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- เผยแพร่เมื่อ 7 มี.ค. 2019
- C'était jeudi 7 mars 2019 à midi.
J'ai était lâché nav par mon instructeur Nicolas pour un vol allé retour Muret - Auch.
Phases du vol :
00:35 - Préparation
1:35 - Allumage
6:15 - Roulage
9:30 - Point fixe / essais moteur
14:26 - Briefing départ
16:28 - Décollage
21:08 - MUT
25:50 - TW
30:30 - Gimont
36:00 - Approche de Auch
38:35 - Verticale Auch
40:35 - Entrée vent arrière
44:22 - Finale 18
46:33 - Sortie par l'Est
47:33 - ?? Rolf ??
52:30 - Gimont
57:38 - TW
1:02:00 - MUT
1:04:02 - Muret vent arrière
1:06:52 - Finale 30
1:09:12 - Piste libéré
1:11:09 - Parking
1:13:14 - Merci ! Abonnez-vous !
#DR400 #LFBR #LFDH #SOLO #ATC - กีฬา
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Yep l’aéroclub Clément Ader en force !
Belle vidéo ✈️
je réveille cette vidéo après 2 ans !! c'est le NDB TW que tu entends dans ton avion !! merci les milis de m'avoir appris le code morse à l'époque, ça me sert !!
Oui je sais. Mais j'ai mis un moment avant de trouver comment coupé l'ident sur l'ADF. J'avais d'autre priorité aussi.
Bonjour,
Très joli vidéo et j'y vais de mes quelques remarques (même si l'espère que ce jour, tu as pu largement progressé et obtenir ta licence) :
Tu as une planchette de vol pour tenir ton log. Elle se fixe sur ta cuisse. Profite s'en et ne la range pas sur le siège à côté. Ce sera plus facile à utiliser.
Tu monte 1800 ft pour "ne pas emplafonner Toulouse" : tu as de la marge avec la TMA D à 3000. En dessous la TMA E entre 1500 et 3000 sans obligation de contact. Tu peux monter plus haut que prévu et aucune raison que Toulouse t'embête. Tu as juste à prendre ta clairance pour le transit qui n'a aucune raison, à priori, d'être refusée. Perso, je crois que je serais montée à 3500 (pour éviter TMA C qui elle est plus facilement refusée)
Peut être aussi l'utilisation du VOR TOU en QDM 024 à MUT et QDR 233 pour TW.
Tu mets la fréquence AGN pour Gimont. Avec ta route, c'est plus facile de prendre le QDM 358 car ça place l'indicateur du bon côté (passe de gauche à droite). Pour Auch tu passe en QDR et une marque qui passe naturellement de gauche à droite. C'est plus facile car plus naturel par rapport à ta position.
A Auch, si AFIS tu peux rester en hauteur du TDP pour ta verticale et prendre le TDP à l'ouest.
Premier contact avec Auch : tu oublies de préciser ton heure d'arrivée, ton altitude (et le QNH utilisé).Si pas de réponse, effectivement A/A et vertical à TDP +500.
Intégration à Auch : du passes de la verticale au milieu de la vent arrière. Mieux de rester à l'est cap au sud pour récupérer le début de la vent arrière 18 après un début de descente après avoir coupé les axes. tu gardes tout le temps la piste en vue. Mets ton deuxième cran établi finale.
Joli touché.
A priori tu as gardé le premier code transpondeur de Toulouse info puisqu'il t'identifie tout de suite sans te redonner un nouveau code. Tu aurais pu passé 7000 en les quittant en arrivant à Auch.
Effectivement contrôleur protecteur avec un indicatif solo.
Contact Muret : même chose qu'à Auch : transmet l'heure prévue d'arrivée ..... (pour moi la seule grosse petite boulette du vol). Même si tu as l'info de l'ATIS, tu pourrais aussi confirmer le QNH à l'annonce ce de ton altitude.
Ne te formalises surtout pas de mes commentaires. C'est aussi pour moi que je les fais car ça me permets de me remettre aussi en question.
Bravo. Tu détailles bien toutes tes actions et franchement, c'est propre, ça passe tranquille.
Fly safe.
👍 Super, trés bien, même pour les débutants on comprends quasiment tout le déroulement, d'autant que toute la durée du vol, on est bersé par le signal morse de la balise 😊 Et ça évite de faire des Jpettes 😉
J'aime beaucoup le"on est à peu près prêt"...
