【速報】名古屋から京都へ！元JR東海キハ85系に乗ってきた。
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- เผยแพร่เมื่อ 4 มี.ค. 2024
- ◆ボロボロすぎるかつての特急車両。
• ボロボロすぎるかつての特急車両。
元JR東海のキハ85系改め、KTR8500形が2024年3月16日から京都丹後鉄道でデビューします。
JR東海では「ひだ」「南紀」として活躍してきたキハ85系は、丹鉄譲渡でどのような変貌をとげたのか解説します。
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![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.202 | ตั้ม วราวุธ / เบสท์ คำสิงห์ | 18 ก.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/cwIoA7XHqnE/mqdefault.jpg)
スミ丸ゴシック体で車番を書いたり、「丹ツル」と記載してるあたり、JR東海へのリスペクトが感じられてとても大好き。
水戸岡氏流の手が入っていたら、今ごろどうなっていただろうか……😱
@@KurenaShinonome もっと綺麗に整備されただろう？
カラーリングで余計なことしないでくれて本当にありがとうしかない
丹鉄関係者にもきっとキハ85系ファンが居るのでしょうね。そのまま残してくれた丹鉄さんに感謝です！
現場担当さんが頑張ったのかな？
我が地元に行った京阪のダブルデッカーもミトーカの話があったのを現場担当が阻止したとの事です。
単純に京都府が計上した予算が中古車両とエンジン購入費用までで改装費用までは出せなかったというメタな事情もある。
残したんじゃ無くて金が無いから
ワイドビューひだ・南紀時代の名残りがありつつ数字も85と響きもあって良いですね。
本当に元気でよかった
譲渡された当初は水戸岡デザインになるのかと思ってたけど
そのままのデザインで残してくれたのは丹鉄さんには感謝です。
金が無かっただけだぞ？実際にはサビと塗装のハゲが目だつ。
仕事早いな。キハ85、京都に来て活躍してくれるのは嬉しい。
塗装が変更されなかったのが
嬉しいです！
塗装する金が無いだけでした。
サビと塗装のハゲが目立つみたいです。
ワイドビューチャイムが残ってよかった
聞いたことないから絶対乗って聞きたい
私も、乗ったことがありません。丹後に行ったら、乗ってみたいです。
車内放送は肉声のみで到着駅案内程度なのでチャイムが使われる事は稀だろうね
@@user-ii3xb1lc1l肉声だったら尚更多いんじゃないの
両端とも非貫通顔なのがポイント高い
ワイドビューチャイム鳴るのが嬉しすぎる
KTR8502の文字やツルの文字が東海仕様で愛着湧いてます😊
ワイドビューチャイムが聴けるのは嬉しい
譲渡回送途中に京都鉄道博物館でのHC85系との展示されることがまた熱かったですね！
自分も見に行きましたが、次は丹鉄へ会いに行かなければと思います。
思った以上にキハ85時代と変化がないから楽しみすぎる
やっぱキハ85のカッコよさは半端ないですね！！
乗りに行きたくなる。
大阪ひだ用に西のATS積んでいた車両が渡ったから、自走回送できたんだろうね。西ATS搭載改造の手間も掛からないし。
あと南紀も紀伊勝浦まで運行していたので、その分ではなかろうか。
丹鉄としても、ＪＲへの入線の可能性を考えると京都駅、大阪駅への乗り入れ実績のあるひだ仕様のキハ８５系はうってつけ
またキハ８５系は定期列車としてＪＲ京都線大阪駅、高山本線富山駅、きのくに線紀伊勝浦駅への、臨時列車としてきのくに線白浜駅、北陸本線金沢駅への乗り入れ実績があるのでＪＲ西との相性は抜群かと
元々ATS-SWがATS-STを元に作られたのでS形としては問題なく、ATS-PTもP2とある程度の互換性はあるので、問題はありません。
また、活躍が出来て良かったです、また機会がありましたら、乗りに行きたいと思います、今見てもカッコいいですね。
11:13 普通列車犬山行きという空耳が聴こえてきてしまいましたw
必要最低限の改造に留めてくれた京都丹後鉄道に感謝しかありません。
