2010 D1GP Rd.5 EBISU OP & エンジンチューニング最前線 V OPT 198 ①
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.พ. 2018
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※動画内の情報は当時のものです
ドリフト界最強エンジンは!?
D1界の主要エンジンをチューナーが語る。
各エンジンの長所、短所、セッティングの方向性がわかる
マニア必見コーナー。
･SR BOSS 藤岡
･13B RE雨宮 青木
･2JZ フナッツ 船津
･RB ブリッツ 阿部
チューニングカーの歴史を記録してきたVIDEO OPTIONシリーズ公式映像です。
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乗用車による公道での高速・危険走行は生命に危害を及ぼすと共に
法律で罰せらます。絶対にまねしないで下さい。 - ยานยนต์และพาหนะ
ノス禁止以降は2JZが主流になり
1000馬力は当たり前になり
新たな対抗馬としてV8が現れるが
壊すとなかなかスペアのパーツを揃えるのが大変な影響で今季は殆ど見ない（和製V8も同様）
ロータリーは3ローターや4ローターが主流になるがここ最近のD1では見ないに等しい
RB系はついに居なくなってしまった
今でこそD1は2JZが主流になりつつあるけど未だにSRはいる
カミカゼサキョウ
VEヘッド考えた人アホですよね。（笑）
こうして愛されるのがSRの魅力なのでしょうか。
VEヘッド発案した人はスゴイ！耐久性が格段に上がった。
taikingjp9553
よくあんなの考えましたよね…
可変バルタイ欲しいのは分かるんですけど、オイルラインも水まわりも作らなきゃだし。
言ってしまえばSRエンジンは設計が古い
運動性をとるか耐久性をとるか
うーん(´-ω-`)
この日見に行った！！
やっぱり圧縮落としにくいからブリッツ号は33ヘッドなのね・・・
500馬力まではNEO6の方が良いと思うけど
D1がどうしてパワー無制限か、
それはスーパーGTみたいにパイプフレーム化されたり何でもありにされたら困るからね。
パワーが無制限な変わりにフレーム等の変更は禁止されてますよね。
若松オート 鈴鹿やオートポリスなど直線スタートからだと、例えば大吾は800以上はあるから200キロまでの加速タイムが速いし、それより低い馬力の車は遅くなるからとてつもなく不利になるね。
Thank you for posting these videos. I really miss when Option Video came out every month and I would go buy it the day it came out.
8:53に出てくる青い車よく見たらワンビアだった もしかしてアノ人の……
Mr. MR ホントだ…
Mr. MR
2010シーズンのOP全部にワンビア出てるはずですよ
0725黒百合 そうなんですか！ 初めて知りました
Mr. MR ゼッケンも2009年最後につけてた9番ですよ！
ぼそほそ 本当だ全く気づきませんでしたf(^_^;
散髪中のドリキン可愛い笑
jzエンジンは重いのがデメリット
8分53秒のところ！！！これ黒井さんのマシーンじゃん！あのワンビア！！！！こんなとこに持ってくるかー！！！D_
1.5J エンジンはもう廃れたのか
3.4lなどの排気量アップが当たり前になってきましたからね。2jヘッドのナプレック加工みたいな高級品が当たり前ですね笑
國安正樹 そもそも1.5JZっていうのはどっちかといえば競技よりも一般ユーザーの為のもの
要は今まで1JZで使ってたヘッド周りの部品をそのまま使って3Lに排気量アップしたいっていう低コストで痒いところに手が届くみたいな仕様が1.5JZ
@@TH-camr-ii9tq
1.5jの構造位は知ってる。
でも昨今のD1じゃ2jz改3.6L仕様が当たり前
日本のチューニングは
もうおいていかれてる
なぜ3sを使わないんだー！
パーツ少ないけど
nikko maze でもこれからSRに変わって主流になっていくと思いますよ。
若松オート 安心しろ絶対にないから
ルマンでもGTでも使われてきて実績ある上に弾数はあるのに使われないのほんとなんでなんだろう
ろっこ 多分FRで搭載された例がアルテッツァくらいしかないからだと思う
ご存知の通りgtではスープラで長いこと使われたけど、市販車だと殆ど横置きで使われたからドリフトユーザーにはあまり認知されなかったのではないかと
HKSとAPEXがアルテッツァでやって見事に２社ともコケてたやん
オープニングでネタバレすな