4524 TGV reseau .3 つの電流 (1500 V DC、3000 V DC、25 kV AC) をサポートします。 TGV は、速度制限ポイントが多いブリュッセル南駅のような歴史ある駅からゆっくりと加速します。 TGV が TGV 駅を出発するとき、非常に速く加速し (ただし、新幹線よりわずかに劣ります)、430 メートルのホームを 40 秒で出発します。 18:55 25kv AC では、最後尾の電気自動車のパンタグラフを 1 つだけ使用します。 直流1500Vでは2台の電気自動車のパンタグラフを使用します（別のパンタグラフです）
4524 TGV reseau .3 つの電流 (1500 V DC、3000 V DC、25 kV AC) をサポートします。
TGV は、速度制限ポイントが多いブリュッセル南駅のような歴史ある駅からゆっくりと加速します。
TGV が TGV 駅を出発するとき、非常に速く加速し (ただし、新幹線よりわずかに劣ります)、430 メートルのホームを 40 秒で出発します。
18:55 25kv AC では、最後尾の電気自動車のパンタグラフを 1 つだけ使用します。
直流1500Vでは2台の電気自動車のパンタグラフを使用します（別のパンタグラフです）
また、ヨーロッパ🏰の、旅は、かなり。、激寒さで、大変ですね～😢😢また、広いから、大変でしょう～（泣）😂
こんばんは＼(^o^)／、いよいよ、激寒さが、続いていますが、たいなさーん、しばらくですが、この寒さの中、動画、ありがとうございます😊
忖度なしに言うと、新幹線３００系よりもTGVの方が乗り心地は遥かに勝っていました。３００系では乗り物酔いする乗客が多発していました。車両にモーターがない、また小田急ロマンスカーのように台車が車両を跨ぐ方式で、乗り心地は圧倒的にTGVが勝っていました。７００系以降は新幹線が互角かそれ以上に改善していきました。