【2024年問題】届く荷物３割減!? 運転手の"働き方改革"で物流に影響は 新潟 NNNセレクション
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- 荷物の３割が届かなくなる…。いま物流業界でそんな危機感が広がっています。背景にあるのが来年から本格的に始まる働き方改革です。
「２０２４年問題」とも呼ばれるこの問題。物流業界のイメージが変わるかもしれません。
（2023年3月17日放送 TeNYテレビ新潟「夕方ワイド新潟一番」より）
TeNYテレビ新潟のニュース公式チャンネルです。
新潟県の最新ニュースや気になる話題、天気や新型コロナウイルスの最新情報をお届けします。
地震や災害などの緊急時にはライブ配信も行う予定です。
新潟の"今"を知りたい方は、ぜひチャンネル登録よろしくお願いします！
/ @tenynews
■TeNY公式HP
www.teny.co.jp/
■TeNY公式SNS
Twitter： / tenynews
/ teny4ch
Facebook： / teny4ch
LINE：lin.ee/xIatEgs
◇日本テレビ報道局のSNS
Twitter / news24ntv
TikTok / ntv.news
Facebook / ntvnews24
Instagram www.instagram....
◇【最新ニュース配信中】日テレNEWS
news.ntv.co.jp/
#新潟 #ニュース #新潟一番 #テレビ新潟 #TeNY #物流業界 #2024年問題 #トラック #勤務時間 #仕事 #働き方 #休憩 #運転 #長距離 #ドライバー #物流 #運送 #NNN #日テレ #ニュース
5年も猶予があったのに
何も対策とらず寸前で騒ぐ
業界がヤバイ！
ブラックな運送だと時給千円以下も
あるからね！
コンビニや運送業者の人出不足なの
当たり前なんだよ！
どの業界もピンハネの上限率を決めるべきだと思うよ
消費者と荷主どころか自社の経営者や管理職にまでなめられる業界。ホンマ現状なるべくしてなった状態だな
物流会社が６万社以上あることにびっくり
デスクワーク社員とドライバーの比率が知りたいですね
ドライバーは儲からなくなったと言いますが、これが原因では？
小泉政権時に国が規制緩和して簡単に物流会社立ちあげられるようになったからだよ。
だから国が責任をもって対処すべきだ。
あと儲からなくなった1番の理由は運賃の低下だぞ。荷主と運送は力関係が歴然すぎで、しっかり調査したら独占禁止法に接触する荷主ばかりになるぞ。
まぁそんな調査国はしないだろう。
あとは送料無料な。これないと売れないんだってさ。送料無料にしないと売上が大きく変わるんだそうな。
トラックに限らずバスもドライバー不足は深刻な問題、燃油高、低賃金で長時間拘束、国は最低賃金は職種別に考えるべき
大型乗ってるけどだいたい毎日14~5時間よ
配達して集荷して帰る
運送会社だけで労働時間減らすのは無理やろなぁ
配送中の運転手交代を取り入れないと何処も成り立たなくなるんで必然的に配送料も増えて労働時間も減りますよ
運転手交代できないような弱小企業は潰れるでしょうけどね
@@user-zq5ye1tv8s 学歴じゃなくて仕事の選び方が悪いだけかと...
