Ich finde die Videos mit Bjorn auch immer sehr interessant und lehrreich. Und bewundere die Ausdauer und Hartnäckigkeit Marco klar zu machen das es Buchsen und keine Büchsen sind.😂
@@5ShotProductions Wahrscheinlich mal wieder ein Laie der von sich behauptet, dass er alles kann, aber eigentlich gar keine Ahnung hat. Man muss Björn ja nicht mögen (warum auch immer), aber zu behaupten das ihm Fachwissen und Erfahrung im Bereich Motoren fehlt ist sooo weit von der Realität entfernt, das man gar nicht glauben kann, das der Kommentar ernst gemeint ist.
@@5ShotProductions immer gerne 😂 mich hat neulich eine kundin beim bodenlegen gefragt ob das richtig ist was ich da mache weil sie mal ein youtube video darüber gesehen hat und meinte vollzulabern 🤷🏽♂️😂
@@5ShotProductions Jeder, auch Angelo würde das mit Sicherheit gerne in einer privaten Runde beantworten. Wie kann ein Wort (inklusive Smiley) direkt zu einer provokanten und beleidigenden Haltung führen? Ich sage es dir, dank TH-cam, weil hier jeder jeden runterputzen kann. In diesem Fall gibt Angelo den Anstoss und die Butze dampft! unnötige Kommentare von Hans von Weedlingen wurden bereits gelöscht. Jetzt stellen sich bestimmt viele die Frage, wer ist hier der Provokateur?
Den Motor gab es so schon in den 50er Jahren. Das Konzept mit den zwei obeliegenden Nockenwellen stammt aber schon aus der Vorkriegszeit. Von diesem Motor gab es auch eine 6-Zylinder Variante, und Anfang der siebziger Jahre im Rennsport auch eine Variante mit zwei Turboladern der aber nicht vom Abgas angetrieben wurde sondern durch Öldruck. Damit haben die 220 PS aus 1750ccm geholt. DIe Dinger haben dann aber auch bis zu 90 Liter Sprit gebraucht, was auch für den Rennsport einfach zuviel war. Es gab auch Blöcke mit vergossenen Buchsen in Closed Deck Bauweise. Damit waren dann Verdichtungen von 14:1 möglich. Gab da noch viele Varianten von dem Motor, die aber hauptsächlich im Motorsport verwendet worden sind.
@@cd9aevo nicht ganz. Baisi ist der 1.8 nord Sauger. Der TS kam aus dem Rennsport da Alfa mitte der 80-er keine Kohle hatte für nen 16v daher griff man auf die Twin Spark Idee vom Giulia GTV GTA zurück.
Ich finde, der Alfa-Motor sollte von euch gemacht werden. Nur schon zum Zeigen, dass ihr es könnt und dass das Teil dann auch wieder sauber rennt. Es wäre sehr interessant, das in einem Video verfolgen zu können. Die damalige Technik war ja offenbar eine ganz Besondere und sozusagen schon Rennmotortechnik. Eben wie die ganze Konstruktion des Alfas nicht nur 0815. Vielleicht findet ihr ja noch eine Möglichkeit.
Seh ich genau so Alfa hat schon in den 60ern Renntechnik halbwegs bezahlbar gemacht, indem sie diese Technik in Serie gebaut haben. Der Motor hat es verdient, wieder aufgebaut zu werden. Mit entsprechenden Distanzringen und Einem Satz Buchsen plus Kolben sollte man den Motor wieder fit kriegen.
Die Videos mit Björn sind immer wieder sehr interessant, lehrreich, aber auch lustig. Ich finde es toll das sich Björn immer die Zeit nimmt, um seine Erfahrungen und sein Wissen zu teilen. "Buchse" "Büchse"😂😂😂
Danke an Marco und Björn für diese einleuchtende technische Analyse, die ein stückweit mit den Vorurteilen aufräumt, die über diesen tollen Motor in den vergangenen Posts zum Teil entstanden sind. Wer ein Auto mit Alfa Nord-Motor fährt, weiss, wie viel Freude der unverkennbare Klang und die spontane und lineare Gasannahme bereiten. Giuseppe Busso und sein Team haben Mitte der 50er-Jahre ein Meisterwerk geschaffen, an dem Generationen von Petrolheads ihre helle Freude haben.
Das ist mal wieder Wissen + Unterhaltung vom aller Feinsten! Bitte Björn, gib dir einen Ruck und mache diesen Motor mit Marco zusammen. Das wäre ein Traum. Gerne auch mit deiner Musik!
Die 4 Zylinder DOHC Motoren mit nassen Laufbuchsen wurden seit den 50er Jahren so gebaut. Durchgebrannte Kopfdichtungen waren immer ein Problem und vor allem mussten und müssen diese Motoren (6L Motoröl) immer sehr piano warm gefahren werden. Ich hatte meine Alfa Zeit in den 70ern und 80ern. Mit Guilia, Zagato, Alfetta GTV, Guiletta, Spider und GTV 6 2,5. Geile Autoas aber nur was für Liebhaber mit viel Kohle oder Schraubern. Ich fand die neuen Laufbüchsensätze mit Kolben immer geil. War stets billiger wie Bohren und Hohnen. Bei den 4 Zylindern hatte ich Laufleistungen von über 250.000 km bei entsprechender Pflege. Der Beste war nartürlich der GTV 6 2,5 6 Zylinder Motor, damals auf 3,0 Liter aufgebohrt. Er war ein 911 Killer und durch das Transaxle viel Besser im Grenzbereich fahrbar. Es gilt Una Bella Macchina. Mit dem ersten Kind war dan mein Alfisti Ende. Habe noch Literatur und das Spezialwerkzeug für den Laufbüchsenüberstand zu messen. bei Interesse Bescheid geben.
