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他のチャンネルより1番分かりやすく参考になるチャンネルです。デリカミニ納車待ちで楽しみです♪
スズキと三菱は別で本格オフローダー持ってるだけあって、ブランドにマッチしてるし見せ方も上手いと思う。
ですね！ 三菱には、パジェロシリーズ、復活してほしいですね。 パジェロイオとか乗りやすいサイズで良さそう。
実車をみて外観の質感が最も良かったのがデリカミニ。久しぶりに三菱の本気を感じました。逆にnboxは安っぽく・・2代目のカスタムがあまりにもデキすぎたから、ギャップが凄いです。
この前新潟はかなり雪が積もりました、サイドステップより少し高く車体の底部を摺りながら駐車場に強引に入って停止後に動かしてみたが空転し万事休すかと、そこでスタビリティコントロールボタンを長押ししパイロットが点いたのでアクセルを踏んだらなんと雪を飛ばしながら進みました！さすがだてに付いてないなと感心させられました。🎉H28年ekスペースカスタムに満足😂
どれもお出かけが楽しくなるような魅力を感じられるよなぁ。僕だったらデリカミニかスペーシアギアだな。
自分もデリカミニなら4WDターボ一択、スペーシアギアなら2WDでも4WDでもターボかな。
地味な発見なんですが、駐車場のデリカミニの「後輪ドラムブレーキのサイズ」を見てみて下さい☺ 多分この車だけだと思いますが、「軽の一般的な奴ではない、普通車サイズのドラム」が付いてます。軽で普通に1ｔ超えてまう凄まじい車重とさらっと履きこなす15インチと４駆の専用足回りのセットメニューの中には、「ブレーキ容量の普通車化」もあるんじゃないかと感じます。この点だけでデリカミニは別格だと感じます。なのでデリカミニのＮＡグレードは「営業サイドからの罠」だとも言えますね 買ってはいけない笑
まじですか〜知らなかった！！デリカミニのNA乗りです😅
日産のルークスも後輪ドラムブレーキのサイズはデリカミニと同じです ルークスも三菱で製造されたものですから
つまりデリカミニは車重があるからターボを買えと？
@@ChickenCurry66 確かに、去年までウチにあったパジェロミニはNAとターボを同時試乗した時に加速が全く別物でした。。母がターボに即決してました。今はスペーシアカスタムで同じようにNAとターボを同時試乗しましたがパジェロミニのようなあからさまな違いはありませんでした。一応ターボにしましたけど
タントファンクロスガソリン容量30LNBOX joy.デリカミニ、スペーシアギア、ガソリン容量２５Ｌと27Lも違いありました。
三菱デリカミニは次が有るのでしょうか？気になります。買い替える車も三菱には無さげだし。
N-BOX JOY町中でもチラホラ見かけるようになってきたんですけど、やっぱり商用車感があるというか…色ですかね？色が悪いんですかね…？
NVANと似てますよね😂
ほんとそれ。一昔前の配達用の軽商用バンですね。 展示車をたまに見るけど、どんな色でもダサいですよ笑 オプションを盛り盛りステッカーやアルミ、グリル、フォグ、ルーフレールなどを付けてようやく商用感が減るかな～。
デリカミニのヒルディセントコントロールは自走式駐車場の下りが楽に成ると思います。しょっちゅう買い物等に使う方にはお薦めですね。
ファンクロスのNAとターボの最小回転半径の違い、標準装着タイヤのサイズが違ったりしませんか？
今調べてみましたら、確かにNAとターボでホイールのインチサイズが一つ違いました！正解ですね、さすがです！！
初コメです。とっきーさんならこの4台でどれを選びますか？
@@紅蓮-w8s ありがとうございます！個人的にはデリカミニです。理由はシンプルに、デザインや見せ方が好きだからです。ただインテリアだけは中途半端に感じる…という我慢ポイントもあります。
@ 返信して頂きありがとうございます。比較動画わかりやすくてとてもよかったです。それぞれに良し悪しがあり、迷ってしまったのでとっきーさんの意見が聞けてよかったです。