@@user-zq5ye1tv8s
学歴は関係ないと思うよ。
好きでトラックドライバーをやってる人もいると思います。
Amazonとか生モノでもないのに急ぎで届ける必要は無いんだよな。普通、１週間後に来るのが当たり前だったのを早めた結果、過重労働や事故、ストレスによる悪質運転の急増が増えた要因の１つなんだよね。
個人的に３割で済むとは到底思えないが。
月給100万にすれば人手不足解決じゃん！
普通にこれ。
@@user-zq5ye1tv8s 知らね
@@user-zq5ye1tv8s 荷主だよ
@@user-zq5ye1tv8s ドライバーやってみな
配達料金
商品と別に1万５０００円頂きますって時代になっちゃうな！笑
デスクのデータだけで判断するから
現場の何を知って変えようとしてんだか
ドライバーとしては不満しかない😤
運賃上げなきゃ荷物も運ばれない
品物出てくると思うけどね😥
それは会社の経営陣が考える事であり運転手がグダグダ口論した処で変えられる物ではない(ｰдｰ)
日本の問題は、人手不足なのに給与上がらない。アメリカやヨーロッパなどは人手不足防ぐために、給与を高くしている。
こんな大変な仕事なのに、平均給与30万ぐらいしかもらえないのはありえない。アメリカの長距離運転手は600万円から1200万円ぐらいもらってます。
重労働や長い拘束時間の問題を解決するための合理化や効率化ってのは勿論大事なんだけど…それで運転時間減らされて今より給与減らされたらドライバー辞めてく人が更に増えてしまいそうな予感しかしない。
少人数低賃金の企業が潰れるおかげで、多人数高賃金の企業の仕事が増え、そっちに運転手の受け皿が出来るんで寧ろ運転手は増えるでしょうね
@@user-ij9it7vo3n そうなってくれれば良いのですが…粗利の少ない「割に合わない仕事」や「できない仕事」を大手は下請けや孫請の会社に回してる状況もありますからね…私はどちらかといえば悲観的に見てます。
7:56 重視したいことはやっぱり安定して休みが取れること！ 新卒者などはいきなり2トントラックすら運転できず即戦力にはなりえないわけだからドライバーがまともな生活を送れるよう営業マンとして荷主さんとの価格交渉に真摯に向き合ってほしい。60歳オーバーのレジェンドは若手が辞めないようなんとか持ちこたえて見せまする。
いつまで大手の運送会社の取材するつもり？
利便性を追求しすぎている世の中だから、一度荷主が困ればいいと思う。
まあ思わぬ形で消費者（我々）に影響するけどね
トラック運転手の給与体系見直し、拘束時間を休憩含めて9時間労働、それ以外を残業手当支給、サービス残業の禁止等を
国交省が運送会社を監視する。
当然トラック運転手の賃金も上げる為にもトラック運賃も値上げを検討しないといけない。
余り表に立たない地味な仕事こそ
しっかりと国交省や運送会社が運転手擁護しないといけない。安心してトラック運転手が出来る環境を作れば、運転手も増えると思う、
拘束時間を9時間とするならば、積み下ろしの時間と430休憩を加味すると関東で積んだ荷物は関東圏から出る事すら難しいかと。
某大手運送会社Sで働いてるが、はよ帰れはよ帰れ！言うだけで人は増えてないし、仕事量も変わらんのにどうやってはよ帰るんや？言うだけではよ帰れるならとっくにはよ帰れてるわい！
鉄道運転士から一時期地場のドライバーを2年間やったけど、
酷いと夜中の二時に出勤してトイレ休憩もマトモに取れないのに帰ってくるのは21時とか、
日中勤務して夕方19時に一旦帰宅して、23時頃からスポットの応援で夜勤とかやってたなぁと。
関東なんかでも良く見掛ける中越さんみたいに中堅な会社だったらまだ良いけど、孫請、ひ孫請けは安いし休みも取れない…
結局まだ鉄道に戻って、24時間拘束、終車後から始発までの仮眠二時間で頑張ってますf(^_^;
改善基準の改正はたった１時間短くなるだけだからね
それで回らないなら今までが異常なだけ改正後も１５時間拘束インターバル９時間他産業より低賃金
貨物列車で物流は一つの手段であって…
生鮮食品や生物ならアウトですね。
どちらにしても…刺身や野菜の少ないスーパーが増える予感しかしません。
特に、鉄道の廃線が止まらない北海道では死活問題。
降雪で空港が閉鎖されれば、空路での物流にも悪影響を及ぼす。
