性能もそうですが、モロに路面のショックを拾うのでショックばかりでなく車体にも負荷をかけるので嫌ですね。
冬タイヤのスタッドレスはインチダウンするのは雪国では普通だと思います。
ドライバッテリー（オプティマ）は普段の地域にいる人の導入メリットってあんまりなさそうですね。それにしてもバッテリーの引き回し（移設）の問題点の話はためになりました。
オプティマバッテリーって、昔カーオーディオの世界では定番というか人気のあったバッテリーでしたね。
特にアンプやウーファー沢山積んでいるクルマとか。
最近は、自分で車を所有しなくなったのですが、乗っていた頃は、ランプ交換する時必ず左右一対で交換しました。自分でやっていたので二度手間が嫌だったからです。
タイヤサイズに関しては自分も（レギュレーション内であれば競技用も含めて）ブレーキに干渉しない＆欲しいタイヤのサイズが存在している最小のホイールサイズにします。まあお金が無かったからなんですけどね（夏タイヤは毎月1セット買っていたし）コントロール性については動画の通りです。タイヤ、サスペンション、ブレーキ、デフのセッティングは全部コントロール性を重視しています（限界性能を求めるとタイムがバラバラになる腕なので）JAFのBライ競技だとオイルキャッチタンクは不要なので付けていません
車検通らないようなパーツに交換しといて純正パーツを処分しちゃってる人が時々いますね
車検時に結局パーツを購入することになるので純正パーツは保存していてほしいです
無知識で買ってくれると 買い戻しで2度美味しい
よくあるのがハイエースの車内バンパー
（客室セパレーター）
あれ無いと車検売受からないのよ。
（貨物車の場合）
参考になりました。有難うございました。
毎回楽しくし拝見させていただいてます。
部品問屋してますが、車屋さんからもHIDの電球片側の注文来ますけど、同じ時間使ってるので交換は同時交換を勧めてるんですが、なかなか納得してくれないんですよ泣
流石ｯ♬ 専門家❣️
… 凄く納得しました‼️✌️
3インチダウンでも問題ないってのは意外でした。
僕の車はスタッドレスの時は1インチダウンですがそれでも高速走行でのフワフワ感が気になっていたので。
あと、純正品は下取り価格にも大きく影響するでしょうね。
私の行きつけのディーラーでは、純正部品以外の社外品が付いているだけで車検はNGです。
その為、スタッドレスのホイールも純正品です。
スタッドレスタイヤについて大変わかりやすく説明ありがとうございます。
さて、話は変わり、今の自動車メーカーは新車時テンバー付属しなくてコンプレッサーつけてます。でも、たぶん、コンプレッサー使用して、タイヤ補修なんて、夜中とか、条件が悪い時、もしくはサイド（縁石にすって補修できないですよね？）とかでパンクになった。もちろん普通のパンクでも修理剤入れてなんて人見たことありませんし、普通の人はできません。JAFのお世話になってるのかな？と思うのです。
実際JAFの出動ってそういうたぐいで多くなったと思ってます。あえて私は、一本積んでますがこの一本で燃費は、変わらないと思うし、アイドリングストップとバッテリーの価格関係もメーカーに対して（トヨタ以外）疑問です。自動車メーカーは脱炭素、燃費競争ばかりで、乗る人の事考えてないと思うのですかいかがでしょう？
タイヤを載せてる私の考えは古いのかも？メーカーの考えはどういう方向だと見てらっしゃいますか？
テンパータイヤについては、装備していても、結局廃車まで使用されることなく廃棄されるのが大半だという統計から修理剤に移行したと認識しています。車種によってはオプションテンパータイヤを選択できますね。(*´ω｀*)
スタッドレスはインチ落としておいたほうが、最悪スタックした時にぎりぎりまで空気抜いて脱出できるかもしれない
ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球の光温度について200点満点です◎、私、昭和末期専門学校で電気の先生にﾊﾞｯﾃﾘｰについて詳しく教わりました、その為、工場の電動フォークリフトのﾊﾞｯﾃﾘｰを普通の工場では10ヶ月寿命を、私の工場では日常転勤保守で5年持たせました、年次点検時にメーカーの整備士に「持ち過ぎ」と言われました。何故か私が、会社の車両乗る時、良く玉切れします、両方交換をしています。尚、先生の経歴：戦前電気学でドイツへ留学、開戦後Uボートで帰国。
バッテリー移設は前に乗っていたFF車（今もFF車だが）でやったことがありますね。
フロントが軽くなる分回頭性は良くなるのですが、プラスしてFRPボンネットまでやってしまった結果フロントが軽くなりすぎ、上り坂のカーブではフロントの接地感がなくなりアンダーが出まくってしまう下り専用車と化してしまいました。
