15T je moje nejoblíbenější tramvaj (v létě pouze klimatizované kusy). Je krásná i přívětivá k cestujícím. Oceňuji velký vnitřní prostor i plynulost jízdy.
Jj byla dobrá a i se mi líbí. Ale do doby než Ti dotyční v dílnách které nebudu ani jmenovat protože bych musel použít ty nejhorší vulgarismy které ani tady použít nemohu. Za ty vrzající podvozky které udělali tak bych jim ty pracky nejraději usekl!!!!
Tramvaj je vcelku pěkná a kvalitní i když má určité mouchy. Jednou z nich jsou právě dělená kola kdy se stává že kolo "upadlo". to se řeší už nějakou dobu. Další problém je velká technická složitost podvozků což je v nuceno stoprocentní nízkopodlažností kdy pod podlahou není vůbec místo pro motory, převodovky a dokonce ani nápravy. Pohon každého kola svým motorem a individuální zavěšení kola v podvozku je věc která do té doby neměla obdoby. To samé motor který je přímo na ose bez převodů. To u nás bylo vyzkoušeno pouze u lokomotivy asynchron a před mnoha desetiletími se něco podobného vyskytlo v USA. takových specialit je ještě vice. Naopak plus je že tramvaj je rozdělena na 3 a nikoli 5 článků což zcela stačí a díky tomu stačí mít jen dva přechodové měchy. Krajní podvozky jsou úplně na koncích rámu takže tramvaj téměř nevybočuje v oblouku.
Je vidět, že návrh designu prošel rukou architekta a představuje funkční a vizuálně příjemný dopravní prostředek. U nadcházející nové tramvaji se bojím, že vizuál odstrčí cenovka a funkčnost. Druhá série 15T je za mě bezchybná.
Všimli jste si, že se časem změnil jejich zvuk a upravili ho zpětně i u těch starších? Lidi si nejspíš stěžovali na to pískání. 6:15 tady je ještě slyšet
15T je fajn tramvaj, ale jako vozidlo je příliš sofistikovaná, a tudíž drahá. Takže nakonec ji do budoucna nahradí vozidla sofistikovaná méně, ale levnější. Je to podobný příběh, jako tramvaje ULF pro Vídeň.
přes všechny mouchy, které 15T má, lze říct už jedno...52T bude v mnoha věcech "levnější" krokem zpět... bude to kompromis, který si bude z typů 14T a 15T včetně autobusů Renault (ten panel obsluhy je trapný a byl trapný i v ciťákách...) brát podle někoho to lepší a podle někoho, to horší... a čeho bude víc, se uvidí v praxi....
Líbí se mi, jak posuzujete 52T aniž by jste jí reálně viděl nebo o ní věděl technické detaily. Bohužel pro Vás si 52T nebere z koncepcí 15T a 14T ani šroubek. Základ vozu totiž vychází z 29T3. DPP měl k vývoji nové tramvaje spoustu věcných připomínek, které vycházeli ze zkušeností s provozem patnáctek a čtrnáctek. Ať už se to týkalo interiéru, pohonu, mechaniky, ovládání a podobně. Určitě se jí nevyhnou dětské nemoci, protože je v ní zase o kus více elektroniky, ale ve finále si myslím, že to nebude špatné vozidlo. Na druhou stranu stejně očekávám, že věčným hejterům bude prostě stačit, že je to škodovka, takže automaticky je všechno blbě a jinde to umí lépe. Velká smůla, že tihle lidé už nevidí jaké problémy mají se zaváděním svých výrobků ostatní výrobci. A že jsou kolikrát mnohem horší než má Škoda.
Já jsem laik, ani veřejnou dopravu moc nevyužívám. Vím, že 15T je moc hezký provedená tramvaj. Vím, že jí navrhl snad Kotas. Je to asi jediné jeho povedené dílo. 15 T se vzhledově moc tramvají asi nevyrovná. Moc hezký stroj.
