Wielkie dzięki za ten film. Zastanawiałem się nad zakupem prywatnego samolotu być może nawet odrzutowca, ale po przedstawieniu przez Ciebie kosztów utrzymania takiej maszyny zdecydowałem się na Lanosa w gazie. Jestem zadowolony a tak to bym się wpierdolil jak Andzia w Maliny. Pozdrawiam
Dziękujemy za szczerość ! ;) Nowi pasjonaci lotnictwa są na wagę złota więc nie nie ma co ich straszyć utrzymaniem turbo sociaty :) a już widzimy że tanio nie ma.... ;) Więc proponuje że zamieszczę krok po kroku to samo co opisuje OKIEM PILOTA ALE dla prawie najtańszego ULMa. Co Wy i OKIEM PILOTA na to ?
Wielką niewiadomą, która zasadniczo wpływa na koszty utrzymania samolotu, są niespodzianki typu bliuletyn zmuszający nas do dokonania wymian elementów. Oraz psucie się pewnych elementów, których zepsucia się nie spodziewaliśmy. Osobiście najbardziej obawiałbym się właśnie tego typu nieprzewidywalnych zdarzeń. Fajny materiał. Ja wyliczyłem bardzo podobnie :) co sprowadziło się do tego, że przy koszcie samolotu (1 silnikowego) w okolicach 250-300k oplacalne jest posiadanie dopiero przy wylatywaniu ok 200h+ rocznie. Co w podziale na 3 współwłaścicieli już da się ogarnąć. Gdyby nie te niespodziewanki...
Potwierdzam, miałem podobne szacunki - C172/PA28 w trochę lepszym stanie, to żeby cena za godzinę lotu była podobna do tych "rynkowych" (jak za wynajem, ale z wygodą "własnego") to trzeba mierzyć gdzieś w okolice 250h. Więc albo latamy jako środek transportu (do robienia biznesu, a nie dla WDPN), albo podział na trzech. Ewentualnie zejście do UL - to po prostu droższa (ale nie super droga) zabawka.
Wiadomosci ro podstawa, jeden człowiek wstawił w finlandi do cesny 172 silnik tdi 1.9 ,super sprawa mozna na opale latac:))ciekawe jak to wyglada prawnie zeby wbudowac taki silnik.
No chyba że masz do OH 2000 godzin :) Wtedy, jeżeli latasz 100h rocznie, to możesz uznać, że OH nigdy nie nastąpi i po prostu zezłomujesz samolot lub sprzedasz bez silnika. Ale tak, ja do moich kalkulacji, które spowodowały, że zrezygnowałem z marzenia o własnym, też liczyłem OH.
@@LukaszKusak No właśnie, jak sprzedaż bez silnika lub z niskim resursem to znajdzie to tez odzwierciedlenie w cenie, zatem tak czy inaczej trzeba z każdej godziny odkładać ;) albo na wymianę, albo na spadek wartości samolotu przy sprzedaży. Zresztą zwykle samolot kupuje się na dłużej... I te godzinki szybko cykają, szczególnie przy współwłasności :)
Nie mogę zgasić się z tym że zawsze będą koszty cokolwiek będziemy robili ponieważ koszt czegokolwiek wynika tylko z konieczności opłacania pracowników. Przy pełnej automatyzacji pracy zanika koszt wytwarzania czegokolwiek także koszty utrzymania czegokolwiek. Myślenie kategoriami kosztu jest charakterystyczne dla osób które same pracują muszę ponosić ten koszt poprzez nakład własnego czasu. Jeśli tworzysz klasyczny biznes który automatycznie zarabia pieniądze to pojęcie obciążenia kosztem znika ponieważ nie odczuwasz ciężaru zarabiania pieniędzy na stałe koszty, które są niższe od prawidłowo skonstruowanego biznesu, który się rozwija w tempie wykładniczym jako jako że zyski się reinwestuje.
Dlaczego marzenie TBM900 a nie PA46? Liczyłeś koszty jakie są między silnikiem tłokowym a turbośmigłowym? TBM to jeden silnik, więc koszty pewnie połowę niższe, fajnie jak by zrobić porównanie kosztów, samolot jedno silnikowy z bardzo podobnym dwu silnikowym.
