Ho bei ricordi della campagnola. Quand'ero piccino, e mio padre passava da casa con la campagnola dei carabinieri mi portava a fare inversione 100 MT più avanti perché la strada era stretta. Stavo in piedi lato passeggero attacco alla barra 💪🏻 Anni 82-83
La campa davvero impressionante, in alcuni passaggi essere totalmente piatta sotto penso sia la sua forza oltre alle sospensioni indipendenti. Tu però sai davvero come guidarla.
Bravo, è come hai descritto. Esser liscia sotto, vuota senza l'ingombro dei ponti e dei boccioni dei differenziali le consente di passare nel fango altissimo, ma vale anche per la neve o e rocce.
@@fiatcampagnolaadventures l'unico limite è l'escursione nei twist o mi sbaglio? però i blocchi penso sopperiscano alla perdita di contatto col terreno.
@@francescovasapollo3048 Si, è così. Certamente nelle manovre strette in twist impegnativi soffre, vanno saputi bloccare i differenziali con freno a mano o pedale del freno, ma comunque in queste situazioni le auto a ponti sono più a loro agio. Per il resto se i twist sono più guidati, si fanno senza problemi tutta bloccata. Nel video: th-cam.com/video/ZSy_-ykYYaI/w-d-xo.html ad esempio, fa un quadruplo twist in salita, con buche di 70/80 cm e ci passa sopra piatta tutta bloccata quasi senza accorgersene.
Thank you Guray. But the comparison not was balanced: only Campagnola and BJ were original. Disco has a 2,5" lift and JK Rubicon 3,5" lift+35 inch tires. So Disco and Jeep were advantaged. Campagnola was the only with extreme but in this track the difference important was the clearance to the ground and the locks, probably with a mud tire, the Campagnola would have overcome the obstacles pretty just as well for my past experience.
Ti ringrazio. Mi sono fatto dei sensori che misurano la rotazione dei semiassi anteriori. Mi aiutano a capire quando il differenziale anteriore non blocca per forzare il blocco con il pedale del freno.
@@fiatcampagnolaadventures lo sapevo che eri un nerd peggio di me Infatti non potevano essere i giri motore né tantomeno i valori dei gas di scarico Mi mangiavo la testa ma non capivo cos'era complimenti te lo dico di nuovo.
Grazie Antonio, i tuoi complimenti ci fanno sempre il doppio del piacere per la tua esperienza e perché siamo vostri fan. Francesco del BJ con la macchina originale non si tira mai in dietro in passaggi che vanno ben oltre i limiti i quel mezzo, onore a lui. Comunque sta pensando ad una gomma più grande che alzi quel mezzo dai 17 centimetri originali, veramente troppo pochi per certi percorsi.
@Acca Larentia Non sono mezzi paragonabili, un auto originale non potrà mai seguire oltre un certo punto quella di Riccardo e poi la sua esperienza è molto superiore alla mia. Forse solo dove serve molta altezza da terra la Camagnola può difendersi bene, ma solo li. Però prima o poi un uscita insieme la faremo, ma non per paragonare vetture ma solo per divertirsi!
@Philipp Morris Sinceramente per mia ignoranza non so se proprio la sua nasceva con blocchi ma credo di no. Ma soprattutto non puoi parlare di serie quando vai a montare una gomma 5 o 6 pollici più grande dell'omologato, che ti permette di alzare la macchina e passare dove di serie è impossibile, parti meccaniche diverse e più robuste (RCV ad esempio) che ti permettono di osare una guida che prima provocava la rottura e un assetto rialzato che ti permette molta più twist e quindi molta più trazione e angoli di attacco, dosso e uscita nettamente migliori. Per non parlare dei paraurti in metallo alzati ravvicinati alla carrozzeria sempre per aumentare l'attacco. Fra un HZJ originale e quello di Riccardo ci sta un abisso come differenza di prestazioni. Non vorrei aver visto male ma credo sia anche ben alleggerita, tipo vetri in plexiglass, mi era sembrato di vederne fletterne uno in un video.
Cmq in giro si vedono macchine più preparate della sua e che vanno peggio, molta della differenza la fa il suo piede e la sua testa, ha molta esperienza e sensibilità.
@Philipp Morris le mie gomme sono delle 7,50*16 ricostruite che sono circa 82 cm diametro, 83 gonfie. Quindi a libretto. I differenziali militari della Campagnola venivano montati anche su alcune versioni civili come la mia, quindi rimane originale anche in questo.Ma poi gli autobloccanti fiat gli aveva previsti potessero esser regolati, così come l'altezza da terra regolando le barre di torsione (si alza di 15/20 cm), per cui son tutte cose che sono da considerare in una Campagnola come normale messa a punto. I distanziali posteriori erano montati gia di serie, (ma non su tutte)sulla mia ho dovuto rifarli perché assenti, perduti, come su molte altre. La scelta di rimetterli è stata solo per non rovinare le fiancate, e per estetica, forse aiutano qualcosa nel laterale massimo, ma perde nei solchi perché affonda dentro di più. Quindi se dico che è originale lo è al 100%. Su quello che dici delle gomme devo approfondire ma è la prima volta che sento sia possibile montare a libretto delle 35" da casamadre, mai visto uno HZJ in Italia che le montasse originale. Se del resto alcuni importatori o preparatori riescono in vario modo a farsi mettere a libretto altre misure, vedi alcuni preparatori di Jeep in Italia, ciò non non vuol dire che è omologata cosi dalla casamadre. Senza dimenticare l'assetto che da un enorme vantaggio e le parti meccaniche varie non Toyota....dai su, è una grossa forzatura cercar di far passare per quasi originale qualcosa che non lo è affatto...del resto se da originale fosse stata altrettanto performante, sono forse tutti stupidi che spendono migliaia e migliaia di euro per modificarle? Girerebbero tutti con macchine originali facendoci quel che fa Riccardo con la sua e invece sai meglio di me che non è così!