JR対応の防護無線が撤去されているのと、ATS-P(PT)の電源表示がついていなかったことが気になったので今のところJR乗り入れは考えていないことが伺えます。
特急が基本まいづると連結することが条件だから。
JR時代からの変化が殆ど無いですね！行先幕と列車幕と所属表記だけ変わってますね！
あと、キハ85の特徴であるエンジンブレーキ付きの迫力のあるプレースタイルがそのまま生きているのか注目です。
超懐かしいです。出張でよく乗りました。また、乗車できる機会があるのは、超嬉しいです。
京都丹後鉄道は景色良いので広い窓で乗れるのは嬉しいですね…
人気が落ち着いたら乗りに行きたい…
やっぱり前面展望は最高
由良川橋梁の雰囲気、どこか熊野川にも似ていて凄く良い。
ダイヤ改正以降は京都丹後鉄道でJR東海(KTR8500)とJR北海道(KTR8000)のチャイムが聞けるのか
流石に会社が違うから取り外すでしょ？
7:06 ワイドビューチャイムは残すと報道されています。
丹ツル…と表記している箇所が気に入りました〜❗️丹頂鶴を意識しているのがいいですね〜‼️🤣
８５００と言えば
名鉄８５００系
北アルプス号を思い出します。
綺麗にされてますね。
床下のディーゼルの振動が懐かしいですね。
ワイドビューチャイムが丹鉄で聞けるとか夢のよう🥹
丹鉄はウィラーの子会社だけにそのままで入ってきた事に驚きです。
岐阜県民、特急ひだのキハ85系が懐かし過ぎていつか丹鉄にKTR8500乗りに行きたくなりました😊
特急ひだ時代の長編成もかっこよかったけど2両もかわいくていいね
丹鉄、やりますねぇ！じゃけん乗りに行きましょうね。
キハ85マジでかっこいいな
何もかもが違和感なく存在してるKTR8500すごい...
ワイドビューチャイムが健在なのはうれしい！
いつかは乗りに行きたいです。
元キハ８５系🎉素晴らしい🎉
京都鉄道博物館で展示されて、そのまま西舞鶴に直行したのも印象的でしたね。
そういえば、蛍光灯が2027年で製造禁止になりますので、それ以降も運用するならLED化必須ですが、車内照明や幕はどうするんでしょうかね。
KTR8500型やっぱりカッコいいな😊
やっぱりすきや！
自分はキハ８５系でよく乗ったのはホームライナー岡崎で乗ったことがあるな！
車齢はほぼ同じのタンゴエクスプローラーは凄くいい車両だっただけに復活できなかったのは残念でしたが、85の今後の活躍を楽しみにしてます
可能なら部品取り用の２両も支障や安全性に問題ない範囲のイベントとかもあれば嬉しいですが(動かすことはできないので車内宿泊など)
5:48KTR8500型って289系みたいなことしてますね
西舞鶴で偶然見ました。入替はなんとか撮れました。
西舞鶴にいるんだ
特に今回回送された車両はデジタル無線も持っているので、保安装置は殆ど問題なくJR西日本区間で使えますし、元々大阪駅や紀伊勝浦駅に乗り入れしていたので、キハ85系の運転経験があるか、もしくはそのような方が添乗するかすれば、全く問題なくJR西日本区間を走ることが出来ますよ。
タンゴ鉄道、先代のエクスプローラさすがに寄る年波に勝てずサビだらけでしたが、今度は軽快なオレンジ色が疾走するんですね。イイ感じです。
映えるスポット、由良川の鉄橋を渡るKTR8500を見てみたくなる
キハ85が由良川鉄道を渡り、東舞鶴か宮津にも姿を見たいですね
宮福線を120キロで爆走するのも楽しみです
現状由良川を渡る列車で客扱いするのは夜間走行する西舞鶴への入庫を兼ねた普通列車のみだが、
早朝運転される送り込み回送列車を撮影する事は可能だ。
立地上夏季以外は光線状態が悪かったと記憶している。
高音版のワイドビューチャイムは無いのかな
大阪乗り入れしてたからjr西の路線もほぼ走れるってことですね
方向幕はこれからつけるのかな、それともLED化させるのかな
キハ85ひだ時代は、実物は見たけど、乗った事ないな。
丹鉄に乗りに行こうマジで。
ゆったりとした老後になると思いきや、まあまあお仕事は大変そうですね
初めまして。昔、ワイドビュー南紀でキロ８５に乗りましたが、この展望が最高ですね。残念ながらキロ８５は譲渡されなかったです、
由良川を渡るところも定期運用では見られないシーンですね
現状由良川を渡る運用で客扱いするのは夜間の西舞鶴への返却を兼ねた普通列車だけですが、
早朝の送り込み回送時に橋梁を渡る姿を撮影する事だけは出来そうです。