Jest sporo różnych drobiazgów. Np na n-ce (amerykańskiej) trzeba ponieść koszt trustu, ale już 50-tki może zrobić sam pilot. Pod easą są inne wymogi dotyczące urządzeń, np transpondera itd. Osobny temat;)
@@OKIEMPILOTA_TS również poproszę o ten temat. W miarę możliwości także w kwestii rejestracji bezzałogowych maszyn, brzydko zwanych dronami. Każdego roku w PL jest rejestrowana "gigantyczna" ilość bezzałogowców - można się zdziwić jak dużo.
Moim zdaniem popełniłeś duży błąd nie wliczając do kosztów zmiennych remontu głównego silnika - overhaul - bo to niejako jest przegląd - ale 1500-2000 godzinny. To kolejne kilkadziesiąt zł za h... generalnie więcej zł/h niż "50-tka"
Takie przyjłem założenie. Oh to nie jest bieżący koszt zmienny, tylko długoterminowy, powiązany ze wzrostem lub spadkiem wartości rezydualnej, amortyzacją i średnimi ważonymi walut (oh trzeba zasadniczo wyceniać w walutach) i prognozami. To nie miałbyć wykład tylko możliwie pożyteczny filmik na yt. To osobny temat.
Spoko że pasja... Tylko że nieprawdopodobnie droga! To już chęć zostania kierowcą wyścigowym po 30 czy 40 będzie kosztowało X razy mniej - a adrenalina i emocje chyba większe!
Z jakiego powodu warto byłoby mieć założenie budżetowe na taką pozycję, Skoro to są rzeczy nieprzewidywalne i niepożądane. Zakładanie ich z góry jak zakładanie nieszczęść byłoby prowokowaniem ich wystąpienia na zasadzie tak zwanej samospełniające się przepowiedni - ludzie którzy myślą o przygotowaniu się na problemy tak naprawdę je sobie podświadomie planują
15:22 Nie można, albowiem zawsze znajdzie się koleś z pomysłem, wraz z drugim kolesiem który wiele może, obydwaj wyznający teorię że po co ma być dobrze innym skoro może być dobrze nam. Jeszcze jak się dopuści do spółki trzeciego, z nadzoru, który będzie pilnował aby nikt nie interesował się i nie mieszał w spółce, to można uchwalać i wytyczne i ceny. Bogatych jest wystarczająco dużo, którzy czy to z powodu próżności, czy z potrzeby interesów i tak nabędą samolocik i zapłacą wszystkie opłaty, że kieszenie spółki i tak będą pękate... Ale żeby nie było, to spółka pomyślała też o tych z mniejszymi portfelami, wysuwając tezę, że gdyby tak dopuścić wszystkich Januszów do samolotów, to tłok by się zrobił w powietrzu, i co za tym idzie, zrobiłoby się bardzo niebezpiecznie. Tak więc z obawy o zdrowie i życie ich i innych na ziemi, jak zauważył szanowny kolega "Szofer Mika", lepiej dla wszystkich będzie gdy zakupią sobie tego Lanosa z LPG i uskuteczniają pełen odlot po runwaju..... W Polsce żyjemy , drodzy panowie, w Polsce żyjemy...
Ja tylko dodam, ze to koszty w miare nowego samolotu, jak jest stary samolot to te koszty 50/100h sa duuuuzo wieksze :) (ostatnie 100h u mnie okolo 30k, 50h 8k - bo trzeba bylo jakies duperele naprawic, to rdze troszeczke podmalowac itp itd) ile w polsce kosztuje 100LL ? liczac 10zl za litr, przy spalaniu 35l/h (C172) to jest 350zl za h. Swoja droga jak sie lata daleko to mozna tez przeliczyc na kilometr - bo w samolotach to jest ciekawe ze czasem warto leciec samolotem co pali wiecej na h ale lata szybciej Troche tez brakowalo chyba (nie zauwazylem) ilosci godzin ktore sie lata miesiecznie, bo wtedy te koszty stale sie dosc duzo zmieniaja jak sie czesto lata Swoja droga ja przy rotaxie912 liczylem 15l/h mogas a nie tak jak tu podajesz 20, ale pewnie to zalezy zalezy :) dzieki za te info.
@@jerzyszaecki6851 Ciekawe, sprawdzilem ULS ze pali wedlug standardow 22l/h (5.8GPH), ale foxbat ktorym latalem palil wlasnie 15-17, ciekawe :) no nic dzieki, tak tylko bylem ciekawy czy pomylka - mi wlasciciel powiedzial aby liczyc 15-17 i tak zawsze liczylem i nigdy nie bylo z tym problemu, ale ja zawsze dodaje 15% i 45min, a tankowanie z kanistrow to bylo tak mniej wiecej :) thx!