Superbe vidéo, en plus tu prends vraiment le temps c’est top !
Bravo pour ta vidéo... et ton vol !
Bien joué pilote !👌
Beau vol dans l'ensemble. Je vois que tu prends soin du TY que je pilote aussi, licencié et en formation aussi à Ader😜
Félicitations pour ta première nav Charlie Hotel ;)
Trés bon vol bravo
C'est un grand moment aussi la première NAV ! Moi c'était Vichy-Nevers...
Alors dans mon cas c'était une NAV assez commune faite à l'arrache entre midi et deux.
C'était vraiment sympa. Mais je suis pas sûr d'en garder un souvenir impérissable.
J'attend ma nav à Tarbes avec plus d'impatience. Aller voir les Pyrénées c'est plus excitent.
Vendredi normalement.
Merci de partager la vidéo, c'est toujours intéressant ! ;) Mais je ne suis pas du tout d'accord lorsque tu dis au sujet du smartphone "on n'est pas trop censé l'utiliser".
Au contraire il FAUT l'utiliser ! Pourquoi se priver d'un outil moderne, efficace, et bien plus sûr que la nav par carte papier ?
Certes le papier ne tombe pas en panne, mais il n'est pas pratique, les navs sont longues et fastidieuses à préparer, les mesures et les calculs sont souvent sources d'erreurs, et si tu es perdu la carte ne te dira pas où tu te trouves.
Donc oui évidemment il faut utiliser l'outil électronique, pour la préparation et pour la nav elle-même. Personnellement ça m'a vraiment changé la vie, je prépare mes navs sur l'ordi et avec 2 applis différentes ("Fly is Fun" et AirMate), j'imprime quand même mon navlog sur papier (à la fois par sécurité et pour éviter de manipuler l'écran pendant le vol), mais les cartes papier ça fait des années que je n'y touche plus !
Pendant le vol j'utilise ma tablette personnelle (qui me suit quel que soit l'avion utilisé), et par sécurité j'ai toujours mon smartphone dans la boite à gants allumé avec l'autre appli de nav (soit "Fly is Fun" soit Airmate donc). Au pire du pire j'ai toujours la carte papier dans le sac, mais depuis que j'utilise les applis je n'en ai jamais eu besoin.
N'y vois pas une attaque personnelle, tu suis juste les indications de ton instructeur, mais je trouve ça totalement aberrant au XXIème siècle de voir encore des pilotes qui refusent le progrès, se privent d'outils performants, et utilisent des pratiques dépassées et peu sûres par tradition et superstition, au détriment de leur sécurité.
Et on pourrait en dire autant des moteurs d'avions, qui sont toujours basés sur une technologie d'il y a 40 ans avec des carbus, alors que ça fait des dizaines d'années qu'existent des moteurs à injection bien plus performants et plus fiables, un tel refus d'évolution au détriment de la sécurité c'est incompréhensible.
A l'époque de cete vidéo je suis encore élève pilote. Et l'utilisation du téléphone comme outil de navigation n'est pas permise à l'examen et donc en formation.
Mais je suis bien sûr d'accord avec toi. Et maintenant que je suis breveté je n'ai besoin de m'en passer.
Tu n'as pas l'air très stressé..j'ai toujours pensé me concernant que ce moment précis aurait été vraiment stressant.
J'ai commencé sur Muret moi aussi puisque j'habite Saint-Lys
En faite j'ai commencé avec ma fille il y a 2 ans de cela et l'idée c'était d'obtenir la licence ensemble et voler avec elle.
Malheureusement au bout du 3ème cours elle a eu des problèmes d'équilibre et nous avons arrêté.
Puis nous sommes partis sur Dublin en famille pendant un an et n'avons plus du tout poursuivi ce projet..
C'est vraiment dommage ça me démange tout de même
C'est vrai que je suis d'un naturel assez detendu quand je suis dans un avion.
Après il y a deux choses à relativiser :
- C'est le lâché solo navigation. Ce qui veux dire que j'ai déjà quelque heures de vol solo dernière moi en tour de piste.
- La navigation vers Auch est connu. Je l'ai faite à plusieurs reprise en double, la géographie de la zone est simple et reconnaissable, l'avion est équipé de radio nav et l'ouest de Toulouse à une très bonne couverture VOR. Donc vraiment pas de risque de se perdre.
