690 08, за несколько лет владения потрогал почти все болты. Отбитые ограничители руля - проблема траверс с 13 года. Пара падений и они отлетают. До 13 года норм. Аналогично по оранжевым ободам, типа пластилин. У меня черные. Не козырные Excell, конечно, но повреждений минимум. Датчик TPS - да, нередко проблема встречается, причем съебаться настройки могут и без мойки, но благо все выставляется за минут 30 при помощи TuneECU. Маслонасос - да, зазор уходит к 45 тыщ. Манометр давления нужная штука. Ну и чистка сеток фильтров грубой очистки, да замена масла раз в 3-4 тыщи. Антифриз может съебывать через двойной ссальник помпы, они дубеют оч быстро. благо меняются без раскола двигла. Масложора не замечал, разве что перед кончиной двигла он выплюнул поллитра за короткую неспешную покатушку в десяток-другой км. Виновник - прихват по кольцам и ушедшая геометрия горшка. Нет, маслосъемные не залегли. Ебучий никасил. Про топливную рейку первый раз слышу. Все, что по топливу сделал, так это вынес фильтр из бака под сидуху и замена вместе с маслом (3,5к). Форсунка засирается, бывает при хероватом бензе. В крышке бака больше претензий к резинке, которая ссыт, чем к грязи. Впрочем, кому чего. Вибрация пос равнению с прошлой версией (625cc вроде как) меньше. Болты выкручиваются - да, если не посажены на резьболок (локтайт 243 или его аналоги). Как посадил - ничего не выкручивается. Режимы - хер бы с ними, его надо перепрошивать чтобы окончательно послать нахер экологию и появились низы. Если е6сть возможность, лучше вообще поставить спортивные мозги, штатные д.же придирчивые к адаптеру и бедноваты по возможностям (например, мониторинга параметров и корректировки). Но для покататься и их хватит. Кит EVO2 - спорная штука, на любителя. Не всем нравится результат, в частности, из-за херовых низов с EVO2 распредом. Странно что не сказал про звенящий натяжитель ГРМ и разваливающиеся рокера, которые могу устроить сталинград в башке и иногда в горшке. Натяжник лечится установкой винтового (да, придется часто контролить), рокеры - вниманием к звукам из-под крышки грм. При зазоре больше 13 соток на клапанах цокает изрядно, особенно если эти 13+ соток на впуске. Многие меняют термовключалку вентилятора, штатная изрядно кипятит мотор. идеально ИМХО поставить 2 вентилятора вместо одного штатного и включать их на 85 градусах ОЖ. Катать кого-то на нем... Можно, я не пробовал дальше чем на пару км. Все-таки сидуха на одного рассчитана, да и динамика при +50-60 кг к массе теряется.
@@Sergo046 Давление смотри в первую очередь, именно по нему легче всего увидеть износ. Манометр подключай к любой крышке маслофильтра тонкой очистки, можно купить крышку с отводом, можно самому засверлиться и соорудить. Вообще, судя по форуму, на пробеге 45-55 тысяч чаще всего случается капиталка. У кого подшипники колена,, у кого маслосъемное развалится, у кого горшок уйдет и начнет масло жрать. Если полезешь возиться со сцепой (менять фрикционы, например, или диск подкидывать второй чтобы не буксовало), открой маслонасосы, замерь зазор щупом (номиналы в repair manual на любую версию 690-го) и посмотри на предмет повреждений поверхности корпуса. Зазоры в допуске, борозд нет - все тип-топ. За обгонкой стоит следить, она любит херней пострадать из-за стесывания кулачков, но нечасто. Я когда залезал из-за горшка, разом заменил коренные, роликовый в шатуне, шариковые балансира, все сальники и оба маслонасоса.
@@AlexanderBurkov кикстартер, там ветка на 400+ страниц. Скоро выложу по приборке веселуху, пропайка и замена корпуса. АДВрайдер тоже есть, но там в нескольких темах. Неплохая ветка на ofrp_ru.