初めまして。いつも動画見てます。車の勉強になるのでこれからも動画UPお願い致します。
こんばんは！
オプティマバッテリー使ってます。東北住みですが冬場は全く問題なく使えてます。バッテリー上がりも今のところ無いです。（今年で5年目）ちなみにオプティマ専用の充電器で同じバッテリーが買えちゃいますw
車はFD3Sで3年。エボ10で5年それぞれ黄色のやつ使ってます。参考になれば。
23:08 さっきーさんのマフラーなら、オールステンレスで丈夫ですよね。😋
北海道在住のトラックドライバーです。たまに参考に視聴させて頂いております。冬タイヤの件全くそのとおりですね。雪国あるある共感する事が多くて、面白いです。余談ですが、ドライバッテリーは冬道でコントロールがしやすくなった経験があります。その時の愛車はｓ14前期シルビアnaでした。また通な動画お願い致します。
勉強になりました。
長文失礼します元カスタムオーディオショップ店員ですが
オプティマは２５年前ぐらいからオーディオカーで使ってましたが取り扱いは気を付けないと
マジでやばいですよ
特性で瞬間放電の能力が高くてオーディオではウーファー(それなりの数)など
組んでいると電圧降下でアンプやスピーカーが飛んでしまいますので
電源強化でオルタネーター バッテリー変更 キャパ追加などします
そこで実例で お客さんが自分でバッテリーを外す際にラチェットをプラスに掛けてボディーの接触させてしまい スパーク
ラチェットの中が溶接はしたみたいになっていました
そうならないように(火災)
配線の引き回し シールドは気をつけてください
競技車両でドライバッテリー使ってた身です。バッテリーの種類かえる際は充電電圧をちゃんと考えるべきでしょう。
純正→小型ドライにポンで載せかえ
過充電でお亡くなり半年でエンジンがかからなくなりました...
個人タクシー運転手です。とても丁寧な、説明と
知識 科学的ナイス分析文献資料を、伝えていたでけ とても
参考になります。チャンネル登録させていただいて、ゆっくり
投稿 見させていただきます。
関東住みですが、高架橋の凍結が恐いので早めにスタッドレスに履き替えてますが、インチダウンした時に共用出来ないチェーンがあるのが困りますね。w
関東圏でタイヤ屋を営んで居りますが、スタッドレスタイヤに関してはロープロファイルの方が減りません。
インチダウンした方が安上がりですが、接地面積か接地面圧のどちらを選ぶかですね。
スタッドレスの季節が来ますねえ。イケてる冬ホイール履きたいと思いつつ早5年…
・・・昔乗ってた車は、BOSCHのメンテナンスフリーバッテリーを使ってました。面倒なコトを考えずに、なぜかコレ一択でした（良いか悪いか解りませんが）。
後付HID（特に安物）の場合は、
バルブ（バーナー）だけでなく
バラストもセット交換がおすすめです。
（もちろん左右）
と、言うのもバラストも意外と短寿命で
ダメなバラストを使うとバルブも
ダメにしてしまいますので。
HIDやLEDの色目は生産や履歴、メーカー
に寄ってだいぶ変わってしまうことも
多いので揃えるのは基本ですね。
これはこだわる人は住設（建築）でも
器具のロット揃えとかすることもあります。
バッテリーの移設は架装関係だと
ままありますが、太物ケーブルの
圧着とかも必要ですので、
はっきり言って専門職（電工）
じゃないと危険ですしできないです。
本職の電気屋から警告します。
トミタクさんの影響が(笑)
スタッドレスはマイナーチェンジで純正16インチ→17インチ変更があったので、16インチを使ってます。
人気なくてホイール4本1万円でした(笑)
大変参考になります。
説明も具体的でよくわかりました。
一つ質問ですが、「スタッドレスのインチダウン」の際に思ったのは、インチダウンの為車高が低くなる傾向があるのではないかと思いました。
大雪で除雪が追い付かず、タイヤで圧雪されかなった車の下の雪や氷がフロントバンパーやデフを擦りやすくなります。
特に暖気の後の寒気でカチカチに凍った朝の脇道などは、除雪している大通りまで車の下から「ガリガリ音」の連続です。
そういう意味からも、冬のタイヤ交換に交換したときは夏より車高が高い方がいいと思っています。
たまにマフラーやオイルパンガード、破損したシャコタンバンパーが道路に落ちています。
※ 除雪車の来ない雪国在住です。
たぶんですが、インチダウンするとタイヤのハイトが大きくなり温度変化により朝は空気圧が落ちます。さらにタイヤ内の空気の湿度が高いと余計に。
空気圧センサー付けていると良く分かります。因みに一本雨の日に補充したタイヤは他より変化します。
マフラーは純正品を絶対残しておく
