Hallo, das ist wohl richtig was du schreibst. Zu meiner Verteidigung, ich habe das Video mit dem Anlasser und der Zündung in einem "Rutsch"gemacht und das Rote Polrad hatte nun leider keine Bohrung um das Schwungrad mit Schrauben zu befestigen, daher habe ich ein anderes Polrad verwendet was aber das Prinzip der Zündung einstellen nicht ändert. Ich bitte dieses Bagatell fehler zu entschuldigen.
Es gibt noch eine Möglichkeit den Zündzeitpunkt mittels einer Prüflampe (angeschlossen an den Unterbrecher) genau auf den Zündzeitpunkt abzustimmen. Wenn wir noch mal eine Unterbrecherzündung in die Finger bekommen (wie in den Videos zu sehen haben wir nur Vape) machen wir noch mal ein Video dazu.
Hallo, das Polrad gibt durch seine Position sprich dem Halbmond auf der Kurbelwelle die Position vor zu dieser sollte dann die Grundplatte passen. Ich meine damit das die beiden Striche (vom Polrad und Grundplatte) beim vorgegebenen Zündzeitpunkt sprich 1,4 oder 1,8 vor OT übereinstimmern müssen. Je nach Zündungsart und Motortyp kann es vorkommen das du vom anriss am Motor einfach Meilenweit entfern bist z.B. Vape in einem Schwalbemotor!!! Kann vorkommen!
Ja genau, wir gehen immer vom Zündzeitpunkt aus und der ist vorgegeben durch die Kolbenposition und damit durch die Kurbelwelle und damit durch das Polrad. Das Polrad sagt also wann gezündet wird und die Grundplatte wird dann an das Polrad angepasst.So machen wir das seit Jahren und haben damit nie Probleme gehabt. Man muss natürlich wissen bei welchem Motor gilt welcher OT wert, dieser wird durch den Motortyp vorgegeben!!!
Mann Braucht dazu nicht zwingend eine Maßuhr, es reicht eine Schieblehre mit Tiefenmesser. Die Schieblehre auf etwa 3cm öffnen und den Tiefenmesser in das Zündkerzen Loch einführen bis die Schieblehren auf dem Zylinderloch auf liegt, dann langsam das Polrad drehen bis die Schieblehre sich zusammengeschoben hat, dann den Wehrt ablesen und 1,4 oder 1,8 mm dazu geben je nach Motor . Nun das Polrad etwas zurück drehen, Schieblehre einführen und das Polrad wieder langsam nach rechts drehen bis der Kolben an die Schieblehre Stößt nun müssen die Striche Übereinstimmen beziehungsweise eingestellt werden. Habe es mit einer Messuhr Überprüft Stimmt ganz genau. ;-)
Aber die Unterbrecherkontakte sollten wenn man etwas dazwischen schiebt keinen Kontakt haben nehme Ich an ;-) . Ernst gemeinte Frage. Ich habe hier eine DiBlasi R7, und da passiert NICHTS. Ich habe schon ausprobiert die Original-Zündspule von CRV durch eine neue Kompatible 6V-Zündspule für Ciao zu ersetzen (angeblich kommt es nur auf die Voltzahl an, Art und Kontakte sind identisch, das Original wäre selten und teurer, wenn man es bekommt), und den alten Kondensator durch einen vom Durchmesser passenden ersetzt. Ein Wert war auf dem Alten nicht zu finden, aber scheinbar sind diese "18mm"-Kondensatoren auch alle kompatibel (maximal geringe Unterschiede in der Höhe, so dass nicht jeder unter das Polrad passt). Stecker zeigt auch "4,74" Ohm an, ist auch OK. Wenn Ich am Rad drehe (Kickstarter mit der Hand), passiert nichts. Nicht mal Stromschlag wenn Ich den Finger ans Kabel halte... Und auf dem neuen Kondensator ist nach ein paar Umdrehungen keinerlei Spannung zu messen. Auch nicht wenn Ich bis in wenige Volt runterschalte. Stecke Ich einen alten mehrfach gefalteten Rest Isolierband zwischen die Unterbrecherkontakte, und messe Durchgang, piept es. Das darf doch wohl nicht sein (?). Und ist das ein Grund für den fehlenden Funken, und das der Kondensator sich nicht lädt? Hier ein Foto der Elektrik: i.imgur.com/VdnIiIQ.jpg (Der Roller hat keine Batterie). Hier ein Foto aus einen toten Forum: www.di-blasi-r7-tuning.de/images/zuendung/zuendung.jpg Scheinbar korrekt angeschlossen in meinem Foto. Wenn Ich das rote Kabel vom Kondensator entferne, hat es zwischen den getrennten Unterbrecherkontakten keinen Kontakt mehr. Der rote besonders geschützt (wohl gegen Reibung) isolierte Draht geht wie man sieht unten in den Kabelbaum, und dort auf einen dünnen roten Draht, der in den Steckkontakt auf die links sichtbare Zündspule. Und gibt es evtl. Universal-Elektronik-Zündungen die man bei so etwas nachrüsten kann?