Du hast den 75 vergessen😉 Ich bin gerade am revidieren von einem 2.5 v6 bei einem 75, und möchte nicht die gleichen Fehler machen wie im Video und könnte sehr gut ein paar Ratschläge gebrauchen von jemanden der mehr Erfahrung hat, könnte ich dich mal privat anschreiben? 🙏🏻🙏🏻
bitte mehr Videos mit Björn. ich habe unzählige Motorenvideos gesehen aber es kam nie der Aha Effekt. Solche Lehrstunden sind einfach Gold wert! Vielen Dank
Was ein gut gemachter Alfa-Nord zu leisten in der Lage ist, habt ihr ja im letzten Prüfstandsvideo gesehen, der Renn-Alfa hat auch diesen Motor. Dieses Motorkonzept ist zwar etwas Aufwendiger bei der Reparatur, aber dafür kann bei diesem Konzept fast jeden Schaden mit der Standardausrüstung eines Motorenbauers wieder instand gesetzt werden. Man muss sich nur penibel an die vorgegeben Masse, insbesondere der Überstände, halten. Bei der Turbo-Version des Alfa-Nord könnte man sich übrigens an den Erfahrungen der Renault 5-Turbo-Spezis bedienen, die kleinen Renaultmotoren haben auch nasse Laufbüchsen.
Das war mal echt super! Bravo! Und jetzt kommt halt doch der Wehrmutstropfen hinzu: Die Probe auf das Exempel fehlt leider. Ich weiß, ihr wollt es vielleicht nicht wirklich. Aber das Beste wäre, denn Motor doch wieder aufzubauen, um zu schauen, ob wir mit der Interpretation der Fehler richtig lagen. Vielleicht könnte man dann den Motor verkaufen, um den Aufwand dazu nicht ganz abzuschreiben. Jedenfalls ist der Motor - jahrzehntealt in seiner Konstruktion - einfach eine geile Technik. Hut ab vor dem Konstrukteur.
Ich hab mich dem Thema Motoren ja aus der Landtechnikecke genähert, da ist es eigentlich Standard buchsen zu haben, da ist eher die Frage trocken oder nass. Und bei Nassen Buchsen hat man genau die Probleme, O Ringe werden porös, Buchsen sacken ab, etc. Blöcke ohne Buchsen gibt es in der Landtechnik zwar auch, erfreuen sich bei den Landmaschinenmechanikern aber keiner Beliebtheit, weil es billiger und einfacher ist, Fertigmaßbuchsen zu kaufen, einbauen und fertig, als den Motor als tragendes Bauteil aus dem Trecker zu schrauben und zum Motoreninstandsetzer zu bringen, 4 Wochen steht der Zerlegte Trecker in der Werkstatt im Weg. Das dauert erstens Länger und ist zweitens teurer. Beides Dinge die Landwirte nicht mögen. Immer Faszinierend wie sich die Motoren an die Unterschiedlichen Bedürfnisse der Fahrzeugklassen angepasst haben.
Ein wirklich interessantes Video mit Björn. Ein unglaubliches Fachwissen. Die Instandsetzung dieses Motors fände ich trotzdem sehr interessant, auch wenn er jetzt aktuell nicht gebraucht wird.
Das Konzept des Alu Motors Motors stammt von Giuseppe Busco. Ab 1954 und wurde zunächst in der Guilietta als 1300 ccm verbaut. Ab 1962 in der GIULIA 1600 ccm MIT 103 PS. ALS TI (1963) SOGAR MIT 112 PS . Was zu der Zeit mehr war als der Porschen 356 aufbot. Später kamen 1750 ccm und 2,0 Liter (im Bertone Coupe) hinzu. Im Alfa Spider (105/115 Er Serie ) wie auch in fast allen anderen Fahrzeugen von Alfa Romeo wurde dieser Motor bis ca 1996 (zuletzt im Alfa 155) verwendet. Also mehr als 40 Jahre verbaut.
So sympathisch, so lustig und so ein Wissen was Motoren angeht! Einfach jetzt schon eine Legende der Björn!!! Danke für diese Video, mit dem Resultat habe ich gerechnet
Ich werde dieses Wissen nie anwenden müssen, aber es ist einfach super & verständlich erklärt, vielen Dank für diese Bereicherung des Internets, dafür wurde es erfunden!
Ich liebe die Videos mit Björn! Schade, dass ihr den Motor nicht neu macht. Erst Recht, wenn es diese Ausgleichsringe gibt. Das wäre doch eine überschaubare und zuverlässige Methode um so einen Motor zu retten!? Go Björn, Go!
wenn man sich n bisschen Zeit nimmt, läuft der Motor in 4 Wochen wieder, gesetzt dem Fall, man kriegt alle Teile noch. Für die Einstellung des Büchsenüberstandes gibt es Distanzplättchen oder man holt Büchsen als semi:finished und plant sie dann im Block passend runter. Kolben rein, Kopf noch überholen und Feuer frei.
0:31 Mag Björn immer mehr. Gute Musik hat er an 😍 Tolles Filmchen. Büchse... Buchse! 🤣 Hatte vor 30 Jahren in der Schlosserlehre solch einen Ausbilder. Ab und zu anstrengen, aber bei ihm extrem viel gelernt. Biste Zeit gewesen. Viel Blödsinn gemacht... schlaue Menschen wissen wie man Unfug anstellt. Glaubt mal 😁
Björn einfach der beste Lehrer ❤❤ oh er will ja negative Kommentare ähm......... Mir fällt nichts ein aber für Björn schreibe ich es Mal in Groß NEGATIV😂😂😂😂❤
Ein sehr sehr interessanter Beitrag! Was mich wundert ist, dass da keine Einstellringe drin waren. Ich habe mal einen Renault Motor mit nassen Zylinderbuchsen überholt! Der hatte Einstellbuchsen bei neuen Buchsen mit Kolben im Reparatursatz!
Der Bijörn is brutal in seinem blitzschnellem analysieren von möglichen fehlern/defekten und kann das in kürzester Zeit dem dümmsten Laien erklären wie es entstanden ist und den wieder instansetzungs weg erklären.