スズキはスペーシアから新型CVTで燃費性能が上がったからですねダイハツは既に高効率CVTを積んでいたので、燃費性能は良いのでしょう動画で気になったのですが、デリカミニは本格4WDでは有りません基本的にEKスペースのフロント周りのデザインを変更した車ですよ車高が上がったのはタイヤ分だったはず（スバルなんかだとオフ系の最低地上高は200mmなんで、誤差の範囲かな）4WDはオンデマンド式で元のEKスペースと違うのは、常時後輪に20％ほど駆動力が与えられているなので燃費が悪いのでしょう（スズキの4WDも通常時でも後輪に10％程度駆動力が行っているって話なので、4WDは燃費が悪いのでしょう）軽バン形状で本格4WDはアトレー/ハイゼットカーゴかエブリイになりますよ
デリカミニというかルークスに言える話でもあるけど、Aピラーが寝てて内装が乗用車チックなのが女性にとって物凄く運転しやすいらしい。ルークス選んだ人も言ってたけどコンパクトカー運転してるみたいで見晴らしも良いし、前が迫って見えるのが無いから運転しやすいとのこと。セレナが女性から好評なのを見ても日産はそこらへん意識しつつハイトワゴン作ってるのかなと感じます。だからこそ変に内装はいじってないのかなと思ってます。オプションでもう少し雰囲気変えられたら完璧なんですがw
デリカミニ乗ってますが、燃費気にするならハイト系の軽自動車は選択肢にいれないほうが良いかと❗️自分が運転して楽しいか？快適か？のほうが重要ですね✨
デリカミニは燃費の悪さが残念ですよね。 ギア（スペーシア）とかは燃費、イイですけどね笑
@はる-h4g7r まだ乗り始めたばかりですがTプレミアム四駆で、21km/liter(高速走行込み)ならあの車重でじゅうぶんな燃費やと思いますよ✨
完全に個人的な意見デリカミニ、エクステリア最高、ただし中身がekクロスなのでインテリアをマイナーチェンジで変更すれば最強スペーシアギア、後発なのでインテリアや使い勝手燃費最強ＮＢＯＸ，流石のホンダで乗り心地は秀逸タント、正直エクステリアが格好悪い順位は上から。ちなみにこのクラスは燃費よりエクステリアを選ぶか否かだけ買うなら上の2つかな。
それぞれみんないいところがあって、一つに絞るってめっちゃ大変やんね。ｗ今回、比較対象にされなかった安全運転支援機能も、比較してくれたら良かったな。個人的には不正問題で販売中止していたダイハツさんには、今は名誉挽回する貴重な時期だけに他社との差別化してくることを期待したい。
軽ハイトワゴンのアウトドア仕様ってほとんどのメーカーが丸目っぽいヘッドライトだけど、唯一ファンクロスだけ角目ヘッドライトだから自分はファンクロス派だなぁただ、あのウィンカーレバーのせいで見た目がどうでもよくなるほどに嫌い…
JOYは散歩程度の雰囲気だなぁ。
デリカミニは常時４駆してるので4WDよりAWDに近いのでは？燃費が落ちるのと安心感とバーターでしょうか。落ち着きもあると思います。欠点はアクセサリーが高い、沼に嵌まったら怖い。
やっぱり三菱が好き。😂
今は販売終了してしまったウェイクですが、現在のスーパーハイトワゴン系軽自動車にその特徴が引き継がれた感じがしました。今回の各社比較表を見て、そのウェイクのセールスポイントだった防汚仕様、室内高、室内アレンジなどをみて、ウェイクはこのスーパーハイトワゴンに革命を起こしたい一台だったんだなって改めて思いました。残念ながらウェイクはタントよりも値段が高すぎて、他社に負けたというよりも同社のタントにコスパで負けて生産終了したって感じでしたね。やっぱり、軽自動車にはコスパを求められる市場ということなのでしょうね。実に惜しい一台です。ちなみにウェイクの室内高は現在の4車にも未だに負けていません。1455mmです。ｗｗｗｗ たか！仮に、ダイハツがホンダのようなタンクレイアウトを採用していたら、室内高1500mmも可能だったかもしれないほどの室内空間でしたね。今は中古車もなかなか少なくなってきているかもしれませんが、最新機能がなくても広い室内空間がほしいという人たちには未だに高い需要があるのがウェイクですね。これは何にも変えがたい。今回の4車比較の枠外ですが、あの空間の広さは今後二度と販売されないと思うと、中古車でも買う価値は未だにあるように思いました。
ファンクロスだけ車体下にデカい部品付いてて地上高あまり無いようにように見えるんですが
