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とても分かりやすかったです。是非とも参考にしてチャレンジしてみたいです！ありがとうございます。
お役に立てて光栄です
大変わかりやすい解説です。自分ではしないと思います。昨年ホンダ軽四購入したのでデイーラーでいつも5000Ｋで交換してもらっております。エレメントは1万ｋｍで１回交換します。楽しく見ております。
ありがたいコメント感謝です。コメント＆高評価＆チャンネル登録は励みになります。
非常にわかりやすく、大変参考になりました。交換実施前に確認でき助かりました。ありがとうございます。
ありがたい一言、感謝ですm(_ _)m
20年ほど前に古いシビックとアコードに乗ってましたが、フィルター位置が変なとこにあり、外すのが大変でオイルも垂れるので苦労しましたが、今の車は楽ですよね。ちなみに8万キロで粘度を上げると仰ってましたが、高品質なオイルをこまめに換えてれば磨耗はほとんどしないので同じ粘度でも大丈夫ですよ。ちなみにモービル1は100万キロ走行後でもエンジン内部に磨耗はなく新品同様だったと実証しています。この新品同様という定義ですが、カムやピストン、クランクのメタル部分を測定した結果、100万キロ走行後でも、新品部品とほぼ同じ測定値が出たということです。つまり100万キロ走っても磨耗はほとんどしていなかったわけです。ですから8万キロで粘度を上げる必要はないですよ。インサイトを30万キロ乗りましたが、磨耗によるオイル上がり下がりでオイルが減ることはなかったのでずっとウルトラグリーンで問題なかったです。5000キロごとに交換してましたが、30万キロ走っても、5000キロのスパンの間にオイルが100ccも減りませんでした。
有益な情報を実体験に基づき丁寧にご教授下さり感謝です。コメントは動画制作の励みになります。
トルク管理は
GKはアンダーカバー有りですか。豪華ですね。自分はGEですが、応用してDIYにチャレンジしてみます。
DIYぜひチャレンジしてみてください～コメント励みになります。
とても分かりやすかったです。
是非とも参考にしてチャレンジしてみたいです！
ありがとうございます。
お役に立てて光栄です
大変わかりやすい解説です。自分ではしないと思います。昨年ホンダ軽四購入したのでデイーラーでいつも5000Ｋで交換してもらっております。エレメントは1万ｋｍで１回交換します。楽しく見ております。
ありがたいコメント感謝です。
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非常にわかりやすく、大変参考になりました。交換実施前に確認でき助かりました。ありがとうございます。
ありがたい一言、感謝ですm(_ _)m
20年ほど前に古いシビックとアコードに乗ってましたが、フィルター位置が変なとこにあり、外すのが大変でオイルも垂れるので苦労しましたが、今の車は楽ですよね。
ちなみに8万キロで粘度を上げると仰ってましたが、高品質なオイルをこまめに換えてれば磨耗はほとんどしないので同じ粘度でも大丈夫ですよ。
ちなみにモービル1は100万キロ走行後でもエンジン内部に磨耗はなく新品同様だったと実証しています。
この新品同様という定義ですが、カムやピストン、クランクのメタル部分を測定した結果、100万キロ走行後でも、新品部品とほぼ同じ測定値が出たということです。
つまり100万キロ走っても磨耗はほとんどしていなかったわけです。
ですから8万キロで粘度を上げる必要はないですよ。
インサイトを30万キロ乗りましたが、磨耗によるオイル上がり下がりでオイルが減ることはなかったのでずっとウルトラグリーンで問題なかったです。
5000キロごとに交換してましたが、30万キロ走っても、5000キロのスパンの間にオイルが100ccも減りませんでした。
有益な情報を実体験に基づき丁寧にご教授下さり感謝です。
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トルク管理は
GKはアンダーカバー有りですか。豪華ですね。
自分はGEですが、応用してDIYにチャレンジしてみます。
DIYぜひチャレンジしてみてください～
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