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Tout comprendre pour bien choisir son pneu GRAVEL : Crampons, Largeurs, Pressions, Préventifs…
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- เผยแพร่เมื่อ 31 มี.ค. 2023
- 🚴♂️ Voici la seconde partie consacrée aux pneumatiques gravel. Avec Joël Balez, Ingénieur développement chez Hutchinson, nous décryptons la conception des pneus, la forme des crampons, les largeurs, les gommes, les pressions, les dimensions... pour vous aidez à faire les meilleurs choix.
►Première vidéo pour comprendre la fabrication d'un pneu gravel : • Visite de l’usine HUTC...
►Découvrir la gamme Hutchinson : cycling.hutchi...
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#hutchinson #gravelbike
![[TH]FFWS SEA 2024 Fall - Knockout Stage Day 1](http://i.ytimg.com/vi/nsDmUQdWVtg/mqdefault.jpg)
Pouce bleu pour la vidéo et le contenu, comme d'hab. Par contre, cette fois-ci c'est une gommette rouge pour le son, on est en mono et ça sature sur le début de la vidéo 😕
Génial, quel pédagogue ce joël, vive Hutchinson.
Quelle vidéo enrichissante et interview de qualité, merci pour cet épisode 😀👌🏻
Excellente vidéo faisant suite à la précédente sur la construction des pneus hutchinson. Je roule en hiver avec un tundra en 45 à l'avant et un tufo thundero en 44 à l'arrière et en été avec un touareg en 40 à l'avant et un tufo speedero en 38 à l'arrière. L'ensemble fonctionne à merveille avec un poids faible et un gros rendement à l'arrière et un très bon guidage à l'avant. Le viens de terminer le Gravelman Breizh le week en dernier sous la pluie, le vent et la boue sans aucun souci de pneumatique. Le thundero (équivalent du touareg) est un peu limite dans ces conditions plutôt engagées, mais il garde un super rendement. L'ensemble, chargé ( 20K de vélo, outils, couchage, eau etc) et 75 kg de pilote + équipement et camelback, était gonflé à 2.15 derrière et 1.95 devant. Très content de ces deux montes en tout cas. A voir en situation ici: th-cam.com/video/xrtisXIuGXk/w-d-xo.html (le canondale visible à 2'30")
Pourquoi n'utilises tu pas les tufo également à l'avant ? Swampero av et thundero arr c'est ce que je vais essayer... ,pour moi les tufo ont un tres bon rendement et sont vraiment confortables, tandis que les Hutchinson tundra en tan c'est trop inconfortable et c'est plus difficile à emmener ( trop collé à la route, trop lourd?).
J'adore mes TOUAREG. Testé sur mon ile natale, je les ai mis à rude épreuve sur les sorties engagées sur la piste menant au Pas de BelleCombe ou sur le sentier de la canalisation des orangers à Sans Souci. Le pote en VTT était impressionné du grip et de la capacité que j'avais en gravel à le suivre ou à le devancer. J'ai chuté juste une fois sur la portion la plus rocailleuse en raison d'une fatigue mentale : trop d'informations à prendre en compte pour garder la meilleure trajectoire possible et une allure rapide. Deux petites crevaisons colmatées par le préventif, compte tenu du terrain accidenté ce n'est rien et cela démontre l'efficacité du hardskin. Bravo pour le reportage chez Hutchinson et merci à Joël pour ces excellents pneus.
Merci Stéphane pour cette seconde vidéo de ta visite chez Hutchinson. Super intéressant !
Le combo touareg à l’arrière, tundra à l'avant est top, quand les chemins deviennent boueux ça permet de contrôler l'avant tout en ayant l’arrière qui dérape un peu, c'est fun sans se faire peur ....
Très instructif cette vidéo ! Format à renouveler sur d’autres sujets.
Très content de voir les sections de 50 être de plus en plus démocratisés par les grandes marques de pneus, avec le catalogue gravel de chez Kona,Surly, Crust, All-City, Vetra, Fairlight, Tumbleweed etc.. le 700x50 est la section qui m’a toujours fait regarder si la clearance d’un cadre l’acceptait avant d’imaginer un montage, juste après le fait que celui-ci selon moi doit être fait à partir de bons tubes en acier, ou pour ceux qui ont le budget en Titane.