ガソリン⛽️高だから燃費は気になります。ワゴンRですが満足です
軽はそろそろ人的スペースを犠牲にしてでも燃料タンクを大きくすべきや。過剰な後部座席はもうええ。
デザインだけで選ぶならN-BOXかな。
燃費を比較するなら車重の比較をしてからの方がわかりやすいと思います。今時でもカタログ燃費は意味ないので実燃費です比較して欲しいですね。
あとはコスパか
タントはバンパーのデザインが悪い気がする。オモチャみたい。
JOYのシートだけは無いな⋯どっかのブランドの劣化パクリ柄にしか見えなくて恥ずかしい😢
タントファンクロスのOEM車スバルシフォントライターボ設定なしNAのみロングスライドドライバーシート標準設定22000円アップ自分のがシフォントライです。
個人的には実際にオフロード走行はしないし通勤にも使うので、４ＷＤは不要。であれば、スペーシアギアが一番。ＳＵＶな見た目に低燃費、快適装備も充実し先進安全／運転支援もトップレベル。それでいて込み込みでは他社より安い。毎日乗るなら楽で便利な方がいいし、乗り込む時のワクワクする見た目も重要ですね。 デリカミニは燃費が悪いし値段が高いし維持費も高い。見た目ももう飽きたしね💦 ファンクロスは荷室アレンジが微妙だし、助手席も使いにくい。あと、ちょっと古いかな。 ＪＯＹは黒バンパーがダサいしルーフレールもフォグも無くサイドも貧祖で見た目がマイナス評価。内装も４スピーカーは幻滅だし、チェックのシートも柄がズレてて恥ずかしい。コストダウンで装備が削られててコスパも悪いし、ホンダは燃費も悪いし。そのうえ、４ＷＤのタンクは２５Ｌと、近所しか行けないし。そもそも他の３車と比べるクルマじゃないですね笑 スズキやダイハツにはハスラー、ジムニー、タフトもあるし、充実してきましたね。 先駆者としてハスラー／ギア／ジムニーの功績は大きいですね！
見た目はデリミニかファンクロスですねあと二つは金掛けなかった結果ですね。更にそのうち一つは先代が売れたにも関わらず・・・😂
高級感云々ても軽は軽そんなしょーもない見栄に二百万出す気にはならんなぁ
他のチャンネルより1番分かりやすく参考になるチャンネルです。
デリカミニ納車待ちで楽しみです♪
スズキと三菱は別で本格オフローダー持ってるだけあって、ブランドにマッチしてるし見せ方も上手いと思う。
ですね！ 三菱には、パジェロシリーズ、復活してほしいですね。 パジェロイオとか乗りやすいサイズで良さそう。
実車をみて外観の質感が最も良かったのがデリカミニ。
久しぶりに三菱の本気を感じました。
逆にnboxは安っぽく・・2代目のカスタムがあまりにもデキすぎたから、ギャップが凄いです。
この前新潟はかなり雪が積もりました、サイドステップより少し高く車体の底部を摺りながら駐車場に強引に入って停止後に動かしてみたが空転し万事休すかと、そこでスタビリティコントロールボタンを長押ししパイロットが点いたのでアクセルを踏んだらなんと雪を飛ばしながら進みました！さすがだてに付いてないなと感心させられました。🎉
H28年ekスペースカスタムに満足😂
どれもお出かけが楽しくなるような魅力を感じられるよなぁ。
僕だったらデリカミニかスペーシアギアだな。
自分もデリカミニなら4WDターボ一択、スペーシアギアなら2WDでも4WDでもターボかな。
地味な発見なんですが、駐車場のデリカミニの「後輪ドラムブレーキのサイズ」を見てみて下さい☺ 多分この車だけだと思いますが、「軽の一般的な奴ではない、普通車サイズのドラム」が付いてます。軽で普通に1ｔ超えてまう凄まじい車重とさらっと履きこなす15インチと４駆の専用足回りのセットメニューの中には、「ブレーキ容量の普通車化」もあるんじゃないかと感じます。この点だけでデリカミニは別格だと感じます。なのでデリカミニのＮＡグレードは「営業サイドからの罠」だとも言えますね 買ってはいけない笑
まじですか〜知らなかった！！
デリカミニのNA乗りです😅
日産のルークスも後輪ドラムブレーキのサイズはデリカミニと同じです ルークスも三菱で製造されたものですから
つまりデリカミニは車重があるからターボを買えと？
@@ChickenCurry66
