Yo uso el motor protect, el de empaque negro, el anterior, me ha salido muy bueno, hago lavado interno de motor en cada cambio, ya lleva 187 mil km mi carro y se siente muy ligero, antes de usar aditivos le costaba algo de trabajo llegar a los 190 km/hr y desde que uso el motor protect como que se siente más ligero, acelera más rápido y me ha llegado a los 210 km/hr sin forzarse
Hola, saludos desde Costa Rica, tengo un BMW X5 g05, 2020, motor B57 diesel, antes tenia un 2017, use ceratec, no tuve problemas, uso ravenol, estaba pensando para mi X5 usar el verde, el que tiene tungsteno de liqui moly, o mejor me quedo con solo el Ravenol? de hecho, creo que el Ravenol, es mejor que el aceite BMW,
@@joansalazargarreta651 Ravenol en sus aceites de gama alta es de lo mejor que hay👌🏻. Si a un aceite muy bueno le añadimos nosotros un aditivo es probable que lo estemos empeorando. Así que lo mejor es poner un buen aceite y cambiarlo a su tiempo sin más 😄
Pesimo analisis los aditivos reaccionan a la temperatura cosa que. No comentaste estos aditivos no enturvian los aceites por la reacción química que hace la temperatura
Qué bien que vi este video poco antes de comprar el ceratec, estaba a punto de hacerlo por Amazon, e iba a poner la mitad solamente y la otra mitad a la SUV de mi mujer.con 300 ml del moligen o el verde . . Gracias. Aquí en México sí que las empresas abusan de de las personas con un altísimo precio. Tengo en el baúl ya el verde ese de tugsteno y wolframio, hoy mismo se lo aplicaré.
El molygen es de mis preferidos. Ravenol por ejemplo en su gama alta utiliza el tungsteno en sus aceites y Ravenol sabe de aceites 😁. Tungsteno o wolframio no es que sean cosas distintas, es lo mismo solo que con distinto nombre por así decirlo. Es el mismo elemento.
Tengo un motor PSA 1.6 con 375milK... estaba pensando en poner el Molygen, pero no sé la verdad... tu que dices? Uso Castrol 5w30 cada 15milK y va bien el motor. Compensa que le ponga aditivo? Hago todos los días 100km
@@danielhansen532tr contestaste solo, bro. Si va bien el motor no hagas nada, como dice la frase: si funciona, síguelo usando. Lo que sí podrías hacer para cuidar el auto es cambiar el aceite unos 2 o 3mil km antes del límite del cambio. Saludos
Hasta hace un año usaba Ceratec y sin ningún problema, decidí cambiar a Molygen por probar y ahora que visto tu video me alegro del cambio, por lo de las costras del Ceratec. Buen trabajo.
Gracias 😄 La gama alta de aceites de Ravenol lleva ya incorporado el tungsteno y así no es necesario ningún aditivo. Lo veo mejor opción que hacer mezclas. Por el precio sale al final parecido que un aceite normal y un aditivo a parte 😄
@@dsupermechanic En mi caso para VW507 en 5w30 el Ravenol VMP no lleva wolframio y cuesta 82eur, seguiré con Total ineo LL 5w30+molygen(1 bote x 2 cambios de aceite) por 48 eur, con la diferencia que lleva menos ester y cargado de wolframio. Le puedo añadir Mannol pero no quiero arriesgar a deteriorar retenes por sobreexpansión.
@@J_Carlos82 Con el mannol ester tengo un retén metido hace un año a ver si cambia de tamaño, porque es una pregunta que me hago. 😄 El molygen yo creo que da hasta para 3-4 cambios y tampoco es una "mezcla rara", así que lo veo de las mejores opciones cuando se quiere aditivar.
@@dsupermechanic Si en un año no ha cambiado es buena señal, el caso es si el reten es nuevo o uno ya reseco. En mi opinión el ester lo pondría en coches nuevos sin dudarlo, en coches a partir de 100mil km ya me lo pensaría.
Tengo un C320 Sportcoupé 3.2 V6, lleva 8 litros de aceite, tiene que superar el MB 229.5, y he cogido en oferta el ELF FT 5w40, que supera la norma, y en resultados de laboratiorio comparado con otros aceites, es similar a un Motul XCess 5w40 en cuanto a base, aditivos , teniendo el ELF mejor TBN y TAN, y menos azufre, aparte echaré Ceratec el bote entero, ya que creo que le complementa bien, tiene muchisimo boro que ayuda a limpiar y dispersar, y mucho molibdeno, el ELF tiene ZDDP bastante normal, como la media, y el molibdeno del ceratec ayudara con prevenir desgaste todavía más. Te parece buena idea?
Es una opción. Como ya digo en el vídeo yo personalmente prefiero evitar aditivos que enturbian el aceite o crean depósitos. En este caso una opción mejor me parece el aditivo de Archoil 9100 echando una pequeña cantidad al hacer el cambio y otro poco a mitad de vida del aceite. O incluso añadir un poco de aceite Redline o Amsoil. Aún así lo que yo haría no tiene por qué ser lo mejor, es cuestión de gustos y opinión.
Tengo un kia sportage 2.0 turbo 2011 y tiene 500000km ,y cada cambio de aceite uso 5w30 valvoline full sinthetico y ceratec ,no he reparado el motor y sigue original y exlente potencia
Motor D4HA cierto. Son motorazos de los cuales nadie habla o bueno, carrazos. La tucson lo monta también, los motores D4HB de la Santa Fe y Sorento son una locura con 200 hp andan como locos para ser diesel. Me alegra saber que pueden llegat a tanto sin problemas. Espero comprar una tucson con ese mismo motor. Actualmente con la tucson 2008 D4EA, mi hermano con Santa Fe 2012 con D4HB.
hola un gusto, yo dejé de usar ceratec porque llegué a la conclusión de que las partículas de cerámico que tiene funcionan como una lija muy fina que al final de todo lo que hace es que el motor se gaste naturalmente bien y de manera pareja, en fin y al cabo se gasta un motor con los años pero la particula de cerámica haría que se gaste de manera muy pareja y sin superficies ásperas, es mi perspectiva de vista y lo que quiero es evitar que mi motor se gaste de alguna manera por eso me cambié de aditivo, saludos desde chile .
@@nico.asegovia.p7697 Realmente no sabemos que es lo que hace en nuestro motor. Puede ser que haga más rayas pero más pequeñas o menos rayas pero más profundas o que no haga nada o que lo haga todo. Y como son cosas que no vamos a ver a no ser que hiciéramos muchas pruebas con motores completamente idénticos, en un mismo uso y después fueran desmontados y revisados por completo, pues es un acto más bien de fé 😄
No hay aceites malos todos cumplen norma, los hay mejores, pero no son malos, no son para usos extremos, por lo demás son correctos, aditivar depende del uso como tu dices, pero hablamos de un lubricante de normal 35€ o menos, le añades una parte de aditivo, no el bote entero (no es necesario) y con eso le mejoras los PPM en por ejempló vanadio o cerámica, que si esta demostrado que funcionan bien. Un lubricante bueno con alta carga de antifricción se van a entorno los 90€ o más de 100€. Es mi humilde opinión y experiencia. Tenia un A4 del 98 gasolina y cada cambio añadía un chorro de antifricción lo vendí con 540.000Km y el que lo tiene ahora ya le hizo otros 100k. Km y me dice que va como una seda...
Si lleva el embrague bañado (lleva solo 1 aceite y la caja de cambios no va separada del motor) no es recomendable poner aditivos antifriccion de ese tipo porque pueden hacer patinar al embrague. Para motos hay algunos específicos que si se pueden utilizar con embrague bañado, pero lo mejor un buen aceite.
@@dsupermechanic El 2008 compré nueva una Mitsubishi L200 4x4 diesel, he trabajado con ella ya 14 años y tiene actualmente 792.000 km. El motor no ha sido abierto, sólo la tapa para el reglaje de las válvulas cada 60.000 km y funciona igual que nuevo. Hace un par de semanas noté que la cuarta marcha cuesta pasarla, y se ha incrementado. No quiero bajar la caja porque ya se usa poco la camioneta, en este caso, ¿ me servirá un aditivo para que pasen mejor los cambios? Saludos
@@javi-m Si no se ha cambiado nunca el aceite de la caja hay que cambiarlo. Y en ese caso yo lo cambiaría, haría unos 1000 km y lo volvería a cambiar. Ya que así se limpia más de residuos. Con un buen aceite mejora mucho el cambio, pero si ya hay algo deteriorado no se va a solucionar con nada. Si se le quiere alargar la vida un poco a una caja muy vieja y deteriorada se le puede añadir algún aditivo tipo molibdeno (mos2) junto con el aceite nuevo.
Yo estoy de acuerdo con lo que dices un buen aceite es mejor que aditivar el aceite, pero en muchos casos conseguir un buen aceite que supere una combinacion de ceratec+mobil 1 o ravenol es dificil, ya que muy pocos aceites llevan boro y molibdeno y si lo hacen son en muy poca cantidad, un solo bote de ceratec en un carter de 5 litros queda con al rededor de 400 ppm una cantidad muy buena, Hasta ahora el unico aceite que se puede considerar superior o igual a esta combinacion seria Redline que ademas de tener alrededor de 400 ppm de molibdeno es en base a ester.
Si que es difícil y sobre todo costoso económicamente el encontrar un buen aceite. A los que nos gusta hacer alquímia 🧪🧫nos encanta mezclar cosas a ver qué pasa (yo me incluyo), todo lo que podamos añadir o mezclar tiene sus pro y sus contra. Lo difícil es saber realmente cuál va a ser el resultado 😄 y siempre pensamos que lo estamos mejorando con nuestra super mezcla 😄
Sabes mucho amigo si es verdad! Lo del boro es lo que más lleva el ceratec cosa que los aceites no, y ese es un excelente elemento al igual que el molibdeno 😮
No, no tienen nada que ver con eso. Tendría que ser en todo caso alguno que aumente la reserva alcalina (creo que el Archoil ar9100 por ejemplo tenía esa característica). Pero es difícil saber cómo afectarían el resto de aditivos del propio aditivo a la correa. No me he metido a fondo a estudiar el tema de las corras húmedas hasta ahora, pero yo lo que haría con un motor de esos es simplemente buscar el aceite con la máxima reserva alcalina y/o baja acidez que me salga más barato y cambiarlo cada muy poco tiempo. Utilizaría un combustible de calidad y algún aditivo limpia inyectores de vez en cuando.
@ , llevo loco una semana buscando Info, viendo reviees de aditivos y mi conclusión es esa, no hay ninguno que trate ese tema sin perjudicar por otro sitio Que aditivo o componente es alcalino?