Complimenti per i video e la Campa, se vuoi si può sostituire il motore con quello del Daily 4x4 che pure ha la catena di distribuzione ed è già turbo, ti garantisco è tutto un'altra cosa !!! La velocità è rimasta invariata a meno che tu non vada fuori giri ma in salita dove prima andavo in prima ,salgo in terza sparato ! Sul motore del Daily ho sostituito col meccanico i pistoni e la testata con quelli del 2,8( che ha valvole più grandi) . La corsa è rimasta la stessa .Credo di aver quasi raddoppiato la potenza. Anche il raffreddamento dell'olio motore ed il radiatore è stato migliorato. Il mio problema è la ruggine c'è ne ovunque ! Quando ho tempo ci metterò mano
Hai fatto fare nn gran bel lavoro! Vedremo in futuro, per ora voglio trarre il massimo dalla vettura originale, già così, sebbene non sia facile sfruttare così pochi cavalli, da molte soddisfazioni.
Prima di tutto grazie. Il terzo è il riduttore/ripartitore centrale che quando si inserisce la trazione anteriore distribuisce obbligatoriamente il 50% all' anteriore e il 50% al posteriore.
Buonasera a tutti e mi scuso per il disturbo ,innanzitutto complimenti per i video strepitosi continuate così, w il made in italy. Avrei due domande: è possibile percorrere secondo voi circa 400km con una campa diesel a velocità moderata(70-80km/h) e motore in ordine? Poi volevo sapere dove comprare i dischi e il materiale per portare i differenziali al 75% come la Campagnola nera ed eventualmente istruzioni per il montaggio o se fate anche voi questi lavori? Grazie in anticipo spero di non essere una scocciatura.
Ti ringraziamo per i complimenti! La mia la comprai a Torino e la portai giù a Roma, circa 700 km senza grossi problemi, a 80 di media. I dischi li puoi far fare da Prina Ingranaggi, per ogni differenziale servono 6 dischi tondi al molibdeno da 2,2 mm di spessore, 6 dischi a croce da 1,4 mm e due dischi a croce da 1,9 mm. Si levano tutti quelli che ci sono dentro, si levano anche le due molle a tazza e ci si mettono alternati questi, facendo i due pacchi frizioni uguali ed iniziando e terminando ogni pacco con un disco a croce. E il gioco è fatto. Qualsiasi meccanico può farlo, anche te se hai un minimo di chiavi.
E' certamente uno dei migliori fuoristrada originali. Forse non il migliore in assoluto, ma certamente è difficile trovarne altri che di serie possano seguirla.
Bel video...Sono Tommy ho un Jk come quello Miirko con lo stesso paraurti dove potrei installare un verricello? Sono di Roma penso come voi...precisamente Tomba di Nerone come zona....un abbraccio
ciao, ti farò rispondere da Mirko appena possibile (è in vacanza) per maggiori dettagli. Ha montato una piastra verricello davanti fra i longheroni e ha tagliato un rettangolo sopra al paraurti per far uscire il verro che sennò non vi sta tutto sotto. Ha anche aperto un rettangolo nel paraurti sotto alla targa per far uscire il cavo, la targa è incernierata.
Tutti quelli fissati con il mito della panda 4x4 che va ovunque,evidentemente non conoscono la Fiat Campagnola,questa si che va ovunque,purtroppo però ha un difetto,se ne parla poco...
Il fatto, secondo me, é che la Campagnola la si da per scontata proprio per il fatto che é un Fuoristrada con riduttore e bloccaggi dei differenziali, mentre la Panda 4x4 sorprende per il come riesce ad arrampicarsi, come la Campa, senza l'ausilio di riduttore. A mio avviso, sia la Campa che la Panda sono due mostri da arrampicata, e le adoro entrambe! Peró sono anche d'accordo con te sul fatto che della Campagnola se ne parli poco.... Forse per il fatto che era concepita principalmente per l'esercito e non per i cittadini, rispetto alla Panda, la quale era concepita come utilitaria per il popolo.
incredibile come la Campa con un motore così spompato e anacronistico riesca a fare in pura trazione passaggi che mezzi col doppio dei cavalli non riescono a fare in agilità
Spompato e anacronistico per i giorni moderni, all'epoca era in linea con la concorrenza e con la velocità del traffico di allora. È veramente la regina della trazione pura, sfrutta ogni cavallo che ha al massimo, grazie ai tre blocchi che entrano solo quando serve, all'altezza da terra dinamica di 35/40 cm che insieme al fondo liscio non fa quasi mai attrito per terra, e al sistema di sospensioni indipendenti a triangoli, robustissime che assecondano perfettamente la forma del terreno. Inoltre le sospensioni hanno come secondo punto di fulcro sulla ruota direttamente l'ammortizzatore e come perno in basso una semisfera: un sistema geniale per ammortizzare i colpi laterali delle ruote e per assecondare ancor di più la forma del terreno. Il risultato di cotanta ingegneria lo vedi nei video: trazione mostruosa con pochissimi giri alla ruota.