じゃお金を倍払うから運んでってお願いしたら良いんじゃないでしょうか
0:53 シフトレバーを操りながら交差点を曲がれません
キャタピラ車じゃないんだから
普通にするけど。
2速から3速にあげたりとか。
仕事量が減れば収入が下がる。
当たり前。
これで力がない二次、三次請けの小さい運送屋は潰れんだろな
中抜き業者が消えて健全化しますね
労働時間を減らすなら、給料を増やせ。会社が赤字だからと言う言い訳は、通用しない。5年間の猶予期間何してたの？
物流業界の給与現在の2倍超えで休日を増やすなら妥当。
そもそも荷主と実際の配送会社の間に何社横抜き企業が存在してるんだよ。
中抜きが成立してたのは人手が溢れてたせいなんで、運転手の間で転職が流行り始めたら一気に無くなりますよ
出社～退社まで時間で計算したら、時給800円位かな、
酷いと600円位の会社もある！
運転好きなだけでは、生活出来る仕事では無いですよね。
JR貨物をどうにかしたい国土交通省の策略でしょ😅
同感!そうすることでトラック事故の激減を目指す的な（笑）
運転手で育休とかはまず無理
高速代もケチる！
もしくは出ない荷物ばかり
物流ぜんたいで
賃上げしないと
ドライバーの給料にしわ寄せくる
３日かけて高速？俺ら３日かけて一般道で行きますが。
2024年問題ですね
まず運送料金に問題あり
運賃の大幅賃上げしないとね
まぁ〜2024年問題はムシするしかないでしよう
うちの会社はすでに80時間未満でやってますが、無理なところもたくさん出てきそうですね。
タコグラフ誤魔化すとかいろいろ考えそうな人がいそう。
あと１年じゃ絶対に間に合わないよ。来年度以降は廃業する中小の運送会社が続出する。
中越みたいば大手が頑張ったところで、物流の大半は中小の会社が運んでるんだよ。
だから無理よ。
そもそも、国が適正運賃ってのを決めているんだが、
それに従って荷主が払ってくれればこれらの問題は全部クリアする。
だけど罰則がないので無法地帯。
安売り合戦になってる。
それを表に出さずに働き方改革？
マスコミさんはまずは、
そこんところを取材しなさいよ。
それなパンクは必須
規制撤廃で小企業が溢れたせいで今の惨状になってるんで小企業が潰れれば元に戻るだけですよ
いままでいい加減にやってたしわ寄せが来た。
居眠りして大事故起こすよりはいいでしょ
全てを指定できる様にしたら夜指定と午前中指定ばかりになってパンクする
沢山の荷物が指定に届かなくなってクレームで電話対応もパンク
宅配ボックスは２ー３日放置問題が大きいのと、大きめな箱や袋にいれてるから入らない問題が大きい
あとは駐禁も都会だと５分で切られるから大きい。大体のマンションは２ー３件あるのが基本だから対面だと切られてる時もある
まず新卒は入らないだろう。
他の会社で挫折した人が来るのを待つしかないのがドライバー
中越通運のドライバーは一般道で80kでとばしていくヤツもいるんだけどその辺りもなんとかしたら？たまにスゲー煽ってくんだけど…（現役ドライバーです新潟の）
トラックドライバーの中には長距離行けなくなったり働く時間が減ると嫌がる人もいる。
大手企業が運賃叩きすぎ
まぁ普通に考えて…
中型免許を作った時点でドライバーになる確率が減少するのは分かる。
なぜなら、単純に金がいる。
それ以前なら、普通から大型が取れた。
今なら中型免許がいる。
知り合いに聞いたのだか、普通から中型に更に大型まで取ると100万位かかると…
それを考えると大型を、取るメリット（手当が妥当なら良いが）が無いと思う。
更に2024年問題で単純に給料が下がる可能性がある。
ムチとアメでは無いがアメが少なければ就職率は上がらないだろう。
中型免許の新設はともかく、準中型は本当に要らない制度でしたね。アレのせいで普通免許だと2t車すら運転できないのは笑える。なんで中免の受験資格を緩和しなかったのか意味不明すぎる。
ブラックな運送会社が増えるのでしょうね。
今更でしょう
むしろ逮捕されやすくなって
健全化が進みます
政府が決めたこと。
きっとわかってる。
物流業界に補助金でも出せばいいのではないのでしょうか？
意味不明なお金の使い方
意味不明な政治家の給料や使途不明金や無駄遣いを減らしてね。
自社の運搬がない運送会社はやめた方が良い