@sinnombre8763 Los aditivos que se suelen poner para aumentar la reserva alcalina suelen ser base calcio o magnesio, pero no cumplen una única función. No es cuestión de añadir nada al aceite. Es más bien buscar un aceite con buena proporción tbn y tan. Es decir, elegir de las opciones que tenemos el "mejor".
@ , en la casa me ponen el que dicen ellos el psa 0w20 No me dan opción a nada más por la garantía, y mi mecánico las dos veces que me lo ha hecho le ha metido el mismo de psa, de ahí lo de que más le puedo hacer a mi motor a parte de cambiar casa menos km.
@sinnombre8763 Rezar 😅 Bromas a parte depende mucho del uso cuanto se deteriore el aceite, no tiene que ver tanto con darle caña, es más con las condiciones. Un uso en ciudad con mucho arranca y para es un uso muy intenso. Más o menos con 6000 km ya hay bastante mezcla de combustible. Yo por ejemplo en algún coche con fap que mezclan mucho, cambio el aceite cada 4-5 mil km (el filtro cada dos cambios). Es realmente complicado como acertar en motores que ya de primeras tienen algún mal diseño...
El que tenga una buena base y aditivacion, que soporte bien los cambios de temperatura sin degradarse, que tenga buena capacidad dispersante para que no se acumulen residuos y barnices dentro del motor, que no se oxide con rapidez, que tenga baja evaporación, que tenga buena reserva alcalina y pueda neutralizar los ácidos que se producen con el funcionamiento, etc. No es uno concreto. Hay que ver qué necesita nuestro motor, que aceites podemos conseguir y comparando cualidades, elegir el que mejor sea.
Gracias. Tengo un Chevrolet AGILE año 2011. 1.4cc me pide 5W30 DEXOS 1. Pensé poner el MOLY verde. Pero uso PETRONAS Symtium 5w30 XS 3000 sintético. Creo que no hare alquimia. Gracias saludos desde Salto Uruguay.
@@valenmusicpro El que cumpla con lo que pide el fabricante. Llevando cadena yo miraría de marca Ravenol, pero es manía mía 😄. También se pueden mirar las gamas altas de aceites como Shell, Mobil1, etc. Aditivos no podría ninguno, simplemente un aceite bueno como Ravenol. Lo que gastas en un aditivo está mejor invertido en un buen aceite. Si aún poniendo un buen aceite se quiere utilizar algún aditivo me gustan como digo en el vídeo el Molygen o también el mannol ester o el Archoil ar9100. Pero realmente no sabemos si estamos mejorando el aceite al añadirlos.
La prueba del vaso no me convence, pq el ceratec se echa con el motor caliente y debes hacer una condución de 20 minutos al menos, entonces se queda adherido a las partes metalicas y no se mezcla con el aceite, se puede comprobar mirando la varilla del aceite despues de usarlo. Creo que puede ser bueno para motores viejos con muchos km, pero no lo usaria para uno nuevo, por lo que hs dicho de que puede taponar algun conducto, y más en coches nuevos que tienen pocas tolerancias en loa engrases.
@@luisangelsoto1094 Si, ese es el mayor problema que le veo. No sé si realmente evita el desgaste o minimiza la fricción o si lo que hace es todo lo contrario (es muy muy difícil saber la realidad sin un laboratorio y muchas pruebas). Pero que el color se ponga como cuando hay una avería lo veo un problema 🤔 Es solo mi opinión 😄
Ya hay mas de una prueba cin ceratec en laboratorios con oiezas y revisando desgaste , en las tiendas de recambios cada dia veo mas botes de ceratec ... por algo sera , yo estr mes voy a poner aceite liquimoly mobygen ( la verde ) con un poco de geratec @@dsupermechanic
@@sergioalvarez1902 En un motor no hay nada que se asemeje en funcionamiento a una prueba Timken, así que no me parece algo decisivo. También se vende crecepelo porque la gente lo compra. Si se vende no quiere decir que funcione, solo que da dinero 😄 Con esto no digo que sea ni bueno ni malo. A día de hoy no puedo asegurar ni lo uno ni lo otro.
¿El Mannol que nombras hacia el final del video puede ser el "Mannol Ceramo Ester"? Ese lo tengo yo preparado para un coche de 2008 que consume algo de aceite, junto a un aceite Premium claro está. Me hubiera gustado saber tu impresiones sobre ese Mannol, también me hubiera gustado que hubieras hablado de los Archoil 9200 y 9100, que se están poniendo de moda. En cualquier caso me gustó mucho el video. Grandes consejos y gran trabajo.
El Mannol que menciono es el ester a secas (9929) que es simplemente una base ester sin nada más. El ceramo es lo mismo pero con nitruro de boro que puede actuar como dispersante o antifriccion. Tengo en prueba desde hace medio año o así unos retenes sumergidos en distintos aceites y el Mannol ester es uno de ellos, me ronda la cabeza que puede ir bien en retenes secos al hidratarlos un poco. Respecto a los Archoil el 9200 sería similar al Molygen así que tiene buena pinta para el motor. Y el 9100 aumenta el tbn así que añadido al aceite de la caja de cambios seguramente prolonga la vida del aceite (ese lo estoy probando).
Hay que mirar las especificaciones que pide el fabricante y teniéndolas en cuenta ir a marcas de calidad como Ravenol, Amsoil, Redline, Móbil1, etc. Para temas de aceites recomiendo el canal la taberna del motor.
@@Satrolkof Hay que poner uno que cumpla con lo que pide el fabricante. No existe uno que sea el mejor, hay que ver qué podemos conseguir y de ahí elegir el que mejor sea o más nos guste. Para buscar el adecuado recomiendo el buscador de Ravenol, que introduciendo el modelo de coche nos dice que opciones son mejores. Hay más buscadores de otras marcas pero son más complicados. 😄
yo le puse al mío un FULL SINTÉTICO Original de mando 3/4 y medio TENGO UN KIA PICANTO 2009, le puse el CERATEC y cuando quiero verificar el aceite sale CERATEC esta bien puesto ??
Si al sacar la varilla sale ceratec quiere decir que esta flotando encima del aceite, lo cual es raro. El problema es que el color del ceratec es el mismo que el del aceite mezclado con refrigerante. Por eso no me gustan ese tipo de aditivos principalmente. Lo mejor es un buen aceite y no añadirle nada más.
En esto del aceite yo lo veo de dos formas, o se pone uno barato pero se acortan muchísimo los cambios o se pone uno bueno para no tener que hacer tantos cambios (tampoco excediendose en km). Bueno también se puede poner uno malo muchos km y que el motor aguante lo que aguante 😆 cada cual decide.
@@joaquin6792 No conozco ese motor en concreto pero no creo que lleve taques. Tendrá valancines con tornillos de regulación y puede que necesite un reglaje de válvulas si suena el típico tictictic. 15w40 "sintéticos" de verdad hay muy pocos, que son orientodos a la competición y son bastante caros. Así que seguramente será un mineral y como mucho llevará unas gotas de algún sintético. Si es ese el caso es normal que suene todo en frío porque es un aceite digamos... poco eficiente. Con que haga un poco de frío esos aceites son como miel. Respecto al aditivo no es lo mismo bajar fricción que disminuir desgaste. Yo antes de poner ningún aditivo buscaría un mejor aceite.
@@joaquin6792 Si es para darle un poco más de caña, antes que poner un aditivo buscaría un aceite que sea compatible con un corte algo más deportivo. Por ejemplo la gama Dominator de Amsoil o la gama Racing de Ravenol. Hay que ver qué recomendación da el fabricante y pensar que es una recomendación de hace muchos años cuando los aceites eran un poco malos. Y sobre todo mirar el reglaje.
En Argentina usamos GNC (gas natural comprimido), el motor levanta mas temperaturas que a nafta, se recomienda poner algun aditivo para bajar la temperatura y la friccion?
@@juanpablomontiel4334 A día de hoy no me he parado a investigar que le hace el gas al aceite así que ni idea. Habría que ver qué le produce y ver si algún aceite es más óptimo o si se necesita algún aditivo. En principio desde el desconocimiento que he mencionado puede que un aditivo que disminuya la fricción (no es lo mismo que disminuir desgaste) ayude algo, porque más fricción significa más calor. No puedo decir nada definitivo en este caso.
@@dsupermechanic le cambie el aceite valvoline 10 40w le agregue ceratec y el motor es otro, quedo sereno, bajo la temperatura y la compresión, es un éxito!!! Mil gracias
Bienvenidos al canal de mi primo que le pone diesel a un coche naftero… se puso a hacer videos de lubricantes. No entiende mucho pero al menos aparenta saber.
Excelente video. Yo tengo un VW Vento 2018 y siempre le hacen sus servicios en la agencia (concesionario). El aceite que se le pone es sintético y es el recomendado por VW. El auto tiene 90 mil kilómetros y sus servicios son cada 15 mil, pero dese que llego a los 30 mil cada vez que le toca servicio me ofrecen el aditivo para aceite Liqui Moly para protección anti desgaste MoS2 y ahorro de combustible. La verdad no es muy caro, pero nunca he aceptado el aditivo ya que le estoy poniendo el aceite recomendado por el fabricante y es sintético, así que no lo he considerado necesario. Mi pregunta es ¿debería ponérselo a mi auto porque y tiene 90 mil kilómetros? .El uso es normal, no lo cargo ni lo uso como taxi. Es uso normal. Lo único extremo es el trafico de Ciudad de México que es muy pesado.
No es necesario añadir nada al aceite. Es preferible poner un mejor aceite y acortar los cambios. Sobre todo cuando el combustible no es de buena calidad (no sé cómo será por allí).
@@dsupermechanic Gracias por responder. El combustible no es como el de ustedes en Europa, es de calidad inferior. Tenemos la calidad del que se usa en EEUU. O sea que tampoco es tan malo, pero tienes razón, lo mejor es acortar los 15 mil .
@@BuhoGeopolitico 30 mil kilómetros me parece muy excesivo. 15 está bien con un buen aceite. Una de las cosas que les pasa a los aceites es que van perdiendo su reserva alcalina y se van acidificando. Si queremos usar algún aditivo quizá pueda ser buena idea a mitad de uso añadir alguno que aumente la reserva alcalina para "rejuvenecer" el aceite.
@@dsupermechanic Gracias por responder nuevamente -- Suena bien, pero si a la mitad del cambio rejuvenezco el aceite con un aditivo, mejor cambio el aceite. Claro, será mas caro que solo ponerle el aditivo, pero realmente es poco dinero en comparación de lo que vale un auto..
Tengo un vento 2016, lo compre con 133 mil y tenía aceite Castrol 20w50, se lo baje a 10w30 liquimoly molygem...el cambio fue muy grande, al siguiente cambio a los 12 mil, le agregué aditivo motor protect, y fue de maravilla, el motor se siente espectacular.