@@MarekKnappe Przy 4600-4800 pali ok. 17 l/h jak pogonisz powyżej 5000 to 20 l/h i więcej. W A22 utrzymywanie wys. obrotów raczej nie ma sensu na przelocie, w bardziej smukłych maszynach może dawać wymierny przyrost prędkości, co niektórzy lubią wykorzystywać, stąd pewnie różnice w wartości zużycia.
Często mniej niż samochód. Panuje mit że największe maszyny palą więcej od samochodu, a jest grubo wręcz przeciwnie. Per osoba per kilometr to są śmiesznie małe ilości w porównaniu do jakiegokolwiek samochodu.
Bo i po co komu 100 problemów z samolotem, skoro paralotniarstwo jest mega tańsze, prostsze i nawet bezpieczniejsze, bo zgaszony silnik to żaden problem a w samolocie to już jest gorączka...
Tak, szczególnie bezpieczne przy silnej termice i podmuchach, a trasę powyżej 100 km obliczasz za pomocą kalendarza ;) Paralotnia nie jest substytutem samolotu czy nawet motolotni, i odwrotnie.
Po tym filmie poczulem sie jak male dziecko ktore zobaczylo lizaka za szyba i go na niego nie stac :/ a podobno wszystko jest dla ludzi :/ faktycznie szkoda ze to takie drogie jest aj szkoda bo frajda nieziemska. podsumowujac jesli nie zarabiasz te 50tys zl miesiecznie zapomnij.
Wielkie dzięki za ten film. Zastanawiałem się nad zakupem prywatnego samolotu być może nawet odrzutowca, ale po przedstawieniu przez Ciebie kosztów utrzymania takiej maszyny zdecydowałem się na Lanosa w gazie. Jestem zadowolony a tak to bym się wpierdolil jak Andzia w Maliny. Pozdrawiam
Przy czytaniu pierwszego zdania myslalem ze faktycznie chcesz kupic ;)
Lanos w gazie? Bogacz... jeszcze powiedz, że instalacja fabryczna.
Brakowało takiego materiału na Polskim YT. Nie jest to najtańsza pasja, ale warta każdej wydanej złotówki :) Pozdrawiam!
Świetny odcinek! Prosimy więcej takich :)
Jak zwykle super ciekawie i bardzo konkretnie. Pozdrawiam
miło było wysłuchać ciekawego tematu.
Dziękujemy za szczerość ! ;)
Nowi pasjonaci lotnictwa są na wagę złota więc nie nie ma co ich straszyć utrzymaniem turbo sociaty :)
a już widzimy że tanio nie ma.... ;)
Więc proponuje że zamieszczę krok po kroku to samo co opisuje OKIEM PILOTA ALE dla prawie najtańszego ULMa.
Co Wy i OKIEM PILOTA na to ?
Dajesz! Średnia to raczej c172/pa28. Socata to osobny temat.
Z chęcią zobaczę twoją wersję dla najtańszego ULMa.
Wielką niewiadomą, która zasadniczo wpływa na koszty utrzymania samolotu, są niespodzianki typu bliuletyn zmuszający nas do dokonania wymian elementów. Oraz psucie się pewnych elementów, których zepsucia się nie spodziewaliśmy. Osobiście najbardziej obawiałbym się właśnie tego typu nieprzewidywalnych zdarzeń. Fajny materiał. Ja wyliczyłem bardzo podobnie :) co sprowadziło się do tego, że przy koszcie samolotu (1 silnikowego) w okolicach 250-300k oplacalne jest posiadanie dopiero przy wylatywaniu ok 200h+ rocznie. Co w podziale na 3 współwłaścicieli już da się ogarnąć. Gdyby nie te niespodziewanki...
Potwierdzam, miałem podobne szacunki - C172/PA28 w trochę lepszym stanie, to żeby cena za godzinę lotu była podobna do tych "rynkowych" (jak za wynajem, ale z wygodą "własnego") to trzeba mierzyć gdzieś w okolice 250h. Więc albo latamy jako środek transportu (do robienia biznesu, a nie dla WDPN), albo podział na trzech. Ewentualnie zejście do UL - to po prostu droższa (ale nie super droga) zabawka.
@@thawekpl Dzieki za komentarz. Co to WDPN?