Buchsen Marco :D Wie immer sehr ausführliche erklärung von Björn, mach immer wieder spaß zuzuhören und zu sehen. Für ein Anfänger wie ich sehr Lehrreich. Daum hoch von mir danke
Schön, der Herr Pieper hat sich belesen. Danke! Das schont das Alfa-Herz. Und was sich nun auch bestätigt hat, diejenigen die bisher um den Motor geschraubt haben, hatten von dem Motor schlicht und einfach keine Ahnung. Kopfdichtung kann man übrigens problemlos tauschen ohne die Buchsen zu ziehen. Dazu gibt es Niederhalter. Kolben und Buchsen kann man heute noch neu kaufen. Überstand der Buchsen misst man bei dem Motor übrigens in eingebauten Zustand. Und zur Doppelzündung; die wurde früh bei Flugzeugmotoren eingesetzt zwecks Redundanz. 1914 hat Alfa Romeo diese bereits eingesetzt im Rennsport. In den 60ern wirde diese wieder eingesetzt. Auch Mercedes und BMW setzte teilweise auf Doppelzündung. Also nix mit Porsche. Da kam sie meines Wissens nur bei zwei Modellen zum Einsatz.
Richtig geiler Motoren deep dive wie man ihn sonst nur noch bei Motoren Zimmer oder Redhead bekommt.! Björn+ Marco erinnern mich immer an Pinky & Brain 😁
Super interessant und mit guten Erklärungen zur Funktionsweise des Motors. Ich konnte jedenfalls sehr viel dazulernen. Am Ende wurden alle Fehler gefunden und das war der eigentliche Sinn des Videos. Also alles super gelaufen.
Voll geile 🎉 Ich kannte Björn bis jetzt noch nicht wirklich… wusste das es der Nachbar und Vermieter ist 😅 wurde immer als spezielle Type (durchaus positiv aufzunehmen) bezeichnet… aber ohne Witz voll geil!! Ich mag seine Art und seine Art zu sprechen und zu erklären wirklich klasse! Allein als er in der Tür stand und erklärt hat, warum die Spuren an den Kolben nicht das und das sein können 😅👍🏻 ich bin kein Motorenbauer und habe nur begrenzt Ahnung von dieser Art von arbeiten… und ich weiß nicht ob das alles stimmt was er sagt aber ich glaube alles und würde es morgen mal versuchen mit so einem Motor auseinandernahmen 😂😂 und ich finde es Wahnsinn wie Marco zuhört und aufnimmt und reagiert.. manchmal macht er das im videoalltag nicht so geduldig 😅😘
Sehr gutes Video zum Alfa Motor. Björn erklärt sehr gut. Ich weiß beim Wolga, der hatte auch nasse Büchsen, da gab's Kupferscheiben, die nach unten ins KW Gehäuse abgedichtet haben. Wenn da die Büchse dann wegen der von Björn beschriebenen Fehlern im Büchsensitz, die Büchse nicht den geforderten Überstand hatte, könnte man auch zwei Dichtscheiben unterlegen. Vielleicht gibt es ja sowas ähnliches auch für den Alfa.
Super Video mit sehr viel Technik. Ich mag es voll, wie Marco und Björn alles erklären und jeder auf seine Art und Weise und beide vollkommen verständlich. Für mich ein perfektes Dream Team, die sich ergänzen. Danke an Euch beiden und freue mich auf weitere gemeinsame Video 🙂
Ihr wisst garnicht wie ich mich über dieses Video freue. Ich hab mich schon immer gefragt wie so ein Motor mit diesen Buchsen zerlegt aussieht. Mein Skoda Vollalumotor mit Steuerkette hat auch diese Buchsen verbaut und hier soll der Überstand bei 0.1mm liegen und eingestellt werden. Hierbei gibt es als Ersatzteil Kupferringe in verschiedenen Stärken. Wie sich das ganze verhält mit den lockeren Buchsen weiß ich nicht. Aufjedenfall für mich eines der Aufschlussreichsten Videos seit langem.😉👍 Vielen Dank dafür.
Wäre doch mal gut zu sehen was Subi Performance dazu sagt und ob es sich Lohnt den Motor wieder zum Laufen zu bekommen , nichts destro trotz sehr gutes Video
Coole Kombi mit Marco und Björn, beste Unterhaltung, ich hab volles Verständnis das Björn den Motor nicht machen will aber fragt doch mal Subi Performance der macht doch Closedeck Umbauten und liebt CNC Herausforderungen. Weiter so und Gruß 👍
Danke das du wieder ein Video mit Björn machst, finde die echt unterhaltsam... Björn Pieper sein Wissen erstaunt mich immer wieder aufs neue, klasse Typ und mega Sympathisch.
Oha, krasse Technik, danke fürs Zeigen! o0 Dann hat sich das jetzt auch geklärt...interessanter Aufbau jedenfalls und super cool, dass Björn wieder dabei war, liebe Grüße! 👋
Ich musste in meiner Lehre bei Peugeot etliche 104 Motoren zerlegen. Hat das selbe System, nur verschieden dicke Papierdichtungen wegen Buchsenüberstand.Der 504 hatte auch einzelne Buchsen
Danke MARCO, Danke Björn. Das war ein mega interessantes Video an einem eben nicht Standardmotor. Wieder viel gelernt. Dass Björn in seiner One-Man-Show keine Videos macht, ist sehr verständlich. Aber zusammen mit eurer Mediatruppe wäre es schön öfter mal solche gemeinsamen Projekte zu machen.
Nasse Laufbuchsen kenne ich auch, da bei meinem Renault Espace J63 damals auch die Kopfdichtung erneuern musste. Da müssen die Buchsen auch überstehen, was auch mit einem Lineal geprüft hatte... Wenn mich recht erinnere, gibt es dafür auch U-Ringe zum unterlegen wenn es nicht passt. Kenne außerdem seit meiner Lehre bei der Bahn auch nasse Laufbuchsen, wie z. Bsp. in den Motoren der BR106.