なお、北海道は本土からの貨物列車が廃線になる模様。物流どーすんの？
自分達で自給自足を促して行くんでしょうね。財源ないですからね。
本当の島国になってしまいますよね。
函館～札幌間は3セク化しても採算が取れず鉄路が分断されるはずですから貨物新幹線車両を開発することを割と真剣に考えてるみたいですね。
トラック運送が長時間労働になるのわかっててやってるんや！！ほっといてくれ！
ほんとそれ！トラック運転手は積んでなんぼ！走ってなんぼ！届けてなんぼ！ホワイトカラーみたいに労働時間がどうのこうので稼げなくなる。走れば金になるのが時代遅れなら、送料無料は廃止！積み地や着地での積み下ろしや仕分け作業も無し！運賃はこれまでの倍出せ！更に軽油は65円から75円に戻せ！って話ですね。
@@Itoyan 以上昭和のおっさんの時代錯誤のコメントでした
ほんまこれに限るっすわ笑笑 人とあんま喋んねーで色んなとこ行って金もらえるんが楽しくてキツいのわかっててやってんのに机上論でめちゃくちゃにしないでほしいっす😂
現実は現実です。お金をもらうとは、甘くないと思います。
1日の拘束時間が短くなっても給与が下がらず済む様荷主に対して強い規制が必要
具体的にはどうするんですか？
そんな事は会社の経営陣が考える事であり運転手がグダグダ口論した処でなんの解決にはならない(ｰдｰ)
人は集まらないだろうな…基本給も安いし、残業ありきの世界ですし、
事故なんか起こしたら仕事を失うリスクもある。
もっと大型車に優しい道や休憩所を設けてくれれば負担は減るが、それもない。
大型しか入れないPAとか作ればいいのにな。
設備の問題じゃありません
規制緩和で小企業が溢れる前は1人あたりの年収は高く負担は低かったんですよ
小企業が潰れて運転手が途中交代しても採算が合うようになれば労働条件は改善します
はっきりいって全線高速で運んで更に労働時間減らしてそれでもドライバーの給料上げられれるぐらい運賃上げるのが人手不足をなるべく解消する上ですぐ出来る唯一かつ最も効果的なの解決策だよ。
送料無料禁止して運賃2倍ぐらいにすればできるんじゃない？
あとは荷主側が意識改革して荷役待機を減らすしかない。
3割運べなくなるっての、今いる人が全く辞めなかったらの話だからね。
同業者とよく話すけど、労働時間減って給料も減るならこの仕事辞めるわって人めっちゃいるから実際は半分近く運べなくなる可能性もあるよ。
宅配便が届かないとかスーパーの棚ががらんとするとかその程度で済めばいいけど、実際はインフラ施設への補給品や医療機関への医療品の配達が滞って停電や断水が頻発したり、手術や治療が中断されたり、都市部で最悪餓死者がでる恐れもある。
そこまで行ったらみんな流石に気づくだろうけど。
家庭のある運転手は辞めない。彼らが自動運転できるまで、物流を支える
独身の20代とかはすぐ居なくなる
いや、家族の時間が取れないって理由で転職する人はかなりいますよ
転職を考えた事が無い人間が残るだけで転職を試した人はさっさと居なくなりますよ
基本給安いから現役引退までやっても稼げてる間に貯蓄出来なければ将来の年金は最低にしかならない。
総支給高くても額面だけで引退後はさらに地獄ですよ。
誰でもできる仕事、でも誰もやりたがらない仕事。でも大体の仕事って資格があって、やって慣れていけば誰でもできるんじゃない？
ウィングの事後ばかり！
平ボディーの事後も報道してほしいものですね！
ドライバーのメリットは、一匹狼みたいなイメージがあり、一人で仕事ができ、仕事中は誰からも干渉されず運転中でもタバコや飲み物飲めるとのことだけ。基本は肉体労働です。
工場勤務など、基本休憩時間が決まっている会社いいかどうか。
ドライバーのデメリットは、死傷事故などあれば速報としてニュースになります。
役人が自分の仕事を作るためだけにお考えになった規制。これでうまく行かなければ、また、複雑化して役人のお仕事が増えて税金も上がる。これだけ。日本のメディアのように、面白おかしくする話ではない。
簡単な話給料激高すれば。
安い企業運賃は断れば。
トラック運転手なんてやるもんじゃない。はっきり言って人間としてあつかわれない。
それ。
奴隷扱い。
JR貨物の貨物ヤードに、トラック業社の拠点を作り、拠点から荷物配送したら良いのでは?