690 - это городской хулиганский мот. У него есть два больших конструктивных недостатка: 1. Он не едет на двух колёсах. Или на переднем только или на заднем. Исключение -- скольжение в повороте. 2. У него неисправный руль. Он подламывается на ходу и мотоцикл то валится в подземный переход, то влетает на эстакаду, то на дорожную развязку по насыпи или валится в парк перескакивая через канавы. В общем, мне 52, но я чувствую себя на нём молодым уебаном.
я бы несогласился насчет рулевого. у меня рулится збс. а про два колеса, да))) улыбнуло....... но тут вопрос в скромности аккуратности того что ты делаешь и как, имхо, у меня вполне на двух едит, если не дергать ручку в отсечку
Говорю как следующий владелец этого мото, на самом то деле потом за два сезона я в мот то и не заглядывал) так что видимо не повезло. При покупке сразу был мёртв TPI, прошивку пришлось самому собрать, поставил механический натяжитель и датчик на 85 градусов. Сейчас уже на третий сезон умерла обгонка, утянув за собой пару шестерёнок, но там я сам виноват, из за моих экспериментов со смесью приходилось сильно дольше обычного крутить стартером. А так +8к км пробегу менял только масло.
60к пробега режим газ/тормоз.. поменял только: коромысла оба, подшипник рапредвала, перетерся провод атмосферного датчика у рулев колонки, еще раз в сезон нижний подшипник амортизатора смазываю, все остальное в норме
45000 тысяч км проехал на таком мотоцикле, мотик афигенный, если обслуживать по регламенту никаких поломок непредвиденных не будет. За все время заменил: рокера, распредвал, подшипники распредвала, свечной колпачек, форсунку, бензонасос. масло каждые 5-6 тыс замена, и никаких проблем за все время, масло подъедал только когда в отсечке мотор живет. А еще натжитель грм механический, родной работает как то погано
@@ВостоккотлыПинигина Самодельный, из алюминия корпус выточенные размером как у родного чтоб перекрывал маслоканал и вместа плунжера у родного каленый болт с мелкой резьбой
Владею 625-ым мотоцикл огонь,но очень капризный,зная его конструктив и обслуживая вовремя он доставляет нереальное удовольствие, вибрации сильные но привыкаешь))))
У меня Enduro R 18года. Брал новым и все 5 тысяч нещадно эксплуатирую на соревнованиях (Баха, Ралли-рейд, Эндуро) и тренеровках круглый год. Режимам эксплуатации мотардов он только завидует. Выходило из строя толь то что сам сломал: защита рычагов, рычаги, радиатор, хвост, диски сцепления. Само по себе сломалось только манжета раб. цилиндра сцепления и отвалился болт слайдера маятника.
@David Davidov ломается если ронять, жечь сцепление, топить в воде, и совершать другие ошибки управления... Если использовать для путешествий, не перегружая баулами (чтобы не сломать болт крепления подрамника) и вовремя производить все регламентные работы (в т.ч. зазоры клапанов) то служить будет почти вечно. Единственное, пожалуй слабое место, требующее внимания это перетирается проводка (я решил проблему: обернул в гофрированный кембрик)
Было три таких. Тебе не повезло, у меня так голову не делали они. А вообще после него садишься на ktm 990 smr и понимаешь что вот оно, мот который может вообще все
Владею двумя EXC 500 . Один классика, второй F. ничего не ломалось само по себе...))) согласен с вами. Взял малому на стант ( сыну 13 лет ) Duke390 и проклянаю его...))) то глохнет при понижении передач, то глохнет на холостых. То в Питере не найти запчастей...))) ( именно на 390 дюку) не, ну так-то наплохой мотик КТМ...))) подписался на вас по рекламе на Питстопе...)