when you are two time more high to the ground respect BJ and Disco and you have 3 locks and they have none, the tire advantage is much less important. JK have same tire of BJ and Disco but thanks to the 29 cm to the ground (thanks to the 35s tires) and 3 locks it has overcomed pretty all obstacles. Campagnola has 3 locks and 35/40 cm of clearance to the ground...... No problems with stones...I have only 72 hp...wheels turns always slow! 😂
Io ho avuto dal 2012 al 2015 un discovery, al quale avevo montato due differenziali torsen (quindi un po' differenti da quelli a frizioni) e avevo imparato il trucchetto del piede sx sul freno (che però onestamente, con l'escursione delle sospensioni land rover serviva solo poche volte) ... La trazione era micidiale, perché ero a tutti gli effetti sempre con 4 ruote in presa, anche in situazioni dove dovevi sterzare (quindi un blocco al 100% sarebbe stato inutilizzabile) ... unico problema ... mi saltavano gli omocinetici, fin quando non ho montato materiale aftermarket rinforzato. Chi ha inventato la campagnola ha avuto delle intuizioni geniali ... non a caso gli americani quando hanno creato l'hummer h1 non hanno inventato niente di nuovo, ma hanno solo perfezionato l'idea di un mezzo con 4 sospensioni indipendenti e differenziali autobloccanti per la massima trazione e altezza da terra
Il produttore (Aschroft transmissions) dichiarava un TBR, ovvero un rapporto di moltiplicazione della coppia di 3.5:1 ... quindi in teoria la ruota con maggiore aderenza riceveva fino a 3.5 volte più coppia di quella con poco grip ... La formula per tradurre il TBR in percentuale dovrebbe essere %bloccaggio = (TBR - 1) / (TBR + 1) Quindi 55% ... prendi questo numero col beneficio del dubbio ... comunque se il vostro amico volesse spenderci dei soldini, sono ottimi. Unica cosa, per montarli sul suo disco deve sostituire anche semiassi e omocinetici con quelli a 24 cave (la sua dovrebbe essere ancora una 200tdi con i 10 cave)
Stavo riflettendo che con I torsen in realtà non dovrebbe servire usare il freno perchè il bloccaggio in caso di slittamento è sempre assicurato dal sistema a viti senza fine, per cui blocca anche quando una ruota si alza da terra, a differenza degli LSD. Quindi per molti versi sono decisamente migliori. Forse l'unico vantaggio degli LSD è che li puoi ritarare con più facilità aumentando il bloccaggio e la sensibilità dello stesso. Nella Campagnola, ad esempio, lo spazio interno della scatola interna portadischi era stato pensato per poter variare il bloccaggio da un minimo del 25% ad un massimo del 75% e la mia quindi l'ho portata al massimo su entrambi gli assali, anche se già con due 45% si fa praticamente tutto lo stesso.
@@fiatcampagnolaadventures No no, ti assicuro che a ruota sollevata il torsen non blocca. Se non c'è coppia scaricata a terra su un semiasse, l'accoppiamento delle viti senza fine non genera attrito e quindi nessuna forza di bloccaggio. Il vantaggio principale del torsen credo sia nel fatto che non perde efficacia col tempo, non avendo frizioni che si usurano. Mi pare che la transtad (ora tts) facesse dei torsen a cui aggiungevano un precarico tramite molle a tazza che "premevano" fra loro le viti senza fine, dando una certa percentuale di bloccaggio a ruota sollevata, ma di solito questo precarico nell' uso reale non dà molto vantaggio se non una maggior prontezza di intervento, e credo anche tu l'abbia sperimentato nelle varie prove di taratura.
Ti ringrazio @@uishiuishi molto interessante questa tua esperienza! Ero convinto che il Torsen avesse questo grande vantaggio sugli LSD e invece no. Si, ho provato vari valori di precarico e qualcosina fa, ma nulla in confronto a quello che aiuta una pigiatina leggera di freno. Quello che fa il precarico è di rendere più dolce l'attacco dell'autobloccante e di renderlo più fluido nel rimanere bloccato nei passaggi sconnessi in salite fangose, sassose e pendenti in cui le si affronta abbastanza velocemente e si salta staccando per qualche istante le ruote da terra. Quello che fa poi moltissima differenza è la % di bloccaggio: più dischi si hanno dentro e meno forza sul pedale del freno serve o, viceversa, riesci a bloccare anche in salite più ripide (nelle quali il peso e l'innerzia della macchina, superano l'attrito iniziale dei dischi).
a volte si, a volte no, dipende dall'ostacolo da superare. Si tende a dare gas in modo diverso, a mettere le gomme in modo migliore, a cercare traiettorie migliori ecc..
si perché è tutto originale, non ha bloccaggi sugli assali, ed è da terra solo 18 cm, anche avere gomme mud in certe situazioni non lo aiuta, anche se è il suo problema minore. Ora l'ha preparata con assetto e gomme estreme da 33" non vediamo l'ora di vederla in azione!
AR59 Durante la mia naja negli alpini la usavamo dappertutto Andava che era una meraviglia Non capisco come la fiat che aveva questa favolosa fuoristrada Abbia smesso di produrla quando esplodeva la moda dei fuori strada MOlto furbi non c'è che dire
Gli Agnelli sembra bbiano fatto di tutto per distruggere ogni prodotto ben fatto e studiato dai valenti ingegneri dell'epoca. Diciamo che tutto ciò che di buono ha fatto il gruppo fiat lo ha fatto NONOSTANTE gli Agnelli. Il che non è poco.
@@fiatcampagnolaadventures la cosa continua... Il presidente della Juventus ha fatto una figura di m*** recentemente Suo cugino che dirige la Ferrari... Meglio stare zitti.. Hanno ucciso la LANCIA La fiat è in agonia... Si salva con due macchinette del cazzo La 500 e la panda Io spero che prenda il timone LAPO😄 peggio non può fare
La Campagnola è una bestia 👍 ottima trazione e buon pilota. ,mi chiedo però. Senza nessuna cattiveria o altro perché ostinarsi a passare in mezzo ai canali, Quando è evidente che si tocca, ( SOPRATUTTO X I PONTI RIGIDI) E Non ci passate a cavallo sull'argine ,anche quando è possibile , E NON C È Pericolo Di ribaltamento. Creereste una pista nuova ed evitereste di sfottere i mezzi., E che siete in parecchi e vi date una mano a verricello, altrimenti In solitaria ......... fareste notte😎 Mi hanno sempre insegnato a rispettare il veicolo,traendone Le massime prestazioni, e guidando intelligentemente.