とっくに日通さんがやってますよ。
しかし、ダイヤの関係でこれ以上列車が増やせないので、現場これ以上列車貨物が増やせません。
積みあわせとルートの最適化解決の数学者の腕の見せどころ。トラックが走れる時間減るので、荷さばき時間はドライバーさんは休んで、荷主が行うこと。宅配サービスがないと死活問題な方の救済だけを考えつつ、残りは徹底的な物流の見直しが必要。交通量の削減による渋滞と事故の削減に本気で取り組まないと製造業の未来はないですね。
一番助けてやらなきゃいけないのは、手積み手おろしバラの大型運転手だろうね。
トレーラーは、バラの場合でも荷役がやってくれるという契約もそれなりに見かけるけど、大型車のバラは大抵自分でやらなきゃならないからねぇ。4トン以下のトラックとは物量が違う。
それでいて、トレーラーよりは給料の相場も安いのだから。
あのサイズでバラな奴の待遇改善をしないと、不公平感が出るだろうね。
相変わらず、テレビのインタビュー受ける運転手って、恵まれてる事例ばかりで草w
4:08 勤務体系を決めるのは社長ではなく直属の上司。仕事人間の上司に配属されれば早出・残業・休日出勤は日常的になる(所謂ブラック企業)。逆にプライベートを重視する上司に配属されれば昼休みはランチの話や週末の話で盛り上がるアットホームな社風となる。
今のところは2連トラックが限界なのかな。
あとは貨物列車の拡充とかJRに頑張ってもらうのもありかも。
実はJR貨物も機関士不足で減便寸前だったりする…
列車や船を使いたいけど荷主が自動車輸送ありきで期間を決めるし、それを甘んじて受ける配送屋がいるせいで使えないのが実態です
いい事だよ。国も、思い切って日曜はトラックの通行を禁止とか、ドイツみたいにやればいい。
途中休息ってそれも拘束時間でアウトじゃない？
荷主、受け取り人のわがままから始まった話
働き方改革 大賛成
自動運転があるからお前らはオワコン！お前らの代わりはいくらでもいる！って言って職業ドライバーを脅していた人たち、息しているかなぁ（笑）
専門家「AIで何でも解決できる」
ワイ「はよAI」
専門家「まだ時間がかかるに決まってるだろw」
ワイ「もう間に合わないんですけど😅」
だもんなー
大阪のカネミ運送の社長そんなん言うて潰れたよ。
短期的には自動運転で全てを賄うことができないから必要だが、
新卒で入ったドライバーが中堅ないしはベテランになるころ位に、自動運転配達が実現して失業する恐れがある。
だから、若者は敬遠すると思うんだよな。
世の中が便利すぎるのではないでしょうか？
JR貨物しかない、又航空便が、ありますよ❗
月1ぐらいしか家帰れてないけど、苦なんて一つも感じない。ストレスなのは、荷主だな。
もう ドライバーは 辞め始めてますよ
昔は車が好きで自動車で仕事をするならトラック運送業界に入る人が多かったかな！ いま大学まで入って運送業のドライバーになろうと思う若い子はかなり少ないと思う！
働き方改革で変わってもそこは同じ
いま働いてる人をもっと充実させる方が賢明かと…
別に1日2日荷物が遅れても問題ないんだよな。
働き方改革〜〜簡単に、いわゆる税金で生活してる(公務員)人に決められる筈はない‼️いわゆるブラック企業を、取り締まり厳しく、お灸をすえて指導することが大切。
庶民には、良い暮らしをしたいから、体と相談しながらガンガン働きたい国民も宅沢いることを忘れないでほしい。
税金等は上がるばかり、食やライフラインも上がる、どうしろと言うのか？