@@Rider54 как на моте 19ого года можно вообще учавствовать в каких либо гонках, там что мот уже обкатку прошел хотяб в 3 тыс км ?? а по хорошему надо 4+
@@Rider54 как так то? На мотике за пол ляма ломается коробка? Даже китайский Пит так не ломается. Моему питу уже 7 лет двигло и коробка в хорошем состоянии
Поломок, что-то перечислил многовато. На самом деле, 690й достаточно надежный мот, но, понятное дело, требует к себе внимания. Топливная система любит обслуживания и чистоты (фильтр, горловина бака). Горловину лучше всего сразу менять на тюнинговую, она повыше и на резьбе (с трубочкой) - грязь в бак уже не попадет. Про т. фильтр помнить, иначе быстро накроется насос или форсунка. Масло - только хорошее, лучше на эстерах (я лью Motul 300V 15W60). Бензин тоже - самый достойный (лучше шеловский 98 V-power), на нем работает ровно и мягко. На тахометре, красный сектор существует не просто так, не надо его игнорировать и загонять туда стрелку. А так все нормально с видосом, только грустно закончил... Я же для себя другого пока ничего не вижу. Переделал свой 690 enduro R в мотард для города и пригорода и ничего больше не надо. Эндурные колеса (21/18) с кроссовой резиной всегда под рукой, для продубаса и поддержания себя в форме.
@@user-roronoa_zoro😂😂😂 450 -это 4т мотор какие 100 часов?? У меня 400 эндурик проехал 680 часов, ремонт мотора лет через 20 (плановый) Не пудри голову молодым!
А я второй год наваливаю и надираю жопы спортоводам в черте города))) Обслуживание чаще но все в удовольствие! Замена масла стоит 900 р! плюс фильтры 500 р!! Вот и думай! МОЩЬ на низах и ДИЧАЙШИЕ тормоза врят ли соскучиться дадут! Так что думай конечно!
@@mixkovi6404 Так тут не дело в классе мотоцикла, а в самом мотоцикле. Супермото то самый пиздатый класс, с этим никто не спорит, но сам мот чёт доверия не внушает. Иногда говорят, что мот надёжный, иногда говорят , что ломается часто. Кому верить непонятно. Я же хочу EXC 530 supermoto.
@@darvinblack7599 bro i know that the smcr has high engine break but it wont really help u when u get behind balance point. and if u wheelie without footbrake then do it at low and not high speed
@@backtireboyz7122 sure, man. I've just never had issues with it, probably because I wheelie only offroad. There it works perfectly, as you don't need to do it for long. Though I am still concerned that simply letting the clutch or simply lowering rpm can be helpful.
640ка страшная, вибрации капец, мот не на каждый день, тяжёлый грубый, подвески дубовые, а если делаешь мягче неуправляемый, масло поменять отдельная история, масло в раме, в двигателе, два фильтра, куча масло шлангов, и все это со времёнем начинает потеть, грязь. Ездить спокойно невозможно, по-любому ты будешь на нем летать как умолишонный, потому что он провоцирует, он не может по другому, брал что бы на заднем ездить, но он для этого сильно тяжёлый. Короче за год владения чуть не разбился и продал от греха подальше! Взял лёгкую 250ку доволен!
@@EnduroIzyum ну вот... Этот мопед не для новичков и даже не для среднячков. Тут каждые 2 сек надо переключаться и дергает он как необъезженный мустанг. Это забава такая и не про комфорт совсем.