Ciao e grazie per complimenti e commento. Ci sono quattro principali motivi: il primo è che cerchiamo sempre di rimanere nella traccia delle ruote già fatta per non danneggiare il manto erboso, cerchiamo di rispettare quanto più possiamo la natura e i boschi che circondano le nostre avventure. La seconda è che è una sfida fra noi superare rotaie profonde è molto divertente, competitivo e tecnico. La terza è che spesso il fango ti risucchia dentro e non si riuscirebbe comunque a rimanerci fuori.L'ultimo è che anche se dai video spesso non sembra, i percorsi che facciamo sono molto molto pendenti e rimanere nelle rotaie significa diminuire molto il rischio di ribaltamento.
@@fiatcampagnolaadventures grazie della risposta,sei stato gentilissimo.o e cortese. il rispetto dei boschi è un nobile gesto..e non ci avevo pensato.. anche perché io passo in posti dove pista molto spesso non c è ne' e me la devo creare.. x tanti motivi.. Poi x il divertimento ok🤣👍 Dal video si vedono le pendenze, ma è chiaro che non fanno percepire bene quanto siano forti.. Comunque mi ha stupito incredibilmente la campagnola, in quanto non mi sarei mai immaginato che avesse una motricità così elevata, La differenza tra assale rigido e indipendenti è incredibile..
Circa 2 tonnellate la Campa diesel, 2,2 il JK Rubicon, 2,5 il Discovery e 1,8 il BJ. E una finta magra 😁 Guarda il documentario che ho fatto sulla. Campagnola (il link appare nel video), ti spiego bene perché lei passa e le altre no.
In offroad l’unica cosa da lasciare a casa è proprio il libretto. Se ci soffermiamo alla burocrazia non andiamo più da nessuna parte! Gomme alte, distanziali, body lift e si passa fuori! Buona continuazione✌️
@@Cekko83 fino a quando non ti sequestrano la macchina e multano dissanuandoti si. Oppure fino a quando non rimani coinvolto in un incidente grave e l'assicurazione non ti risarcisce quei centomila o conquecentomila euro di danni a terzi...
Video adatto a persone ignoranti in materia di 4x4. Nessuno si è reso conto della differenza delle gomme della Land Rover e della Campagnola? Cosa si vuole dimostrare in questo video? Deprimente.....
Guardi di solito a commenti come questo non rispondo, per il bassissimo livello intellettuale. Si studi prima come è fatta una Campagnola, e impari perché anche quando ha gomme mud normali, nelle stesse condizioni lei passa e le altre no. Impari che originale è alta da terra fino a 40 centimetri contro i 21 della Land Rover. Studi che ha 3 blocchi contro il solo centrale della Land Rover e quindi ha 4 ruote che girano sempre invece delle sole due delle Land Rover. Impari che le ruote indipendenti generano il 25/30% di trazione in più di un auto a ponti rigidi, capisca che la Campagnola ha ruote di serie da 33 pollici contro i 29 della Land Rover. Dopo che avrà studiato a lungo e forse capito qualcosa, cancelli questo commento ignorante e farà un favore a chi ha studiato meccanica, ingegneria meccanica e sa le differenze fra un tipo di concezione di macchina e un' altra.
Aggiungo che nei nostri video non vogliamo dimostrare nulla, scherzi e burle a parte amiamo tutti i fuoristrada, la natura e la fauna che incontriamo. Il nostro unico scopo è condividere le nostre avventure ed in qualche modo sostenere questo sport che è la nostra passione. Un saluto a tutti!
La vera cosa deprimente è che qualcuno pensi che degli amici appassionati che vanno in fuoristrada facciano dei video per dimostrare qualcosa a qualcuno...
i miei complimenti non solo al manico.. ai piloti... ma anche a chi sapientemente riprende e monta questi bellissimi video
Mazza che trattore che é la Campagnola! 😍
mitica campagnola ogni video fa' vedere le sue potenzialita' complimenti e buon 2020
Ho bei ricordi della campagnola. Quand'ero piccino, e mio padre passava da casa con la campagnola dei carabinieri mi portava a fare inversione 100 MT più avanti perché la strada era stretta. Stavo in piedi lato passeggero attacco alla barra 💪🏻
Anni 82-83
Confermo che la Campagnola è la numero uno 👍
Complimenti che mostri!
La campa davvero impressionante, in alcuni passaggi essere totalmente piatta sotto penso sia la sua forza oltre alle sospensioni indipendenti. Tu però sai davvero come guidarla.
Bravo, è come hai descritto. Esser liscia sotto, vuota senza l'ingombro dei ponti e dei boccioni dei differenziali le consente di passare nel fango altissimo, ma vale anche per la neve o e rocce.
@@fiatcampagnolaadventures l'unico limite è l'escursione nei twist o mi sbaglio? però i blocchi penso sopperiscano alla perdita di contatto col terreno.
@@francescovasapollo3048 Si, è così. Certamente nelle manovre strette in twist impegnativi soffre, vanno saputi bloccare i differenziali con freno a mano o pedale del freno, ma comunque in queste situazioni le auto a ponti sono più a loro agio. Per il resto se i twist sono più guidati, si fanno senza problemi tutta bloccata. Nel video: th-cam.com/video/ZSy_-ykYYaI/w-d-xo.html ad esempio, fa un quadruplo twist in salita, con buche di 70/80 cm e ci passa sopra piatta tutta bloccata quasi senza accorgersene.
bellissimo
Viva la campagnola sempre
Quanti ricordi voi la Campagnola la usate per divertimento,io la usavo per lavorare.Continuate con i video son bellissimi.
Grazie!!
Cavolo che bello anche il BJ 💪😎
molto
E la robustezza che ha la campagnola se la sogna
La migliore
Another nice video, 4 brands 4 different attitudes on mud...
Thank you Guray. But the comparison not was balanced: only Campagnola and BJ were original. Disco has a 2,5" lift and JK Rubicon 3,5" lift+35 inch tires. So Disco and Jeep were advantaged. Campagnola was the only with extreme but in this track the difference important was the clearance to the ground and the locks, probably with a mud tire, the Campagnola would have overcome the obstacles pretty just as well for my past experience.