Das war wieder total interessant, danke Björn. Vielleicht kann man den Motor ja irgendwann doch noch retten, wer das auch immer macht. Es gibt ja reichlich Motortypen in diesem Internet, aber bei Björn verstehe ich auch Zusammenhänge. 👍🏻
Video mit den Björn ist immer super, er ist ein super Fachmann einfach, die gibts nicht mehr viele😢. Der Marco kann sich nur immer freuen über so einen Fachmann "um die ecke". Wirklich ein top video und alles gut erklärt 👍👍👍
Das sind mit die besten Videos auf dem Kanal. Danke auch an Björn, dass er immer wieder rüber kommt. Und danke an Dich, Marko, dass Du Dein ganzes Team so toll einbindest.
Super interessant habt ihr das gemacht ,und Björn hat es echt drauf das zu erklären mit dem Beispiel an der schiebe Tür 😂geil , aber ich würde den Motor trotzdem nicht in der Tonne schmeißen , irgendwann ist man dafür dankbar den wieder fit machen zu können, oder ein alfisti denkt sich grade gar kein Problem jungs den bekommt man super wieder am laufen 😂. Viell meldet sich ja jemand der es schon mal gemacht hat und auch wie es geht .
Ich finde die Videos mit Bjorn auch immer sehr interessant und lehrreich. Und bewundere die Ausdauer und Hartnäckigkeit Marco klar zu machen das es Buchsen und keine Büchsen sind.😂
Made my day! Wenn man ihn drei mal die Woche sieht versteht man den Kommentar 😅 aber genau für das mag man ihn doch 😊
@@thorsten3325 seine Rhetorik lässt *zu *wünschen übrig. Also wenn man schon klugscheißt, sollte man das zumindest richtig machen 😂
Björn einfach unfassbar genial der Typ
Es ist so schade das Björn keine eigene Videos mehr macht.
Er Arbeitet alleine, da müsste ein Kameramann wie Micha hin und das Filmen
Stimmt, sein uuuuuuuuuuuund ist legendär!! 👍👍
allein ??? ja stimmt, weil er mit seiner Blödheit alle Angestellten vergrault hat!!!! Und selbst allein, bekommt der nichts mehr auf die Reihe!!!
Weiß nicht was penible Genauigkeit mit Blödheit zu tun hat 🤷🏻♂️
@@marcelwalter7797 woher weißt Du das alles ❓
Und warum wirst Du beleidigend ❓
Jau wie geil, wieder Lehrstunde bei Björn :D. Ich liebe sein Fachwissen und wie er es erklärt
@@5ShotProductions Angelo hat bestimmt mal ein TH-cam video über motorbearbeitung gesehen und ist jetzt ein profi 😂
@@5ShotProductions Wahrscheinlich mal wieder ein Laie der von sich behauptet, dass er alles kann, aber eigentlich gar keine Ahnung hat. Man muss Björn ja nicht mögen (warum auch immer), aber zu behaupten das ihm Fachwissen und Erfahrung im Bereich Motoren fehlt ist sooo weit von der Realität entfernt, das man gar nicht glauben kann, das der Kommentar ernst gemeint ist.
@@angelocanonico3775 ah ja und wo arbeitest du?
Wahrscheinlich hartzer 🤷🤷🤷
@@5ShotProductions immer gerne 😂 mich hat neulich eine kundin beim bodenlegen gefragt ob das richtig ist was ich da mache weil sie mal ein youtube video darüber gesehen hat und meinte vollzulabern 🤷🏽♂️😂
@@5ShotProductions Jeder, auch Angelo würde das mit Sicherheit gerne in einer privaten Runde beantworten.
Wie kann ein Wort (inklusive Smiley) direkt zu einer provokanten und beleidigenden Haltung führen?
Ich sage es dir, dank TH-cam, weil hier jeder jeden runterputzen kann.
In diesem Fall gibt Angelo den Anstoss und die Butze dampft!
unnötige Kommentare von Hans von Weedlingen wurden bereits gelöscht.
Jetzt stellen sich bestimmt viele die Frage, wer ist hier der Provokateur?
Björn als Kolben im Türrahmen-super Erklärung. Marco macht dann den berüchtigten Drehkolben 🤪 Beste Unterhaltung und informativ dazu. Danke.
Den Motor gab es so schon in den 50er Jahren. Das Konzept mit den zwei obeliegenden Nockenwellen stammt aber schon aus der Vorkriegszeit. Von diesem Motor gab es auch eine 6-Zylinder Variante, und Anfang der siebziger Jahre im Rennsport auch eine Variante mit zwei Turboladern der aber nicht vom Abgas angetrieben wurde sondern durch Öldruck. Damit haben die 220 PS aus 1750ccm geholt. DIe Dinger haben dann aber auch bis zu 90 Liter Sprit gebraucht, was auch für den Rennsport einfach zuviel war. Es gab auch Blöcke mit vergossenen Buchsen in Closed Deck Bauweise. Damit waren dann Verdichtungen von 14:1 möglich. Gab da noch viele Varianten von dem Motor, die aber hauptsächlich im Motorsport verwendet worden sind.
Der motor ist einn orginal Rennsport motor der für strasse gebrauch zuruck getunt worden ist !
@@cd9aevo nicht ganz. Baisi ist der 1.8 nord Sauger. Der TS kam aus dem Rennsport da Alfa mitte der 80-er keine Kohle hatte für nen 16v daher griff man auf die Twin Spark Idee vom Giulia GTV GTA zurück.
Solche Videos erfüllen einen ungeförderten Bildungsauftragbereich dem die geförderten Beauftragten niemals nachkommen können.
Danke Marco!
Ich finde, der Alfa-Motor sollte von euch gemacht werden. Nur schon zum Zeigen, dass ihr es könnt und dass das Teil dann auch wieder sauber rennt. Es wäre sehr interessant, das in einem Video verfolgen zu können. Die damalige Technik war ja offenbar eine ganz Besondere und sozusagen schon Rennmotortechnik. Eben wie die ganze Konstruktion des Alfas nicht nur 0815. Vielleicht findet ihr ja noch eine Möglichkeit.
