Grazie per il video,,, ci siamo sentiti qualche mese fa (prima di Natale 🎄) proprio sullo stesso argomento, bravissimo tutto da manuale! Aspettiamo il video “sostituzione guarnizione testata” e sostituzione pompa. Entrambi interventi che ho fatto da solo, sullo stesso motore, delirando non poco ! ❤
Aggiungo per esempio che un mio collega, molti anni fa aveva portato la sua 147 1.6 16v con la guarnizione della testa da sostituire (in quanto bruciata) da un meccanico . Dopo aver speso ben 2000 € quel motore non è mai più andato bene. Non girava bene al minimo e dopo averla portata a vedere allo stesso meccanico più di una volta ed anche in altre officine, aveva deciso di darla in concessionaria per un auto nuova dalla disperazione . Questo per dire che alcuni meccanici “non tutti per fortuna” trovano banali alcuni passaggi, e per far più “in fretta”(perché il tempo è denaro) semplificano abbreviando il processo per chiudere in fretta il lavoro. Quindi se va bene, in poco tempo fanno il lavoro intascando bei soldini, se va male, in molti casi, il difetto è quasi impercettibile, ma dopo svariati km potrebbero nascere svariati problemi …
Avrei alcune domande: Il kit per la fasatura del motore ( a parte i componenti autocostruiti ) dove lo trovo? Su Amazon con che nome lo trovo? Non ci sono link allegati al tuo video. Ho acquistato un manuale officina fiat multipla anni fa che uso per vari lavori fatti sulla mia multipla. Quale usi tu ( se si può chiedere)???
@@pietroallegra4686 riguardo il kit per la rasatura l’avevo acquistato per il motore 182B6000 (che è quello nel video) . Successivamente avevo acquistato anche le dime originali in un magazzino ricambi Fiat per lo stesso motore ed erano uguali .riguardo il manuale d’officina l’avevo acquistato in cd, in rete , non so se c’è ancora quel venditore…
Hola, yo tengo el mismo motor y para encontrar el PMS, solo hago coincidir la marca de la caja de velocidades con el volante del motor en 0 cero grados. La pregunta es si es necesario usar el comparador, teniendo la marca del PMS en la caja de velocidades?
@@gabriel90983 En mi opinión es fundamental llevar el pistón al PMS con el comparador y sobre todo alinear perfectamente el cigüeñal con el goniómetro. un pequeño movimiento del cigüeñal podría hacer que las poleas del árbol de levas se movieran medio diente.
Per favore mi saprebbe indicare la misura della filettatura dell’attrezzo tendi cinghia compreso nel kit? Quelli che ho trovato io non si avvitano nel foro filettato del motore, uno perché M8 l’altro perché pur essendo m10 ha passo troppo grosso. Grazie!
@@diy_7451 buonasera, ora non ho sotto mano il kit , però svitando il bullone grande che regge il carter riparo cinghia interno (parte fissa) l’avevo avvitato nello stesso foro senza problemi. Non è che per caso parliamo di un foro diverso? In teoria i kit che si trovano in commercio sono fatti appositamente per essere utilizzati sui motori…
Grazie per la risposta, nel frattempo sono riuscito a capire che il foro sul carter ha filettatura M10x1,25 mentre la vite compreso nel kit ha filettatura M10x1,5. Per questo motivo ho ordinato un altro attrezzo tendi cinghia🤞🏼🤞🏼
Confermo che sulla mia multipla natural power il foro per l’attrezzo tendicinghia ha filettatura m10x1,25. Siccome l’attrezzo nel kit che avevo acquistato non andava bene (ed è di scarsissima qualità) ho risolto acquistando altro utensile prodotto dalla AFA e commercializzato con brand “Tiger” e codice 215571 (venditore eBay “attrezzature automotive”). Lavoro portato a termine regolarmente, grazie ancora!!!!
Здравствуйте, есть информация по количеству зубов на ремне, так как многих приспособлений как у вас нет. Буду пробовать так. Машина в России и уже нет защитного кожуха с метками. Спасибо
@@Meccanicaedintorniilfaidate у меня тоже бензиновый 1.6 . Количество зубъев между метками, нет такой информации. Просто от хозяина поступила информация, что погнуло клапана, но ремень на месте и целый, якобы он перескочил и загнулись. Вот хочу сначала установить ГРМ и попробовать прокрутить.