En mi Honda Civic Ek3 1.5 utilizo Ceratec con el aceite Synthoil 5w40, todo de la gama LiquiMoly. Es un coche al que le doy caña por la noche y quiero que su motor con 230.000km me dure lo máximo posible.
@@oumuamuax Es importante entender que disminuir fricción no es lo mismo que disminuir desgaste. De echo el probablemente mejor anti desgaste es el zddp y lo que hace es aumentar la fricción 😅
Opino igual sobre ese tipo de aditivos, el único que he usado alguna vez es el de limpieza de xenum para el aceite, para un uso normal y de vez en cuando darle un poco de cera sobra con un buen aceite.
Excelente explicación. Una consulta. Que pasaria si se mezcla solo una Pequeña cantidad de todos ellos menos el cerámico blanco y tampoco el que tiene grafeno negro por lo explicado por usted anteriormente. Sera que utilizanando una parte de esos otros tres juntos se ibtenga una mezcla que ayude, mejore y así tomar los elementos de cada uno de ellos se mejore y el resultado sea mejor. Gracias espero su opinión. Saludos
No es cuestión de mezclar por mezclar. Realmente para saber si mejora el aceite habría que analizar el resultado que da el propio aceite en un motor y uso concreto para después poder analizar la mezcla ya usada también y comprar resultados. Lo que como usuario se suele hacer son siempre experimentos con la esperanza de que funcionen bien. Si utilizamos un aceite de los más top, es probable que lo empeoremos la mayoría de veces añadiendo algo. Por poder se puede mezclar todo lo que queramos, pero hay que pensar en que buscamos con ello. Siempre que añadimos algo estamos quitando de otro sitio.
Para una SUV 1.2 de 3 Cilindros, Turbo, con correa detentada (Goma) bañada en aceite ¿Se puede usar? ¿Cuál recomendaría? Es un vehículo con menos de 20mil Km y 1 año y algo, quisiera protegerlo desde temprano y s la vez ahorrar combustible, hago viajes diario relativamente cortos.
En el caso de las correas bañadas yo personalmente no le pondría absolutamente nada. Me limitaría al aceite que recomiende el fabricante (desconozco si Ravenol por ejemplo tiene aceites para correas bañadas, pero yo es una de las primeras opciones de marca que miraría) y acortaría muchísimo los cambios de aceite y mantenimientos. A parte de comprobar cada cambio el estado de la correa. Utilizar siempre combustible de primeras marcas para evitar un exceso de filtraciones y una mejor combustión. Siento decirlo así pero muchos vehículos modernos están diseñados para ser de usar y tirar, así que no se puede hacer mucho por conservarlos a parte de acortar mucho los mantenimientos y tratarlo bien. No se cada cuánto kilometraje marcará los mantenimientos el fabricante, pero si dice a los 20 mil yo lo haría a los 10 mil como mucho, que es la mitad.
En el caso de las correas bañadas yo personalmente no le pondría absolutamente nada. Me limitaría al aceite que recomiende el fabricante (desconozco si Ravenol por ejemplo tiene aceites para correas bañadas, pero yo es una de las primeras opciones de marca que miraría) y acortaría muchísimo los cambios de aceite y mantenimientos. A parte de comprobar cada cambio el estado de la correa. Utilizar siempre combustible de primeras marcas para evitar un exceso de filtraciones y una mejor combustión. Siento decirlo así pero muchos vehículos modernos están diseñados para ser de usar y tirar, así que no se puede hacer mucho por conservarlos a parte de acortar mucho los mantenimientos y tratarlo bien. No se cada cuánto kilometraje marcará los mantenimientos el fabricante, pero si dice a los 20 mil yo lo haría a los 10 mil como mucho, que es la mitad.
Cómo ya digo en el vídeo lo que yo recomiendo es un buen aceite. Añadido a eso se puede poner algún aditivo que no ensucie el aceite. Molygen, Mannol ester, los de Archoil, etc. Incluso yo muchas veces utilizo algún aceite para aditivar así el aceite principal con otro aceite (todos tienen distintas bases), poniendo medio litro más o menos. Normalmente un Redline, Amsoil o un Xenum con Pag.
@@edgarromero4573 La gama Signature series de Amsoil es excelente. Poniendo ese aceite también se puede aditivar poniendo un chorrin del aceite Amsoil gama Dominator y así estamos aumentando el zddp. Con un bote de dominator tenemos para "aditivar" 2-3 cambios de aceite.
@@dsupermechanicel archoil ensucia tb el aceite según tú porque es color casi negro no veo el ceratec ensuciando el aceite que es casi blanco como crema
@@Miguelangel-j1w La clave está en el aceite. Antes que poner ningún aditivo es mejor buscar un mejor aceite. La marca de un poco igual porque todas las marcas tienen gama alta y gama baja.
Opino igusl nunca pondria un aditivo de los que enturbian el color del aceite, ademas imaginaros esas particulas del ceratec pegadas en todo como una lapa, y el turbo etc un ascazo, vi una tapa de balancines con el ceratec y daban ganas de tirar el motor
El ceratec no hace costra en un motor al revés se ve el color del aluminio de levas etc siempre y cuando sea un motor limpio y con sus intervalos de cambios bien hechos.si as visto un motor con costra es porque no le an echo mantenimiento puntual en años lleve ceratec o no
@@pbg84bg83 bueno yo te digo lo que he visto en mi propio motor al que yo llevo los mantenimientos desde hace 14 años, levantndo la tapa de balancines, eso era un poema y mi coche siempre tiene hechos los cambios de aceite antes del año o los 10.000km, nunca lo vi así de mal, me gustan los productos de la marca y de hecho utilizo otro de ellos que si que tiene color aceite, pero este para mi es bastante malo bajo mi opinión claro ya cada quien que haga lo que quiera con su coche, en el mío desde luego no volverá a entrar este aditivo en concreto
@@gerardoferragut4981 Seguramente es un aceite mineral y se queda muy corto para circuito (molibdeno suelen llevar la mayoría de los aceites). Para darle caña en circuito hace falta un aceite que ya sea de corte algo "deportivo" (gama Racing de Ravenol, Redline, gama dominator de Amsoil, etc.). O por lo menos un aceite de gama alta estilo Ravenol, Amsoil, Mobil1, etc.
Bei Diesel die auf aschearme Öle konzipiert sind, wie zum Beispiel mit der strengen VW 50700 Freigabe besteht bei jedem Ölzusatz die Gefahr zusätzlicher Aschebildung. Das verträgt nicht jeder Motor. Hersteller Versprechen viel und nur Positives. In einigen Foren wuden bei Ölanalysen sehr hohe Phosphorwerte bei EP Additiven festgestellt. Ist das für Kat oder DPF gut? Ceratec habe ich bei einem Bmw ausprobiert, wo ich die Freigabe Bmw ll01 als auch ll04 fahren konnte. Insgesamt fand ich das Produkt in Ordnung. Bei modernen Autos mit opf oder dpf wäre ich etwas vorsichtig. Je nach Fahrprofil wurde ich das Öl früher wechseln gegebenenfalls dickeres ÖL nehmen.
Por poder se puede usar lo que uno quiera... Otra cosa es que sea recomendable o no. Lo mejor es reparar la pérdida. A mi personalmente no me gustan los productos anti fugas de aceite. Básicamente hay dos tipos, los que espesan el aceite y los que "hidratan" los retenes. Con los que espesan se hace trabajar al motor con una viscosidad que no es la adecuada haciendo que se dañe, sobre todo en frío. Y con los que "hidratan" pueden pasar dos cosas: o que no haga nada porque el caucho está ya muy seco y duro. O que hinche el retén transformándolo en una especie de esponja dando la impresión de que ha solucionado la fuga, pero posteriormente va a deshacerse por mermar su resistencia. Y hay que pensar en que hay muchos retenes dentro del motor que si se deterioran va a ser muy costoso de sustituir (retenes de válvula por ejemplo). Lo mejor es utilizar siempre un buen aceite y no alargar en exceso los cambios, así va a mantenerse los retenes en buen estado. Si simplemente se le quiere alargar la vida a un motor muy viejo que después va a ir a la chatarra, se puede poner un aceite algo más viscoso y puede que funcione. Pero eso ya es cuando nos de igual que se deteriore a costa de alargarle la vida ligeramente. Espero haberme explicado 😄 y como digo es solo mi opinión.
@@dsupermechanic si, pero hay circunstancias extremas donde necesita el aditivo extra y el de cerámica no lo tienen los aceites, y al mezclarse no se decanta la ceramica como tu lo muestras, porque tu estas mezclando 3 aditivos concentrados
@@customaniac ¿Un ejemplo de situación extrema donde se necesite un aditivo extra? Lo digo porque sí creo que puede haber alguna situación puntual en la que compense lo que se gana con lo que se pierde, pero puede que no coincidamos en lo que es una situación extrema. Cualquiera puede hacer el experimento de echar ceratec (o cualquier aditivo "ceramico") mezclado con un aceite en un vaso, dejarlo una semana y ver si se separa o no.
@@dsupermechanic pero tienes que pensar que el aceite esta en movimiento con turbulencias, extremas circunstancias como golpeteos y crujido de metales , un cliente vino a mi taller y le puse ceratec mientras tanto porque EL no quería desarmar motor y se le fue el ruido después volvió cuando ya tenia el dinero y le arreglé el motor, levas y anillos
No es lo mismo en un vaso que un motor a 90 grados. Tengo un gti V (2.0TFSI) y no me sale mal el aceite. Lo suyo es poner un ceratec cada 40 o 50 mil km o si haces algo de conducción semi deportiva cada 3 cambios de aceite.
No es que no aconseje uno u otro. Lo que quiero transmitir es que lo mejor es gastar el dinero en un aceite de calidad antes que en un mal aceite sumado a cualquier aditivo. Otra cosa es si no se puede acceder a un buen aceite por disponibilidad, entonces igual puede añadirse algo en alguna ocasión. Pero prefiero que no se vaya directamente a un aceite mediocre sumado a un aditivo muy caro. No sé si me explico 😄
Cuando más desgaste hay en un motor es al arrancar (quitando situaciones extremas) así que cuantas más veces tenga que arrancar mejor debería ser el aceite. Lo ideal es que tenga un alto contenido de alguna base éster ya que tiene carga polar y se queda "pegado" al metal. Se puede poner el aditivo que se quiera pero lo más importante es que el aceite tenga buenas bases. Si el motor lo admite yo buscaría un aceite que tenga un contenido alto de molibdeno, zddp y algo de base éster antes que poner ningún aditivo.