Merci Stéphane c’est super de pouvoir rentrer au sein de ces entreprises mythiques grâce à tes vidéos :))
Top! J'adore particulièrement les tests de vélos que tu réalises, mais il est vrai que découvrir des fabricants avec leurs explications est également très enrichissant. Tu sais toujours maintenir ta forme naturelle d'objectivité qui est appréciée de tous. Super continuation à toi!
Merci à toi Sergio 👍
Merci pour cette vidéo riche d'enseignements. Pour moi c'est toujours un régal d'écouter de vrais spécialistes et/ou professionnels d'un secteur (sector ;-) ).
Comme tout débutant en gravel qui se respecte j'ai bien sûr commencé en gonflant beaucoup trop ! Aujourd'hui, je suis descendu à environ 2 bar (en tubeless 700x40) et j'avoue avoir un peu peur de descendre encore (il faut dire que j'accuse quelques kilos de trop sur la balance !!! ).
Encore merci pour tout ce partage d'infos.
Avec joie Hervé 😊👍
Merci pour cette vidéo très intéressante !
Je roule e 650b/47...et je met 1,6 bar devant et 1,8 derrière en touareg que j'adore
Merci Stéphane pour cette vidéo très instructive. En complément à la première vidéo, je vais regarder de plus en plus près les pneus Hutchinson, excellente présentation par le designer Joël Balez (merci de toutes ces explications). 👍
Je t’invite vraiment à voir l’autre vidéo, on comprend bien comment un pneu est fabriqué surtout de cette qualité et pourquoi il y a encore beaucoup d’opérations manuelles qui justifient parfois un prix qui semble un peu élevé
Merci pour cette visite qui m’a permis de découvrir les secrets de fabrication d’un Hutchinson et pour toutes ces explications !
Bien envie de tester du 45 (je suis en 40 actuellement) pour gagner en confort
Effectivement, le passage en 45 peut être pertinent. Je teste plusieurs largeurs en ce moment.
Merci à Joël pour tous ses conseils ! Concernant la mise en place d'un pneu tubeless avec une pompe à pied, je n'ai eu qu'une seule fois un problème.
Le seul problème des pneus TL, si on veut les changer en fonction de la saison, est l'investissement dans une deuxième paire de jantes.
Merci Stéphane pour l'approfondissement de sujets techniques avec des pros!
Interview géniale ! Suite à la première vidéo, j'avais mentionné mon envie d'acheter Hutchinson pour mes prochains pneus et bien c'est chose faite !
Je partirai pour 3000km en direction de la Norvège, en juin, avec des Hutchinson Touareg en tubeless et 40mm de section
Il n'y a plus qu'à :)
Un excellent joie pour ce beau périple qui t’attend. Bravo 👏
Excellente vidéo pour les néophytes, j'ai appris énormément
C'est le but merci
Je suis de la génération de Stéphane et j'ai pour ainsi dire toujours roulé en Hutchinson. Même du temps des sections en 19 mm et pression de malade (j'utilisais un compresseur de voiture sinon à la pompe je n'y arrivais, autres temps autres habitudes hahaha).
Au début des années 2000, avec les Python en 26x2.0, je faisais du Gravel sans le savoir.
Fusion 5 sur la route, Overide 35 puis 38 mm en Gravel roulant, Touareg 40 mm pour un peu plus de grip sur le sec, Python toujours sur le VTT, les Hutchinson m'accompagnent encore aujourd'hui au quotidien 😊
Merci Stéphane avec cette chouette vidéo ! Super intéressante, dans la suite de la première chez Hutchinson, avec tous ces détails techniques. Pour ma part j'ai roulé en Overide 38 mm, super rendement sur la route, mais trop juste pour une pratique 50/50 sur des chemins un peu cassants. Les prochains seront les touaregs, plus adaptés.
Merci à toi 👍
Excellent contenu, comme d’habitude et une bonne suite après la visite côté fabrication. Merci.
Un grand merci !
Salut Steph !
Merci pour cette suite et j'ai encore appris des choses.
Top!