Great video as always!
OK thats it! I'm going for a ride in my Jeep now! 😁
Thanks! Have nice time with your loved jeep!
Complimenti innanzitutto, ma una domanda, cosa sono quei display a cifre rosse nella Campa?
Ti ringrazio. Mi sono fatto dei sensori che misurano la rotazione dei semiassi anteriori. Mi aiutano a capire quando il differenziale anteriore non blocca per forzare il blocco con il pedale del freno.
@@fiatcampagnolaadventures lo sapevo che eri un nerd peggio di me Infatti non potevano essere i giri motore né tantomeno i valori dei gas di scarico Mi mangiavo la testa ma non capivo cos'era complimenti te lo dico di nuovo.
Se ti va passa dal mio canale e vedi cosa ha fatto al mio bj73. Se vuoi ti puoi anche iscrivere ne sarei contento. Ciao mitico!
Grandi ragazzi! Al Bj con le gomme giuste non ce ne per nessunoooooo..👍👍
Grazie Antonio, i tuoi complimenti ci fanno sempre il doppio del piacere per la tua esperienza e perché siamo vostri fan. Francesco del BJ con la macchina originale non si tira mai in dietro in passaggi che vanno ben oltre i limiti i quel mezzo, onore a lui. Comunque sta pensando ad una gomma più grande che alzi quel mezzo dai 17 centimetri originali, veramente troppo pochi per certi percorsi.
@Acca Larentia Non sono mezzi paragonabili, un auto originale non potrà mai seguire oltre un certo punto quella di Riccardo e poi la sua esperienza è molto superiore alla mia. Forse solo dove serve molta altezza da terra la Camagnola può difendersi bene, ma solo li. Però prima o poi un uscita insieme la faremo, ma non per paragonare vetture ma solo per divertirsi!
@Philipp Morris Sinceramente per mia ignoranza non so se proprio la sua nasceva con blocchi ma credo di no. Ma soprattutto non puoi parlare di serie quando vai a montare una gomma 5 o 6 pollici più grande dell'omologato, che ti permette di alzare la macchina e passare dove di serie è impossibile, parti meccaniche diverse e più robuste (RCV ad esempio) che ti permettono di osare una guida che prima provocava la rottura e un assetto rialzato che ti permette molta più twist e quindi molta più trazione e angoli di attacco, dosso e uscita nettamente migliori. Per non parlare dei paraurti in metallo alzati ravvicinati alla carrozzeria sempre per aumentare l'attacco. Fra un HZJ originale e quello di Riccardo ci sta un abisso come differenza di prestazioni. Non vorrei aver visto male ma credo sia anche ben alleggerita, tipo vetri in plexiglass, mi era sembrato di vederne fletterne uno in un video.
Cmq in giro si vedono macchine più preparate della sua e che vanno peggio, molta della differenza la fa il suo piede e la sua testa, ha molta esperienza e sensibilità.
@Philipp Morris le mie gomme sono delle 7,50*16 ricostruite che sono circa 82 cm diametro, 83 gonfie. Quindi a libretto. I differenziali militari della Campagnola venivano montati anche su alcune versioni civili come la mia, quindi rimane originale anche in questo.Ma poi gli autobloccanti fiat gli aveva previsti potessero esser regolati, così come l'altezza da terra regolando le barre di torsione (si alza di 15/20 cm), per cui son tutte cose che sono da considerare in una Campagnola come normale messa a punto. I distanziali posteriori erano montati gia di serie, (ma non su tutte)sulla mia ho dovuto rifarli perché assenti, perduti, come su molte altre. La scelta di rimetterli è stata solo per non rovinare le fiancate, e per estetica, forse aiutano qualcosa nel laterale massimo, ma perde nei solchi perché affonda dentro di più. Quindi se dico che è originale lo è al 100%. Su quello che dici delle gomme devo approfondire ma è la prima volta che sento sia possibile montare a libretto delle 35" da casamadre, mai visto uno HZJ in Italia che le montasse originale. Se del resto alcuni importatori o preparatori riescono in vario modo a farsi mettere a libretto altre misure, vedi alcuni preparatori di Jeep in Italia, ciò non non vuol dire che è omologata cosi dalla casamadre. Senza dimenticare l'assetto che da un enorme vantaggio e le parti meccaniche varie non Toyota....dai su, è una grossa forzatura cercar di far passare per quasi originale qualcosa che non lo è affatto...del resto se da originale fosse stata altrettanto performante, sono forse tutti stupidi che spendono migliaia e migliaia di euro per modificarle? Girerebbero tutti con macchine originali facendoci quel che fa Riccardo con la sua e invece sai meglio di me che non è così!
Cosa sono quei due indicatori digitali sul cruscotto?
Bel .minivideo
Grazie 👍
Buon anno!
Auguri a te!
Potrei avere la misura delle gomme che monti, hai dovuto alzarla sulle barre di torsione ??grazie
Ziarelli Extreme 7,50x16, 82 cm.
È il 2.0 benzina?
2.5d
Grande Campagnolaaaa
Complimenti per i video e la Campa, se vuoi si può sostituire il motore con quello del Daily 4x4 che pure ha la catena di distribuzione ed è già turbo, ti garantisco è tutto un'altra cosa !!! La velocità è rimasta invariata a meno che tu non vada fuori giri ma in salita dove prima andavo in prima ,salgo in terza sparato ! Sul motore del Daily ho sostituito col meccanico i pistoni e la testata con quelli del 2,8( che ha valvole più grandi) . La corsa è rimasta la stessa .Credo di aver quasi raddoppiato la potenza. Anche il raffreddamento dell'olio motore ed il radiatore è stato migliorato.