@@Foxy-ie9rt :( Proboha vždyť koncepce 52T vychází z Forcity Plus (29T, 30T) a ta v době zavádění do Bratislavy byla přiznaně pojatá jako modernizace řady Classic o pár technologických prvků z řady Alfa. A 52T zatím nikdo, možná krom inside lidí co maí přístup do vývoj, vidět ani nemohl. Nebo se pletu a už existuje prototyp? Protože pokud jo, tak by ho chtělo prolézt testem bezbarierovosti, aby se dalo jinak než s oporou o zveřejnné vizualizace říct: "sakra má to o 3 harmoniky víc a o jdna dvře pro cestující míň, tudíž je to stejně špatný nápad jako provozovat v Praze 14T nebo hodit na pražský rozchod 29T. Což vlastně je přesně ten nápad. Z hlediska koncepce, rozložení článků a dveří. Pro mě je 52T jen o něco modernější 29T, neocením úplně jinou el. výzbroj, protikolizní systém etc, ocením jako kaštan věnující se legislativě bezbarierovosti víc dveří a míň kloubů. A ani to jedno místo navíc na vozík/kočárek, mi nestačí. Prostě má to na skoro stejnou délku o jedny dveře méně. A v prostředním neseném článku ani nejsou umístěny simetricky uprostřed, takže oproti 15T si půjde opět pomalu mobilním lidem "špatně stoupnout" a zdržovat stanicování. U 15T v nejhorším případě když před člověkem zastavil kloub stačilo udělat tak 2 kroky stranou a člověk byl ve dveřích. O tom to je. Já jsem prostě vyloženě naštvaný že se kupuje 52T. Když udělám přirovnání k letadlům, je to jako koupit si F-16v namísto F-35, protože taky lítá, má současný SW a je levnější.
15T má jen jednu nevýhodu - byla to první tramvaj nové, tedy nevyzkoušené koncepce ForCity. Praha tak Škodovce posloužila jako pokusný králík. Dnešní škodovácké tramvaje těží ze zkušeností s těmito pražskými tramvajemi a proto jsou ty dnes vyráběné typy o několik generací lepší. 52T bude technologicky i technicky naprostá světová špička. Vychází totiž z modelu 29T/30T, což je nejlepší tramvaj, kterou kdy Škodovka vyrobila.
15T mám rád, ale né v létě. Za to ovšem tramvaj nemůže... Fakt je, že ještě před těmi cca 15-ti lety ty letní vedra nedosahovaly takových hodnot, jako poslední leta, ale i tak mi nikdo nevyvrátí, že po zlých zkušenostech s prakticky nefunkčním "větráním" 14-T nikdo nezasáhl - s doplňkem v kupní smlouvě - u 15-T hned od prototypu - všechny tramvaje buď vybavit klimatizací salonu, nebo funkčním větráním.. Vím, stálo by to mnoho peněz už za i tak předražený bazmekt, bohužel se ani jedno nepovedlo -a ani po letech - se peníze, na již značně předražené dodělávky klimy salonů u 15-T a už vůbec ne u 14-T patrně nikdy nedočkáme. Proto o prvých 125-ks 15-T již vždy budeme mluvit o promarněné příležitosti... Vznikla tak moderní tramvaj pro převoz dobytka na porážku... Tím nemluvím o tramvajích čísel 9326-9450... A stačila u těch prvých čísel "prkotina" - poučit se od pradávných T-3, kdy po pár letech provozu byly dodělávány "posouvací okna", místo výklopek kdesi u stropu o střešních vikýřích nemluvě. Jenže to už by to zase nesplňovalo bezpečnostní normy... Promarněná šance... Uvidíme co jejich nástupkyně 52-T... Jasně, bude to low-cost, ale bude-li tam v létě funkční klima, v zimě topení, nebudou-li tam dřevěné pryčny na sezení, mohl by to být od 15-T i pokrok...
To je fakt ubohost, asi trpíte nějakým duševním postižením... :-/ Zřejmě potřebou zkritizovat všechno, aniž byste sám cokoliv dokázal, jako spousta podobných ubožáků. Mám rád T3, ale 15T je velmi dobrý nástupce. Jaká je podle Vás dobrá tramvaj?
Video od úplnýho idiota, který tam flusal jeho osobní názory, než fakta a ničemu z technologie konstrukce tramvaje atd. nerozumí. Jde vidět, jak jste si nechal vymýt mozek. 15T se mi hodně líbí a jsem rád, když se s ní v Praze projedu, když už mám to štěstí. T3 je taky skvělá, ale preferuji tramvaje typu KT8D5 a T15
@@frantanovak1829 Díky za diagnózu, vy zase zřejmě máte potřebu urážet lidi, kteří mají jiný názor než vy. Design tramvaje 15T nebyl vůbec posouzen odbornou veřejností (viz článek na idnesu "Nová tramvaj pro Prahu naštvala hlavně designéry"), navíc byly předražené (viz článek na aktualne cz "Za tramvaje platí Praha každý rok zbytečně miliardu"). Pana Kotase určitě těší, že jsou mezi námi stále lidé bez vkusu, díky takovým, jako jste vy, má pak možnost realizovat své bláznivé nápady a vyřádit se jako například na stanici metra Střížkov (doporučuji zhlédnout video na stream cz "Gebrian vs. Metro"). Na T3 by určitě lépe designově navázala nějaká tramvaj, s podobným profilem, jako je například 45T nebo EVO2, které podle mě působí subtilněji.