Merci Tony au plaisir 😊👍
Encore une vidéo excellente, j'adore ce genre d'échange. J'ai moi même pris un Tundra en 45 juste pour l'avant. Hutchinson le met en avant pour le type de terrain "boue", mais je l'ai choisi pour notamment ces crampons latéraux qui sont très efficaces dans la pierraille du sud est, mon terrain de jeu. Sur les pneus d'origine de mon Canyon Grizl AL 7, des G One Bite, je me suis fait peur plus d'une fois car ils décrochent rapidement en latéral par ici. Par contre à l'arrière ils font la boulot pour la propulsion. Du coup j'ai un mixte Tundra 45 devant et je fini les G One 45 à l'arrière. Je pense prendre un Touareg à l'arrière quand j'aurais bouffé les G One :)
Reçu mes touareg ce matin à la place de mes gravel power Michelin. Hâte de voir la différence
Superbe interview hutchinson étant la marque la plus complète en terme d offre, merci Stéphane !
Un grand merci à toi 😊
Pouce bleu avant même de regarder la vidéo ! Merci Stéphane pour tout ce contenu ! Bon week end :)
Merci à toi aussi
Très pro ce Hutch ! Bravo
Merci Stéphane pour cette interview. Je suis super content d’apprendre que les pneumatiques Gravel d’Hutchinson sont dorénavant disponible en 700*50. Pour ma part j’ai des Maxxis Rambler exo tr également en 700*50. J’attend la fonte des neiges avant de pouvoir les monter. Au plaisir 🇨🇦.
Une chouette vidéo dans cette journée avec une météo pourrie, du moins en Belgique 😉
Je trouve la gestion de la pression hyper compliquée en gravel. Je sais que je gonfle trop (touareg 40 mm, +/- 2,8 bars, donc limite inconfortable quand ça cogne) Si je descends à 2,5 bars ou un peu moins, je ne suis pas non plus en position confortable car j’ai l’impression d’avoir crevé + impression que ça cogne dans les jantes quand on passe dans un trou ou sur une grosse pierre + impression que je vais déjanter dans les tournants. Bien sûr, tout ça, c’est un ressentiment. Si il n’y avait pas de manomètre sur les pompes, est-ce qu’il y a un « tips » pour savoir que l’on a la bonne pression ? Genre savoir enfoncer son doigt d’un cm dans le pneu ou quelque chose comme ça ? Peut-être une idée de prochaine vidéo 😉
Comme toi sur le terrain, parfois je joue avec les pressions mais je n’ai pas de manomètre (sauf sur la pompe du garage) donc c’est un petit peu à la louche et au ressenti. Il te reste la possibilité de mettre des inserts si tu veux te sécuriser.
Bonjour j ai vu la 1er partie avec l ingénieur Joël très bonne explication donc ça m incite à regarder la 2emm même si je fais uniquement du vélo de ville pour le moment mais pneus sont des Pathfinder
Bonjour Stéphane encore une vidéo très intéressante merci et continue 👍
très intéressant, merci.
Belle exposé...toujours aussi limpide, et très bon reportage chez le constructeur...des personnes très affutées sur la question...pour ma part dans le ch'Nord....je préfère le pneu Gravel en 38C, car c'est le plat pays ou presque peu caillouteux...donc très roulant....même hors route...Amicalement Laurent
Vidéo très intéressante d'un point de vu technique qui répond à mon interrogation sur le volume de liquide préventif. Pour ma part je roule en touareg. Pneu très polyvalent même sur terrain accidenté ou gras. En plus, c'est crée et fabriqué en France.
Fabrication française effectivement et d’excellente qualité
Bonjour Stephane
Video intéressante sur les pneus gravel , je roule en boyaux aussi bien sur route que sur les chemins pour l'instant je ne change pas je pars avec deux boyaux près encollés .Je ne creve pas plus qu'avec les pneus et un rendement légérement supérieur Le gravel que je pratique est sur des chemins roulants donc j'utilise un vélo de cyclocross
Bonne saison
Cela peut-être une option qui visiblement te convient mais qui reste marginale par rapport à l’ensemble des pratiquants
@@GravelBike Bonsoir Stéphane
J'ai aussi une paire de roues à pneus montées sur mon gravel quand je pars en voyage beaucoup plus pratique pour se dépanner (38 mm panaracer) avec chambres .Je roule en boyaux juste pour le plaisir mais peut pratique pour la majorité des pratiquants .Je répare moi-meme les boyaux
Bons chemins
Trés interressant ! Je suis un adepte du Hutchinson Touareg !