Ну нафиг эти супермото. Я на своем 640ом не-мо-гу ехать расслабленно и спакойно :(( ..... :D :D Пересаживаюсь на литровый стрит, еееду как дед на жигуле, и кайфую от звука литроваго двигателя и пофигу на мощ и тягу вообще мне..... Но через неделю уже начинаю скучать о ктме :))))
А про КТМ всё на самом деле просто: он нифига не городской! Посмотрим на слоган компании: Race ready. То бишь техника их создаётся, что не секрет, сразу в гоночной комплектации, соответственно надёжность принесена в жертву характеристикам. Сравним KTM Adventure 790 и Yamaha Tenere 700. Байки схожи во многом: моторы в общих чертах имеют сходство, назначение более-менее одинаковое, колёса, подвеска, посадка, но КТМ, хоть и тяжелее, принято считать более удачным вариантом для любительского ралли. Вот только на гонках на ним ездит машина поддеожки с новым двигателем, а за ямахой -- нет. Аналогично со всей техникой подобного жанра: берём либо гонялку, либо надёгу, второй вариант, согласно моему опыту, существует не во всех классах.
690 08, за несколько лет владения потрогал почти все болты.
Отбитые ограничители руля - проблема траверс с 13 года. Пара падений и они отлетают. До 13 года норм. Аналогично по оранжевым ободам, типа пластилин. У меня черные. Не козырные Excell, конечно, но повреждений минимум.
Датчик TPS - да, нередко проблема встречается, причем съебаться настройки могут и без мойки, но благо все выставляется за минут 30 при помощи TuneECU.
Маслонасос - да, зазор уходит к 45 тыщ. Манометр давления нужная штука. Ну и чистка сеток фильтров грубой очистки, да замена масла раз в 3-4 тыщи.
Антифриз может съебывать через двойной ссальник помпы, они дубеют оч быстро. благо меняются без раскола двигла.
Масложора не замечал, разве что перед кончиной двигла он выплюнул поллитра за короткую неспешную покатушку в десяток-другой км. Виновник - прихват по кольцам и ушедшая геометрия горшка. Нет, маслосъемные не залегли. Ебучий никасил.
Про топливную рейку первый раз слышу. Все, что по топливу сделал, так это вынес фильтр из бака под сидуху и замена вместе с маслом (3,5к). Форсунка засирается, бывает при хероватом бензе.
В крышке бака больше претензий к резинке, которая ссыт, чем к грязи. Впрочем, кому чего.
Вибрация пос равнению с прошлой версией (625cc вроде как) меньше. Болты выкручиваются - да, если не посажены на резьболок (локтайт 243 или его аналоги). Как посадил - ничего не выкручивается.
Режимы - хер бы с ними, его надо перепрошивать чтобы окончательно послать нахер экологию и появились низы. Если е6сть возможность, лучше вообще поставить спортивные мозги, штатные д.же придирчивые к адаптеру и бедноваты по возможностям (например, мониторинга параметров и корректировки). Но для покататься и их хватит.
Кит EVO2 - спорная штука, на любителя. Не всем нравится результат, в частности, из-за херовых низов с EVO2 распредом.
Странно что не сказал про звенящий натяжитель ГРМ и разваливающиеся рокера, которые могу устроить сталинград в башке и иногда в горшке. Натяжник лечится установкой винтового (да, придется часто контролить), рокеры - вниманием к звукам из-под крышки грм. При зазоре больше 13 соток на клапанах цокает изрядно, особенно если эти 13+ соток на впуске.
Многие меняют термовключалку вентилятора, штатная изрядно кипятит мотор. идеально ИМХО поставить 2 вентилятора вместо одного штатного и включать их на 85 градусах ОЖ.
Катать кого-то на нем... Можно, я не пробовал дальше чем на пару км. Все-таки сидуха на одного рассчитана, да и динамика при +50-60 кг к массе теряется.