Je te souhaite d'avoir l'occasion de reprendre le vol. Quelque qu'en soit la forme (avion, planeur, para, pas les banques).
Salut...! Donc on est au LHERM (comme on dit chez-nous.... à Seysses)...!!
J'y ai décollé pour mon "baptème de l'air" en 1977...! Mes enfants y ont décollé pour le leur en 2005...!
Ayant passé ma jeunesse "entre Muret et Gimont" (à mobylette , puis en 4 L ...! ) , je vais voir à quoi ressemble cette région (adorée..! ) vue d'avion...! Allez , je regarde en passionné d'aviation et de géo.....!
Arriver en crabe au "touché".... c'est pas déplaisant , ça fait travailler les jambes et le "ressenti" de la machine...!
Je m'aperçois que la Piste de AUCH est orientée N / S...(18 /36 ) , perpendiculaire au vent dominant qui souffle de l'Ouest...! En regardant la topographie des environs , "ils" n'avaient pas trop d'autres choix...!
C'était une chouette vidéo...! Bonne continuation...!!
Ahah c'est chiant si tu confond ton immat XPLANE ET IRL x)
Salut ! Superbe video ! t'utilises quoi comme log de nav et planchette de vol ??
SD VFR
Félicitation pour ta nav. Tu as montré ta vidéo à ton instruction pour, éventuellement, un debrief ?
Merci !
Je lui ai donné le lien. Mais il ne m'en à pas reparlé.
Bravo :) ! C'est quoi l'alarme que l'on entend juste à l'atterrissage. C'est une alarme de décrochage ?
Exact. Elle se déclancher environ 10kt avant le décrochage.
Et c'est normal étant donné qu'un "arrondis parfait" dois amener a entrer en contact avec le sol a la vitesse de décrochage et vitesse verticale nulle.
Merci pour ce partage. Vous avez mis quelle application sur votre téléphone ? Pour aide à la navigation ?
La confusion avec l'immatriculation X-plane m'a tué hehe je me vois trop faire ça aussi
A l'époque j'utilisais Flight Assistant.
Mais ils ont cesser l'activité, je suis passé sur SDVFR.
Techniv SD VFR c’est le top
il y avait un petit peut de vent x)
Salut, comment enregistres-tu la radio ? Super vidéo !
Salut Actimel,
Je branche un enregistreur TASCAM DR-05 sur l'intercom de l'avion avec un adaptateur.
Ca marche aussi avec une appli magnétophone de smartphone mais l'enregistreur permet une meilleurs qualité par les réglage de sensibilities.
@@Techniv Merci pour la réponse :)
Belle vidéo ! Est il possible d'enregistrer les commes radio avec son tel en le branchant sur une prise de l'avion via un câble jack 6,35 mm ↔ 3,5 mm? Sinon comment fait tu pour avoir le son ?
Merci pour ta réponse !
Désolé de répondre si tard, ton com était passé dans les spam, va savoir pourquoi...
Je t'invite à aller voir cette vidéo ou je détail tout ça : th-cam.com/video/oI7NP1Q1DQo/w-d-xo.html
@@Techniv Ca marche merci
Tu peux mettre un micro entre ton casque et ton oreille. Ça fonctionne très bien et ça ne coûte rien
Superbe vidéo! Petite question d'un novice: Que signifie le"BIP BIPBIP BIP" que l'on entend au bout de 20 minutes environ?
Merci Ludo.
Le BIP BIP veux dire TW en morce. C'est l'identifiant de la balise NDB que je suis. Sauf que comme un con j'ai mis presque tout le reste du vol à trouvé comment coupé le son... -_-
@@Techniv T'étais perturbé, entre ton immat IVAO et ça ^^
Merci pour ta réponse en tout cas :)
bonjour j ai une question lorsque vous atterrissez vous payez forcément des taxes ?
Sauf cas particulier oui, dès que les roues touche la piste ya quelque chose à payer.
Les tarif étant très divers et comprenant différents services. Les grilles tarifaire sont généralement facilement trouvable sur les site des Aéroport. Pour les petit aérodrome c'est plus compliqué.
Après dans le cas des avions basé, généralement le prix est négocier et peu être forfaitisé.
@@Techniv d accord merci d’avoir répondue a ma question
Joli vol solo par contre la balise est ch...te
Je veux etre un pılot aussı je boss beaucoup pour etre pılot