Seh ich genau so Alfa hat schon in den 60ern Renntechnik halbwegs bezahlbar gemacht, indem sie diese Technik in Serie gebaut haben. Der Motor hat es verdient, wieder aufgebaut zu werden. Mit entsprechenden Distanzringen und Einem Satz Buchsen plus Kolben sollte man den Motor wieder fit kriegen.
Und wer bezahlt das?
@@guido_rx_mx U.a. Sie mit ihren Views auf TH-cam ... 😉
@@guido_rx_mx Liebhaber ❤❤❤
Die Videos mit Björn sind immer wieder sehr interessant, lehrreich, aber auch lustig.
Ich finde es toll das sich Björn immer die Zeit nimmt, um seine Erfahrungen und sein Wissen zu teilen.
"Buchse" "Büchse"😂😂😂
Danke Herr Prof. Pieper für den Einblick in deine Welt. Ein echter Fachmann. ❤ bitte mehr mit Björn
Danke an Marco und Björn für diese einleuchtende technische Analyse, die ein stückweit mit den Vorurteilen aufräumt, die über diesen tollen Motor in den vergangenen Posts zum Teil entstanden sind. Wer ein Auto mit Alfa Nord-Motor fährt, weiss, wie viel Freude der unverkennbare Klang und die spontane und lineare Gasannahme bereiten. Giuseppe Busso und sein Team haben Mitte der 50er-Jahre ein Meisterwerk geschaffen, an dem Generationen von Petrolheads ihre helle Freude haben.
Das ist mal wieder Wissen + Unterhaltung vom aller Feinsten! Bitte Björn, gib dir einen Ruck und mache diesen Motor mit Marco zusammen. Das wäre ein Traum. Gerne auch mit deiner Musik!
Finde diese Diagnosevideos extrem interessant. Gerade bei solchen exotischeren Motoren
Die 4 Zylinder DOHC Motoren mit nassen Laufbuchsen wurden seit den 50er Jahren so gebaut. Durchgebrannte Kopfdichtungen waren immer ein Problem und vor allem mussten und müssen diese Motoren (6L Motoröl) immer sehr piano warm gefahren werden. Ich hatte meine Alfa Zeit in den 70ern und 80ern. Mit Guilia, Zagato, Alfetta GTV, Guiletta, Spider und GTV 6 2,5. Geile Autoas aber nur was für Liebhaber mit viel Kohle oder Schraubern. Ich fand die neuen Laufbüchsensätze mit Kolben immer geil. War stets billiger wie Bohren und Hohnen. Bei den 4 Zylindern hatte ich Laufleistungen von über 250.000 km bei entsprechender Pflege. Der Beste war nartürlich der GTV 6 2,5 6 Zylinder Motor, damals auf 3,0 Liter aufgebohrt. Er war ein 911 Killer und durch das Transaxle viel Besser im Grenzbereich fahrbar. Es gilt Una Bella Macchina. Mit dem ersten Kind war dan mein Alfisti Ende. Habe noch Literatur und das Spezialwerkzeug für den Laufbüchsenüberstand zu messen. bei Interesse Bescheid geben.
Das war in jeder Hinsicht ein teures Kind.
Du hast den 75 vergessen😉
Ich bin gerade am revidieren von einem 2.5 v6 bei einem 75, und möchte nicht die gleichen Fehler machen wie im Video und könnte sehr gut ein paar Ratschläge gebrauchen von jemanden der mehr Erfahrung hat, könnte ich dich mal privat anschreiben? 🙏🏻🙏🏻
@@gabrielegelfo8115 Klar kannst Du mich anschreiben
Wie? Über TH-cam finde ich keine Kontaktmöglichkeiten😅
@@manfredwilldermannmitkfz-s5254 ?
bitte mehr Videos mit Björn. ich habe unzählige Motorenvideos gesehen aber es kam nie der Aha Effekt. Solche Lehrstunden sind einfach Gold wert! Vielen Dank
Was ein gut gemachter Alfa-Nord zu leisten in der Lage ist, habt ihr ja im letzten Prüfstandsvideo gesehen, der Renn-Alfa hat auch diesen Motor.
Dieses Motorkonzept ist zwar etwas Aufwendiger bei der Reparatur, aber dafür kann bei diesem Konzept fast jeden Schaden mit der Standardausrüstung eines Motorenbauers wieder instand gesetzt werden. Man muss sich nur penibel an die vorgegeben Masse, insbesondere der Überstände, halten.
Bei der Turbo-Version des Alfa-Nord könnte man sich übrigens an den Erfahrungen der Renault 5-Turbo-Spezis bedienen, die kleinen Renaultmotoren haben auch nasse Laufbüchsen.
Das war mal echt super! Bravo! Und jetzt kommt halt doch der Wehrmutstropfen hinzu: Die Probe auf das Exempel fehlt leider. Ich weiß, ihr wollt es vielleicht nicht wirklich. Aber das Beste wäre, denn Motor doch wieder aufzubauen, um zu schauen, ob wir mit der Interpretation der Fehler richtig lagen. Vielleicht könnte man dann den Motor verkaufen, um den Aufwand dazu nicht ganz abzuschreiben. Jedenfalls ist der Motor - jahrzehntealt in seiner Konstruktion - einfach eine geile Technik. Hut ab vor dem Konstrukteur.
Björn...der Gummi ist noch "gummerisch" (elastisch)😅
Genau, ich könnte mich weghauen, aber genau das passt zu seiner sympathischen Art. (gummerich ) 😂😂
Ich hab mich dem Thema Motoren ja aus der Landtechnikecke genähert, da ist es eigentlich Standard buchsen zu haben, da ist eher die Frage trocken oder nass.