Que yo recomiende ninguno. Un buen aceite que lleve algo de base ester y pao o gtl por ejemplo, ya tiene un índice de viscosidad alto (eso quiere decir que mantiene bien la viscosidad con la temperatura). Los aditivos que aumentan la viscosidad son los polímeros espesantes, pero no tiene por qué ser algo bueno. De echo puede ser contraproducente.
Jajaja jajaja parecen bebidas el verde parece refresco de manzana, el rosado parece una merengada, los negros parecen Pepsi cola y Coca cola, y el blanco parace leche. Yo también opino que no se debe añadir ningún aditivo, es mejor un buen aceite y listo porque los aditivos alteran el paquete de aditivos del aceite que por lo general los degradan. Saludos desde Venezuela.
@@dsupermechanic yo me creía que era base HC+ mineral.Yo lo he probado un par de veces y bièn,se nota el motor más suelto y aceleraba mejor.Pero después de lo que has dicho, que no se mezcla bièn con el aceite ,me da apuro volver a echárselo.
En puntos así no creo que se deposite porque es una zona de mucho paso de aceite. Dónde creo yo que más se acumulará es en zonas que no tengan mucho flujo y en recovecos. 🧐
@@ayalita1997 Ese tipo de filtrillos suele ser una malla metálica. En teoría las partículas son tan pequeñas que atraviesan el filtro del aceite, el cual suele ser de papel, entonces dudo mucho que se obstruyera un filtro de malla. Aún así no pongo la mano en el fuego de que no pueda llegar a pasar.
No da argumentos válidos, además así el aceite sea de algún color con el uso y el calor se va a poner oscuro o un poco negro, la verdad hay que asesorarse mejor de lo que se muestra en esta video.
Por poder se puede. Otra cosa es que le vaya bien. Más viscosidad no significa más protección y puede ser incluso malo. Cuál es el objetivo del cambio?
eso no tiene mucho sentido, eso de los aditicvos base ester, si pones los 5 litro totales del carter red line que tiene un 30 o 40 % aceite base ester te recienta lo retenes??? será uno de los mejores aceites base ester del mercado sino el mejor
Lo veo excesivo de caro y no es mejor que ceratec por el precio vrx es lo que vale un aceite alta gama vrx lo único bueno es que es base ester y que trae mucho boro, que lo iguala el ceratec en boro y a parte trae molideno orgánico que es mejor que el disulfuro de molibdeno
PRVO DA VAS POZDRAVIM IZ SRBIJE..DRUGO WENUM SUPER G I LIQUIOLY MOLYGEN SADRZE VELIKI DEO IF-WS2 WOLFRAM DISULFID KOJI JE JAKO DOBAR ZA MOTOR INACE RACING SERIJE NAJBOLJEG ULJA NA SVETU RAVENOL ME BI GA KORISTILI
Eso de enturbiar el aceite mentira Llevo liqui moly 5w40 bote morado para diesel...78 euros la lata Y 2 botes de ceratec Y el aceite es negro después de 2000km
Le insto a que busque el significado de enturbiar. Haciendo un apunte, si por un bote de 5 litros de liqui moly 5w40 leichtlauf high tech le han cobrado casi 80€ le animo a buscar otro lugar donde comprar porque en Amazon mismamente ahora mismo está a 54€ ( amzn.to/3Na4v9G ). Únicamente doy mi opinión y como consejo más cantidad de aditivos no significa per se un resultado mejor. Lo que se gana por un lado se pierde por otro, existiendo posibles interacciones entre compuestos. Dicho esto, yo no tengo la verdad absoluta (ojalá) y cada cual es libre de hacer lo que guste.😌 Un saludo.
@@dsupermechanic si el problema es que no te basas en ninguna prueba, test ni hoja de datos. Y haces un video alegando cosas que no son, claro ejemplo que los aditivos cambian el color del aceite lo cual es totalmente falso. No es suficiente cantidad para poder hacer eso que dices. Solo te comento ya que es información poco acertada y hay gente que no usa el aditivo x miedo a lo que comentas. Tampoco generan depósitos.
@@marcelocuadrado6955 Cualquiera puede coger un vaso llenarlo de aceite y echarle aditivo y ver con sus ojos si cambia o no de color o aspecto es algo muy sencillo. Prefiero que quien me vea gaste el dinero en un buen aceite que en un aceite malo y un aditivo más caro que el aceite. Si a usted le gusta el aditivo que sea, puede llenar el motor entero si quiere, que a mí me da igual 😄. La pregunta más importante es cómo sabemos que sí funcionan los aditivos que pongamos nosotros (que no son los que el fabricante del aceite ha calculado)? Por que quien nos lo vende nos dice que es muy bueno? 😆
@@dsupermechanic así es pero un pote de 300cc en 4 o 5 litros de aceite (que es lo normal promedio de cualquier cárter) No afecta el color del aceite. Tampoco obstruye nada. Las partículas sólidas de anti fricción son tan pequeñas que ni siquiera el filtro de aceite las retiene. Estamos hablando a nivel molecular
Tengo entendido que Liqui Moly tiene una versión menor al Ceratec, el cual sirve para carro y moto, creo que se llama Aditiv Oil. Recomienda alguno para moto?
Liqui Moly tiene muchos aditivos, lleva ya muchos años en el mercado y ha ido sacando muchas cosas a parte de las más conocidas. Muchas motos llevan el embrague bañado en el mismo aceite del motor por lo que yo no utilizaría nada más que un buen aceite. Si tiene embrague y motor separados entonces se podría utilizar cualquier aditivo de motor, pero como digo lo principal es un buen aceite. Un aceite malo con un aditivo va a seguir siendo un aceite malo.
Puede estar ligeramente manchado de negro (tiznado), pero al tocarlo con los dedos o ponerlo en un papel se ve transparente. Otra cosa es que se tarde en exceso a hacer el cambio (lo que marca el fabricante casi siempre es excesivo) y esté tan quemado que al poner el nuevo se vuelva a poner negro carbón porque arrastra la carbonilla que el usado había dejado pegada por todo. Los aceites tienen una capacidad dispersante y alcalinizante que se pierde con el uso y ahí es cuando se empieza a pegar la carbonilla y barnices por todo.
Depende que tipo de negro. Una cosa es manchado o tiznado y otra quemado (hay que saber diferenciarlo). Y también depende mucho del motor y el kilometraje que se haga al aceite.
@@angelmanzano5075 Son buenas marcas 😄 Realmente muchas marcas tienen una gama alta muy buena, pero hay que saber buscar. La cosa está en qué uso se le va a dar al motor y que puede conseguir cada uno.
Yo tengo un Kia frontier año 2018
Le echó seratec cambio por medio y el motor super bien tie 450 mil kilómetros y cero problema
Gracias por compartir😉
Yo uso el motor protect, el de empaque negro, el anterior, me ha salido muy bueno, hago lavado interno de motor en cada cambio, ya lleva 187 mil km mi carro y se siente muy ligero, antes de usar aditivos le costaba algo de trabajo llegar a los 190 km/hr y desde que uso el motor protect como que se siente más ligero, acelera más rápido y me ha llegado a los 210 km/hr sin forzarse
Hola, saludos desde Costa Rica, tengo un BMW X5 g05, 2020, motor B57 diesel, antes tenia un 2017, use ceratec, no tuve problemas, uso ravenol, estaba pensando para mi X5 usar el verde, el que tiene tungsteno de liqui moly, o mejor me quedo con solo el Ravenol? de hecho, creo que el Ravenol, es mejor que el aceite BMW,
@@joansalazargarreta651 Ravenol en sus aceites de gama alta es de lo mejor que hay👌🏻. Si a un aceite muy bueno le añadimos nosotros un aditivo es probable que lo estemos empeorando. Así que lo mejor es poner un buen aceite y cambiarlo a su tiempo sin más 😄
Pesimo analisis los aditivos reaccionan a la temperatura cosa que. No comentaste estos aditivos no enturvian los aceites por la reacción química que hace la temperatura
Qué bien que vi este video poco antes de comprar el ceratec, estaba a punto de hacerlo por Amazon, e iba a poner la mitad solamente y la otra mitad a la SUV de mi mujer.con 300 ml del moligen o el verde .
. Gracias. Aquí en México sí que las empresas abusan de de las personas con un altísimo precio. Tengo en el baúl ya el verde ese de tugsteno y wolframio, hoy mismo se lo aplicaré.
El molygen es de mis preferidos. Ravenol por ejemplo en su gama alta utiliza el tungsteno en sus aceites y Ravenol sabe de aceites 😁.
Tungsteno o wolframio no es que sean cosas distintas, es lo mismo solo que con distinto nombre por así decirlo. Es el mismo elemento.
Tengo un motor PSA 1.6 con 375milK... estaba pensando en poner el Molygen, pero no sé la verdad... tu que dices? Uso Castrol 5w30 cada 15milK y va bien el motor.
Compensa que le ponga aditivo? Hago todos los días 100km
@@danielhansen532tr contestaste solo, bro. Si va bien el motor no hagas nada, como dice la frase: si funciona, síguelo usando.
Lo que sí podrías hacer para cuidar el auto es cambiar el aceite unos 2 o 3mil km antes del límite del cambio.
Saludos
Yo uso aditivos despues de los 60-80,000 millas, no cuando son nuevos.
Hasta hace un año usaba Ceratec y sin ningún problema, decidí cambiar a Molygen por probar y ahora que visto tu video me alegro del cambio, por lo de las costras del Ceratec. Buen trabajo.
Gracias 😄
La gama alta de aceites de Ravenol lleva ya incorporado el tungsteno y así no es necesario ningún aditivo. Lo veo mejor opción que hacer mezclas. Por el precio sale al final parecido que un aceite normal y un aditivo a parte 😄
@@dsupermechanic En mi caso para VW507 en 5w30 el Ravenol VMP no lleva wolframio y cuesta 82eur, seguiré con Total ineo LL 5w30+molygen(1 bote x 2 cambios de aceite) por 48 eur, con la diferencia que lleva menos ester y cargado de wolframio. Le puedo añadir Mannol pero no quiero arriesgar a deteriorar retenes por sobreexpansión.
@@J_Carlos82 Con el mannol ester tengo un retén metido hace un año a ver si cambia de tamaño, porque es una pregunta que me hago. 😄
El molygen yo creo que da hasta para 3-4 cambios y tampoco es una "mezcla rara", así que lo veo de las mejores opciones cuando se quiere aditivar.
@@dsupermechanic Si en un año no ha cambiado es buena señal, el caso es si el reten es nuevo o uno ya reseco.
En mi opinión el ester lo pondría en coches nuevos sin dudarlo, en coches a partir de 100mil km ya me lo pensaría.