у меня почти 45 тыщ. Подскажи пожалуйста куда смотреть и как контролировать маслонасос. Что делать? Спасибо. Буду рад пообщаться
@@Sergo046 Давление смотри в первую очередь, именно по нему легче всего увидеть износ. Манометр подключай к любой крышке маслофильтра тонкой очистки, можно купить крышку с отводом, можно самому засверлиться и соорудить. Вообще, судя по форуму, на пробеге 45-55 тысяч чаще всего случается капиталка. У кого подшипники колена,, у кого маслосъемное развалится, у кого горшок уйдет и начнет масло жрать. Если полезешь возиться со сцепой (менять фрикционы, например, или диск подкидывать второй чтобы не буксовало), открой маслонасосы, замерь зазор щупом (номиналы в repair manual на любую версию 690-го) и посмотри на предмет повреждений поверхности корпуса. Зазоры в допуске, борозд нет - все тип-топ. За обгонкой стоит следить, она любит херней пострадать из-за стесывания кулачков, но нечасто. Я когда залезал из-за горшка, разом заменил коренные, роликовый в шатуне, шариковые балансира, все сальники и оба маслонасоса.
@@anjins9207 благодарю
@@AlexanderBurkov кикстартер, там ветка на 400+ страниц. Скоро выложу по приборке веселуху, пропайка и замена корпуса. АДВрайдер тоже есть, но там в нескольких темах. Неплохая ветка на ofrp_ru.
Подскажи а ктм 660 SMC тоже такой проблемный?
690 - это городской хулиганский мот.
У него есть два больших конструктивных недостатка:
1. Он не едет на двух колёсах. Или на переднем только или на заднем. Исключение -- скольжение в повороте.
2. У него неисправный руль. Он подламывается на ходу и мотоцикл то валится в подземный переход, то влетает на эстакаду, то на дорожную развязку по насыпи или валится в парк перескакивая через канавы. В общем, мне 52, но я чувствую себя на нём молодым уебаном.
Это лучший комент😄
я бы несогласился насчет рулевого. у меня рулится збс. а про два колеса, да))) улыбнуло....... но тут вопрос в скромности аккуратности того что ты делаешь и как, имхо, у меня вполне на двух едит, если не дергать ручку в отсечку
Denis Donner так и про рулевое тоже шутка же. Я как малолетний дебил на нём езжу. -30 лет.
@@skiller_life мне 35😂
Denis Donner ааа. Мне 52. :)
Говорю как следующий владелец этого мото, на самом то деле потом за два сезона я в мот то и не заглядывал) так что видимо не повезло. При покупке сразу был мёртв TPI, прошивку пришлось самому собрать, поставил механический натяжитель и датчик на 85 градусов. Сейчас уже на третий сезон умерла обгонка, утянув за собой пару шестерёнок, но там я сам виноват, из за моих экспериментов со смесью приходилось сильно дольше обычного крутить стартером. А так +8к км пробегу менял только масло.
Парень не лукавил, вот и получил свой лайк.
60к пробега режим газ/тормоз.. поменял только: коромысла оба, подшипник рапредвала, перетерся провод атмосферного датчика у рулев колонки, еще раз в сезон нижний подшипник амортизатора смазываю, все остальное в норме
45000 тысяч км проехал на таком мотоцикле, мотик афигенный, если обслуживать по регламенту никаких поломок непредвиденных не будет. За все время заменил: рокера, распредвал, подшипники распредвала, свечной колпачек, форсунку, бензонасос. масло каждые 5-6 тыс замена, и никаких проблем за все время, масло подъедал только когда в отсечке мотор живет. А еще натжитель грм механический, родной работает как то погано
Расскажи какой именно механический , самодельный или Китай?
@@ВостоккотлыПинигина Самодельный, из алюминия корпус выточенные размером как у родного чтоб перекрывал маслоканал и вместа плунжера у родного каленый болт с мелкой резьбой
Автор, видео на высоте!
Топовый контент 👍🏻
за год 2 тысячи пробег. шоб я так жил))) я представляю если бы я на нем 20к по будням проехал. мне бы нужно было заново мот купить в сервисе?