Il mio problema è la ruggine c'è ne ovunque ! Quando ho tempo ci metterò mano
Hai fatto fare nn gran bel lavoro! Vedremo in futuro, per ora voglio trarre il massimo dalla vettura originale, già così, sebbene non sia facile sfruttare così pochi cavalli, da molte soddisfazioni.
ciao scusa ,cosa intendi per tre blocchi ? diff ant post poi... grazie video fantastici
Prima di tutto grazie. Il terzo è il riduttore/ripartitore centrale che quando si inserisce la trazione anteriore distribuisce obbligatoriamente il 50% all' anteriore e il 50% al posteriore.
Buonasera a tutti e mi scuso per il disturbo ,innanzitutto complimenti per i video strepitosi continuate così, w il made in italy. Avrei due domande: è possibile percorrere secondo voi circa 400km con una campa diesel a velocità moderata(70-80km/h) e motore in ordine? Poi volevo sapere dove comprare i dischi e il materiale per portare i differenziali al 75% come la Campagnola nera ed eventualmente istruzioni per il montaggio o se fate anche voi questi lavori? Grazie in anticipo spero di non essere una scocciatura.
Ti ringraziamo per i complimenti! La mia la comprai a Torino e la portai giù a Roma, circa 700 km senza grossi problemi, a 80 di media. I dischi li puoi far fare da Prina Ingranaggi, per ogni differenziale servono 6 dischi tondi al molibdeno da 2,2 mm di spessore, 6 dischi a croce da 1,4 mm e due dischi a croce da 1,9 mm. Si levano tutti quelli che ci sono dentro, si levano anche le due molle a tazza e ci si mettono alternati questi, facendo i due pacchi frizioni uguali ed iniziando e terminando ogni pacco con un disco a croce. E il gioco è fatto. Qualsiasi meccanico può farlo, anche te se hai un minimo di chiavi.
@@fiatcampagnolaadventures
Grazie mille molto gentile
Campagnola la migliore in assoluto
E' certamente uno dei migliori fuoristrada originali. Forse non il migliore in assoluto, ma certamente è difficile trovarne altri che di serie possano seguirla.
Ragazzi ma e' la strada per andare al lago del Turano?
Bel video...Sono Tommy ho un Jk come quello Miirko con lo stesso paraurti dove potrei installare un verricello? Sono di Roma penso come voi...precisamente Tomba di Nerone come zona....un abbraccio
ciao, ti farò rispondere da Mirko appena possibile (è in vacanza) per maggiori dettagli. Ha montato una piastra verricello davanti fra i longheroni e ha tagliato un rettangolo sopra al paraurti per far uscire il verro che sennò non vi sta tutto sotto. Ha anche aperto un rettangolo nel paraurti sotto alla targa per far uscire il cavo, la targa è incernierata.
Tutti quelli fissati con il mito della panda 4x4 che va ovunque,evidentemente non conoscono la Fiat Campagnola,questa si che va ovunque,purtroppo però ha un difetto,se ne parla poco...
Il fatto, secondo me, é che la Campagnola la si da per scontata proprio per il fatto che é un Fuoristrada con riduttore e bloccaggi dei differenziali, mentre la Panda 4x4 sorprende per il come riesce ad arrampicarsi, come la Campa, senza l'ausilio di riduttore.
A mio avviso, sia la Campa che la Panda sono due mostri da arrampicata, e le adoro entrambe!
Peró sono anche d'accordo con te sul fatto che della Campagnola se ne parli poco.... Forse per il fatto che era concepita principalmente per l'esercito e non per i cittadini, rispetto alla Panda, la quale era concepita come utilitaria per il popolo.
Il problema amico mio sono le crociere specialmente quelle anteriori
incredibile come la Campa con un motore così spompato e anacronistico riesca a fare in pura trazione passaggi che mezzi col doppio dei cavalli non riescono a fare in agilità
Spompato e anacronistico per i giorni moderni, all'epoca era in linea con la concorrenza e con la velocità del traffico di allora. È veramente la regina della trazione pura, sfrutta ogni cavallo che ha al massimo, grazie ai tre blocchi che entrano solo quando serve, all'altezza da terra dinamica di 35/40 cm che insieme al fondo liscio non fa quasi mai attrito per terra, e al sistema di sospensioni indipendenti a triangoli, robustissime che assecondano perfettamente la forma del terreno. Inoltre le sospensioni hanno come secondo punto di fulcro sulla ruota direttamente l'ammortizzatore e come perno in basso una semisfera: un sistema geniale per ammortizzare i colpi laterali delle ruote e per assecondare ancor di più la forma del terreno. Il risultato di cotanta ingegneria lo vedi nei video: trazione mostruosa con pochissimi giri alla ruota.
Campagnola fantastica..... nettamente superiore... poi targata NA
Fango!!
These monster tires of yours are big advantage on top of everything else. Any problems after pushing stones like bulldozer?
when you are two time more high to the ground respect BJ and Disco and you have 3 locks and they have none, the tire advantage is much less important. JK have same tire of BJ and Disco but thanks to the 29 cm to the ground (thanks to the 35s tires) and 3 locks it has overcomed pretty all obstacles. Campagnola has 3 locks and 35/40 cm of clearance to the ground...... No problems with stones...I have only 72 hp...wheels turns always slow! 😂
Last year you were not swimming that much🏊♂️
How do you clean it inside - like outside?🙂
@@vininio pression water pump!😂😂😂
What a pair of red digit on the dashboard?
I installed myself the front axes rotation speed sensors.
@@fiatcampagnolaadventures What is the purpose? To control wheel sliping?
@@dmitrypopov2614 I understain better when the wheels slip, to lock with the break pedal the front differential LSD if it doesn't lock itself.
Io ho avuto dal 2012 al 2015 un discovery, al quale avevo montato due differenziali torsen (quindi un po' differenti da quelli a frizioni) e avevo imparato il trucchetto del piede sx sul freno (che però onestamente, con l'escursione delle sospensioni land rover serviva solo poche volte) ...