Encore une bonne vidéo avec de très bonnes explications.
Cela confirme mon ressenti après mes premiers tours de roue en Gravel. ( A force de regarder les vidéos, j'ai craqué 😅).
Quel gain de confort avec ces pneus ( en comparaison des petites sections route) .
Slt Stéphane.
Depuis 1 mois je suis passé sur des hutchinson en 45mm, à l'avant j'ai monté un touareg et à l'arrière j'ai monté un override. Par rapport à mes wtb riddler je trouve les hutchinson plus performant niveau rendement, notamment sur les parties roulante. Niveau accroche devant je ne sens aucune différence, derrière l' override a tendance à chassé dans des parties un peu meuble mais pour l'instant ça n'a aucun préjudice.
Par contre niveau montage, sur mes fulcrum racing zero dB les hutchinson se montent très très facilement par rapport aux wtb. Très très bon point pour moi qui suis en chambre à air en cas de crevaison 👍👍👍👍👍👍.
Et en plus c'est Français 🇨🇵.
super vidéo merci à hutchinson , merci à vous deux!
Vous ne parlez pas de TPI ? On en entend beaucoup parler dans votre vidéo sur les 3 choses à changer dans un gravel pour l'améliorer
Un dernier petit effort pour sortir un pneu en 2,2" qui restera roulant pour les monster-gravel ! Chouette vidéo !
allez, déjà en 50 c'est pas mal 😉
@@GravelBike oui c'est déjà bien ! Mais c'est difficile de trouver un pneu plus gros avec une bande de roulement !
Encore une bonne vidéo qui nous apprend pleins de truc 👍👍
C'est le but. Découvrir, partager…
salut stephane
ton son sature quand le micro est trop proche c'est dommage
et je trouve que la vidéo manque de "zoom" sur les pneus quand on parle d'eux (petit montage en post production de 5 secondes dessus pour bien voir les dessins des crampons aurait du sens)
Salut, Le six et demi est loin de disparaître, même si la tendance des constructeurs souhaites aller dans ce sens. On ne fait pas tous 1m80 et sur un cadre S, XS un 700 c'est de la folie,! D'ailleurs, les normes européen impose qu'il n' y ai pas les pieds qui touche la roue "toe overlap'.
J'ai acquis des Touareg 650X47 en septembre 2022, il m'a fallu plus de 100km pour qu'il puisse se roder car c'était une véritable ventouse sur le gravier, impossible de se lancer en descente avec l'obligation de devoir pédaler pour prendre de la vitesse (monter dans le bon sens pour ceux qui doutes...) En janvier je les déposes pour les Contact Winter II Premium puis entre temps je fais l’acquisition des René Herse endurance à crampon en 48 (Juniper). Monté récemment, il y a pas photo en terme d'endurance... Les Toureg sont au niveau des Conti. hivers en endurance et accroche, les RH sont d'un niveau au dessus... (sauf pour le bruit mais très silencieux pour du crampon.) Comme son prix
Hello Stéphane, bravo comme toujours pour la vidéo et le canal en général. Une remarque concernant le peu de futur du 650b: pour les possédants d'un gravel tolérant une largeur en 700 de max 42mm, l'option 650b est parfaite pour monter des 47 voire 53mm pour les virées sur terrain dur et caillouteux. Mis à part la hauteur du boîtier de pédalier, c'est bénef à tous les étages: confort, amorti, sécurité. C'est simple, je n'ai plus monté mes 700×35 depuis, aucun gain! Salutations sportives
Hello Stéphane, j'étais en Schwalbe G-One en 45 ce samedi sur la Cal'Lys Gravel et on etait dans la boue, pas jusqu'au genou mais presque ^^ J'ai rêvé des Tundra en chemin car même si j'adore les G-One, les Hutchinson s'en serait certainement mieux sortis… Certainement mes futurs pneus à l'approche de l'hiver prochain !