Und bei Nassen Buchsen hat man genau die Probleme, O Ringe werden porös, Buchsen sacken ab, etc. Blöcke ohne Buchsen gibt es in der Landtechnik zwar auch, erfreuen sich bei den Landmaschinenmechanikern aber keiner Beliebtheit, weil es billiger und einfacher ist, Fertigmaßbuchsen zu kaufen, einbauen und fertig, als den Motor als tragendes Bauteil aus dem Trecker zu schrauben und zum Motoreninstandsetzer zu bringen, 4 Wochen steht der Zerlegte Trecker in der Werkstatt im Weg.
Das dauert erstens Länger und ist zweitens teurer.
Beides Dinge die Landwirte nicht mögen.
Immer Faszinierend wie sich die Motoren an die Unterschiedlichen Bedürfnisse der Fahrzeugklassen angepasst haben.
Wenn der Gummi noch gummerisch ist dann ist alles gut .... Ich mag Björn 😂😂😜🤘
Die Musik bei Björn hat schonmal TÜV 😎🤘🏻
Schade, daß solche Leute immer weniger werden
Inwiefern? Leute mit seiner Ahnung oder die feines Geballer hören?😅
Ein wirklich interessantes Video mit Björn. Ein unglaubliches Fachwissen.
Die Instandsetzung dieses Motors fände ich trotzdem sehr interessant, auch wenn er jetzt aktuell nicht gebraucht wird.
Marco: „Büchse“; Björn: „Buchse“😂, herrlich die Beiden und ein geiles Technikvideo. Danke
Das Konzept des Alu Motors Motors stammt von Giuseppe Busco. Ab 1954 und wurde zunächst in der Guilietta als 1300 ccm verbaut. Ab 1962 in der GIULIA 1600 ccm MIT 103 PS. ALS TI (1963) SOGAR MIT 112 PS . Was zu der Zeit mehr war als der Porschen 356 aufbot. Später kamen 1750 ccm und 2,0 Liter (im Bertone Coupe) hinzu. Im Alfa Spider (105/115 Er Serie ) wie auch in fast allen anderen Fahrzeugen von Alfa Romeo wurde dieser Motor bis ca 1996 (zuletzt im Alfa 155) verwendet. Also mehr als 40 Jahre verbaut.
Sorry Fehlerteufel hat zugeschlagen:der Name muss heissen BUSSO
Ja der Björn ist ein Lexikon das Wissen ist Gold wert einfach toll der Mann
Ich liebe diese Videos mit Björn. Vielen Dank, das du dein riesiges Fachwissen mit uns teilst❤ das ist nicht selbstverständlich.
immer interessant mit björn.... durch ihn hab ich mich damals an mein Motor getraut und hat geklappt
Diesen Motor wieder fit machen, wäre MEGA interessant!
Der Professor, immerwieder sehr interessant 👍
So sympathisch, so lustig und so ein Wissen was Motoren angeht! Einfach jetzt schon eine Legende der Björn!!!
Danke für diese Video, mit dem Resultat habe ich gerechnet
Ich werde dieses Wissen nie anwenden müssen, aber es ist einfach super & verständlich erklärt, vielen Dank für diese Bereicherung des Internets, dafür wurde es erfunden!
Besser haben als brauchen!
Vielen Dank an alle Beteiligten, vor allem natürlich Björn für seine exzellenten Erklärungen; es ist ein absoluter Genuss, dieses Video zu sehen! Gruß
Björn ist der Hammer. Man muss ihn mögen. Gestört aber geil .
bin mir da nicht so sicher wer da gestört ist - er weiss halt was er kann und hat keinen Bock mehr auf rum-möhren...
Björn ist „irre“! Der „Typ“ ist ein Motorlexikon! Immer wieder toll!
Ich liebe die Videos mit Björn! Schade, dass ihr den Motor nicht neu macht. Erst Recht, wenn es diese Ausgleichsringe gibt. Das wäre doch eine überschaubare und zuverlässige Methode um so einen Motor zu retten!? Go Björn, Go!
😂
das ist ja mal ein richtig toller Motor. Ich würde den auf jeden Fall wieder herrichten. Diese Technik hat es verdient erhalten zu bleiben.
wenn man sich n bisschen Zeit nimmt, läuft der Motor in 4 Wochen wieder, gesetzt dem Fall, man kriegt alle Teile noch. Für die Einstellung des Büchsenüberstandes gibt es Distanzplättchen oder man holt Büchsen als semi:finished und plant sie dann im Block passend runter. Kolben rein, Kopf noch überholen und Feuer frei.
Der Björn ist ein echt guter Typ. So viel Enthusiasmus und alles prima erklärt 👍
28:00 Björn am Motor = Leidenschaft pur
Hut ab !
Björn ist einfach eine Maschine und immer wieder schön die zwei zu sehen 😁
0:31
Mag Björn immer mehr. Gute Musik hat er an 😍
Tolles Filmchen.
Büchse... Buchse! 🤣
Hatte vor 30 Jahren in der Schlosserlehre solch einen Ausbilder.
Ab und zu anstrengen, aber bei ihm extrem viel gelernt. Biste Zeit gewesen. Viel Blödsinn gemacht... schlaue Menschen wissen wie man Unfug anstellt. Glaubt mal 😁
Der Schmock könnte auch Kühler Dichtmittel gewesen sein! Auf jeden Fall wieder absolut genial von den beiden!
Fände es trotzdem interessant wie man so einen Motor wieder aufbaut. Hat ja jetzt durchaus Zeit.
ich würde geld geben nur das er mir in 8 stunden was beibringt. Der Björn ist so top im Wissen ...einfach mega ---- grösster Respekt dafür !
Also das wissen was der Herr Pieper hat von Motoren ist echt sagenhaft geil ☺️🍻
Gelernt bei Papa =D
Björn einfach der beste Lehrer ❤❤ oh er will ja negative Kommentare ähm......... Mir fällt nichts ein aber für Björn schreibe ich es Mal in Groß NEGATIV😂😂😂😂❤
Ein sehr sehr interessanter Beitrag! Was mich wundert ist, dass da keine Einstellringe drin waren. Ich habe mal einen Renault Motor mit nassen Zylinderbuchsen überholt! Der hatte Einstellbuchsen bei neuen Buchsen mit Kolben im Reparatursatz!