Tengo un C320 Sportcoupé 3.2 V6, lleva 8 litros de aceite, tiene que superar el MB 229.5, y he cogido en oferta el ELF FT 5w40, que supera la norma, y en resultados de laboratiorio comparado con otros aceites, es similar a un Motul XCess 5w40 en cuanto a base, aditivos , teniendo el ELF mejor TBN y TAN, y menos azufre, aparte echaré Ceratec el bote entero, ya que creo que le complementa bien, tiene muchisimo boro que ayuda a limpiar y dispersar, y mucho molibdeno, el ELF tiene ZDDP bastante normal, como la media, y el molibdeno del ceratec ayudara con prevenir desgaste todavía más. Te parece buena idea?
Es una opción. Como ya digo en el vídeo yo personalmente prefiero evitar aditivos que enturbian el aceite o crean depósitos.
En este caso una opción mejor me parece el aditivo de Archoil 9100 echando una pequeña cantidad al hacer el cambio y otro poco a mitad de vida del aceite. O incluso añadir un poco de aceite Redline o Amsoil.
Aún así lo que yo haría no tiene por qué ser lo mejor, es cuestión de gustos y opinión.
Tengo un kia sportage 2.0 turbo 2011 y tiene 500000km ,y cada cambio de aceite uso 5w30 valvoline full sinthetico y ceratec ,no he reparado el motor y sigue original y exlente potencia
Es un buen kilometraje 👍🏻
500 mil no jooo
Motor D4HA cierto. Son motorazos de los cuales nadie habla o bueno, carrazos. La tucson lo monta también, los motores D4HB de la Santa Fe y Sorento son una locura con 200 hp andan como locos para ser diesel. Me alegra saber que pueden llegat a tanto sin problemas. Espero comprar una tucson con ese mismo motor. Actualmente con la tucson 2008 D4EA, mi hermano con Santa Fe 2012 con D4HB.
hola un gusto, yo dejé de usar ceratec porque llegué a la conclusión de que las partículas de cerámico que tiene funcionan como una lija muy fina que al final de todo lo que hace es que el motor se gaste naturalmente bien y de manera pareja, en fin y al cabo se gasta un motor con los años pero la particula de cerámica haría que se gaste de manera muy pareja y sin superficies ásperas, es mi perspectiva de vista y lo que quiero es evitar que mi motor se gaste de alguna manera por eso me cambié de aditivo, saludos desde chile .
@@nico.asegovia.p7697 Realmente no sabemos que es lo que hace en nuestro motor. Puede ser que haga más rayas pero más pequeñas o menos rayas pero más profundas o que no haga nada o que lo haga todo. Y como son cosas que no vamos a ver a no ser que hiciéramos muchas pruebas con motores completamente idénticos, en un mismo uso y después fueran desmontados y revisados por completo, pues es un acto más bien de fé 😄
No hay aceites malos todos cumplen norma, los hay mejores, pero no son malos, no son para usos extremos, por lo demás son correctos, aditivar depende del uso como tu dices, pero hablamos de un lubricante de normal 35€ o menos, le añades una parte de aditivo, no el bote entero (no es necesario) y con eso le mejoras los PPM en por ejempló vanadio o cerámica, que si esta demostrado que funcionan bien. Un lubricante bueno con alta carga de antifricción se van a entorno los 90€ o más de 100€.
Es mi humilde opinión y experiencia.
Tenia un A4 del 98 gasolina y cada cambio añadía un chorro de antifricción lo vendí con 540.000Km y el que lo tiene ahora ya le hizo otros 100k. Km y me dice que va como una seda...
Excelente comparativo gracias iva a poner ceratec pero muevo poco mi moto y no se si sea bueno en motores de moto gracias.
Si lleva el embrague bañado (lleva solo 1 aceite y la caja de cambios no va separada del motor) no es recomendable poner aditivos antifriccion de ese tipo porque pueden hacer patinar al embrague.
Para motos hay algunos específicos que si se pueden utilizar con embrague bañado, pero lo mejor un buen aceite.
@@dsupermechanic El 2008 compré nueva una Mitsubishi L200 4x4 diesel, he trabajado con ella ya 14 años y tiene actualmente 792.000 km. El motor no ha sido abierto, sólo la tapa para el reglaje de las válvulas cada 60.000 km y funciona igual que nuevo.
Hace un par de semanas noté que la cuarta marcha cuesta pasarla, y se ha incrementado. No quiero bajar la caja porque ya se usa poco la camioneta, en este caso, ¿ me servirá un aditivo para que pasen mejor los cambios? Saludos
@@javi-m Si no se ha cambiado nunca el aceite de la caja hay que cambiarlo. Y en ese caso yo lo cambiaría, haría unos 1000 km y lo volvería a cambiar. Ya que así se limpia más de residuos.
Con un buen aceite mejora mucho el cambio, pero si ya hay algo deteriorado no se va a solucionar con nada.
Si se le quiere alargar la vida un poco a una caja muy vieja y deteriorada se le puede añadir algún aditivo tipo molibdeno (mos2) junto con el aceite nuevo.
Yo estoy de acuerdo con lo que dices un buen aceite es mejor que aditivar el aceite, pero en muchos casos conseguir un buen aceite que supere una combinacion de ceratec+mobil 1 o ravenol es dificil, ya que muy pocos aceites llevan boro y molibdeno y si lo hacen son en muy poca cantidad, un solo bote de ceratec en un carter de 5 litros queda con al rededor de 400 ppm una cantidad muy buena, Hasta ahora el unico aceite que se puede considerar superior o igual a esta combinacion seria Redline que ademas de tener alrededor de 400 ppm de molibdeno es en base a ester.
Si que es difícil y sobre todo costoso económicamente el encontrar un buen aceite.
A los que nos gusta hacer alquímia 🧪🧫nos encanta mezclar cosas a ver qué pasa (yo me incluyo), todo lo que podamos añadir o mezclar tiene sus pro y sus contra.
Lo difícil es saber realmente cuál va a ser el resultado 😄 y siempre pensamos que lo estamos mejorando con nuestra super mezcla 😄
En mi caso ocupo el Ravenol VMP 5w30 y 250 cc de Molygen , así mejoro la fricción.
Sabes mucho amigo si es verdad! Lo del boro es lo que más lleva el ceratec cosa que los aceites no, y ese es un excelente elemento al igual que el molibdeno 😮
Hola
Tengo un puretech,con la famosa correa húmeda
Ayudaría a mi motor alguno de estos para contrarrestar la contaminación de la gasolina en aceite?
No, no tienen nada que ver con eso. Tendría que ser en todo caso alguno que aumente la reserva alcalina (creo que el Archoil ar9100 por ejemplo tenía esa característica). Pero es difícil saber cómo afectarían el resto de aditivos del propio aditivo a la correa.
No me he metido a fondo a estudiar el tema de las corras húmedas hasta ahora, pero yo lo que haría con un motor de esos es simplemente buscar el aceite con la máxima reserva alcalina y/o baja acidez que me salga más barato y cambiarlo cada muy poco tiempo. Utilizaría un combustible de calidad y algún aditivo limpia inyectores de vez en cuando.
@ , llevo loco una semana buscando Info, viendo reviees de aditivos y mi conclusión es esa, no hay ninguno que trate ese tema sin perjudicar por otro sitio
Que aditivo o componente es alcalino?
@sinnombre8763 Los aditivos que se suelen poner para aumentar la reserva alcalina suelen ser base calcio o magnesio, pero no cumplen una única función. No es cuestión de añadir nada al aceite. Es más bien buscar un aceite con buena proporción tbn y tan. Es decir, elegir de las opciones que tenemos el "mejor".
@ , en la casa me ponen el que dicen ellos el psa 0w20
No me dan opción a nada más por la garantía, y mi mecánico las dos veces que me lo ha hecho le ha metido el mismo de psa, de ahí lo de que más le puedo hacer a mi motor a parte de cambiar casa menos km.
@sinnombre8763 Rezar 😅
Bromas a parte depende mucho del uso cuanto se deteriore el aceite, no tiene que ver tanto con darle caña, es más con las condiciones. Un uso en ciudad con mucho arranca y para es un uso muy intenso. Más o menos con 6000 km ya hay bastante mezcla de combustible. Yo por ejemplo en algún coche con fap que mezclan mucho, cambio el aceite cada 4-5 mil km (el filtro cada dos cambios).
Es realmente complicado como acertar en motores que ya de primeras tienen algún mal diseño...
Muy buen video pero nos queda la duda de cual es un buen aceite
El que tenga una buena base y aditivacion, que soporte bien los cambios de temperatura sin degradarse, que tenga buena capacidad dispersante para que no se acumulen residuos y barnices dentro del motor, que no se oxide con rapidez, que tenga baja evaporación, que tenga buena reserva alcalina y pueda neutralizar los ácidos que se producen con el funcionamiento, etc.
No es uno concreto. Hay que ver qué necesita nuestro motor, que aceites podemos conseguir y comparando cualidades, elegir el que mejor sea.
Para saber más de aceites concretos recomiendo el canal de la taverna del motor que está muy bien
Gracias. Tengo un Chevrolet AGILE año 2011. 1.4cc me pide 5W30 DEXOS 1. Pensé poner el MOLY verde. Pero uso PETRONAS Symtium 5w30 XS 3000 sintético. Creo que no hare alquimia. Gracias saludos desde Salto Uruguay.
Es más importante poner un buen aceite y cambiarlo a tiempo que añadir ningún aditivo 😄
Un camal muy bueno que se dedica a analizar quien miente en esto (LA TABERNA DEL MOTOR )
@@angelmanzano5075 Si, lo conozco y sigo hace tiempo 😄
Tengo un seat ibiza de gasolina y cadena 2014, que aceite me recomiendas, y que aditivo ? Gracias
@@valenmusicpro El que cumpla con lo que pide el fabricante. Llevando cadena yo miraría de marca Ravenol, pero es manía mía 😄. También se pueden mirar las gamas altas de aceites como Shell, Mobil1, etc.
Aditivos no podría ninguno, simplemente un aceite bueno como Ravenol. Lo que gastas en un aditivo está mejor invertido en un buen aceite.
Si aún poniendo un buen aceite se quiere utilizar algún aditivo me gustan como digo en el vídeo el Molygen o también el mannol ester o el Archoil ar9100. Pero realmente no sabemos si estamos mejorando el aceite al añadirlos.
La prueba del vaso no me convence, pq el ceratec se echa con el motor caliente y debes hacer una condución de 20 minutos al menos, entonces se queda adherido a las partes metalicas y no se mezcla con el aceite, se puede comprobar mirando la varilla del aceite despues de usarlo.
Creo que puede ser bueno para motores viejos con muchos km, pero no lo usaria para uno nuevo, por lo que hs dicho de que puede taponar algun conducto, y más en coches nuevos que tienen pocas tolerancias en loa engrases.