確かに、去年までウチにあったパジェロミニはNAとターボを同時試乗した時に加速が全く別物でした。。母がターボに即決してました。
今はスペーシアカスタムで同じようにNAとターボを同時試乗しましたがパジェロミニのようなあからさまな違いはありませんでした。一応ターボにしましたけど
タントファンクロスガソリン容量30L
NBOX joy.デリカミニ、スペーシアギア、ガソリン容量２５Ｌと27Lも違いありました。
三菱デリカミニは次が有るのでしょうか？気になります。
買い替える車も三菱には無さげだし。
N-BOX JOY町中でもチラホラ見かけるようになってきたんですけど、やっぱり商用車感があるというか…
色ですかね？色が悪いんですかね…？
NVANと似てますよね😂
ほんとそれ。一昔前の配達用の軽商用バンですね。 展示車をたまに見るけど、どんな色でもダサいですよ笑 オプションを盛り盛りステッカーやアルミ、グリル、フォグ、ルーフレールなどを付けてようやく商用感が減るかな～。
デリカミニのヒルディセントコントロールは自走式駐車場の下りが楽に成ると思います。しょっちゅう買い物等に使う方にはお薦めですね。
ファンクロスのNAとターボの最小回転半径の違い、標準装着タイヤのサイズが違ったりしませんか？
今調べてみましたら、確かにNAとターボでホイールのインチサイズが一つ違いました！正解ですね、さすがです！！
初コメです。
とっきーさんならこの4台でどれを選びますか？
@@紅蓮-w8s ありがとうございます！
個人的にはデリカミニです。理由はシンプルに、デザインや見せ方が好きだからです。ただインテリアだけは中途半端に感じる…という我慢ポイントもあります。
@ 返信して頂きありがとうございます。比較動画わかりやすくてとてもよかったです。
それぞれに良し悪しがあり、迷ってしまったのでとっきーさんの意見が聞けてよかったです。
スズキはスペーシアから新型CVTで燃費性能が上がったからですね
ダイハツは既に高効率CVTを積んでいたので、燃費性能は良いのでしょう
動画で気になったのですが、デリカミニは本格4WDでは有りません
基本的にEKスペースのフロント周りのデザインを変更した車ですよ
車高が上がったのはタイヤ分だったはず
（スバルなんかだとオフ系の最低地上高は200mmなんで、誤差の範囲かな）
4WDはオンデマンド式で元のEKスペースと違うのは、常時後輪に20％ほど駆動力が与えられている
なので燃費が悪いのでしょう（スズキの4WDも通常時でも後輪に10％程度駆動力が行っているって話なので、
4WDは燃費が悪いのでしょう）
軽バン形状で本格4WDはアトレー/ハイゼットカーゴかエブリイになりますよ
デリカミニというかルークスに言える話でもあるけど、Aピラーが寝てて内装が乗用車チックなのが女性にとって物凄く運転しやすいらしい。
ルークス選んだ人も言ってたけどコンパクトカー運転してるみたいで見晴らしも良いし、前が迫って見えるのが無いから運転しやすいとのこと。セレナが女性から好評なのを見ても日産はそこらへん意識しつつハイトワゴン作ってるのかなと感じます。
だからこそ変に内装はいじってないのかなと思ってます。オプションでもう少し雰囲気変えられたら完璧なんですがw
デリカミニ乗ってますが、燃費気にするならハイト系の軽自動車は選択肢にいれないほうが良いかと❗️自分が運転して楽しいか？快適か？のほうが重要ですね✨
デリカミニは燃費の悪さが残念ですよね。 ギア（スペーシア）とかは燃費、イイですけどね笑
@はる-h4g7r まだ乗り始めたばかりですがTプレミアム四駆で、21km/liter(高速走行込み)ならあの車重でじゅうぶんな燃費やと思いますよ✨
完全に個人的な意見
デリカミニ、エクステリア最高、ただし中身がekクロスなのでインテリアをマイナーチェンジで変更すれば最強
スペーシアギア、後発なのでインテリアや使い勝手燃費最強
ＮＢＯＸ，流石のホンダで乗り心地は秀逸
タント、正直エクステリアが格好悪い
順位は上から。ちなみにこのクラスは燃費よりエクステリアを選ぶか否かだけ
買うなら上の2つかな。
それぞれみんないいところがあって、一つに絞るってめっちゃ大変やんね。ｗ