Szukałem takiego filmu przez tydzień i nagle się pojawia
Super film, czekam na więcej i dołączam się do grona oglądających ;)
Super materiał 👍
Wiadomosci ro podstawa, jeden człowiek wstawił w finlandi do cesny 172 silnik tdi 1.9 ,super sprawa mozna na opale latac:))ciekawe jak to wyglada prawnie zeby wbudowac taki silnik.
"Człowiek musi sobie od czasu do czasu polatać" Z.Maklakiewicz - "Wniebowzięci".
Super ! DZięki - Zostaję ;) Pozdrawia
Dobre pozdrawiam serdecznie
Dlatego ja latam samolotami RC :D
jak patrzylem taki wielkosci 550 czy 700 kiedys jak mnie nalecialo na hobby dla doroslych to tez nie zabawka dla kazdego :D ceny sa kosmiczne hehe
A dało by się kiedyś zrobić podobny odcinek o kosztach Robinsona R44?
Dodałbym jeszcze do kosztów zmiennych rezerwę ma overhaul silnika, bo resurs kiedyś się skończy ;).
No chyba że masz do OH 2000 godzin :) Wtedy, jeżeli latasz 100h rocznie, to możesz uznać, że OH nigdy nie nastąpi i po prostu zezłomujesz samolot lub sprzedasz bez silnika.
Ale tak, ja do moich kalkulacji, które spowodowały, że zrezygnowałem z marzenia o własnym, też liczyłem OH.
@@LukaszKusak No właśnie, jak sprzedaż bez silnika lub z niskim resursem to znajdzie to tez odzwierciedlenie w cenie, zatem tak czy inaczej trzeba z każdej godziny odkładać ;) albo na wymianę, albo na spadek wartości samolotu przy sprzedaży. Zresztą zwykle samolot kupuje się na dłużej... I te godzinki szybko cykają, szczególnie przy współwłasności :)
eee tam koszty. Koszty zawsze będą, cokolwiek będziemy robić. Koszty utrzymania samochodu, koszty utrzymania domu etc. Kupuję!
Nie mogę zgasić się z tym że zawsze będą koszty cokolwiek będziemy robili ponieważ koszt czegokolwiek wynika tylko z konieczności opłacania pracowników.
Przy pełnej automatyzacji pracy zanika koszt wytwarzania czegokolwiek także koszty utrzymania czegokolwiek.
Myślenie kategoriami kosztu jest charakterystyczne dla osób które same pracują muszę ponosić ten koszt poprzez nakład własnego czasu.
Jeśli tworzysz klasyczny biznes który automatycznie zarabia pieniądze to pojęcie obciążenia kosztem znika ponieważ nie odczuwasz ciężaru zarabiania pieniędzy na stałe koszty, które są niższe od prawidłowo skonstruowanego biznesu, który się rozwija w tempie wykładniczym jako jako że zyski się reinwestuje.
Dlaczego marzenie TBM900 a nie PA46? Liczyłeś koszty jakie są między silnikiem tłokowym a turbośmigłowym? TBM to jeden silnik, więc koszty pewnie połowę niższe, fajnie jak by zrobić porównanie kosztów, samolot jedno silnikowy z bardzo podobnym dwu silnikowym.
W przypadku szybowca (jantar) jak się te koszta kształtują ? 50 % ?
50tys
Maszynę od biedy można wynająć - jak się mało lata, to chyba wyjdzie sporo taniej.
Miło zobaczyć Solinę na końcu. Pozdrawiam z EPKR :-)
fajny film , prosił bym o film odnoście zakupu samolotu jakie samoloty (modele wielkości) jakie ceny od jedno miejscowych do cztero miejscowych
200tysiecy pewnie jakis 40 letni masakra :/
@@adredy ni w kij ni w oko , jak to kaszubi mówią... konkretnie , nie o ceny a o samoloty
Panie Tomku a z czego wynika zróżnicowanie kosztów w zależności od rejestracji SP?
Jest sporo różnych drobiazgów. Np na n-ce (amerykańskiej) trzeba ponieść koszt trustu, ale już 50-tki może zrobić sam pilot. Pod easą są inne wymogi dotyczące urządzeń, np transpondera itd. Osobny temat;)
@@OKIEMPILOTA_TS może też material tych różnicach- myślę że coś ciekawego, pozdrawiam
@@OKIEMPILOTA_TS również poproszę o ten temat. W miarę możliwości także w kwestii rejestracji bezzałogowych maszyn, brzydko zwanych dronami. Każdego roku w PL jest rejestrowana "gigantyczna" ilość bezzałogowców - można się zdziwić jak dużo.