@@ХакерврекаХ-б2я Я сделал отметки перед тем, как удалить его, но мой был на правильной стадии. если ваш вышел из строя и вы все разобрали, вы не сможете сделать то, что сделал я. вам нужно использовать шаблоны и поставить поршень номер 1 в верхнюю мертвую точку.
Ciao, riguardo il goniometro non saprei dove acquistarlo, quello nel video è autocostruito. Però per esempio si può cercare da chi vende materiale da disegno per la scuola, purché abbia il diametro adatto alla puleggia
Complimenti per la professionalità. Sulla mia multipla ho fatto lo stesso lavoro senza usare comparatore e dime. Ho segnato con pennarello la cinghia e le pulegge dentate nella posizione in cui si è spento il motore poi contando i denti della cinghia vecchia ho riportato i segni su quella nuova rimontandola, senza spostare le puleggie, esattamente come era la vecchia. E' andato tutto bene! Secondo te è un caso?
@@daniele-lu1rf bravo👏👏👏 immagino però che avrai dovuto muovere un po’ gli assi a camme per metterla secondo i riferimenti presi dalla vecchia cinghia… col bialbero in testa e’ un po’ più rischioso fare in quel modo, perché si rischia di non darle una tensione omogenea in tutti i lati . La prima volta l’avevo fatta così anch’io poi dopo qualche km si è allentata leggermente per via dell’assestamento, questo perché: durante la tensionatura del tendi cinghia senza allentare le pulegge si rischia di tensionare solo il lato tendicinghia e non il lato opposto. In le cinghie allentate durante la tensionatura le pulegge si muovono insieme in modo indipendente di qualche mm , in questo modo la cinghia è tensionata in modo costante in ogni segmento tra una puleggia e l’altra . Se avessi dato poco più prevarico al tendicinghia rispetto al riferimento probabilmente non avrei avuto quel problema …. comunque ti consiglio di verificare la tensione
@@Meccanicaedintorniilfaidate Si esatto, la prima volta che ho fatto dopo alcuni Km ho sentito al minimo un leggero tichettio, era il tendicinghia che arrivava a fine corsa in quell'occasione ho ripreso leggermente la tensionatura (anche se Fiat sconsiglia di riprenderla). La seconda volta che ho sostituito la cinghia ho semplicemente regolato il tensionatore leggermente in più. Grazie per il riscontro.
Ciao buongiorno,io ho una multipla bipower benzina metano 1600 16v potresti cortesemente dirmi quando devo cambiare la cinghia della distribuzione,ovviamente l'auto è usata e sulla plastica nera della cinghia c'è scritto ma nn si legge bene o 129000 o 139000 che presumo siano i km di quando è stata cambiata la precedente,se riesci ad aiutarmi,grazie mille per la disponibilità.
Buongiorno, se hai il libretto uso e manutenzione, dovresti trovare l’informazione sotto la voce manutenzione programmata . A me, per la versione benzina 16v, dice di sostituirla a 120000km , oppure per impieghi severi, climi freddi, uso cittadino con lunghe percorrenze al minimo o zone polverose , ogni 3 anni (se non si raggiunge prima il kilometraggio) … credo che sia valida anche per la versione a metano…
Video eccezionale sia dal punto di vista della meccanica che da quello del montaggio e della descrizione!!! Grazie!!
@@diy_7451 Grazie a te per il prezioso feedback!!!…🤗🤗
Sei un MAESTRO
Grazie per il video
Grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗🤗🤗
Grazie per il video,,, ci siamo sentiti qualche mese fa (prima di Natale 🎄) proprio sullo stesso argomento, bravissimo tutto da manuale! Aspettiamo il video “sostituzione guarnizione testata” e sostituzione pompa. Entrambi interventi che ho fatto da solo, sullo stesso motore, delirando non poco ! ❤
@@releo8967 grazie a te per il prezioso feedback!!! si ricordo 💪💪bravo👍👍🤗❤️
Ottimo video, è un motore non facile su cui effettuare interventi del genere, davvero bravo!