トラックの前に割り込む。高速パーキングエリアで大型スペースに普通車停めるのはやめてあげて❗️
荷主から倍以上の配送料取れて初めてチャンスなのかな？と思います。
昭和の鉄道輸送復活させるべきだよなー
そして、土地買収とかでばたばたしていきそうな気も
無駄な拘束時間だけが増えそう
リレー形式なんか余計な積み替えとか運賃が発生すんのに誰が払うんや
宅配に限って言うと届くのが速いのはありがたいけど、全て時間指定できるわけでも無いから、無駄に配達してもらい不在連絡票を入れてもらうハメになる。せめて時間指定は午前午後くらいにして、直接配達先の家や携帯に電話をして連絡とれたら届ける事をしてもいいんじゃないか？
ちなみに交差点、緊急を要しない場所での配送車の駐車禁止を取り締まらないで欲しい。
全てを指定できる様にしたら夜指定と午前中指定ばかりになってパンクする
沢山の荷物が指定に届かなくなってクレームで電話対応もパンク
宅配ボックスは２ー３日放置問題が大きいのと、大きめな箱や袋にいれてるから入らない問題が大きい
あとは駐禁も都会だと５分で切られるから大きい。大体のマンションは２ー３件あるのが基本だから対面だと切られてる時もある
15時間後からの残業って😂
24時間365日働け発言をした「渡辺美樹」のようなブラック会社がまだまだあると思う。
そんなに運転手が足りないって言うなら、我々「障害者」にも活躍の場を与えてください
人工透析を理由に契約を切られた
1日置きでもハンドル握れる人も居るよ
つかこれ永田町の住民の皆さんやアマゾン本部、荷主の皆さんがいわゆる「2024問題」で「誰でも出来る簡単な仕事」と罵倒してきたら実際は「誰にも出来る事が出来ない難しい仕事」と気づいた時にはもう後の祭りどころの騒ぎでは無い状況なのでしょ。
誰でもできるは事実ですよ
だからここまで配送料が下がってますし
Amazonのように独自の配送を始める企業が出てきてるんですから
@@user-ij9it7vo3nそれが事実だとしても誰でも続けられるかって問いにはノーとなり、無意味にならない？言葉の解釈の違いなんだろうけど。
現役トラッカーとして何人も直ぐに辞めて居なくなった奴を見てきたよ。
@@user-qn3vj6yq8o 言うのは自由ですけど
その観点で特別な人しか出来ない仕事と言っても仕方ありませんよ
給与水準を見る限り、特別稼げるから残ってる人なんて皆無で、転職する能力がないから残ってる人ばっかりです
配送料が増えて魅力が出れば、優秀な人間も参画し始めて所属してる会社ごと潰されるでしょう
そんな仕事を特別な人しか出来ない仕事と持ち上げて何か特筆することはありますか？
今までの物量を100にした意味は！？！？
ソレな！！
国が高速道路のPAエリアでトレーラーのシャーシ（牽引部分）の交換できる敷地があれば楽になる。
それは違反なんです。
なので一度インターから退出してすぐ近くにドッキング場所があります。
だから、国に頼むコメントしているんですが？汗
「働けば働くほど稼げた」？？そうかなぁ・・
ほんとだよ！自分でトラック（ヘッド）を買って年休3日で働いて親の借金5000万を7年で完済。
長距離トラックは普通に良い
今でもそうだよ
だいたいの会社は歩合制だろうし
おじいが毎月100万ぐらい稼いでたよ、今でもそうやけどトレーラーとか大型は2000万の車5年で償却終わるからね。
運転手に金が回ってきてない。