裏のこうのとり(JR西型特急)のお陰で米原っぽい感じもする
思い出の路線から新たな路線へと歩み出したキハ85であった
かっこよすぎ
キハ85のエンジン音最高
僕が子供の頃、でんしゃの絵本に載っていたこの「旧ひだ」ことキハ85系。あれから30年以上も経った今まさか我が故郷近くの天橋立付近を走る日が来るとは🙄
スペックが高いおかげで軽快に走れるね
大阪から乗りに行くなら、接続がうまく行くなら大阪→京都はHC85で行きたいところ。
京都から嵯峨野線で福知山や綾部から西舞鶴へ。
非貫通版もあれば良かったのに……また変態連結見たかった()
鉄道会社が変わったので変態連結で無くても良いと思いますよ😅
仕事がはやい京都丹後鉄道さん。
キハ85-3,6,7は大阪乗り入れ対応してますからね
キハ85-12(KTR8501)は非対応でしたが、部品取り車から移設されてるのかどうかは不明
あとキハ85-3(KTR8502)は和式トイレ(原形)、キハ85-12(KTR8501)は洋式トイレ改造車だけど、和式トイレのほうは封鎖されてるのかそのまま使えるのかレポートがあるとよかったかなと思いました
ＫＴＲ００１，００２は一時的に京都鉄道博物館にＨＣ８５系とともに展示することになったから、ＪＲ海としては展示車両に抜かり（搬入途中にとまる等）があってはならないので、ＡＴＣ－Ｐ，Ｓも含めた整備は当然したと思います。
お手洗いはわからないですが、２両編成に２つもトイレはいらないかと思うので、和式を封鎖しているのでは？
@@supereuroflashhyperさん
ATSは元々SもPも互換性がある物なので整備の必要は無く問題なく使えます。
引退直前はトイレの悪臭が酷く、客室のトイレ寄りの席までアンモニア臭が届いていたので、その辺だけは改修して欲しいですね。
新幹線開業に併せて敦賀まで行かないかなぁ？
ようこそ北近畿へ！(*´ω｀*)２８７系SANGA TRAINも走り出しましたので、賑やかになりますね(=ﾟωﾟ)ﾉ
早速TOMIX当たりが商品化しそうやな
末期の南紀号にしか見ないな〜😂
特急はしだて「今まで京都駅でたまに見かけたけど、これからは宮福線内で会う機会が多くなるな」
自走で福知山線や舞鶴線を走るとは思わなかったです。
「ひだ」では岐阜県宮村（高山市に編入合併）を通過していた車両が、宮村駅を通過することになるとは。「ホームライナー」運用では鶴舞駅を通過していた車両が、西舞鶴駅に停車するとは。
@@user-vd1zg5sj7k鶴舞と舞鶴はちがくない？
丹鉄は全国の中古ディーゼル車をどんどんもらって運行してほしい
車内チャイムはどんな感じだろう？
がみさん！KTR8500の試乗会に来てたんですね。
昨日は豊岡まで試運転してましたよ。
海ナコに丹ツル…海のナマコと丹頂鶴みたいな生き物の名前に聞こえる
また乗車できるんですね。
部品取り用の2両が走らないのはなんかもったいない気がしますねー
その内豊橋鉄道みたいにしれっと復活してたりして…(汗)
主力であるKTR8000が担当する仕業も分担させるつもりなら貫通路付きの1100番代も含めて購入したり予備車をさらに増やして購入するはずですが、
現状ではKTR8000型だけで繁忙期でも予備編成1本を確保している状態なので、
登板機会が限られるのが現状。
エンジンなんかはもう作っていないし、勿論他の部品なんかも製造が終わっているので、部品取りとしてはやむなくと言ったところでしょう。エンジンと変速機は他のに載せ替えても良いですが、お金が掛かりますし、制御関係の部品も丹鉄で自ら修理できる人が居れば良いですが、余程電気やコンピューター関係に詳しい人が居ないと無理ですからねぇ
@@t.w.6664 さん
後藤で検査を受けるので、エンジンとトルコンは西日本仕様の物に載せ代えてるらしいです。
(元々のエンジンは東海の汎用仕様なのでその辺りは問題ないとはいえ)
@@user-zf3dh3xf6zさん
動画を見る限りですが、エンジンはそのままカミンズNTA855-Rのようですが、一度本物を見に行かないといけないですね。
転属になったんですか？
ワイドビュー丹後 爆誕じゃねぇかw
貫通型のやつもおいてほしかったと思う
たんごリレーもいいけど、
ワイドビューたんごとして
運転してほしかった
ワイドビュー元気か？高山に帰って来いよ！頼む！
予備車両の方はガッツリ改造して乗り入れとかしてくれたら面白かったけどなぁ