Coucou, je n’ai jamais essayé le Gravel et j’aimerais commencer, mais je ne sais pas quel vélo prendre alors après avoir regardé les comparatifs entre le Gravel 120 de chez décathlon ainsi que le Nakamura, je ne sais toujours pas. D’eux-mêmes, j’ai un vtt alpinestars un peu vintage et je peux le customizer un peu au niveau du poste de pilotage (j’ai déjà mis des freins à patin tektro de cyclocross et un mono plateau raceface😁) donc voila bon en tout cas super vidéo continue comme ça!!
Je roule avec des override en 38 au quotidien sur un vtc (67 tpi a l'avant, 127 a l'arriere), en chambre. Beaucoup plus confortable que les pneus d'origine du velo, et bcp moins de crevaisons qui etait l'objectif n°1 pour mon usage velotaf.
étant très satisfait de ces pneus, je suis parti sur les mêmes en 35 en tubeless pour le gravel que je me suis offert récemment !
Une belle expérience de ce Overide dans deux usages différents. Excellent 👍
Bjr suite à se super doc. J’ai. Acheté des touaregs mais je me suis aperçu qu’ils étaient made in china . Une question juste pour m’éclairer ? Me suis je fais arnaquer par de là contre façon ou hutchinson soustraite leur production en chine? Par ailleurs je suis super comptant de ses pneus !
Vidéo très intéressante. Bon je fais 80kgs avec un graxx2 et je met dans du 40, 2,2 bars. Et la j’entends 1.6😂 Ah oui je peut essayer de baisser encore.
Par contre, au niveau du son, et ce n’est pas la première vidéo, il y a un souci de gain trop fort. Cela sature légèrement. Je te conseille de mettre le micro plus bas sur ton pull ou entegistrer avec lavalier. Sinon contenu toujours sympa. Merci Steph.
Salut Stéphane,
Merci pour cette vidéo. J'ai acheté les Touareg en 47mm pour les monter sur mes roues 27,5" et je les ai testé sur mon Graxx II. Ce sont de bon pneus sur terrain sec, mais dans la boue il faut carrément les éviter. J'en suis à me poser la question d'un troisième jeu de roue en 27,5" pour y mettre des pneus sur terrain gras du coup: peut-être du Tundra...
Très intéressant
Je viens de commander les touareg en 50 pour monter sur un vtt transformé en monstercross. Hâte de voir le gain sur le roulant car les Kraken sont assez lourds et "collants" sur la route, même si dans ma pratique personnelle cela n'a pas grande importance.
ah oui tout a fait d'accord plus moyen de faire machine arrière ...vive le tubeless...merci pour la vidéo
Génial merci encore !!!
Le Tundra 45 me tente bien mais plus pour l'automne prochain ou les chemins vont redevenir bien gras 👍
Merci pour cette vidéo très intéressante.
Savez vous si le Tundra va exister en 650b?
Bonjour Stéphane, avez vous testé un combo Hutchinson ? Quel en a été votre ressenti ? Quitte à upgrader mon vélo, je choisirai des Hutchinson dorénavant , mais combo ou pas combo ? Ma pratique est plutôt 1/3 Gravel peu engagé et 2/3 roulant .
Au plaisir de vous lire ou de vous revoir sur votre superbe chaîne TH-cam.
Merci superbe vidéo très intéressante. Juste une question tout de même, il n'est pas précisé si leurs pneus sont compatibles avec les jantes sans crochets. Merci d'avance et continue comme ça
Merci pour toutes ces explications. Je vais faire le paris brest paris. Quels pneus me conseilles tu pour cette epreuve (modele, largeur, pression, qtité de preventif). J ai un diverge/specialized avec des roue campa shamal carbone. Merci pour ton aide
Salut.
Pour info, il n'y a du son que à gauche et ton micro sature... Fait attention à ton gain et double ta piste mono pour la mettre aussi à droite lors du montage. À bientôt !!! 😊
Gonflés les mecs ,excellente vidéo qui donne envie d'acheter un GRAVEL !!