Yo llevo 4 años con ceratec y aceite liqui moly, en un subaru impreza 2002 2.0 y ningun proble e tenido al contrario
El resultado ha sido mejor que poner un mejor aceite?
Es normal que el aceite parezca café con leche usando ceratec?
@@luisangelsoto1094 Si, ese es el mayor problema que le veo. No sé si realmente evita el desgaste o minimiza la fricción o si lo que hace es todo lo contrario (es muy muy difícil saber la realidad sin un laboratorio y muchas pruebas). Pero que el color se ponga como cuando hay una avería lo veo un problema 🤔
Es solo mi opinión 😄
Ya hay mas de una prueba cin ceratec en laboratorios con oiezas y revisando desgaste , en las tiendas de recambios cada dia veo mas botes de ceratec ... por algo sera , yo estr mes voy a poner aceite liquimoly mobygen ( la verde ) con un poco de geratec @@dsupermechanic
@@sergioalvarez1902 En un motor no hay nada que se asemeje en funcionamiento a una prueba Timken, así que no me parece algo decisivo.
También se vende crecepelo porque la gente lo compra. Si se vende no quiere decir que funcione, solo que da dinero 😄
Con esto no digo que sea ni bueno ni malo. A día de hoy no puedo asegurar ni lo uno ni lo otro.
¿El Mannol que nombras hacia el final del video puede ser el "Mannol Ceramo Ester"? Ese lo tengo yo preparado para un coche de 2008 que consume algo de aceite, junto a un aceite Premium claro está. Me hubiera gustado saber tu impresiones sobre ese Mannol, también me hubiera gustado que hubieras hablado de los Archoil 9200 y 9100, que se están poniendo de moda. En cualquier caso me gustó mucho el video. Grandes consejos y gran trabajo.
El Mannol que menciono es el ester a secas (9929) que es simplemente una base ester sin nada más. El ceramo es lo mismo pero con nitruro de boro que puede actuar como dispersante o antifriccion.
Tengo en prueba desde hace medio año o así unos retenes sumergidos en distintos aceites y el Mannol ester es uno de ellos, me ronda la cabeza que puede ir bien en retenes secos al hidratarlos un poco.
Respecto a los Archoil el 9200 sería similar al Molygen así que tiene buena pinta para el motor. Y el 9100 aumenta el tbn así que añadido al aceite de la caja de cambios seguramente prolonga la vida del aceite (ese lo estoy probando).
El bardal B1 antifricción es ❤
Hola y que aceite recomiedas para una extrail 2006 ( el mejor) gracias
Hay que mirar las especificaciones que pide el fabricante y teniéndolas en cuenta ir a marcas de calidad como Ravenol, Amsoil, Redline, Móbil1, etc.
Para temas de aceites recomiendo el canal la taberna del motor.
Mejor aceite (para un consumo bajo de gasolina) y un mejor aditivo para un lexus is250? Mil gracias!
@@Satrolkof Hay que poner uno que cumpla con lo que pide el fabricante. No existe uno que sea el mejor, hay que ver qué podemos conseguir y de ahí elegir el que mejor sea o más nos guste.
Para buscar el adecuado recomiendo el buscador de Ravenol, que introduciendo el modelo de coche nos dice que opciones son mejores. Hay más buscadores de otras marcas pero son más complicados. 😄
yo le puse al mío un FULL SINTÉTICO Original de mando 3/4 y medio TENGO UN KIA PICANTO 2009, le puse el CERATEC y cuando quiero verificar el aceite sale CERATEC esta bien puesto ??
Si al sacar la varilla sale ceratec quiere decir que esta flotando encima del aceite, lo cual es raro. El problema es que el color del ceratec es el mismo que el del aceite mezclado con refrigerante. Por eso no me gustan ese tipo de aditivos principalmente.
Lo mejor es un buen aceite y no añadirle nada más.
@@dsupermechanic sale aceite mezclado con CERATEC en la barilla
yo siempre uso el vrx 5w30, vale un paston pero el coche suena totalmente nuevo siempre
En esto del aceite yo lo veo de dos formas, o se pone uno barato pero se acortan muchísimo los cambios o se pone uno bueno para no tener que hacer tantos cambios (tampoco excediendose en km).
Bueno también se puede poner uno malo muchos km y que el motor aguante lo que aguante 😆 cada cual decide.
Que te parece ponerle xenum super g a un motor sierra 1.4 turbo de 120cv de 1987 de renault lleva aceite sintetico 15/40?
@@joaquin6792 Es un aceite muy viscoso ¿Lo recomienda el fabricante?
¿Cual es el objetivo de añadir un aditivo?
@@dsupermechanic proteger un poco el motor suenan un poco los tanques
@@joaquin6792 No conozco ese motor en concreto pero no creo que lleve taques. Tendrá valancines con tornillos de regulación y puede que necesite un reglaje de válvulas si suena el típico tictictic.
15w40 "sintéticos" de verdad hay muy pocos, que son orientodos a la competición y son bastante caros. Así que seguramente será un mineral y como mucho llevará unas gotas de algún sintético. Si es ese el caso es normal que suene todo en frío porque es un aceite digamos... poco eficiente. Con que haga un poco de frío esos aceites son como miel.
Respecto al aditivo no es lo mismo bajar fricción que disminuir desgaste.
Yo antes de poner ningún aditivo buscaría un mejor aceite.
@@dsupermechanic motor clásico de Renault lo llevan los 4,5,6,7,8,9,11,12 y en este caso un supercinco gtturbo y si es sintético de marca total
@@joaquin6792 Si es para darle un poco más de caña, antes que poner un aditivo buscaría un aceite que sea compatible con un corte algo más deportivo. Por ejemplo la gama Dominator de Amsoil o la gama Racing de Ravenol. Hay que ver qué recomendación da el fabricante y pensar que es una recomendación de hace muchos años cuando los aceites eran un poco malos.
Y sobre todo mirar el reglaje.
Cuál recomiendan para un hemi?
En Argentina usamos GNC (gas natural comprimido), el motor levanta mas temperaturas que a nafta, se recomienda poner algun aditivo para bajar la temperatura y la friccion?
@@juanpablomontiel4334 A día de hoy no me he parado a investigar que le hace el gas al aceite así que ni idea. Habría que ver qué le produce y ver si algún aceite es más óptimo o si se necesita algún aditivo.
En principio desde el desconocimiento que he mencionado puede que un aditivo que disminuya la fricción (no es lo mismo que disminuir desgaste) ayude algo, porque más fricción significa más calor.
No puedo decir nada definitivo en este caso.
@@dsupermechanic le cambie el aceite valvoline 10 40w le agregue ceratec y el motor es otro, quedo sereno, bajo la temperatura y la compresión, es un éxito!!! Mil gracias
Bienvenidos al canal de mi primo que le pone diesel a un coche naftero… se puso a hacer videos de lubricantes. No entiende mucho pero al menos aparenta saber.
@@gabrielciliberti5578 😆
A usted le recomiendo el aceite del carrefour y poner muchos aditivos 😘
Hello my friend, how are you? Which product is better than these? Greetings. Greetings to you🌹
The best product is a good oil and don't put in anything else 😄
Excelente video. Yo tengo un VW Vento 2018 y siempre le hacen sus servicios en la agencia (concesionario). El aceite que se le pone es sintético y es el recomendado por VW. El auto tiene 90 mil kilómetros y sus servicios son cada 15 mil, pero dese que llego a los 30 mil cada vez que le toca servicio me ofrecen el aditivo para aceite Liqui Moly para protección anti desgaste MoS2 y ahorro de combustible. La verdad no es muy caro, pero nunca he aceptado el aditivo ya que le estoy poniendo el aceite recomendado por el fabricante y es sintético, así que no lo he considerado necesario. Mi pregunta es ¿debería ponérselo a mi auto porque y tiene 90 mil kilómetros? .El uso es normal, no lo cargo ni lo uso como taxi. Es uso normal. Lo único extremo es el trafico de Ciudad de México que es muy pesado.
No es necesario añadir nada al aceite. Es preferible poner un mejor aceite y acortar los cambios. Sobre todo cuando el combustible no es de buena calidad (no sé cómo será por allí).
@@dsupermechanic Gracias por responder. El combustible no es como el de ustedes en Europa, es de calidad inferior. Tenemos la calidad del que se usa en EEUU. O sea que tampoco es tan malo, pero tienes razón, lo mejor es acortar los 15 mil .
@@BuhoGeopolitico 30 mil kilómetros me parece muy excesivo. 15 está bien con un buen aceite.
Una de las cosas que les pasa a los aceites es que van perdiendo su reserva alcalina y se van acidificando. Si queremos usar algún aditivo quizá pueda ser buena idea a mitad de uso añadir alguno que aumente la reserva alcalina para "rejuvenecer" el aceite.
@@dsupermechanic Gracias por responder nuevamente -- Suena bien, pero si a la mitad del cambio rejuvenezco el aceite con un aditivo, mejor cambio el aceite. Claro, será mas caro que solo ponerle el aditivo, pero realmente es poco dinero en comparación de lo que vale un auto..
Tengo un vento 2016, lo compre con 133 mil y tenía aceite Castrol 20w50, se lo baje a 10w30 liquimoly molygem...el cambio fue muy grande, al siguiente cambio a los 12 mil, le agregué aditivo motor protect, y fue de maravilla, el motor se siente espectacular.
12:56 ojooooo esto es muy fuerte!! Puede provocar una ruptura del motor!!
@@Big1_ No puedo decir ni que si ni que no, pero es algo que creo que hay que tener en cuenta y valorar 😅
En mi Honda Civic Ek3 1.5 utilizo Ceratec con el aceite Synthoil 5w40, todo de la gama LiquiMoly.
Es un coche al que le doy caña por la noche y quiero que su motor con 230.000km me dure lo máximo posible.
@@oumuamuax Es importante entender que disminuir fricción no es lo mismo que disminuir desgaste. De echo el probablemente mejor anti desgaste es el zddp y lo que hace es aumentar la fricción 😅
@@dsupermechaniccomo asi no entiendo, si hay menos fricción debería haber menos desgaste.
Opino igual sobre ese tipo de aditivos, el único que he usado alguna vez es el de limpieza de xenum para el aceite, para un uso normal y de vez en cuando darle un poco de cera sobra con un buen aceite.
Excelente explicación. Una consulta.
Que pasaria si se mezcla solo una Pequeña cantidad de todos ellos menos el cerámico blanco y tampoco el que tiene grafeno negro por lo explicado por usted anteriormente.
Sera que utilizanando una parte de esos otros tres juntos se ibtenga una mezcla que ayude, mejore y así tomar los elementos de cada uno de ellos se mejore y el resultado sea mejor.