Hey, habe eine Frage. Die konnte man mir in so einigen Foren nicht beantworten. Und zwar: Kann es sein, dass wenn eine Spule auf meiner Grundplatte defekt ist (ich denke die für das Frontlicht, da dass sehr Schwach ist für meine KR 51 2 L) , dass es sich beim fahren , und hochdrehen des Motors nach einem Elektromotor anhört? Weil das tut meine Schwalbe. Lg und danke für jede Hilfe
Hallo, es kann gut sein das sich deine Schwalbe anders klinkt sobald du das Licht einschaltest, dieses kommt gerne bei den alten Zündungen vor. Das liegt daran das die Lichtspulen erst beansprucht werden wenn du die Abnehmer zuschaltest. Entsprechend soll das Standgas des Vergasers auch mit eingeschaltetem Licht eingestellt werden da der Motor ein wenig schwergängiger läuft wenn du die Spulen forderst. Das gleiche hast du auch bei neuen Vape Zündungen jedoch nicht mehr so viel Drehzahl Differenez zwischen ohne Licht und mit Licht und das typische "knistern/Rasseln" ist auch nicht mehr.
+Steven Biel Hey, danke für deine Antwort! Allerdings ist dieser Elektromotorsound immer da, egal ob das Licht an oder aus ist. Trotzdem ein Grund für eine defekte Spule? Gruß Flo
Da ist ferndiagnose eher schwierig, um genaueres sagen zu können müsste man sich das gute Stück einmal anschauen oder zumindest anhören. Wenn du mal in der Nähe von Aurich bist kann ich mir das ja mal anschauen 😃.
Hallo Renn Fahrer so nicht mein Freund, nicht in dem Ton und nicht in der Art, ich werde dich umgehend in meinem Channel sperren, wenn du Leute vollbläffen möchtest sucht dir einen anderen Kanal. Fürs nächste mal informiere dich wenn du schon keine Ahnung hast!
Kleiner Einwurf: Der Motor springt mit E-Zündung auch an wenn die Grundplatte auf der Markierung des Motorgehäuse steht - die Toleranzen vom ZZP sind so groß das daß den meisten im Betrieb nichtmal auffallen würde.problematisch wird das erst bei der Unterbrecherzündung. Richtig genau ist aber auch die hier gezeigte Methode nicht...wenn dann müßte man während ! des Motorlaufs die Markierungen mit dem Stroboskop anblitzen und die Grundplatte entsprechend einstellen-ansonsten gut erklärt.
Man dreht den Rotor niiiiiiee gegen den Uhrzeigersinn direkt zu seinem Zündzeitpunkt, sondern darüber hinaus und dann mit dem Uhrzeigesinn auf (in diesem Fall) 1,8mm vor OT!!!
So ganz falsch mit schwarzen Polrad und E-Zündung ist es nicht mal. Bei der Simson S51/1C wurde eine 12 Volt Anlage MIT SCHWARZEN Polrad verbaut. Habe selber diese Zündanlage in meiner S51 B2-4 nachgerüstet und war selber ein wenig verdutzt ;) Also vorher informieren, bevor du dich ein bisschen lautstärker äußerst ;)
Hallo,
das ist wohl richtig was du schreibst.
Zu meiner Verteidigung, ich habe das Video mit dem Anlasser und der Zündung in einem "Rutsch"gemacht und das Rote Polrad hatte nun leider keine Bohrung um das Schwungrad mit Schrauben zu befestigen, daher habe ich ein anderes Polrad verwendet was aber das Prinzip der Zündung einstellen nicht ändert.
Ich bitte dieses Bagatell fehler zu entschuldigen.
Es gibt noch eine Möglichkeit den Zündzeitpunkt mittels einer Prüflampe (angeschlossen an den Unterbrecher) genau auf den Zündzeitpunkt abzustimmen.
Wenn wir noch mal eine Unterbrecherzündung in die Finger bekommen (wie in den Videos zu sehen haben wir nur Vape) machen wir noch mal ein Video dazu.