Override 35 je suis fan mais je fais 90% route ;)
En chemin chaotique je trouve ça dur mais joueur
Vidéo très intéressante...Comme le confirme Joël (vers 13'), les hutchinson gravel peuvent "claquer" sans compresseur. Je confirme en tant que neophyte...
Merci pour ton retour d’expérience
Merci pour la vidéo. Petit conseil, pensez à faire quelques plans de coupe. Par ex, on parle de pneu , il suffit en fin de tournage de faire une vingtaine de secondes de gros plan sur chaque pneu ;-) on a envie de voir les crampons. Merci pour le boulot, très intéressant !
Je t’invite à regarder la première vidéo tournée dans l’usine, tu verras des plans qui vont te satisfaire
@@GravelBike tes vidéos sont tops, ça apporte bcp d’informations au novice que je suis! Merci bcp
C’était juste un conseil utile, la prise de vue étant mon boulot. Bon we
Je viens d’acheter un topstone que j’ai fait monter en tundra je pensais que cela correspondait à ma pratique je revendrait dans 8 mois vous dire
Très intéressant, mais je me demandais si les pneus protos étaient testés sur machine à rouler avec différentes pressions, vitesse, températures et revêtements.....???
Elle tombe pile poil cette vidéo.
Merci à vous deux.
Avec joie 😊
Merci Stéphane pour ce travail énorme ! Pourrais-tu faire une troisième vidéo avec Hutchinson pour nous montrer le montage, l’entretien et le stockage.
Tu avais déjà fait une vidéo sur le montage mais c’était au début il y a eu des évolutions maintenant.
Bon chemin
Oui c'est prévu 😊
Merci pour cette vidéo. Il y a 2 points du tubeless qui ne sont jamais abordés. Peut-on passer d'un liquide préventif d'une marque à une autre sur un même pneu. Quelles précautions sont à prendre dans ce cas. Un pneu tubeless avec du préventif doit rouler. Donc OK pour ceux qui peuvent se permettre de rouler plusieurs fois par semaine. Mais quid quand on roule que le WE où quand on a plusieurs vélos montés en tubeless ? Si tu as des réponses à ces questions, je suis preneur 😉
J'ai entendu Joel dire que leurs pneus sont étudiés pour pouvoir être montés en tubeless avec une simple pompe à pied. J'ai des jantes 700 MAVIC A1022 28T. J'ai monté des Touareg en 700x40. Et sans mon compresseur, je pense que j'y serai encore 😅
Frédéric pour te répondre : oui pour me premier point (perso je le fais souvent) ; sinon il faut simplement stocker ton vélo avec les valves en haut et pas en bas pour ne pas les boucher ; si tes vélos roulent plusieurs fois dans le mois et qu'ils ne sont pas entreposés au chaud cela ne pose pas de problème (attention l'été quand même) (nb : les miens sont au garage ou il y fait frais toute l'année) ; tous les 4 à 6 mois un petit contrôle néanmoins
Sur la pression je vois qu'il conseil de descendre en dessous du minium marqué sur les pneu en 40 c'est 2,5 bar de mini de noté sur le flanc . Du coup on peut descendre jusqu'a quelle pression mini en 700X40 en toundra en tubless ? (ça m'intéresse beaucoup)
Ps je viens de monter le tundra en 40 à l'avant (première sortie ce Week-end avec . je te ferrai mon retour) et quand je changerai l'arrière je mettrai soit le touareg ou un aussi un toundra (venant tu VTT le combo plus roulant à l'arrière et meilleur grip à l'avant, ça me parle)
J'ai d'ailleurs passer le tufo thundero à l'arrière et mis le tundra à l'avant) 😉
Il y a une pression mini qui n'est jamais respecté. Est ce que cette pression mini n'est pas indiqué pour un poids d'utilisateur maxi? La plupart des vélo acceptent un pilote de 110kg, 2.5 bar ne serais pas déconnant. C'est une question d'homologation de sécurité, de garantie j’imagine.
J'ai déjà finis à 1.5 bar sur du 45mm pour 62 kg. j'ai été très surpris du confort, bien sur en danseuse c'était très mauvais.. j'avais baissé la pression au pif en fin de sortie, mais c'était un peu bas.