La trazione era micidiale, perché ero a tutti gli effetti sempre con 4 ruote in presa, anche in situazioni dove dovevi sterzare (quindi un blocco al 100% sarebbe stato inutilizzabile) ... unico problema ... mi saltavano gli omocinetici, fin quando non ho montato materiale aftermarket rinforzato.
Chi ha inventato la campagnola ha avuto delle intuizioni geniali ... non a caso gli americani quando hanno creato l'hummer h1 non hanno inventato niente di nuovo, ma hanno solo perfezionato l'idea di un mezzo con 4 sospensioni indipendenti e differenziali autobloccanti per la massima trazione e altezza da terra
Gli avevi fatto un gran bel lavoro! Ti ricordi la % di bloccaggio dei torsen quanto fosse? Di solito stanno sul 25% /35%
Il produttore (Aschroft transmissions) dichiarava un TBR, ovvero un rapporto di moltiplicazione della coppia di 3.5:1 ... quindi in teoria la ruota con maggiore aderenza riceveva fino a 3.5 volte più coppia di quella con poco grip ...
La formula per tradurre il TBR in percentuale dovrebbe essere
%bloccaggio = (TBR - 1) / (TBR + 1)
Quindi 55% ... prendi questo numero col beneficio del dubbio ... comunque se il vostro amico volesse spenderci dei soldini, sono ottimi. Unica cosa, per montarli sul suo disco deve sostituire anche semiassi e omocinetici con quelli a 24 cave (la sua dovrebbe essere ancora una 200tdi con i 10 cave)
Stavo riflettendo che con I torsen in realtà non dovrebbe servire usare il freno perchè il bloccaggio in caso di slittamento è sempre assicurato dal sistema a viti senza fine, per cui blocca anche quando una ruota si alza da terra, a differenza degli LSD. Quindi per molti versi sono decisamente migliori. Forse l'unico vantaggio degli LSD è che li puoi ritarare con più facilità aumentando il bloccaggio e la sensibilità dello stesso. Nella Campagnola, ad esempio, lo spazio interno della scatola interna portadischi era stato pensato per poter variare il bloccaggio da un minimo del 25% ad un massimo del 75% e la mia quindi l'ho portata al massimo su entrambi gli assali, anche se già con due 45% si fa praticamente tutto lo stesso.
@@fiatcampagnolaadventures No no, ti assicuro che a ruota sollevata il torsen non blocca. Se non c'è coppia scaricata a terra su un semiasse, l'accoppiamento delle viti senza fine non genera attrito e quindi nessuna forza di bloccaggio.
Il vantaggio principale del torsen credo sia nel fatto che non perde efficacia col tempo, non avendo frizioni che si usurano.
Mi pare che la transtad (ora tts) facesse dei torsen a cui aggiungevano un precarico tramite molle a tazza che "premevano" fra loro le viti senza fine, dando una certa percentuale di bloccaggio a ruota sollevata, ma di solito questo precarico nell' uso reale non dà molto vantaggio se non una maggior prontezza di intervento, e credo anche tu l'abbia sperimentato nelle varie prove di taratura.
Ti ringrazio @@uishiuishi molto interessante questa tua esperienza! Ero convinto che il Torsen avesse questo grande vantaggio sugli LSD e invece no. Si, ho provato vari valori di precarico e qualcosina fa, ma nulla in confronto a quello che aiuta una pigiatina leggera di freno. Quello che fa il precarico è di rendere più dolce l'attacco dell'autobloccante e di renderlo più fluido nel rimanere bloccato nei passaggi sconnessi in salite fangose, sassose e pendenti in cui le si affronta abbastanza velocemente e si salta staccando per qualche istante le ruote da terra. Quello che fa poi moltissima differenza è la % di bloccaggio: più dischi si hanno dentro e meno forza sul pedale del freno serve o, viceversa, riesci a bloccare anche in salite più ripide (nelle quali il peso e l'innerzia della macchina, superano l'attrito iniziale dei dischi).
Hellow , Fiat campagnola
Tyres 235 85 16???
not: 7,50x16, retreaded tires, extreme, nearby 83 cm diameter, original stock tire size.
@@fiatcampagnolaadventures
Grace amigo
Saludo de Brasil
La campagnola è passata le altre non
campagnola ha messo in ridicolo tutti
In questi percorsi con pozze fangose e solchi profondi, le sue caratteristiche fanno una grande differenza.
sono ignorante di fuoristrada ma mi sembra di capire che la tecnica per levarsi dai punti difficili è sempre arretrare e prendere una bella rincorsa.
a volte si, a volte no, dipende dall'ostacolo da superare. Si tende a dare gas in modo diverso, a mettere le gomme in modo migliore, a cercare traiettorie migliori ecc..
I primi soldi da spendere vicino a qualsiasi fuoristrada sono comprare i blocchi
quel Toyota è rimasto ovunque
si perché è tutto originale, non ha bloccaggi sugli assali, ed è da terra solo 18 cm, anche avere gomme mud in certe situazioni non lo aiuta, anche se è il suo problema minore. Ora l'ha preparata con assetto e gomme estreme da 33" non vediamo l'ora di vederla in azione!
Mio cugino a la campagnola Nissan 4×4 e siamo saliti sul monte a 50 KM l'ora ma poi se sta cata la marmitta in camino 😂😂😂
AR59
Durante la mia naja negli alpini la usavamo dappertutto
Andava che era una meraviglia
Non capisco come la fiat che aveva questa favolosa fuoristrada
Abbia smesso di produrla quando esplodeva la moda dei fuori strada
MOlto furbi non c'è che dire
Gli Agnelli sembra bbiano fatto di tutto per distruggere ogni prodotto ben fatto e studiato dai valenti ingegneri dell'epoca. Diciamo che tutto ciò che di buono ha fatto il gruppo fiat lo ha fatto NONOSTANTE gli Agnelli. Il che non è poco.
@@fiatcampagnolaadventures la cosa continua...