Hallo, das Polrad gibt durch seine Position sprich dem Halbmond auf der Kurbelwelle die Position vor zu dieser sollte dann die Grundplatte passen.
Ich meine damit das die beiden Striche (vom Polrad und Grundplatte) beim vorgegebenen Zündzeitpunkt sprich 1,4 oder 1,8 vor OT übereinstimmern müssen.
Je nach Zündungsart und Motortyp kann es vorkommen das du vom anriss am Motor einfach Meilenweit entfern bist z.B. Vape in einem Schwalbemotor!!!
Kann vorkommen!
Ja genau, wir gehen immer vom Zündzeitpunkt aus und der ist vorgegeben durch die Kolbenposition und damit durch die Kurbelwelle und damit durch das Polrad.
Das Polrad sagt also wann gezündet wird und die Grundplatte wird dann an das Polrad angepasst.So machen wir das seit Jahren und haben damit nie Probleme gehabt.
Man muss natürlich wissen bei welchem Motor gilt welcher OT wert, dieser wird durch den Motortyp vorgegeben!!!
Mann Braucht dazu nicht zwingend eine Maßuhr, es reicht eine Schieblehre mit Tiefenmesser.
Die Schieblehre auf etwa 3cm öffnen und den Tiefenmesser in das Zündkerzen Loch einführen bis die Schieblehren auf dem Zylinderloch auf liegt, dann langsam das Polrad drehen bis die Schieblehre sich zusammengeschoben hat, dann den Wehrt ablesen und 1,4 oder 1,8 mm dazu geben je nach Motor .
Nun das Polrad etwas zurück drehen, Schieblehre einführen und das Polrad wieder langsam nach rechts drehen bis der Kolben an die Schieblehre Stößt nun müssen die Striche Übereinstimmen beziehungsweise eingestellt werden.
Habe es mit einer Messuhr Überprüft Stimmt ganz genau. ;-)
Die zündung IMMER mit der uhr einstellen. Die markierungen sind meißt ungenau und gerade bei der vape auch schonmal 0,4mm verschoben
woran siehst du das Polrad und Mangnete überein stimmen? Das habe ich zum schluss nicht ganz verstanden.
Irgendeine mit 14mm Gewinde - oder eine, für die es einen 14er Adapter gibt. Funktionell sind die Einstelluhren alle gleich.
Es müssten also nur Polrad und Grundplatte gleich sein bzw. die Markierung am Motor kann man vernachlässigen?
Ich habe meine von meinem Schwiegervater vermacht bekommen.
Du kannst diese aber auch bei Ebay bekommen und/oder bei den einschlägigen OnlineShops.
Aber die Unterbrecherkontakte sollten wenn man etwas dazwischen schiebt keinen Kontakt haben nehme Ich an ;-) .
Ernst gemeinte Frage. Ich habe hier eine DiBlasi R7, und da passiert NICHTS.
Ich habe schon ausprobiert die Original-Zündspule von CRV durch eine neue Kompatible 6V-Zündspule für Ciao zu ersetzen (angeblich kommt es nur auf die Voltzahl an, Art und Kontakte sind identisch, das Original wäre selten und teurer, wenn man es bekommt), und den alten Kondensator durch einen vom Durchmesser passenden ersetzt. Ein Wert war auf dem Alten nicht zu finden, aber scheinbar sind diese "18mm"-Kondensatoren auch alle kompatibel (maximal geringe Unterschiede in der Höhe, so dass nicht jeder unter das Polrad passt). Stecker zeigt auch "4,74" Ohm an, ist auch OK.
Wenn Ich am Rad drehe (Kickstarter mit der Hand), passiert nichts. Nicht mal Stromschlag wenn Ich den Finger ans Kabel halte... Und auf dem neuen Kondensator ist nach ein paar Umdrehungen keinerlei Spannung zu messen. Auch nicht wenn Ich bis in wenige Volt runterschalte.
Stecke Ich einen alten mehrfach gefalteten Rest Isolierband zwischen die Unterbrecherkontakte, und messe Durchgang, piept es.
Das darf doch wohl nicht sein (?). Und ist das ein Grund für den fehlenden Funken, und das der Kondensator sich nicht lädt?
Hier ein Foto der Elektrik: i.imgur.com/VdnIiIQ.jpg (Der Roller hat keine Batterie).