Gracias espero su opinión. Saludos
No es cuestión de mezclar por mezclar. Realmente para saber si mejora el aceite habría que analizar el resultado que da el propio aceite en un motor y uso concreto para después poder analizar la mezcla ya usada también y comprar resultados. Lo que como usuario se suele hacer son siempre experimentos con la esperanza de que funcionen bien.
Si utilizamos un aceite de los más top, es probable que lo empeoremos la mayoría de veces añadiendo algo.
Por poder se puede mezclar todo lo que queramos, pero hay que pensar en que buscamos con ello. Siempre que añadimos algo estamos quitando de otro sitio.
Para una SUV 1.2 de 3 Cilindros, Turbo, con correa detentada (Goma) bañada en aceite ¿Se puede usar? ¿Cuál recomendaría? Es un vehículo con menos de 20mil Km y 1 año y algo, quisiera protegerlo desde temprano y s la vez ahorrar combustible, hago viajes diario relativamente cortos.
En el caso de las correas bañadas yo personalmente no le pondría absolutamente nada. Me limitaría al aceite que recomiende el fabricante (desconozco si Ravenol por ejemplo tiene aceites para correas bañadas, pero yo es una de las primeras opciones de marca que miraría) y acortaría muchísimo los cambios de aceite y mantenimientos. A parte de comprobar cada cambio el estado de la correa. Utilizar siempre combustible de primeras marcas para evitar un exceso de filtraciones y una mejor combustión.
Siento decirlo así pero muchos vehículos modernos están diseñados para ser de usar y tirar, así que no se puede hacer mucho por conservarlos a parte de acortar mucho los mantenimientos y tratarlo bien. No se cada cuánto kilometraje marcará los mantenimientos el fabricante, pero si dice a los 20 mil yo lo haría a los 10 mil como mucho, que es la mitad.
En el caso de las correas bañadas yo personalmente no le pondría absolutamente nada. Me limitaría al aceite que recomiende el fabricante (desconozco si Ravenol por ejemplo tiene aceites para correas bañadas, pero yo es una de las primeras opciones de marca que miraría) y acortaría muchísimo los cambios de aceite y mantenimientos. A parte de comprobar cada cambio el estado de la correa. Utilizar siempre combustible de primeras marcas para evitar un exceso de filtraciones y una mejor combustión.
Siento decirlo así pero muchos vehículos modernos están diseñados para ser de usar y tirar, así que no se puede hacer mucho por conservarlos a parte de acortar mucho los mantenimientos y tratarlo bien. No se cada cuánto kilometraje marcará los mantenimientos el fabricante, pero si dice a los 20 mil yo lo haría a los 10 mil como mucho, que es la mitad.
No se si conoces el canal de La taberna del motor. Pasate para ver pruebas y análisis de laboratorio de todo esto que comentas.
Si. Es un canal muy bueno en el tema de los aceites 👌🏻
Y cuál recomiendas para un motor mazda 2.5 gasolina?
Cómo ya digo en el vídeo lo que yo recomiendo es un buen aceite.
Añadido a eso se puede poner algún aditivo que no ensucie el aceite.
Molygen, Mannol ester, los de Archoil, etc. Incluso yo muchas veces utilizo algún aceite para aditivar así el aceite principal con otro aceite (todos tienen distintas bases), poniendo medio litro más o menos. Normalmente un Redline, Amsoil o un Xenum con Pag.
@@dsupermechanic el mannol es el q voy a poner, archoil lo he probado también y el aceite el próximo cambio amsoil. Gracias
@@edgarromero4573 La gama Signature series de Amsoil es excelente. Poniendo ese aceite también se puede aditivar poniendo un chorrin del aceite Amsoil gama Dominator y así estamos aumentando el zddp. Con un bote de dominator tenemos para "aditivar" 2-3 cambios de aceite.
@@dsupermechanicel archoil ensucia tb el aceite según tú porque es color casi negro no veo el ceratec ensuciando el aceite que es casi blanco como crema
@@pbg84bg83 el Archoil 9100 que es el que yo he probado es color miel de azahar y al mezclarlo con el aceite no lo deja turbio.
Yo ahora voy a probar el kroom politech 5w40 en el GTI v
No conozco ese aceite así que no puedo opinar ni para bien ni para mal 😄
Yo uso ceracte y kiero cambiar a moligen el coche es un mercedes Benz clase a año 2005 con 130.000 km .
@@Miguelangel-j1w La clave está en el aceite. Antes que poner ningún aditivo es mejor buscar un mejor aceite. La marca de un poco igual porque todas las marcas tienen gama alta y gama baja.
Opino igusl nunca pondria un aditivo de los que enturbian el color del aceite, ademas imaginaros esas particulas del ceratec pegadas en todo como una lapa, y el turbo etc un ascazo, vi una tapa de balancines con el ceratec y daban ganas de tirar el motor
El ceratec no hace costra en un motor al revés se ve el color del aluminio de levas etc siempre y cuando sea un motor limpio y con sus intervalos de cambios bien hechos.si as visto un motor con costra es porque no le an echo mantenimiento puntual en años lleve ceratec o no
@@pbg84bg83 bueno yo te digo lo que he visto en mi propio motor al que yo llevo los mantenimientos desde hace 14 años, levantndo la tapa de balancines, eso era un poema y mi coche siempre tiene hechos los cambios de aceite antes del año o los 10.000km, nunca lo vi así de mal, me gustan los productos de la marca y de hecho utilizo otro de ellos que si que tiene color aceite, pero este para mi es bastante malo bajo mi opinión claro ya cada quien que haga lo que quiera con su coche, en el mío desde luego no volverá a entrar este aditivo en concreto
Tengo un auto para carreras y para circular por la calle, hay un aceite de la marca MANNOL 10w/40 que viene con molibdeno, lo recomiendas?
@@gerardoferragut4981 Seguramente es un aceite mineral y se queda muy corto para circuito (molibdeno suelen llevar la mayoría de los aceites).
Para darle caña en circuito hace falta un aceite que ya sea de corte algo "deportivo" (gama Racing de Ravenol, Redline, gama dominator de Amsoil, etc.). O por lo menos un aceite de gama alta estilo Ravenol, Amsoil, Mobil1, etc.
Bei Diesel die auf aschearme Öle konzipiert sind, wie zum Beispiel mit der strengen VW 50700 Freigabe besteht bei jedem Ölzusatz die Gefahr zusätzlicher Aschebildung. Das verträgt nicht jeder Motor. Hersteller Versprechen viel und nur Positives. In einigen Foren wuden bei Ölanalysen sehr hohe Phosphorwerte bei EP Additiven festgestellt. Ist das für Kat oder DPF gut? Ceratec habe ich bei einem Bmw ausprobiert, wo ich die Freigabe Bmw ll01 als auch ll04 fahren konnte. Insgesamt fand ich das Produkt in Ordnung. Bei modernen Autos mit opf oder dpf wäre ich etwas vorsichtig. Je nach Fahrprofil wurde ich das Öl früher wechseln gegebenenfalls dickeres ÖL nehmen.
Puedo usar un aditivo para fugas y anti friccion de líqui molly?
Por poder se puede usar lo que uno quiera... Otra cosa es que sea recomendable o no. Lo mejor es reparar la pérdida.
A mi personalmente no me gustan los productos anti fugas de aceite. Básicamente hay dos tipos, los que espesan el aceite y los que "hidratan" los retenes. Con los que espesan se hace trabajar al motor con una viscosidad que no es la adecuada haciendo que se dañe, sobre todo en frío. Y con los que "hidratan" pueden pasar dos cosas: o que no haga nada porque el caucho está ya muy seco y duro. O que hinche el retén transformándolo en una especie de esponja dando la impresión de que ha solucionado la fuga, pero posteriormente va a deshacerse por mermar su resistencia. Y hay que pensar en que hay muchos retenes dentro del motor que si se deterioran va a ser muy costoso de sustituir (retenes de válvula por ejemplo).
Lo mejor es utilizar siempre un buen aceite y no alargar en exceso los cambios, así va a mantenerse los retenes en buen estado.
Si simplemente se le quiere alargar la vida a un motor muy viejo que después va a ir a la chatarra, se puede poner un aceite algo más viscoso y puede que funcione. Pero eso ya es cuando nos de igual que se deteriore a costa de alargarle la vida ligeramente.
Espero haberme explicado 😄 y como digo es solo mi opinión.
@@dsupermechanic Muchas gracias por la recomendación!!! Checare bien las fugas;)
no se deben mezclar entre aditivos, por eso se separa la ceramica
el ceratec funciona con aceite solo
El aceite "solo" ya es una mezcla de bases y aditivos 😄. Por eso es mejor utilizar un buen aceite y no añadir nada más.
@@dsupermechanic si, pero hay circunstancias extremas donde necesita el aditivo extra y el de cerámica no lo tienen los aceites, y al mezclarse no se decanta la ceramica como tu lo muestras, porque tu estas mezclando 3 aditivos concentrados
@@customaniac ¿Un ejemplo de situación extrema donde se necesite un aditivo extra? Lo digo porque sí creo que puede haber alguna situación puntual en la que compense lo que se gana con lo que se pierde, pero puede que no coincidamos en lo que es una situación extrema.
Cualquiera puede hacer el experimento de echar ceratec (o cualquier aditivo "ceramico") mezclado con un aceite en un vaso, dejarlo una semana y ver si se separa o no.
@@dsupermechanic pero tienes que pensar que el aceite esta en movimiento con turbulencias, extremas circunstancias como golpeteos y crujido de metales , un cliente vino a mi taller y le puse ceratec mientras tanto porque EL no quería desarmar motor y se le fue el ruido después volvió cuando ya tenia el dinero y le arreglé el motor, levas y anillos
No es lo mismo en un vaso que un motor a 90 grados. Tengo un gti V (2.0TFSI) y no me sale mal el aceite. Lo suyo es poner un ceratec cada 40 o 50 mil km o si haces algo de conducción semi deportiva cada 3 cambios de aceite.
y que me aconsejas para un toyota del 2002? Estaba interezado en el xenum pero no lo aconsejas.
No es que no aconseje uno u otro. Lo que quiero transmitir es que lo mejor es gastar el dinero en un aceite de calidad antes que en un mal aceite sumado a cualquier aditivo.
Otra cosa es si no se puede acceder a un buen aceite por disponibilidad, entonces igual puede añadirse algo en alguna ocasión. Pero prefiero que no se vaya directamente a un aceite mediocre sumado a un aditivo muy caro.
No sé si me explico 😄
Y en situaciones en que el vehículo hace recorridos cortos continuamente ?
Cuando más desgaste hay en un motor es al arrancar (quitando situaciones extremas) así que cuantas más veces tenga que arrancar mejor debería ser el aceite. Lo ideal es que tenga un alto contenido de alguna base éster ya que tiene carga polar y se queda "pegado" al metal.