Il presidente della Juventus ha fatto una figura di m*** recentemente
Suo cugino che dirige la Ferrari... Meglio stare zitti..
Hanno ucciso la LANCIA
La fiat è in agonia... Si salva con due macchinette del cazzo
La 500 e la panda
Io spero che prenda il timone LAPO😄 peggio non può fare
Ti sei dimenticato lenta uccisione di alfa romeo, autobianchi ect ect ect ..... salvo poi far pagare a NOI italiani il conto ....@@arrmor5554
la campagnola passo corto se la trovo me la compro
Vai ottima scelta! PErò occhio che il passo è lo stesso, la 9 posti è solo più lunga dietro.
@Acca Larentia pickup si, passo lungo no.
La Campagnola è una bestia 👍 ottima trazione e buon pilota.
,mi chiedo però. Senza nessuna cattiveria o altro
perché ostinarsi a passare in mezzo ai canali, Quando è evidente che si tocca,
( SOPRATUTTO X I PONTI RIGIDI)
E Non ci passate a cavallo sull'argine ,anche quando è possibile , E NON C È Pericolo
Di ribaltamento.
Creereste una pista nuova ed evitereste di sfottere i mezzi.,
E che siete in parecchi e vi date una mano a verricello, altrimenti
In solitaria ......... fareste notte😎
Mi hanno sempre insegnato a rispettare il veicolo,traendone
Le massime prestazioni, e guidando intelligentemente.
Ciao e grazie per complimenti e commento. Ci sono quattro principali motivi: il primo è che cerchiamo sempre di rimanere nella traccia delle ruote già fatta per non danneggiare il manto erboso, cerchiamo di rispettare quanto più possiamo la natura e i boschi che circondano le nostre avventure. La seconda è che è una sfida fra noi superare rotaie profonde è molto divertente, competitivo e tecnico. La terza è che spesso il fango ti risucchia dentro e non si riuscirebbe comunque a rimanerci fuori.L'ultimo è che anche se dai video spesso non sembra, i percorsi che facciamo sono molto molto pendenti e rimanere nelle rotaie significa diminuire molto il rischio di ribaltamento.
@@fiatcampagnolaadventures grazie della risposta,sei stato gentilissimo.o e cortese.
il rispetto dei boschi è un nobile gesto..e non ci avevo pensato.. anche perché io passo in posti dove pista molto spesso non c è ne' e me la devo creare.. x tanti motivi..
Poi x il divertimento ok🤣👍
Dal video si vedono le pendenze, ma è chiaro che non fanno percepire bene quanto siano forti..
Comunque mi ha stupito incredibilmente la campagnola, in quanto non mi sarei mai immaginato che avesse una motricità così elevata,
La differenza tra assale rigido e indipendenti è incredibile..
Il discovery non aveva neanche le gomme....
La Fiat deve rifare la Campagnola magari elettrica
mi basterebbe un 2 litri turbodiesel da 180 cv
Gli altri sono troppo pesi! La campagnola essendo leggera affonda meno e passa.
Un po come la vecchia panda 4x4!
Circa 2 tonnellate la Campa diesel, 2,2 il JK Rubicon, 2,5 il Discovery e 1,8 il BJ. E una finta magra 😁 Guarda il documentario che ho fatto sulla. Campagnola (il link appare nel video), ti spiego bene perché lei passa e le altre no.
Be la seconda macchina ossia il discovery ha le gomme della mia mini Cooper
Sono il diametro massimo che può montare a libretto quella macchina. Delle mud nuove con più tasello delle mud del JK e del BJ.
In offroad l’unica cosa da lasciare a casa è proprio il libretto. Se ci soffermiamo alla burocrazia non andiamo più da nessuna parte! Gomme alte, distanziali, body lift e si passa fuori! Buona continuazione✌️
@@Cekko83 fino a quando non ti sequestrano la macchina e multano dissanuandoti si. Oppure fino a quando non rimani coinvolto in un incidente grave e l'assicurazione non ti risarcisce quei centomila o conquecentomila euro di danni a terzi...
FIAT CAMPAGNOLA ADVENTURES and OFF-ROAD ITALIA RC Il mio discorso è legato all’utilizzo dei mezzi su strade private. Buona continuazione👍🏻
@@Cekko83 la campagnola che vedi nel video ha le gomme a libretto...
Toyota...land rover 😅😅😅😅😴😴😴😴
Video adatto a persone ignoranti in materia di 4x4.
Nessuno si è reso conto della differenza delle gomme della Land Rover e della Campagnola?
Cosa si vuole dimostrare in questo video?
Deprimente.....
Guardi di solito a commenti come questo non rispondo, per il bassissimo livello intellettuale. Si studi prima come è fatta una Campagnola, e impari perché anche quando ha gomme mud normali, nelle stesse condizioni lei passa e le altre no. Impari che originale è alta da terra fino a 40 centimetri contro i 21 della Land Rover. Studi che ha 3 blocchi contro il solo centrale della Land Rover e quindi ha 4 ruote che girano sempre invece delle sole due delle Land Rover. Impari che le ruote indipendenti generano il 25/30% di trazione in più di un auto a ponti rigidi, capisca che la Campagnola ha ruote di serie da 33 pollici contro i 29 della Land Rover. Dopo che avrà studiato a lungo e forse capito qualcosa, cancelli questo commento ignorante e farà un favore a chi ha studiato meccanica, ingegneria meccanica e sa le differenze fra un tipo di concezione di macchina e un' altra.
Aggiungo che nei nostri video non vogliamo dimostrare nulla, scherzi e burle a parte amiamo tutti i fuoristrada, la natura e la fauna che incontriamo. Il nostro unico scopo è condividere le nostre avventure ed in qualche modo sostenere questo sport che è la nostra passione. Un saluto a tutti!
La vera cosa deprimente è che qualcuno pensi che degli amici appassionati che vanno in fuoristrada facciano dei video per dimostrare qualcosa a qualcuno...