Jaka jest wysokość raty leasingowej za samolot ?
zalezy od ceny
podobało ..
Moim zdaniem popełniłeś duży błąd nie wliczając do kosztów zmiennych remontu głównego silnika - overhaul - bo to niejako jest przegląd - ale 1500-2000 godzinny. To kolejne kilkadziesiąt zł za h... generalnie więcej zł/h niż "50-tka"
Takie przyjłem założenie. Oh to nie jest bieżący koszt zmienny, tylko długoterminowy, powiązany ze wzrostem lub spadkiem wartości rezydualnej, amortyzacją i średnimi ważonymi walut (oh trzeba zasadniczo wyceniać w walutach) i prognozami. To nie miałbyć wykład tylko możliwie pożyteczny filmik na yt. To osobny temat.
No i fajno się lata ale trzeba latać dopóki jest tanio bo będzie drożej.
Będzie coraz taniej realny koszt zmniejsza się dzięki rosnącej konkurencji w tej branży wobec kosztu nominalnego który wynika z inflacji
Spoko że pasja... Tylko że nieprawdopodobnie droga! To już chęć zostania kierowcą wyścigowym po 30 czy 40 będzie kosztowało X razy mniej - a adrenalina i emocje chyba większe!
Emocje na płaskiej powierzchni. W lotnictwie jest się w trójwymiarze.
@@innermostlayers6865 emocje związane z rywalizacja koło w koło
@@aaaccc7231 Na ziemi.
Brak w wyliczeniach biuletynów i usterek. Wiem, że loteria, ale zawsze występuje. Warto mieć w założeniach budżetowych tę pozycję.
Z jakiego powodu warto byłoby mieć założenie budżetowe na taką pozycję, Skoro to są rzeczy nieprzewidywalne i niepożądane. Zakładanie ich z góry jak zakładanie nieszczęść byłoby prowokowaniem ich wystąpienia na zasadzie tak zwanej samospełniające się przepowiedni - ludzie którzy myślą o przygotowaniu się na problemy tak naprawdę je sobie podświadomie planują
To lepiej latać paralotnią :D
👍
15:22 Nie można, albowiem zawsze znajdzie się koleś z pomysłem, wraz z drugim kolesiem który wiele może, obydwaj wyznający teorię że po co ma być dobrze innym skoro może być dobrze nam. Jeszcze jak się dopuści do spółki trzeciego, z nadzoru, który będzie pilnował aby nikt nie interesował się i nie mieszał w spółce, to można uchwalać i wytyczne i ceny. Bogatych jest wystarczająco dużo, którzy czy to z powodu próżności, czy z potrzeby interesów i tak nabędą samolocik i zapłacą wszystkie opłaty, że kieszenie spółki i tak będą pękate... Ale żeby nie było, to spółka pomyślała też o tych z mniejszymi portfelami, wysuwając tezę, że gdyby tak dopuścić wszystkich Januszów do samolotów, to tłok by się zrobił w powietrzu, i co za tym idzie, zrobiłoby się bardzo niebezpiecznie. Tak więc z obawy o zdrowie i życie ich i innych na ziemi, jak zauważył szanowny kolega "Szofer Mika", lepiej dla wszystkich będzie gdy zakupią sobie tego Lanosa z LPG i uskuteczniają pełen odlot po runwaju..... W Polsce żyjemy , drodzy panowie, w Polsce żyjemy...
Ja tylko dodam, ze to koszty w miare nowego samolotu, jak jest stary samolot to te koszty 50/100h sa duuuuzo wieksze :) (ostatnie 100h u mnie okolo 30k, 50h 8k - bo trzeba bylo jakies duperele naprawic, to rdze troszeczke podmalowac itp itd)
ile w polsce kosztuje 100LL ? liczac 10zl za litr, przy spalaniu 35l/h (C172) to jest 350zl za h. Swoja droga jak sie lata daleko to mozna tez przeliczyc na kilometr - bo w samolotach to jest ciekawe ze czasem warto leciec samolotem co pali wiecej na h ale lata szybciej
Troche tez brakowalo chyba (nie zauwazylem) ilosci godzin ktore sie lata miesiecznie, bo wtedy te koszty stale sie dosc duzo zmieniaja jak sie czesto lata
Swoja droga ja przy rotaxie912 liczylem 15l/h mogas a nie tak jak tu podajesz 20, ale pewnie to zalezy zalezy :) dzieki za te info.