Souhlasím s Vámi napůl. Ta tramvaj je funkčně a po stránce jizdních vlastností výborná. Bohužel, a s tím s Vámi souhlasím, nechápu, proč Kotase s jeho humpoláckým a proporčně přepáleným přístupem pořád cpou k designování a navrhování předních projektů. @frantanovak1829 Pokud má někdo jiný názor, než máte vy, tak trpí duševním postižením a patří mezi ubožáky? Zamyslete se nad něčím, než to napíšete veřejně.
15T je moje nejoblíbenější tramvaj (v létě pouze klimatizované kusy). Je krásná i přívětivá k cestujícím. Oceňuji velký vnitřní prostor i plynulost jízdy.
Jj byla dobrá a i se mi líbí. Ale do doby než Ti dotyční v dílnách které nebudu ani jmenovat protože bych musel použít ty nejhorší vulgarismy které ani tady použít nemohu. Za ty vrzající podvozky které udělali tak bych jim ty pracky nejraději usekl!!!!
Tramvaj je vcelku pěkná a kvalitní i když má určité mouchy. Jednou z nich jsou právě dělená kola kdy se stává že kolo "upadlo". to se řeší už nějakou dobu. Další problém je velká technická složitost podvozků což je v nuceno stoprocentní nízkopodlažností kdy pod podlahou není vůbec místo pro motory, převodovky a dokonce ani nápravy. Pohon každého kola svým motorem a individuální zavěšení kola v podvozku je věc která do té doby neměla obdoby. To samé motor který je přímo na ose bez převodů. To u nás bylo vyzkoušeno pouze u lokomotivy asynchron a před mnoha desetiletími se něco podobného vyskytlo v USA. takových specialit je ještě vice. Naopak plus je že tramvaj je rozdělena na 3 a nikoli 5 článků což zcela stačí a díky tomu stačí mít jen dva přechodové měchy. Krajní podvozky jsou úplně na koncích rámu takže tramvaj téměř nevybočuje v oblouku.
Je vidět, že návrh designu prošel rukou architekta a představuje funkční a vizuálně příjemný dopravní prostředek. U nadcházející nové tramvaji se bojím, že vizuál odstrčí cenovka a funkčnost. Druhá série 15T je za mě bezchybná.
Novou tramvaj navrhuje interní tým designéru, jejich týmová kvalita a hlavně kvalita práce je násobně jinde, než bylo u pana Kotase...
Krásná 15T
Všimli jste si, že se časem změnil jejich zvuk a upravili ho zpětně i u těch starších? Lidi si nejspíš stěžovali na to pískání. 6:15 tady je ještě slyšet
Možná trochu mimo, ale tramvaje by měly jezdit vlastně všude, kde to jen trochu jde. Pneumatika a asfalt jsou příliš nehospodárné.
15T je fajn tramvaj, ale jako vozidlo je příliš sofistikovaná, a tudíž drahá. Takže nakonec ji do budoucna nahradí vozidla sofistikovaná méně, ale levnější. Je to podobný příběh, jako tramvaje ULF pro Vídeň.
přes všechny mouchy, které 15T má, lze říct už jedno...52T bude v mnoha věcech "levnější" krokem zpět... bude to kompromis, který si bude z typů 14T a 15T včetně autobusů Renault (ten panel obsluhy je trapný a byl trapný i v ciťákách...) brát podle někoho to lepší a podle někoho, to horší... a čeho bude víc, se uvidí v praxi....