Блин персел после спорта И где я только не бывал 😅
Имею 640 lc4 04 г и могу сказать, что за 44000 км я только ролики впускного рокера мопенял два раза, а все остальное была банальная обслуга
Владею 625-ым мотоцикл огонь,но очень капризный,зная его конструктив и обслуживая вовремя он доставляет нереальное удовольствие, вибрации сильные но привыкаешь))))
У меня Enduro R 18года. Брал новым и все 5 тысяч нещадно эксплуатирую на соревнованиях (Баха, Ралли-рейд, Эндуро) и тренеровках круглый год. Режимам эксплуатации мотардов он только завидует. Выходило из строя толь то что сам сломал: защита рычагов, рычаги, радиатор, хвост, диски сцепления. Само по себе сломалось только манжета раб. цилиндра сцепления и отвалился болт слайдера маятника.
подвеску допиливал на нем или штатная держит нагрузки ралли-рейдов? Задний амортизируя на эндуро р (2012-2014) какой то слабенький на вид.
@@wohanRe на том уровне что я выступаю (а я только в прошлом году съехал с асфальта) мне хватает и даже чуть расслабил. Мой вес 85
@David Davidov ломается если ронять, жечь сцепление, топить в воде, и совершать другие ошибки управления...
Если использовать для путешествий, не перегружая баулами (чтобы не сломать болт крепления подрамника) и вовремя производить все регламентные работы (в т.ч. зазоры клапанов) то служить будет почти вечно.
Единственное, пожалуй слабое место, требующее внимания это перетирается проводка (я решил проблему: обернул в гофрированный кембрик)
Было три таких. Тебе не повезло, у меня так голову не делали они. А вообще после него садишься на ktm 990 smr и понимаешь что вот оно, мот который может вообще все
Ооо, в Фирсановке асфальт какой классный сейчас!
Владею двумя EXC 500 . Один классика, второй F. ничего не ломалось само по себе...))) согласен с вами. Взял малому на стант ( сыну 13 лет ) Duke390 и проклянаю его...))) то глохнет при понижении передач, то глохнет на холостых. То в Питере не найти запчастей...))) ( именно на 390 дюку) не, ну так-то наплохой мотик КТМ...))) подписался на вас по рекламе на Питстопе...)
630 хускварна - хороший аналог. намного надежнее, но чуть слабее и вес надо скидывать некоторыми манипуляциями. я доволен
Хороший мот ,катаю 2 сезона ничего не ломается,не покупайте усосанные и не жалуйтесь!
2000 за 1.5 месяца сделал.вибрации?какие вибрации
Оооо, обзор подъехал , так теперь ждём про триумф , ну и конечно очень интересно какие планы на следующий Мот ...
Rider.54 почём? )
Все на них ругаются, но все продолжают на них ездить !)))
Как определил, что маслонасос устал?
Отличное видео про утилитарный мотард!
Не подскажите как называется эта модель защиты картера?
Класный мот , жаль я уже старый для такого.
у меня 690 smc r 2019 года и я им очень доволен, куплен на смену бмв
@@Rider54 КААААРОБКА???? КАК МОЖНО ?
@@Rider54 как на моте 19ого года можно вообще учавствовать в каких либо гонках, там что мот уже обкатку прошел хотяб в 3 тыс км ?? а по хорошему надо 4+
@@Rider54 как так то? На мотике за пол ляма ломается коробка? Даже китайский Пит так не ломается. Моему питу уже 7 лет двигло и коробка в хорошем состоянии
Молодцом👍
датчик тпс если рассинхронится че будет ?
Люди в России: Жалуются на инфраструктуру
Так же люди в России: 1:42
Поломок, что-то перечислил многовато. На самом деле, 690й достаточно надежный мот, но, понятное дело, требует к себе внимания. Топливная система любит обслуживания и чистоты (фильтр, горловина бака). Горловину лучше всего сразу менять на тюнинговую, она повыше и на резьбе (с трубочкой) - грязь в бак уже не попадет. Про т. фильтр помнить, иначе быстро накроется насос или форсунка. Масло - только хорошее, лучше на эстерах (я лью Motul 300V 15W60). Бензин тоже - самый достойный (лучше шеловский 98 V-power), на нем работает ровно и мягко. На тахометре, красный сектор существует не просто так, не надо его игнорировать и загонять туда стрелку. А так все нормально с видосом, только грустно закончил... Я же для себя другого пока ничего не вижу. Переделал свой 690 enduro R в мотард для города и пригорода и ничего больше не надо. Эндурные колеса (21/18) с кроссовой резиной всегда под рукой, для продубаса и поддержания себя в форме.