Se puede poner el aditivo que se quiera pero lo más importante es que el aceite tenga buenas bases.
Si el motor lo admite yo buscaría un aceite que tenga un contenido alto de molibdeno, zddp y algo de base éster antes que poner ningún aditivo.
@@dsupermechanic sería un castrol EDGE 5w 30 LL LONG LIFE
@@josefe82 Eso es un aceite normal. Antes que poner ningún aditivo buscaría un mejor aceite. O acortaría los cambios bastante.
@@dsupermechanic 10mil km o 1 año
Que aditivo para mantener la viscosidad a alta temperatura ?
Que yo recomiende ninguno.
Un buen aceite que lleve algo de base ester y pao o gtl por ejemplo, ya tiene un índice de viscosidad alto (eso quiere decir que mantiene bien la viscosidad con la temperatura).
Los aditivos que aumentan la viscosidad son los polímeros espesantes, pero no tiene por qué ser algo bueno. De echo puede ser contraproducente.
Jajaja jajaja parecen bebidas el verde parece refresco de manzana, el rosado parece una merengada, los negros parecen Pepsi cola y Coca cola, y el blanco parace leche. Yo también opino que no se debe añadir ningún aditivo, es mejor un buen aceite y listo porque los aditivos alteran el paquete de aditivos del aceite que por lo general los degradan. Saludos desde Venezuela.
😄
Recomendación para Toyota Yaris hachbk 2007
El tema es q el marketing miente mucho. Nos venden como sinteticos muchos q no lo son
Porque la autoridad competente en esa materia aquí lo permite.
En mi caso uso medio bote de mannol ceramo con shell ultra . Para mi uso el coche va perfecto
El ceratec lleva base Ester?
Creo recordar que si.
Si la memoria no me falla es ester con molibdeno orgánico y boro. (Lo digo de memoria)
@@dsupermechanic yo me creía que era base HC+ mineral.Yo lo he probado un par de veces y bièn,se nota el motor más suelto y aceleraba mejor.Pero después de lo que has dicho, que no se mezcla bièn con el aceite ,me da apuro volver a echárselo.
El ceratec es base hc y algo de mineral
@@dsupermechaniccon ese color dudo que sea molibdeno orgánico... Blanco de la cerámica + negro del molibdeno inorgánico= cafe con leche
No
Como se te quedela costra blanca en la chupona del aceite, adiós motor
En puntos así no creo que se deposite porque es una zona de mucho paso de aceite. Dónde creo yo que más se acumulará es en zonas que no tengan mucho flujo y en recovecos. 🧐
@@dsupermechanic como en una valvula vvt, que suelen llevar microfiltros?
@@ayalita1997 Ese tipo de filtrillos suele ser una malla metálica. En teoría las partículas son tan pequeñas que atraviesan el filtro del aceite, el cual suele ser de papel, entonces dudo mucho que se obstruyera un filtro de malla. Aún así no pongo la mano en el fuego de que no pueda llegar a pasar.
Bg 44 es bueno?
Ni idea. Según veo es un limpia inyectores, no un aditivo de aceite. Atención con eso.
@@dsupermechanic vale muchas gracias.
No da argumentos válidos, además así el aceite sea de algún color con el uso y el calor se va a poner oscuro o un poco negro, la verdad hay que asesorarse mejor de lo que se muestra en esta video.
Se puede poner 10w60en un motor que lleva 5w40 de fábrica
Por poder se puede. Otra cosa es que le vaya bien. Más viscosidad no significa más protección y puede ser incluso malo.
Cuál es el objetivo del cambio?
La función de cada uno??
Básicamente es la misma, antifriccion y anti desgaste.
@@dsupermechanic estos antifriccionantes se pueden usar en motores 4 tiempo de generadores eléctricos, hidrolavadoras a combustión y corta césped ??
@@LI-ko6yi De echo es probable que sean los motores que más se benefician de algún aditivo, porque no suelen llevar ni filtro ni bomba de aceite.
eso no tiene mucho sentido, eso de los aditicvos base ester, si pones los 5 litro totales del carter red line que tiene un 30 o 40 % aceite base ester te recienta lo retenes??? será uno de los mejores aceites base ester del mercado sino el mejor
Y el xenum vrx500 que opinas?
Lo veo del estilo del Ceratec. Quizá ligeramente mejor.
Xenum lo que tiene es que el precio suele ser bastante alto en todo.
Lo veo excesivo de caro y no es mejor que ceratec por el precio vrx es lo que vale un aceite alta gama vrx lo único bueno es que es base ester y que trae mucho boro, que lo iguala el ceratec en boro y a parte trae molideno orgánico que es mejor que el disulfuro de molibdeno
mucho floro, tienes estadisticas de los autos que usaron aditivos y de los que no lo usaron ??? pq solo son palabras...
@@nellymalqui-s9u Las tiene usted? Si puede aportar algo adelante 😉
PRVO DA VAS POZDRAVIM IZ SRBIJE..DRUGO WENUM SUPER G I LIQUIOLY MOLYGEN SADRZE VELIKI DEO IF-WS2 WOLFRAM DISULFID KOJI JE JAKO DOBAR ZA MOTOR INACE RACING SERIJE NAJBOLJEG ULJA NA SVETU RAVENOL ME BI GA KORISTILI
Ravenol je jako dobar
MOJE MISLJENJE JE DA JE mozda NAJBOLJE ulje na svetu...Ili JEDNO OD najdobrih
Eso de enturbiar el aceite mentira
Llevo liqui moly 5w40 bote morado para diesel...78 euros la lata
Y 2 botes de ceratec
Y el aceite es negro después de 2000km
Le insto a que busque el significado de enturbiar.
Haciendo un apunte, si por un bote de 5 litros de liqui moly 5w40 leichtlauf high tech le han cobrado casi 80€ le animo a buscar otro lugar donde comprar porque en Amazon mismamente ahora mismo está a 54€ ( amzn.to/3Na4v9G ).
Únicamente doy mi opinión y como consejo más cantidad de aditivos no significa per se un resultado mejor. Lo que se gana por un lado se pierde por otro, existiendo posibles interacciones entre compuestos.
Dicho esto, yo no tengo la verdad absoluta (ojalá) y cada cual es libre de hacer lo que guste.😌
Un saludo.
El mejor con diferencia es el reline
Todo muy subjetivo tu observación. Y no, no cambia el color del aceite en la cantidad recomendada. 300 cc en 5 lt de aceite
Es mi opinión. Cada cual que le ponga a su motor lo que quiera, no hay problema 😉.
@@dsupermechanic si el problema es que no te basas en ninguna prueba, test ni hoja de datos. Y haces un video alegando cosas que no son, claro ejemplo que los aditivos cambian el color del aceite lo cual es totalmente falso. No es suficiente cantidad para poder hacer eso que dices. Solo te comento ya que es información poco acertada y hay gente que no usa el aditivo x miedo a lo que comentas. Tampoco generan depósitos.
@@marcelocuadrado6955 Cualquiera puede coger un vaso llenarlo de aceite y echarle aditivo y ver con sus ojos si cambia o no de color o aspecto es algo muy sencillo.
Prefiero que quien me vea gaste el dinero en un buen aceite que en un aceite malo y un aditivo más caro que el aceite.
Si a usted le gusta el aditivo que sea, puede llenar el motor entero si quiere, que a mí me da igual 😄.
La pregunta más importante es cómo sabemos que sí funcionan los aditivos que pongamos nosotros (que no son los que el fabricante del aceite ha calculado)? Por que quien nos lo vende nos dice que es muy bueno? 😆
@@dsupermechanic así es pero un pote de 300cc en 4 o 5 litros de aceite (que es lo normal promedio de cualquier cárter) No afecta el color del aceite. Tampoco obstruye nada. Las partículas sólidas de anti fricción son tan pequeñas que ni siquiera el filtro de aceite las retiene. Estamos hablando a nivel molecular
No comparto, ningun aceite ni que sea puro ester con adivitos zddp puede igualar al mos2
Eso es como decir que ningún destornillador puede igualar a un martillo. 😄 No son comparables porque no cumplen la misma funcion.
Tengo entendido que Liqui Moly tiene una versión menor al Ceratec, el cual sirve para carro y moto, creo que se llama Aditiv Oil.
Recomienda alguno para moto?
Liqui Moly tiene muchos aditivos, lleva ya muchos años en el mercado y ha ido sacando muchas cosas a parte de las más conocidas.
Muchas motos llevan el embrague bañado en el mismo aceite del motor por lo que yo no utilizaría nada más que un buen aceite. Si tiene embrague y motor separados entonces se podría utilizar cualquier aditivo de motor, pero como digo lo principal es un buen aceite. Un aceite malo con un aditivo va a seguir siendo un aceite malo.
😂😂 no creo que este caballero sepa mucho de lo que habla😂😂😂
@@JoseJimenez-xp2ym Seguramente nada 😘
Es verdad mejor gastar en un buen aceite
Los aceites en diesel ya son negros desde el km 1 recien hechado esa teórica es un poco ilogoca
Puede estar ligeramente manchado de negro (tiznado), pero al tocarlo con los dedos o ponerlo en un papel se ve transparente.
Otra cosa es que se tarde en exceso a hacer el cambio (lo que marca el fabricante casi siempre es excesivo) y esté tan quemado que al poner el nuevo se vuelva a poner negro carbón porque arrastra la carbonilla que el usado había dejado pegada por todo. Los aceites tienen una capacidad dispersante y alcalinizante que se pierde con el uso y ahí es cuando se empieza a pegar la carbonilla y barnices por todo.
El aceite si es buen detergente se pone negro.
Depende que tipo de negro. Una cosa es manchado o tiznado y otra quemado (hay que saber diferenciarlo). Y también depende mucho del motor y el kilometraje que se haga al aceite.
Pésimo análisis no hay fundamentos claros
@@LuisCristobalTorresSoto Le animo a hacer un vídeo con todos lo fundamentos y claridad que usted guste 😉 esto se trata de compartir entre todos.
ARCHIOL
esos son peligrosos en casa envenenan con eso
NO SABE NADA ESTE HOMBRE
😆 qué buenos argumentos
Haces este video y no sabes ni lo que dices
Seguramente
Zzzzzzzzzzzz
RED LINE. AMNSOIL Y EXTREME O XLINE CAMBIO DE NOMBRE PERO LA CALIDAD ES PAO Y ESTER TB
CON ESOS NO TE EQUIVOCARAS NINPARA HACER MAYONESA 😆😆😆😆😆 .
@@angelmanzano5075 Son buenas marcas 😄
Realmente muchas marcas tienen una gama alta muy buena, pero hay que saber buscar. La cosa está en qué uso se le va a dar al motor y que puede conseguir cada uno.