俺が世話になってる先輩なんか佐川全盛期に月1000万稼いでたらしいっすよw
緑ナンバーにしか仕事渡さないだとか大手にしかやらせないとか、そんなズルイやり方してるからあかん！他社にも仕事分けてやらんといかんよ！
トラックてかトレーラーてかシャーシ
あと１年あるから気長に行こうぜえ～
トラック運送業界は、こんなニュースが毎日のように報じられて恥ずかしくないのかな
働き方改革は2018年に制定された制度である
トラック運送業界については施行が5年間猶予されたというだけであり、決して昨日今日発生した課題ではない
つまり、今2024年問題と騒がれているのはトラック運送業界の対応の遅れということである
連日の2024年問題に関する報道は、トラック運送業界がいかに何もやってこなかったかということの表れでしかないのに、当事者であるトラック運送業界の人間が堂々とインタビューに出てくる気が知れない
2024年問題を真剣に考えるなら、とにかく内部のシステムを徹底的に変えること
そうやって古き悪し姿を改めて、「トラック運送業界はこう変わった」という報道が次々に起こればなり手も増えるよ
2024年問題をはじめ、駐車場不足問題など、マイナスイメージの報道が繰り返しなされている内はなり手不足は解消しない
とにかく、トラック運送業界が当事者意識をしっかりと持って内部の改革に努めることが先決だね
内部の改革とは具体的に話してほしい。そして貴方の職歴を教えて下さい。
運送業界が何しても荷主側が変わらないと無理なんすわ
でもトラック運送業界は、規制緩和で傷を負い（ある意味手術の失敗）、
働き方改革でとどめを刺された感じだけどね。（2度目の手術を受ける体力がないのに強行オペで瀕死）
もちろん独占業界がいいとも思わないし、本人が稼げるからと長時間労働（運転）がいいとも思わないけどね。
ただ制度改革が実情にそぐわないから、今の現状になっていると思うよ。
なので業界だけを責めるの筋違いだと思います。
@@user-ti6wj8yu2q
手術に例えるなら働き方改革は優秀な医者の手術だよ
せっかくのチャンスなのに、手術を受ける(＝業界内部の改革に取り組む)ことをせずに、荷主に責任を負わせる(＝投薬で誤魔化す)ことばかりしてる
どう例えてもトラック運送業界の怠慢が見えてくる
@@hamsei.9977
・トラックの担当車制完全廃止
・中小零細運送会社の合併
・同じ元請けの下で運行する二次請け運送会社を合併する
・長距離運行を区割りにして一台のトラックを複数のドライバーが引き継いでいく制度に変える
何にせよ、トラックを共同利用して効率的な運行体系を構築することが大切
今の時代に甘い考えの若者の当たり前の人間界👁️
こんなにいちいちニュースやらなくていいじゃん。乗用車からしたら邪魔な大型がいなくなるだから。荷物が届かなくなったって望んでた大型が少なくなるんだから喜ぶべきでしょ。
働く方からしたらいろいろと給料面とかで困るから大変なんだけどね。
外人連れてきてそいつらに長距離ドライバーやらせればいいだろお。大型免許は特例で2週間の合宿で取らせりゃいい
絶対やりたくねぇ😂
佐川急便のピンポン連打は迷惑なんだけどなー
じゃあ置きはいしてもらえよ、再配達連発するから成り手がなくなるんだよ。
自分で営業所に取りに行けば良いよ😊
返事するなり宅配ボックス設置したらどう?そうでなければちゃっちゃと出てこいや。
時間指定して確実に受けとるようなしましょう。
お前がさっさと出れば解決