Конечно... Кстати, как еще обкатали..! Я свой тоже не новым брал, было 8 т. км.
Возможно.
@@Rider54 все верно я до 5 тыс обкатывал
Подскажи пожалуйста где можно купить тюнингованную крышку бензобака, искал что то найти не могу.
подскажите пожалуйста, где можно пластик на 640 lc4 sm 1999 года найти?
вчера смотрел твой видос а сегодня увидел рекламу от мото тру)
Что это за сайт с запчастями ктм?5:19
Рост 170 маленьких?
Это был магазин на гагаринском?
А с о за футболка прикольная? Или Это чисто на заказ
От МотоТру привет ;)
Я толЬко недавно подписался, а ты уже мот продаешь. Что собираешь брать взамен?
Привет от Мототруя, если чо
Жалко,что скоро не увидим #тигрохвост
Всё так! 👍👍
А на замену ему что думаешь? Или не будет замены?
Слушай а если я предположим куплю новый с салона KTM exc 450-f переделаю в мотард, он у меня будет также ломаться???
Готовься выложить за мотор . Там 100 часов эксплуатации ~ 2000$ . Потому суди сам . На таком байке покататься по городу - BDSM для истинных ценителей.
@@user-roronoa_zoro😂😂😂 450 -это 4т мотор какие 100 часов?? У меня 400 эндурик проехал 680 часов, ремонт мотора лет через 20 (плановый)
Не пудри голову молодым!
Starije 2000 -2005 640 samiju lucseje,nelamaetsa
Вибрация на 1-цилиндровом движке -- вот это новость.
Что скажешь о Husqvarna 701 по надёжности ?
@@Rider54 а я то думал... Что они живучие
@@Rider54 внимание как девушке, если не больше)
збс!спасибо что не ставишь русский рэп!
будет обзор мотов для начинающего эндуриста?)
Я за реп
Привет.у тебя же был триумф.по сравнению для города что интереснее?
@@Rider54 меня пока устраивает мой мот .может помнишь на трешке возле рижского .ты был свидетелем
@@Rider54 точно.потом еще встречались ты штаны протирал )))
Ты не отдаешь себе полный отчет именно поэтому продаешь мот? Я правильно понял твою мысль? ;)
давно пускаю слюни на него, но благодаря твоему обзору я теперь несколько раз подумаю на счет покупки(((
А я второй год наваливаю и надираю жопы спортоводам в черте города))) Обслуживание чаще но все в удовольствие! Замена масла стоит 900 р! плюс фильтры 500 р!! Вот и думай! МОЩЬ на низах и ДИЧАЙШИЕ тормоза врят ли соскучиться дадут! Так что думай конечно!
Никого не слушай берия
@@mixkovi6404 Так тут не дело в классе мотоцикла, а в самом мотоцикле. Супермото то самый пиздатый класс, с этим никто не спорит, но сам мот чёт доверия не внушает. Иногда говорят, что мот надёжный, иногда говорят , что ломается часто. Кому верить непонятно. Я же хочу EXC 530 supermoto.
@@doppelganger7585 Спрашивай только у тех кто имел в собственности такую технику, да ухаживать нужна чаще!но отдача потрясающая
@@Rider54 Пушкин обслуживать будеТ!
КТМ - ЭТО БМВ в мире мотоциклов, он прет лучше других но и требует очень больших вложений и внимания.
В точку)!
Скорее субару)
high speed wheelies without being able to use the break... perfect
You can break with your engine. It is a mechanical gearbox.