Dieses Video ist echt interessant. Schön, dass wir so auch manchmal den Björn zu sehen bekommen. Immer wieder sehr interessant mit dir Björn.
Der Bijörn is brutal in seinem blitzschnellem analysieren von möglichen fehlern/defekten und kann das in kürzester Zeit dem dümmsten Laien erklären wie es entstanden ist und den wieder instansetzungs weg erklären.
Super video ! , ich liebe lehrstunde mit Bjorn dabei ;) grusse aus Belgien !
Buchsen Marco :D Wie immer sehr ausführliche erklärung von Björn, mach immer wieder spaß zuzuhören und zu sehen. Für ein Anfänger wie ich sehr Lehrreich. Daum hoch von mir danke
Büchse!😂
Schön, der Herr Pieper hat sich belesen. Danke! Das schont das Alfa-Herz.
Und was sich nun auch bestätigt hat, diejenigen die bisher um den Motor geschraubt haben, hatten von dem Motor schlicht und einfach keine Ahnung.
Kopfdichtung kann man übrigens problemlos tauschen ohne die Buchsen zu ziehen. Dazu gibt es Niederhalter.
Kolben und Buchsen kann man heute noch neu kaufen.
Überstand der Buchsen misst man bei dem Motor übrigens in eingebauten Zustand.
Und zur Doppelzündung; die wurde früh bei Flugzeugmotoren eingesetzt zwecks Redundanz. 1914 hat Alfa Romeo diese bereits eingesetzt im Rennsport. In den 60ern wirde diese wieder eingesetzt. Auch Mercedes und BMW setzte teilweise auf Doppelzündung. Also nix mit Porsche. Da kam sie meines Wissens nur bei zwei Modellen zum Einsatz.
Der Björn ist echter Meister in seinem Fachgebiet. Immer wieder Spannend die Videos mit ihm. Danke dafür, grüße Tomcandi 👍
So eine Motorreviesion wäre gut zu sehen. Da das nicht alle Tage passiert. Bei diesem Motor.
Richtig geiler Motoren deep dive wie man ihn sonst nur noch bei Motoren Zimmer oder Redhead bekommt.!
Björn+ Marco erinnern mich immer an Pinky & Brain 😁
Wer komplizierte Technik einfach und verständlich erklären kann, der hat das Thema wirklich verstanden. Genialer Mann der Björn. Bitte mehr davon!
Es ist ein wunderschönes Merkmal von Intelligenz, komplexe Sachverhalte in einfachen Worten zu beschreiben und erklären.
Eine Buchse mit sieben Siegeln dieser Motor. Sehr interessant und anschaulich erklärt von Björn. Vielen Dank an alle Beteiligten!
Ich könnte dem Bjorn noch sehr lange zuhören. Ich finde es super wenn er Sachen erklärt. Habe seine Videos gerne geschaut.
Vielen danke an Halle 77 und Björn. Ein sehr interessantes Video. Diese Diagnose hätte sonst kaum jemand bezahlt.
Daumen hoch für Björn seine Erklärungen. Der hat soviel Plan von dem was er macht. 💪
Super interessant und mit guten Erklärungen zur Funktionsweise des Motors. Ich konnte jedenfalls sehr viel dazulernen. Am Ende wurden alle Fehler gefunden und das war der eigentliche Sinn des Videos. Also alles super gelaufen.
Schön etwas so Geniales hier vorzustellen, besonders im Vergleich zu dem Bauernmotor vom neuen Golf.
Ich hab absolut keine Ahnung von der ganzen Materie aber fühle mich immer sehr gut unterhalten. 👍🏻
Top! Björn hat das excellent analysiert und erklärt! Geil!👍
Voll geile 🎉 Ich kannte Björn bis jetzt noch nicht wirklich… wusste das es der Nachbar und Vermieter ist 😅 wurde immer als spezielle Type (durchaus positiv aufzunehmen) bezeichnet… aber ohne Witz voll geil!! Ich mag seine Art und seine Art zu sprechen und zu erklären wirklich klasse! Allein als er in der Tür stand und erklärt hat, warum die Spuren an den Kolben nicht das und das sein können 😅👍🏻 ich bin kein Motorenbauer und habe nur begrenzt Ahnung von dieser Art von arbeiten… und ich weiß nicht ob das alles stimmt was er sagt aber ich glaube alles und würde es morgen mal versuchen mit so einem Motor auseinandernahmen 😂😂 und ich finde es Wahnsinn wie Marco zuhört und aufnimmt und reagiert.. manchmal macht er das im videoalltag nicht so geduldig 😅😘
Hallo. Sehr gut erklärt vom Fachmann. Jetzt müsste jedem klar sein wie Komplex ein einfach aufgebauter Motor ist. Daumen hoch.
Gruß Stefan
Videos mit Björn sind immer der Hammer. Danke
Echt spannend. So weiss ich, dass mein Motorenüberholer bei meinem alten Alfa Spider beim Tausch der Buchsen gepfuscht hat ;-)
Videos mit Björn sind einfach genial kann man immer viel lernen
Vielen vielen Dank Björn für deine Zeit und wieder einmal das geballte Fachwissen...schön verständlich erklärt !!!
Halle 77 bester Channel auf TH-cam und Björn bester Motorenbauer für mich. Sein wissen und die Erklärungen dazu einfach genial.
Super Aufklärung Video! Der Björn gehört in due Berufsschule zur Motor Kunde!! 😅
das ist fast beleidigend ^^
Nein. Da sind Menschen.
Sehr gutes Video zum Alfa Motor.