Líbí se mi, jak posuzujete 52T aniž by jste jí reálně viděl nebo o ní věděl technické detaily. Bohužel pro Vás si 52T nebere z koncepcí 15T a 14T ani šroubek. Základ vozu totiž vychází z 29T3. DPP měl k vývoji nové tramvaje spoustu věcných připomínek, které vycházeli ze zkušeností s provozem patnáctek a čtrnáctek. Ať už se to týkalo interiéru, pohonu, mechaniky, ovládání a podobně. Určitě se jí nevyhnou dětské nemoci, protože je v ní zase o kus více elektroniky, ale ve finále si myslím, že to nebude špatné vozidlo. Na druhou stranu stejně očekávám, že věčným hejterům bude prostě stačit, že je to škodovka, takže automaticky je všechno blbě a jinde to umí lépe. Velká smůla, že tihle lidé už nevidí jaké problémy mají se zaváděním svých výrobků ostatní výrobci. A že jsou kolikrát mnohem horší než má Škoda.
@@Foxy-ie9rt tak až si v jedny větě přestanete protirecit a sundate ruku z "nejlepšího pritele", tak o tom možná půjde vést i debatu. ..
Já jsem laik, ani veřejnou dopravu moc nevyužívám. Vím, že 15T je moc hezký provedená tramvaj. Vím, že jí navrhl snad Kotas. Je to asi jediné jeho povedené dílo. 15 T se vzhledově moc tramvají asi nevyrovná. Moc hezký stroj.
@@Foxy-ie9rt :( Proboha vždyť koncepce 52T vychází z Forcity Plus (29T, 30T) a ta v době zavádění do Bratislavy byla přiznaně pojatá jako modernizace řady Classic o pár technologických prvků z řady Alfa. A 52T zatím nikdo, možná krom inside lidí co maí přístup do vývoj, vidět ani nemohl. Nebo se pletu a už existuje prototyp? Protože pokud jo, tak by ho chtělo prolézt testem bezbarierovosti, aby se dalo jinak než s oporou o zveřejnné vizualizace říct: "sakra má to o 3 harmoniky víc a o jdna dvře pro cestující míň, tudíž je to stejně špatný nápad jako provozovat v Praze 14T nebo hodit na pražský rozchod 29T. Což vlastně je přesně ten nápad. Z hlediska koncepce, rozložení článků a dveří. Pro mě je 52T jen o něco modernější 29T, neocením úplně jinou el. výzbroj, protikolizní systém etc, ocením jako kaštan věnující se legislativě bezbarierovosti víc dveří a míň kloubů. A ani to jedno místo navíc na vozík/kočárek, mi nestačí. Prostě má to na skoro stejnou délku o jedny dveře méně. A v prostředním neseném článku ani nejsou umístěny simetricky uprostřed, takže oproti 15T si půjde opět pomalu mobilním lidem "špatně stoupnout" a zdržovat stanicování. U 15T v nejhorším případě když před člověkem zastavil kloub stačilo udělat tak 2 kroky stranou a člověk byl ve dveřích. O tom to je. Já jsem prostě vyloženě naštvaný že se kupuje 52T. Když udělám přirovnání k letadlům, je to jako koupit si F-16v namísto F-35, protože taky lítá, má současný SW a je levnější.
Není to krok vzad. Kecáš nesmysly. Naopak, koncepcí to jsou nejlepší tramvaje co bude Praha mít. Budou mít nejvyváženější jízdní vlastnosti.
Nejlepší tramvaj v Praze 😁👍
8:08 Slyšíte to stejné, co já?
Když člověk poslouchá pozorně, tak slyší "sedaček". Ale ano. Na první dobrou to zní jako to oné úplně jiné slovo...😂
Jak 14T, tak 14T jsou odporné. Starší tramvaje jsou nádherné.
15T má jen jednu nevýhodu - byla to první tramvaj nové, tedy nevyzkoušené koncepce ForCity. Praha tak Škodovce posloužila jako pokusný králík. Dnešní škodovácké tramvaje těží ze zkušeností s těmito pražskými tramvajemi a proto jsou ty dnes vyráběné typy o několik generací lepší. 52T bude technologicky i technicky naprostá světová špička. Vychází totiž z modelu 29T/30T, což je nejlepší tramvaj, kterou kdy Škodovka vyrobila.
Neuvěřitelná hmotnost tramvaje se projevuje jako dunění v zemi, hluk je tak nepříjemný, že překonává hluk z automobilové dopravy
Ve skutečnosti není o moc těžší než kátéčko nebo 14T...