Grazie mille per il prezioso feedback!!!🤗🤗
In effetti hai ragione, non è semplice fare la distribuzione a quel motore …
Aggiungo per esempio che un mio collega, molti anni fa aveva portato la sua 147 1.6 16v con la guarnizione della testa da sostituire (in quanto bruciata) da un meccanico . Dopo aver speso ben 2000 € quel motore non è mai più andato bene. Non girava bene al minimo e dopo averla portata a vedere allo stesso meccanico più di una volta ed anche in altre officine, aveva deciso di darla in concessionaria per un auto nuova dalla disperazione . Questo per dire che alcuni meccanici “non tutti per fortuna” trovano banali alcuni passaggi, e per far più “in fretta”(perché il tempo è denaro) semplificano abbreviando il processo per chiudere in fretta il lavoro. Quindi se va bene, in poco tempo fanno il lavoro intascando bei soldini, se va male, in molti casi, il difetto è quasi impercettibile, ma dopo svariati km potrebbero nascere svariati problemi …
Bravo bel👍
lavoro preciso
Grazie per il prezioso feedback!! 🤗
Avrei alcune domande:
Il kit per la fasatura del motore ( a parte i componenti autocostruiti ) dove lo trovo? Su Amazon con che nome lo trovo? Non ci sono link allegati al tuo video.
Ho acquistato un manuale officina fiat multipla anni fa che uso per vari lavori fatti sulla mia multipla.
Quale usi tu ( se si può chiedere)???
@@pietroallegra4686 riguardo il kit per la rasatura l’avevo acquistato per il motore 182B6000 (che è quello nel video) . Successivamente avevo acquistato anche le dime originali in un magazzino ricambi Fiat per lo stesso motore ed erano uguali .riguardo il manuale d’officina l’avevo acquistato in cd, in rete , non so se c’è ancora quel venditore…
👌
Hola, yo tengo el mismo motor y para encontrar el PMS, solo hago coincidir la marca de la caja de velocidades con el volante del motor en 0 cero grados. La pregunta es si es necesario usar el comparador, teniendo la marca del PMS en la caja de velocidades?
@@gabriel90983 En mi opinión es fundamental llevar el pistón al PMS con el comparador y sobre todo alinear perfectamente el cigüeñal con el goniómetro. un pequeño movimiento del cigüeñal podría hacer que las poleas del árbol de levas se movieran medio diente.
Per favore mi saprebbe indicare la misura della filettatura dell’attrezzo tendi cinghia compreso nel kit? Quelli che ho trovato io non si avvitano nel foro filettato del motore, uno perché M8 l’altro perché pur essendo m10 ha passo troppo grosso. Grazie!
@@diy_7451 buonasera, ora non ho sotto mano il kit , però svitando il bullone grande che regge il carter riparo cinghia interno (parte fissa) l’avevo avvitato nello stesso foro senza problemi. Non è che per caso parliamo di un foro diverso?
In teoria i kit che si trovano in commercio sono fatti appositamente per essere utilizzati sui motori…
Grazie per la risposta, nel frattempo sono riuscito a capire che il foro sul carter ha filettatura M10x1,25 mentre la vite compreso nel kit ha filettatura M10x1,5. Per questo motivo ho ordinato un altro attrezzo tendi cinghia🤞🏼🤞🏼
Confermo che sulla mia multipla natural power il foro per l’attrezzo tendicinghia ha filettatura m10x1,25. Siccome l’attrezzo nel kit che avevo acquistato non andava bene (ed è di scarsissima qualità) ho risolto acquistando altro utensile prodotto dalla AFA e commercializzato con brand “Tiger” e codice 215571 (venditore eBay “attrezzature automotive”). Lavoro portato a termine regolarmente, grazie ancora!!!!
@@diy_7451 ottimo 👍 🤗
Здравствуйте, есть информация по количеству зубов на ремне, так как многих приспособлений как у вас нет. Буду пробовать так. Машина в России и уже нет защитного кожуха с метками. Спасибо
Проблема с метками на распределительных валах
привет, я могу посчитать количество зубьев у моего ремня, рассказываю вам о бензиновом двигателе 1600 16V 182B6000
оригинальный ремень ГРМ имеет 158 зубьев, оригинальный код Fiat - 0055188191. двигатель 182Б6000
@@Meccanicaedintorniilfaidate у меня тоже бензиновый 1.6 . Количество зубъев между метками, нет такой информации. Просто от хозяина поступила информация, что погнуло клапана, но ремень на месте и целый, якобы он перескочил и загнулись. Вот хочу сначала установить ГРМ и попробовать прокрутить.