@@darvinblack7599 bro i know that the smcr has high engine break but it wont really help u when u get behind balance point. and if u wheelie without footbrake then do it at low and not high speed
@@backtireboyz7122 sure, man. I've just never had issues with it, probably because I wheelie only offroad. There it works perfectly, as you don't need to do it for long. Though I am still concerned that simply letting the clutch or simply lowering rpm can be helpful.
Почему переднее колесо меньше заднего? Не хош поменять - увеличить?
640ка страшная, вибрации капец, мот не на каждый день, тяжёлый грубый, подвески дубовые, а если делаешь мягче неуправляемый, масло поменять отдельная история, масло в раме, в двигателе, два фильтра, куча масло шлангов, и все это со времёнем начинает потеть, грязь. Ездить спокойно невозможно, по-любому ты будешь на нем летать как умолишонный, потому что он провоцирует, он не может по другому, брал что бы на заднем ездить, но он для этого сильно тяжёлый. Короче за год владения чуть не разбился и продал от греха подальше! Взял лёгкую 250ку доволен!
Возьми ёбрик вообще офигеешь какой он классный
@@maomit был! Норм аппарат.
@@EnduroIzyum ну вот... Этот мопед не для новичков и даже не для среднячков. Тут каждые 2 сек надо переключаться и дергает он как необъезженный мустанг. Это забава такая и не про комфорт совсем.
Ктм 690 или априлия 550?
Красивый мотик мечта моя супер мото.
Красивый - да, но не супермото
погоди..... ты хочешь сказа что все эти супер пепелаци не для езды по городу?!
я хочу 690, но чот выбор из бу совсем никакой
Далее только 990😊
Брат его называет одним из самых дорогих миксеров для взбивания яиц...
Автор ВАСЯ!
дорогие запчасти, единственный его минус, который перевешивает все плюсы вместе взятые
Расхотелось брать🤨
Еду сегодня покупать такой за 479.000₽
от МотоТру)
За такие бабки, не то что падать, я бы на нем пёрнуть боялся!
Ну нафиг эти супермото.
Я на своем 640ом не-мо-гу ехать расслабленно и спакойно :(( .....
:D :D Пересаживаюсь на литровый стрит, еееду как дед на жигуле, и кайфую от звука литроваго двигателя и пофигу на мощ и тягу вообще мне..... Но через неделю уже начинаю скучать о ктме :))))
Продайте мне такой ! хочу...)))
Benza nasos možet klinit
Пиздешь у меня был KTm 690 в Идеальном состоянии ничего не ломалось
от moto true
Ред бул не пиво
Мне вот интересно, все те, кто пишут, что ктм говно и разваливающаяся херня - владели им ?))))
За год 2к км, шутишь что-ли
А вот хрен ты его теперь продашь после такого обзора )))))
это мотард, а не супермото
КатиТолкайМучайся.
Фуфло, у меня на мотолэнде ничего не сломалась за 5 лет
Хех
короче , ХЛАМ ...
А про КТМ всё на самом деле просто: он нифига не городской! Посмотрим на слоган компании: Race ready. То бишь техника их создаётся, что не секрет, сразу в гоночной комплектации, соответственно надёжность принесена в жертву характеристикам. Сравним KTM Adventure 790 и Yamaha Tenere 700. Байки схожи во многом: моторы в общих чертах имеют сходство, назначение более-менее одинаковое, колёса, подвеска, посадка, но КТМ, хоть и тяжелее, принято считать более удачным вариантом для любительского ралли. Вот только на гонках на ним ездит машина поддеожки с новым двигателем, а за ямахой -- нет. Аналогично со всей техникой подобного жанра: берём либо гонялку, либо надёгу, второй вариант, согласно моему опыту, существует не во всех классах.
а я думал априлия 550 гиморойная у нее вообще нету по сути проблем по сравнению с этим мопедом