車検毎に変えるの面倒だけど安心する
冬タイヤでインチダウンするとドライ路面でも乗り心地、静粛性、燃費が良くなりますね。
インチダウンで燃費が良くなるのはセット重量が軽くなる場合もあるので。また、回転円周上に重量物(タイヤにリム)が多くなると回すのにエネルギーが多く必要になります。インチダウンするとリムが内側になるのでその分が減る事になるので。ただその分回転力の保持は良くなるので長距離では逆転しますが。コマと同じです。
@@user-fl6ee7fq7x 今どきタイヤのたわみよるエネルギー損失を抑える為に
メーカーとしては純正で鍛造を使ってでも
インチアップした方が燃費が良かったり
サスセッティングバランスも大径で熟成されインチダウンで乗り心地悪化したりします。
NAロードスターのトランク設置バッテリー交換は年々価格上昇して泣きそうです（笑）
今年は日本電装製は5万円、パナソニック製は3万円でした、新車の頃はパナソニック製は2万だった記憶。
勉強になります。
GOODさんはじめまして。
いつも 解りやすい解説ありがとうございます。
もう 時期も終わりますが スタッドレスタイヤの件ですが 自分も純正ホイールに冬タイヤを入れてました。
その理由は、万が一、チェーンを着ける時の事を考えて、オフセットの数量とかを考慮して純正ホイールでしたね。
GOODさんみたいな真面目な人は、大阪と名古屋の不良オジサン達と付き合わない方が良い思います。
ても、見てる方は楽しいですけどね
雪国在住です。
新車装着ホイールを冬用に回す人はある程度いるようですが、そうすると冬用タイヤはインチダウンできなくなります。また夏用をインチアップすると新車装着タイヤが余ってしまうので、ものすごくたくさんいるというわけではないようです。
私は基本的には冬用もインチダウンしません。冬用タイヤとはいえ雪道ばかり走るわけではなく、乾燥路も結構走るので、あまりにもインチダウンすると運転していてストレスが溜まるようになります。ただしタイヤ断面高さが 100 mm 以上あることが条件で、そうでなければ冬用はインチダウンします。タイヤ断面高さが 100 mm を割ると雪に埋もれている段差や障害物でタイヤやホイール、サスペンションなどを損傷しやすくなります。今の車は夏用タイヤが 185/60R15 でタイヤ断面高さは 111 mm あるので冬用も 15 インチです。
32:10 見た目と安全のどちらに振るか、ならやっぱり安全のほうになるということで。
左右２対の灯火類は同じ色味でそろえた方が安全かと思います。
暗闇で対向車が「クルマだな ん？ バイクが２台？」って迷うことになります。
車高調変えた時は純正残してます。
OH中に置いとけないので笑
いつもありがとうございます、大変参考になります❗ちなみにオプティマバッテリー、メルセデス190にて普通に8年使用中す。なお、端子は洗浄メンテナンスはしてます。1960年トライアンフにも使ってますが、問題なく長寿命と感じてます
冬は雪でタイヤ、ホイールなんて見えなくなるしそれでもカッコつけたかったら1インチ下げて雪でタイヤが薄く見える効果を使えば性能と見た目を両立できますね。
最近車用のリチウムイオンバッテリーが出てきました。
性能は最高ですが、値段がヤバいですね。
軽自動車用で8万円弱します。
A175Aランサーターボは純正でオイルミストセパレーターが付いていてオイルや水分はオイルパンに戻るホースが接続されていました。
オプティマバッテリー
昔 オーディオのサブウーファー用の1500Wアンプを2台駆動させるために
並列で3台ラゲッジスペースに並べて使ってましたね
懐かしいなぁ😃
むかーーーし・・
ハロゲンが片方切れて、同じ理由で両方換えてくれ・・って言ったら「え？」って顔されたな〜www
オイルキャッチタンクはDIのエンジンには街乗りでも付けた方が良いと思うな。
バルブにタンコブできちゃうから。ちゃんと気液分離できる奴を。引っこ抜いて大気開放はマズいから。
扁平のタイヤは一般的に幅が広いです。
そんなサイズのスタッドレスはスタッドレスとしての柔軟性を持たせるためにタイヤブロックが柔らかくなっており、ドライ路面ではすぐに腰砕けして特に横方向に逃げまくります。
雪道や凍結路ばかりではなくドライ路面でもインチダウンした細目なタイヤの方が速いです。
さらにタイヤが高価なのに減りも早いです。
コントロール性も落ちるし走行性能上は百害あって一利なし。
スポーツグレードでない限り1ランクや2ランクは普通にインチダウンできる車が多いなか、スタッドレスタイヤをインチダウンしない手はありません。
雪の降る地域に向かうあなたの車のホイールなんて、誰も気にしていませんよ。