Björn erklärt sehr gut. Ich weiß beim Wolga, der hatte auch nasse Büchsen, da gab's Kupferscheiben, die nach unten ins KW Gehäuse abgedichtet haben. Wenn da die Büchse dann wegen der von Björn beschriebenen Fehlern im Büchsensitz, die Büchse nicht den geforderten Überstand hatte, könnte man auch zwei Dichtscheiben unterlegen. Vielleicht gibt es ja sowas ähnliches auch für den Alfa.
Super Video mit sehr viel Technik. Ich mag es voll, wie Marco und Björn alles erklären und jeder auf seine Art und Weise und beide vollkommen verständlich. Für mich ein perfektes Dream Team, die sich ergänzen. Danke an Euch beiden und freue mich auf weitere gemeinsame Video 🙂
Ihr wisst garnicht wie ich mich über dieses Video freue. Ich hab mich schon immer gefragt wie so ein Motor mit diesen Buchsen zerlegt aussieht.
Mein Skoda Vollalumotor mit Steuerkette hat auch diese Buchsen verbaut und hier soll der Überstand bei 0.1mm liegen und eingestellt werden. Hierbei gibt es als Ersatzteil Kupferringe in verschiedenen Stärken.
Wie sich das ganze verhält mit den lockeren Buchsen weiß ich nicht. Aufjedenfall für mich eines der Aufschlussreichsten Videos seit langem.😉👍 Vielen Dank dafür.
Marco mit Björn. Ein dreamteam. So spannend den beiden bei der Motorenarbeit zuzuschauen.
Danke an Björn für dieses lehrreich Video danke Marco
Bei Sekunde Fünf im Hintergrund, am Golf Country. Dachte schon, es wäre Marcos Bruder.Weiter so und euch allen eine schöne Woche.
Wäre doch mal gut zu sehen was Subi Performance dazu sagt und ob es sich Lohnt den Motor wieder zum Laufen zu bekommen ,
nichts destro trotz sehr gutes Video
Extremst spannen, viel gelernt! Danke an euch!
Coole Kombi mit Marco und Björn, beste Unterhaltung, ich hab volles Verständnis das Björn den Motor nicht machen will aber fragt doch mal Subi Performance der macht doch Closedeck Umbauten und liebt CNC Herausforderungen. Weiter so und Gruß 👍
War echt nen super Video und man merkt wieviel Intresse auch Björn hat obwohl es seine Welt nicht ist
Danke das du wieder ein Video mit Björn machst, finde die echt unterhaltsam...
Björn Pieper sein Wissen erstaunt mich immer wieder aufs neue, klasse Typ und mega Sympathisch.
Danke für die Buchse Björn. Ist wie der Dom und die Dome.
Oha, krasse Technik, danke fürs Zeigen! o0
Dann hat sich das jetzt auch geklärt...interessanter Aufbau jedenfalls und super cool, dass Björn wieder dabei war, liebe Grüße! 👋
Ich musste in meiner Lehre bei Peugeot etliche 104 Motoren zerlegen. Hat das selbe System, nur verschieden dicke Papierdichtungen wegen Buchsenüberstand.Der 504 hatte auch einzelne Buchsen
Best entertainment ever! Informativ wie Sau und nahezu unerreichbare Comedy-Elemente - Büchse/Buchse Wahnsinn pur! Merci Björn!!!
Danke MARCO, Danke Björn.
Das war ein mega interessantes Video an einem eben nicht Standardmotor. Wieder viel gelernt.
Dass Björn in seiner One-Man-Show keine Videos macht, ist sehr verständlich.
Aber zusammen mit eurer Mediatruppe wäre es schön öfter mal solche gemeinsamen Projekte zu machen.
Danke Euch beiden, vor allen Dingen Björn für Deine tollen Erklärungen
Nasse Laufbuchsen kenne ich auch, da bei meinem Renault Espace J63 damals auch die Kopfdichtung erneuern musste.
Da müssen die Buchsen auch überstehen, was auch mit einem Lineal geprüft hatte...
Wenn mich recht erinnere, gibt es dafür auch U-Ringe zum unterlegen wenn es nicht passt.
Kenne außerdem seit meiner Lehre bei der Bahn auch nasse Laufbuchsen, wie z. Bsp. in den Motoren der BR106.
Das war wieder total interessant, danke Björn.
Vielleicht kann man den Motor ja irgendwann doch noch retten, wer das auch immer macht.
Es gibt ja reichlich Motortypen in diesem Internet, aber bei Björn verstehe ich auch Zusammenhänge. 👍🏻
Bei 27.22 Björns Reaktion auf Kompression haben wir durch Ladedruck ausgeglichen,🤣 unbezahlbar!!
Da hatte ich bei meiner Giulia aber Glück, als die Ventile krumm waren. Neuen Kopf besorgt, alten Kopf runter, neuen Kopf drauf und lief 🤷🏼♂️
Tolles erklärbär Video. Hat spass gemacht dies zu sehen
Björn einfach immer wieder genial und sehr lehrreich 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Björn ist ein absolutes Genie!❤
Den Björn hätte ich gerne in der Berufsschule als Lehrer gehabt. Top Video, wie immer 👍👍
Video mit den Björn ist immer super, er ist ein super Fachmann einfach, die gibts nicht mehr viele😢. Der Marco kann sich nur immer freuen über so einen Fachmann "um die ecke".
Wirklich ein top video und alles gut erklärt 👍👍👍
Das sind mit die besten Videos auf dem Kanal. Danke auch an Björn, dass er immer wieder rüber kommt. Und danke an Dich, Marko, dass Du Dein ganzes Team so toll einbindest.
Super interessant habt ihr das gemacht ,und Björn hat es echt drauf das zu erklären mit dem Beispiel an der schiebe Tür 😂geil , aber ich würde den Motor trotzdem nicht in der Tonne schmeißen , irgendwann ist man dafür dankbar den wieder fit machen zu können, oder ein alfisti denkt sich grade gar kein Problem jungs den bekommt man super wieder am laufen 😂. Viell meldet sich ja jemand der es schon mal gemacht hat und auch wie es geht .
Björn ist einfach eine verdammte Maschine! Der Mann weiß einfach ALLES!