今回、比較対象にされなかった安全運転支援機能も、比較してくれたら良かったな。
個人的には不正問題で販売中止していたダイハツさんには、今は名誉挽回する貴重な時期だけに他社との差別化してくることを期待したい。
軽ハイトワゴンのアウトドア仕様ってほとんどのメーカーが丸目っぽいヘッドライトだけど、唯一ファンクロスだけ角目ヘッドライトだから自分はファンクロス派だなぁ
ただ、あのウィンカーレバーのせいで見た目がどうでもよくなるほどに嫌い…
JOYは散歩程度の雰囲気だなぁ。
デリカミニは常時４駆してるので4WDよりAWDに近いのでは？燃費が落ちるのと安心感とバーターでしょうか。
落ち着きもあると思います。欠点はアクセサリーが高い、沼に嵌まったら怖い。
やっぱり三菱が好き。😂
今は販売終了してしまったウェイクですが、
現在のスーパーハイトワゴン系軽自動車にその特徴が引き継がれた感じがしました。
今回の各社比較表を見て、そのウェイクのセールスポイントだった防汚仕様、室内高、室内アレンジなどをみて、ウェイクはこのスーパーハイトワゴンに革命を起こしたい一台だったんだなって改めて思いました。
残念ながらウェイクはタントよりも値段が高すぎて、他社に負けたというよりも同社のタントにコスパで負けて生産終了したって感じでしたね。
やっぱり、軽自動車にはコスパを求められる市場ということなのでしょうね。
実に惜しい一台です。ちなみにウェイクの室内高は現在の4車にも未だに負けていません。1455mmです。ｗｗｗｗ たか！
仮に、ダイハツがホンダのようなタンクレイアウトを採用していたら、室内高1500mmも可能だったかもしれないほどの室内空間でしたね。
今は中古車もなかなか少なくなってきているかもしれませんが、最新機能がなくても広い室内空間がほしいという人たちには未だに高い需要があるのがウェイクですね。これは何にも変えがたい。
今回の4車比較の枠外ですが、あの空間の広さは今後二度と販売されないと思うと、中古車でも買う価値は未だにあるように思いました。
ファンクロスだけ車体下にデカい部品付いてて地上高あまり無いようにように見えるんですが
ガソリン⛽️高だから燃費は気になります。ワゴンRですが満足です
軽はそろそろ人的スペースを犠牲にしてでも燃料タンクを大きくすべきや。過剰な後部座席はもうええ。
デザインだけで選ぶならN-BOXかな。
燃費を比較するなら車重の比較をしてからの方がわかりやすいと思います。
今時でもカタログ燃費は意味ないので実燃費です比較して欲しいですね。
あとはコスパか
タントはバンパーのデザインが悪い気がする。オモチャみたい。
JOYのシートだけは無いな⋯どっかのブランドの劣化パクリ柄にしか見えなくて恥ずかしい😢
タントファンクロスのOEM車スバルシフォントライターボ設定なしNAのみロングスライドドライバーシート標準設定22000円アップ自分のがシフォントライです。
個人的には実際にオフロード走行はしないし通勤にも使うので、４ＷＤは不要。であれば、スペーシアギアが一番。ＳＵＶな見た目に低燃費、快適装備も充実し先進安全／運転支援もトップレベル。それでいて込み込みでは他社より安い。毎日乗るなら楽で便利な方がいいし、乗り込む時のワクワクする見た目も重要ですね。 デリカミニは燃費が悪いし値段が高いし維持費も高い。見た目ももう飽きたしね💦 ファンクロスは荷室アレンジが微妙だし、助手席も使いにくい。あと、ちょっと古いかな。 ＪＯＹは黒バンパーがダサいしルーフレールもフォグも無くサイドも貧祖で見た目がマイナス評価。内装も４スピーカーは幻滅だし、チェックのシートも柄がズレてて恥ずかしい。コストダウンで装備が削られててコスパも悪いし、ホンダは燃費も悪いし。そのうえ、４ＷＤのタンクは２５Ｌと、近所しか行けないし。そもそも他の３車と比べるクルマじゃないですね笑 スズキやダイハツにはハスラー、ジムニー、タフトもあるし、充実してきましたね。 先駆者としてハスラー／ギア／ジムニーの功績は大きいですね！
見た目はデリミニかファンクロスですね
あと二つは金掛けなかった結果ですね。
更にそのうち一つは先代が売れたにも関わらず・・・😂
高級感云々ても軽は軽
そんなしょーもない見栄に二百万出す気にはならんなぁ