912 iS czy ULS? Generalnie lepiej liczyć 20l/h bo jak zalejesz słabe jakościowo Paliwo to spali np. 22l a jak zalejesz dobre to spali 17l.
@@jerzyszaecki6851 Ciekawe, sprawdzilem ULS ze pali wedlug standardow 22l/h (5.8GPH), ale foxbat ktorym latalem palil wlasnie 15-17, ciekawe :) no nic dzieki, tak tylko bylem ciekawy czy pomylka - mi wlasciciel powiedzial aby liczyc 15-17 i tak zawsze liczylem i nigdy nie bylo z tym problemu, ale ja zawsze dodaje 15% i 45min, a tankowanie z kanistrow to bylo tak mniej wiecej :) thx!
@@MarekKnappe Przy 4600-4800 pali ok. 17 l/h jak pogonisz powyżej 5000 to 20 l/h i więcej. W A22 utrzymywanie wys. obrotów raczej nie ma sensu na przelocie, w bardziej smukłych maszynach może dawać wymierny przyrost prędkości, co niektórzy lubią wykorzystywać, stąd pewnie różnice w wartości zużycia.
Zrób odcinek o tym ile palą samoloty
Często mniej niż samochód. Panuje mit że największe maszyny palą więcej od samochodu, a jest grubo wręcz przeciwnie. Per osoba per kilometr to są śmiesznie małe ilości w porównaniu do jakiegokolwiek samochodu.
Wybiera się pan w poniedziałek do Rzeszowa? 🤫🤫🤫
Chyba nie tym razem. Mirya?
@@OKIEMPILOTA_TS dokładnie tak z tego co wiem po za tym przylotem będą jeszcze 2
Co zrobić pasja kosztuje ale warto
chcialbym uslyszec te slowa od kogos kto spi pod sklepem usmial bym sie chociaz :D zdrowia !
@@adredy :D
Miał być samolot a będzie paralotnia 😝 Pozdrawiam !
Samolot z papieru? :)
A ja polece ... ale do roboty z buta w sluchawkach sobie wlacze dzwiek silnika :D
Mnie wychodzi duzo duzo drozej…
Bo i po co komu 100 problemów z samolotem, skoro paralotniarstwo jest mega tańsze, prostsze i nawet bezpieczniejsze, bo zgaszony silnik to żaden problem a w samolocie to już jest gorączka...
Tak, szczególnie bezpieczne przy silnej termice i podmuchach, a trasę powyżej 100 km obliczasz za pomocą kalendarza ;) Paralotnia nie jest substytutem samolotu czy nawet motolotni, i odwrotnie.
@@przemo1000x mało kto traktuje latanie samolotem użytkowo a tylko wtedy ma znaczenie prędkość
Mało kto w Polsce - to prawda, jesteśmy pod tym względem największymi cieniasami w cywilizowanej Europie.
Po co ja to ogladam mnie ledwo na rower stac xd
Ceny rowerow dzisiaj no takich juz ok to kurwa tez sie porobily jak jebany samolot :/ swiat powariowal i jak tu sie rozwijac chyba zawijac z torbami.
Po tym filmie poczulem sie jak male dziecko ktore zobaczylo lizaka za szyba i go na niego nie stac :/ a podobno wszystko jest dla ludzi :/ faktycznie szkoda ze to takie drogie jest aj szkoda bo frajda nieziemska. podsumowujac jesli nie zarabiasz te 50tys zl miesiecznie zapomnij.
Tylko dla bogatych 😞
Ale kto każe być biednym ? 🤔
W balicach konwojer jest za free 🙂
Lepiej latać dronem :D
Zaraz i do tego cos dojebia kwestia czasu :/
jednym słowem kowalskiego nie stać na takie rzczy to po co sie promuje że każdy może latać ehh
Można skoczyć z bloku np. :)
Latać może każdy, ale nie każdego na to stać.
Szybownictwo czyli istota latania jest dostępna praktycznie dla każdego.
nagrywaj na innym tle bo prawie dostałem zawału że roz*łem matryce w macbooku :>
już lepiej kupić jetpacka
Dajcie suba na Yutuva Janusz Pijanka