Hier ein Foto aus einen toten Forum: www.di-blasi-r7-tuning.de/images/zuendung/zuendung.jpg
Scheinbar korrekt angeschlossen in meinem Foto. Wenn Ich das rote Kabel vom Kondensator entferne, hat es zwischen den getrennten Unterbrecherkontakten keinen Kontakt mehr. Der rote besonders geschützt (wohl gegen Reibung) isolierte Draht geht wie man sieht unten in den Kabelbaum, und dort auf einen dünnen roten Draht, der in den Steckkontakt auf die links sichtbare Zündspule.
Und gibt es evtl. Universal-Elektronik-Zündungen die man bei so etwas nachrüsten kann?
Ich weiß nicht wo man eine solche Einstelluhr herbekommt die für den s51 Motor passt.
Hey,
habe eine Frage. Die konnte man mir in so einigen Foren nicht beantworten. Und zwar: Kann es sein, dass wenn eine Spule auf meiner Grundplatte defekt ist (ich denke die für das Frontlicht, da dass sehr Schwach ist für meine KR 51 2 L) , dass es sich beim fahren , und hochdrehen des Motors nach einem Elektromotor anhört?
Weil das tut meine Schwalbe.
Lg und danke für jede Hilfe
Hallo,
es kann gut sein das sich deine Schwalbe anders klinkt sobald du das Licht einschaltest, dieses kommt gerne bei den alten Zündungen vor. Das liegt daran das die Lichtspulen erst beansprucht werden wenn du die Abnehmer zuschaltest.
Entsprechend soll das Standgas des Vergasers auch mit eingeschaltetem Licht eingestellt werden da der Motor ein wenig schwergängiger läuft wenn du die Spulen forderst. Das gleiche hast du auch bei neuen Vape Zündungen jedoch nicht mehr so viel Drehzahl Differenez zwischen ohne Licht und mit Licht und das typische "knistern/Rasseln" ist auch nicht mehr.
+Steven Biel Hey,
danke für deine Antwort! Allerdings ist dieser Elektromotorsound immer da, egal ob das Licht an oder aus ist. Trotzdem ein Grund für eine defekte Spule?
Gruß
Flo
Da ist ferndiagnose eher schwierig, um genaueres sagen zu können müsste man sich das gute Stück einmal anschauen oder zumindest anhören. Wenn du mal in der Nähe von Aurich bist kann ich mir das ja mal anschauen 😃.
+Flo0W1 Das Geräusch des "Elektromotors" könnte ein defektes Lager sein.
Da muss ich sie enttäuschend bei der Video zu sehenden Zündung handelt es sich definitiv um eine Elektronik Zündung.
Hallo Renn Fahrer so nicht mein Freund, nicht in dem Ton und nicht in der Art, ich werde dich umgehend in meinem Channel sperren, wenn du Leute vollbläffen möchtest sucht dir einen anderen Kanal. Fürs nächste mal informiere dich wenn du schon keine Ahnung hast!
Kleiner Einwurf: Der Motor springt mit E-Zündung auch an wenn die Grundplatte auf der Markierung des Motorgehäuse steht - die Toleranzen vom ZZP sind so groß das daß den meisten im Betrieb nichtmal auffallen würde.problematisch wird das erst bei der Unterbrecherzündung. Richtig genau ist aber auch die hier gezeigte Methode nicht...wenn dann müßte man während ! des Motorlaufs die Markierungen mit dem Stroboskop anblitzen und die Grundplatte entsprechend einstellen-ansonsten gut erklärt.
Ist die Markierung dieser runde "plattgedrückte" Nagel? Oo Dachte, es wäre eine feine Nut Oo
Man dreht den Rotor niiiiiiee gegen den Uhrzeigersinn direkt zu seinem Zündzeitpunkt, sondern darüber hinaus und dann mit dem Uhrzeigesinn auf (in diesem Fall) 1,8mm vor OT!!!
das selbe bei der Vape ... also mit den 2 Makierungen
M 541 KFS Zündung einstellung =? 1,4 oder 1,8mm zurück
Gab auch schwarze Polräder für die Elektronikzündung.
ok danke :) hab ein Buch da steht eine Tabelle drin ...
So ganz falsch mit schwarzen Polrad und E-Zündung ist es nicht mal.
Bei der Simson S51/1C wurde eine 12 Volt Anlage MIT SCHWARZEN Polrad verbaut.
Habe selber diese Zündanlage in meiner S51 B2-4 nachgerüstet und war selber ein wenig verdutzt ;)
Also vorher informieren, bevor du dich ein bisschen lautstärker äußerst ;)
Das is Unterbrecher und net elektronik
Es gibt ausnahmen auch mit schwarzem Polrad