Comment savoir les barres que nous mettons svp en gonflant. Vos pneus..vous utilisez quel type de pompes ..question de novice merci
13:00 | Les pressions données paraissent extrêmement faibles : 3 barg dans un pneu de 32 en usage route ? Les jambes doivent chauffer et on doit pincer sans arrêt, non ?
Non actuellement j’ai monté les Hutchinson Sector en 32 pour un usage route, et je gonfle à 3 bars, à Max 3,5 bars et le rendement est très bon
Hyper interessant! Ça donne envie d'essayer leurs pneus. C'est la classe d'avoir des pneus fait en France. C'est une marque Française Hutchinson?
Salut
Je roule overide 35 et touareg 40 depuis 10 000 km. J'adore l'overide mais je n'arrive pas à me faire au touareg : dur à emmener en côte, ça allonge le développement et je ne le trouve pas plus confortable. Bref je reviens toujours à l'overide, même s'il faut être plus prudent en descente.
Concernant les pressions basses, je n'ose pas descendre autant qu'énoncé dans la vidéo , non pas à cause du rendement mais par risque de pincer ou de taper la jante sur une pierre (ce qui m'est déjà arrivé en VTT plusieurs fois). Je précise que je roule en tubless.
2ème question, j'imagine que les 3 modèles hutchinson sont bien compatibles hookless ?
Oui, dans la limite du respect des pressions
Je suis toujours interloqué de voir que c’est le marketing qui oriente à la base la réalisation d’un pneu avec des problématiques plus « de mode » alors qu’on aimerait plus un développement basé sur qqch plus « scientifique…
C’est un peu la croisée des deux
Si ce monsieur voit mon message Le pneus vtt hutchinson kraken c'est un crack je surkiff :D.
Perso les pneus en 42 sont mon utilisation gravel mais jamais utilisé du hutchinson en gravel.
Salut Stéphane , je roule sur un train Mavic Yksion j'en suis très satisfait apparemment ils ne sont plus produit mais j'ai entendu dire que c'était Hutchinson qui les fabriquer, peux tu me le confirmer ? Merci pour ton travail. A bientôt.
Je débute de gravel depuis 2 mois ... je suis en touareg 40mn et je mets 4 bars😅... j ai le sentiment de pas assez gonfler... va falloir que je aisse en pression :/ 🤔. Pas évident avec mes idées reçues
Equipé en Override 45mm à l'avant, et en 40 à l'arrière (attention à la pression sinon la jante tape), c'est très très roulant et trés polyvalent sauf ... la boue... mais la il faut du pneu mud... Par contre pour le rendement faut parler du poids des pneus.
1 an et demi que je roule en Touareg, et pas une crevaison à déplorer! Je suis originaire de Montargis, je peux donc garantir (en toute impartialité) qu'Hutchinson est la meilleure marque au monde!😅
La vidéo est intéressante et on apprend pas mal de choses sur les fabrications et les raisons de la conception des modèles de pneus en revanche je ne suis pas d'accord avec les tendances du 50 et les pressions basses. À un moment il faut arrêter les conneries. Si vous voulez rouler en 50 prenez un VTT. Il ne faut pas oublier qu on parle de vélo avec des cadres orientés route. Me concernant je suis en chambre avec des pneus de 40 d origine. Et je suis gonflé à 3.3 bars derrière et 3 bars devant pour 1m84 et 74kg. J ai essayé plusieurs pression et c'est la meilleure d un point de vu rendement/confort. Si je mets à moins de 2.8 le vélo est un char à boeuf à traîner. Aucun rendement et aucune dynamique. Le gravel a un intérêt si on monte des pneus entre 35 et 40mm maxi et avec ce qu Il faut en pression dedans pour avoir quelque chose de plus dynamique qu un VTT. On peut alors mixer routes et chemins tout en gardant un bon rendement et confort. Se faire chier en tubeless au prix que ça coûte et avec l entretien que ça demande ça n en vaut vraiment pas la peine. Si vous avez peur de crever alors roulez dans votre salon... en chambre si je crève 3 fois à l année c'est le bout du monde. Il faut arrêter d essayer de nous vendre des produits qui ne servent à rien alors qu on fait des pneus avec du rendement et de la résistance largement suffisante pour traverser des chemins. 1.8 bars en tubeless sur du gravel ça n a aucun sens à part si on fait de la promenade et qu on n a pas envie de prendre une chambre à air dans sa veste. Faut dire que c'est tellement encombrant...