@@ХакерврекаХ-б2я Я сделал отметки перед тем, как удалить его, но мой был на правильной стадии. если ваш вышел из строя и вы все разобрали, вы не сможете сделать то, что сделал я. вам нужно использовать шаблоны и поставить поршень номер 1 в верхнюю мертвую точку.
Ciao per il gognometro mi puo ondicare dove acquistarlo?
Ciao, riguardo il goniometro non saprei dove acquistarlo, quello nel video è autocostruito. Però per esempio si può cercare da chi vende materiale da disegno per la scuola, purché abbia il diametro adatto alla puleggia
@@Meccanicaedintorniilfaidate mi può dare il diametro del suo ? E di plastica?
@@sofienelhadi5949 diametro esterno 130 mm il materiale è plexiglass
@@Meccanicaedintorniilfaidate grazie mille
Complimenti per la professionalità. Sulla mia multipla ho fatto lo stesso lavoro senza usare comparatore e dime. Ho segnato con pennarello la cinghia e le pulegge dentate nella posizione in cui si è spento il motore poi contando i denti della cinghia vecchia ho riportato i segni su quella nuova rimontandola, senza spostare le puleggie, esattamente come era la vecchia. E' andato tutto bene! Secondo te è un caso?
@@daniele-lu1rf bravo👏👏👏 immagino però che avrai dovuto muovere un po’ gli assi a camme per metterla secondo i riferimenti presi dalla vecchia cinghia… col bialbero in testa e’ un po’ più rischioso fare in quel modo, perché si rischia di non darle una tensione omogenea in tutti i lati . La prima volta l’avevo fatta così anch’io poi dopo qualche km si è allentata leggermente per via dell’assestamento, questo perché: durante la tensionatura del tendi cinghia senza allentare le pulegge si rischia di tensionare solo il lato tendicinghia e non il lato opposto. In le cinghie allentate durante la tensionatura le pulegge si muovono insieme in modo indipendente di qualche mm , in questo modo la cinghia è tensionata in modo costante in ogni segmento tra una puleggia e l’altra . Se avessi dato poco più prevarico al tendicinghia rispetto al riferimento probabilmente non avrei avuto quel problema …. comunque ti consiglio di verificare la tensione
@@Meccanicaedintorniilfaidate Si esatto, la prima volta che ho fatto dopo alcuni Km ho sentito al minimo un leggero tichettio, era il tendicinghia che arrivava a fine corsa in quell'occasione ho ripreso leggermente la tensionatura (anche se Fiat sconsiglia di riprenderla). La seconda volta che ho sostituito la cinghia ho semplicemente regolato il tensionatore leggermente in più. Grazie per il riscontro.
En castellano por favor 😅
Ciao buongiorno,io ho una multipla bipower benzina metano 1600 16v potresti cortesemente dirmi quando devo cambiare la cinghia della distribuzione,ovviamente l'auto è usata e sulla plastica nera della cinghia c'è scritto ma nn si legge bene o 129000 o 139000 che presumo siano i km di quando è stata cambiata la precedente,se riesci ad aiutarmi,grazie mille per la disponibilità.
Buongiorno, se hai il libretto uso e manutenzione, dovresti trovare l’informazione sotto la voce manutenzione programmata . A me, per la versione benzina 16v, dice di sostituirla a 120000km , oppure per impieghi severi, climi freddi, uso cittadino con lunghe percorrenze al minimo o zone polverose , ogni 3 anni (se non si raggiunge prima il kilometraggio) … credo che sia valida anche per la versione a metano…
@@Meccanicaedintorniilfaidate si infatti sul libretto dice così, quindi per adesso sto tranquillo 😁 grazie mille.
Video eccezionale sia dal punto di vista della meccanica che da quello del montaggio e della descrizione!!! Grazie!!