30プリウスですが、ツーリングは純正17インチですが、冬は15インチに落としてます♪
ファジーなんか優しい響きで良いですね(*´∀｀*)✨
最近アマゾン等では、何故か17インチのスタッドレスが安いです、16インチの方が高い逆転現象が起きてます。
流通量の問題なのかもしれませんが。
車が本当に好きなのですね。
天才は努力する者に勝てず
努力は好きな者に勝てず
私の好きな名言です。
バッテリーに関してですが、
ミニバン用の車中泊キット（ベットや引き出し）を購入しようとした際に
バッテリーは簡単なのでご自身で勝手につけてくださいと言われた為、怖くて手を出さなかったのですが
①番の解説を聞いて勝手にやらなくてよかったなと思いホッとしました
オプティマとODYSSEYはどちらも専用充電器を買っていれば良いと思います。
専用充電器でないと満充電されないので寿命が短くなる傾向があります。
通常バッテリーも新しい充電器を買うと良くなりました。BAL(大橋)だと買いやすいかな。
ホント最近の車はタイヤおっきくなったよねぇ。
私が初めて乗った愛車（120系クラウン）なんて純正で14インチだったよw
純正パーツは車検用のため残しておくと、良いですよね。法律も変わるかもしれないし
雪国ですと逆に融雪装置が多すぎて、塩害の心配は低下した感があります。
関西とかですと、ヌルヌル黒光り塩カル道が多く、融雪装置（下回り洗車？機）がないため、錆びちゃいました。
良いブレーキが着いてる車のインチダウンにはキャリパーの逃し空間のある有名どころの専用サイズで、ホイール代が結構財布に厳しい。冬タイヤはインチダウン出来るならしたほうが性能面でも財布の面でも幸せになれるんだけどねぇ。
移設するデメリットは正論でありますネ
電気関係は簡単では無いね
自動格納型のドアミラーの右が動かなくなったので，左もついでに変えました！
以前は、車をカスタムして純正部品もしくは、外品の高価な物を選んでいましたが…現在は、子供がおり車にお金がかけられない事情もあり、安い部品（ネット購入）タイヤも国産タイヤより安いアジアンタイヤを選んでます。
“どうでもいいホイール”ではなく、“どうにでもなっていいホイール”に吹いたｗ
二級の整備士持ってるから、底値で買えば交換出来ます。
軽量化はバイクバッテリー化してもあんまり体感できなかったから戻したけど
ウォッシャー液抜きはどの車でも効果が体感できたから車変えたらすぐやる
電球類は左右同時交換が理想と言うか、そうしないと余計に損
同じ時間と回数点灯しているわけなので、片側だけ替えても反対側がすぐ切れる
それと、改造と言うか改良の秘訣は例えば足回りがヘタっている場合
車検対応の社外品ショック（切替付が良い）に交換すると良くなるだけ
切替有だと、もし硬すぎるとか言う場合調整可能 （値段は高いが）
シャコタンとかは百害あって一利なし
乗り心地悪くなるだけでなく、ブーツ類も破れやすくなる（無理な姿勢で引っ張られる）
振動が多くなるのだから当然他の部品にも悪影響
マフラー等も、錆びてアナ開いたとかだと交換する
純正とかその同等品じゃ面白くないので、きちんとしたメーカーのスポーツマフラーにする
中古があればヘタな純正より安いと言うか、安くなっていないと買わない
もちろん必ず車検対応品にする
因みに、私のバモスの場合フジツボにしたら音静かすぎて退屈になった。
トラストとかは良い音 車検も問題なし 見た目も上品
柿本改とかは、見るからに下品なので無視
バカみたいに太いのは、いかにもだらしないだけでなく車止めに当たって曲がる
5次元とかにして損した
しかし、純正品よりも見た目が良いだけでなくオールステンレス製とか、
耐久性にも優れた製品は多い。よく見極めて入手する事が大事
訳の分からない社外品マフラーは無視して良い
どうしても使いたければ、元のマフラーは保管
まあアナ開いてると無意味 置き場所もない
すぐに切れるって経験ですか？思い込みですか？H4ハロゲンで簡単に交換できる物は両方でなくても良いでしょ、片方しか替えなくて1年になります
結果論とも言えるけどね
@@user-ps2ev7jy6j そりゃあ運が良かっただけ
儂車屋 色とか明るさが左右違うと激怒する輩もいるよ
素人の遊び半分じゃないからね
全てボクが知りたいことでした、「なぜそうなのか」ちゃんと説明してくれて、大変わかりやすい解説ありがとうこざいました。
両方交換、、ルーレット出身の親父が
複数同時に使うものは全部変えるべき
どんな事情があるんだか知らんが
苦しみながらケチるほど金無いなら車売ればいい
と口癖のように言ってました
そうだろうな、間違いないんだろうなって感じでしたが
今回の動画でそうだよねって再確認出来ました
いつも有益な情報ありがとうございます