キハ185を抱えてる四国や九州も買うのではないかと思っていましたが、やはりJR世代の他社車両というのは難しいんでしょうか？
まだまだ使えるのに残念です😭
DMF14系列を触った実績が無いと導入へのハードルが高いのでは。
それに同等の車両維持管理に手を焼いた会津鉄道の悪い先例もありますので。
やはりATSの問題じゃないですかね
ワイドビューチャイムもJR東海時代のまま！
福井の敦賀まで乗り入れすれば、北陸新幹線とつながり面白い企画ができると思う
譲渡後から整備完了まで長い時間を要したせいもあるが屋根やデッキ付近に方向幕周辺での錆や腐食が目立つ。
整備予算が潤沢ではない事情があるにしても新たな門出なのだから、
錆落としに腐食箇所修繕など整備を徹底して欲しかった。残念。
錆びや一部の塗装の浮き･剥がれは残念ながら引き渡し時から既にありました。
ただ、側面や前面の表示窓の錆びは、腐食ではなく錆びの垂れた汚れみたいだから、磨いて拭いたら除去できそう。
エンジンとコンプレッサーが変わった？
キハ85と言えばカミンズエンジンと迫力のあるプレースタイルなので、エンジン変更なのは少しデメリットかもです()
同じDMF14系列のリビルド品に換装したというハナシ
KTR001や8000が使用するDMF11系列へ換装するにはより大掛かりな改造になるとか
せめて錆を取ってやれ
KTR8000が基本京都～綾部間は2＋2の4連が基本だからKTR8500が2連1本しかないこと考えるとさすがJR乗り入れはないかな‥
あくまでもタンゴリレーの代走用だから。
5:00 かい、なこですよ
景観を意識するならそれこそ徳島線や久大線、豊肥線でも動かしてほしかった
カラーリングがそのままってのはいいけど、塗装部をきちんと塗りなおすとか錆ぐらい落としとけよと結構マジで思う
もっとやる気出せと
オリジナル感ある幕作るとかもやれるだろうに
やる気だけではどうにも出来んのがローカル会社の悲しいとこですね。
営業運転までまだ日にちありますし、それまでにはもう少し整えるのでは？
リレー号で「丹後の海」乗れないことあるの？
ん？
ということは兵庫県内で初の営業運転？
京都府のホームページには、「タンゴエクスプローラーの老朽化」のための更新車として云々と書かれてます。
製造時期がほぼ同じなのにボロボロになったのは鋼製車だったことのほかに会社のメンテナンスに問題があったからでは？このキハ85でも、車体以外をいつまで良好な状態を保たせられるのか怪しく思いますよ。他のコメントを見ると、すでに錆が出始めてるぞという指摘もあるじゃないですか
昨年3月の譲渡時には既に錆が浮いています
保守体制が費用面で脆弱なのは予算を最低限しか計上しない京都府の懐事情もありますので
そもそも保守部品が手に入らないのにメンテもクソもないですよ。
普段使いの車両にも手の込んだこと出来ないのに、
直せない、使えない車両にお金と手間を割くことは非現実的です。
JRの名車でも最期はボロボロだったものが多いですし。
ちなみに8500形も、東海から引き渡しの時点で残念ながら錆びや塗装の浮き･剥がれは既にありましたよ。
普通に青色の特急車両の点検時の臨時の代走用で仕入れたから定期運用は基本しないって言ってたけど。基本タンゴリレーの代走用。
なるほど、錆は東海で放置されていた時点ですでに発生していた、と。不用品だとわかりやすすぎるのもあまりいい感じはしませんね…
10年後くらいに（旧）ディスカバリー車両の置き換え時期が来たら85もろとも置き換えといったところでしょうか
キハ85は、四国の2000系気動車とともに、それまで非力だった日本の気動車特急を、電車並みの性能に、飛躍的に向上させた第一歩目の車両であり、画期的な車両です。キハ85の出力は、国際的標準にまで引き上げられ、車両当たり700PSクラスとなりました。
少し後に出たKTR001は、キハ85より新しい車両ですが、ハイデッカー車両とするために鋼製車体だったことから、サビてボロボロになってしまいました。ちょっと古いキハ85（KTR8500）で、KTR001を置き換えるのも面白いところです。
キハ85は、ステンレス鋼を用いた車両であるため、30年たっても、全くサビが出ていません。
もしできうることなら、あと数編成キハ85（KTR8500）を導入して、北陸新幹線敦賀延伸関係等や、京阪地区アクセス等にも活用できたらと思います。