Bonjour à tous. J'ai essayé sur mon genesis le toundra en 45 à l'avant et le touareg en 40 à l'arrière. Le toundra à l'avant m'a sauvé la vie dans le terrain gras de gravelseries breizh... il m'a rattrapé à plusieurs reprises
bon retour d'expérience Laurent et merci de ce partage, c'est utile pour tous ceux qui se pose la question.
Très surpris par les pressions annoncées, je roule en schwalbe et les pressions recommandées inscrites sur le pneu sont comprises entre 3 et 5 bars
De même, schwalbe 40 ,de mon coté et j'ai trouvé mon point de confort à 4 bar. Très surpris d'entendre 1,5 bar, ayant essayé autour des 3 bars j'ai vraiment eu la sensation de manquer de rendement, y compris en chemin ou ça aurait pourtant du me faire gagner du grip.
Perso quand j'étais encore en chambre à air (il y a pas longtemps) je roulais aussi avec du 4 bars minimum pour une largeur de 35 (surtout peur des crevaisons, alors que plus de pression peut aussi les favoriser). Depuis que je suis en tubeless, sur des pneus de 40, je suis à un maximum de 2,4 bars. Dès que le sol est humide ou que je passe par des chemins boueux ou accidentés je descends encore un peu.
Effectivement suis en Graxx2 80kg en Schwalbe 40 pour le chemin 2,5 bar et route 3 bar
Je vais essayer avec moins de pression mais je ne suis pas convaincu 😉
les pressions recommandées par les constructeurs sont une marge de sécurité. En VTT, on gonflerait tous à plus de 3 bars si on les écoutait 😃😃.
D'ailleurs il faut aussi que la jante tiennent les 5 bars.
Monter son pneu avec une pompe classique pour le faire claquer ? :o
J'ai tenté j'ai échoué, des conseils ?
Je suis en tubeless avec les touaregs, et niveau résistance à la crevaison je ne les trouve pas ouf, je crève régulièrement, en ville/route/chemin, soit j'ai pas de cul, soit ces pneus sont pas assez résistant, des avis ?
Tu roules en tubeless ? Pour faire un beau plaquage, il vaut mieux un compresseur ou comme moi un tank de pression de la marque Zefal.
vive le Tank pour le claquage
@@GravelBike yes je suis en tubeless =)
Une personne peut m’aider suite à ma question merci
Vidéo intéressante mais c'est quand même dommage de faire une vidéo sur les pneus avec une des marques qui propose les pneus les moins performants du marché (cf. Bicycle rolling résistance) alors oui ils sont français mais franchement il vaut clairement mieux prendre du Continental, Specialized ou Panaracer et si on veut rester français du Michelin avec leur power gravel qui ont l'air très bien aussi.
Très décevant qu'un ingénieur parle de rendement d'un pneu uniquement par les motifs du pneu, et pas du tout par la carcasse qui doit être souple. Il devrait consulter moins le département marketing et étudier plus sérieusement l'efficacité réelle d'un pneu. Obtenir du rendement au augmentant la pression, ce n'est plus vrai en mode gravel avec la déformation nécessaire du pneu pour assurer le rendement.
Il faut aller voir les études de Jan Heine des pneus René Herse.
Je ne suis pas contre tes arguments théoriques mais à l'usage, force est de constater qu'un Touareg en tubless est particulierement éfficient sur le terrain et que les ingénieurs Hutchinson ne se sont pas loupés , loin s'en faut! Les études alimentent la littérature mais le terrain restera toujours le juge incontestable...
Allez voir la vidéo tournée en usine. Tout y est.
Jsuis en touareg 40 chambre a air ...sur chemin cabossé c'est jumping Park lol ...il faut que j'étudie le passage en tubeless ....mais l'idée d enmener tout un tas d'accessoire mèche ..liquide ...plus chambre a air au cas où me rebute