Cena 660 milionu korun? To je nejake nedorozumenie 😂
15T mám rád, ale né v létě. Za to ovšem tramvaj nemůže... Fakt je, že ještě před těmi cca 15-ti lety ty letní vedra nedosahovaly takových hodnot, jako poslední leta, ale i tak mi nikdo nevyvrátí, že po zlých zkušenostech s prakticky nefunkčním "větráním" 14-T nikdo nezasáhl - s doplňkem v kupní smlouvě - u 15-T hned od prototypu - všechny tramvaje buď vybavit klimatizací salonu, nebo funkčním větráním.. Vím, stálo by to mnoho peněz už za i tak předražený bazmekt, bohužel se ani jedno nepovedlo -a ani po letech - se peníze, na již značně předražené dodělávky klimy salonů u 15-T a už vůbec ne u 14-T patrně nikdy nedočkáme. Proto o prvých 125-ks 15-T již vždy budeme mluvit o promarněné příležitosti... Vznikla tak moderní tramvaj pro převoz dobytka na porážku... Tím nemluvím o tramvajích čísel 9326-9450... A stačila u těch prvých čísel "prkotina" - poučit se od pradávných T-3, kdy po pár letech provozu byly dodělávány "posouvací okna", místo výklopek kdesi u stropu o střešních vikýřích nemluvě. Jenže to už by to zase nesplňovalo bezpečnostní normy... Promarněná šance... Uvidíme co jejich nástupkyně 52-T... Jasně, bude to low-cost, ale bude-li tam v létě funkční klima, v zimě topení, nebudou-li tam dřevěné pryčny na sezení, mohl by to být od 15-T i pokrok...
To dabuje ten chlap, co namlouvá i videa pro Pandora TV ne?
To je AI hlas
@@PatrikZemen Není, před tolika lety, kdy začala Pandora TV, takové vymoženosti ještě nebyly. Dabér se jmenuje Pavel Kašpar
Má 2 řídící stanoviště? A oboustranné dveře? Pro Prahu důležitá věc.. KT to furt zachraňují...
Zlaty Kátečka ty mnela mit Praha vsechny!
Taky mám moc rád KT8D5 ale u nás brzy končí :-(
@@RookGaming289 kde u nas?
@@RookGaming289 KT8D5 je nejlepší tramvaj všech dob. Jinak ještě má brno ale možná budou končit v brně
@@RookGaming289 Nejošklivější tramvaj, co jsem kdy viděl.
@@boristurek7 v brně
15T je ta nejošklivější a nejhloupější tramvaj, která v Praze je th-cam.com/video/SmtBSxReRws/w-d-xo.html, Kotasovi bych nedal navrhnout ani psí boudu
To je fakt ubohost, asi trpíte nějakým duševním postižením... :-/ Zřejmě potřebou zkritizovat všechno, aniž byste sám cokoliv dokázal, jako spousta podobných ubožáků.
Mám rád T3, ale 15T je velmi dobrý nástupce.
Jaká je podle Vás dobrá tramvaj?
Video od úplnýho idiota, který tam flusal jeho osobní názory, než fakta a ničemu z technologie konstrukce tramvaje atd. nerozumí. Jde vidět, jak jste si nechal vymýt mozek. 15T se mi hodně líbí a jsem rád, když se s ní v Praze projedu, když už mám to štěstí. T3 je taky skvělá, ale preferuji tramvaje typu KT8D5 a T15
@@frantanovak1829 Díky za diagnózu, vy zase zřejmě máte potřebu urážet lidi, kteří mají jiný názor než vy. Design tramvaje 15T nebyl vůbec posouzen odbornou veřejností (viz článek na idnesu "Nová tramvaj pro Prahu naštvala hlavně designéry"), navíc byly předražené (viz článek na aktualne cz "Za tramvaje platí Praha každý rok zbytečně miliardu"). Pana Kotase určitě těší, že jsou mezi námi stále lidé bez vkusu, díky takovým, jako jste vy, má pak možnost realizovat své bláznivé nápady a vyřádit se jako například na stanici metra Střížkov (doporučuji zhlédnout video na stream cz "Gebrian vs. Metro"). Na T3 by určitě lépe designově navázala nějaká tramvaj, s podobným profilem, jako je například 45T nebo EVO2, které podle mě působí subtilněji.
Vše je lepší než ta sračka 14T.
Souhlasím s Vámi napůl. Ta tramvaj je funkčně a po stránce jizdních vlastností výborná. Bohužel, a s tím s Vámi souhlasím, nechápu, proč Kotase s jeho humpoláckým a proporčně přepáleným přístupem pořád cpou k designování a navrhování předních projektů. @frantanovak1829 Pokud má někdo jiný názor, než máte vy, tak trpí duševním postižením a patří mezi ubožáky? Zamyslete se nad něčím, než to napíšete veřejně.