Мой дядя Сурен 30 лет колесил на грузовике ЗИЛ - 130 по всему советскому союзу и ему не нужен был спальный отдел в автомобиле, по той причине, что гостиницы стоили копейки и он рассказывал, что в любом селе можно было переночевать и были ему рады и принимали, как родного человека, даже в азербайджане и даже дядя Саид ему стал ему другом на всегда, их разлучил только смерть.
@@Константин-ш5о5о этих живанных дальнобоев посадить бы в крокодила зимой и отправить в дальнобой за пару тысяч км. Посмотрел бы я после на их страдания по "великому" заводу
На кразе на дальняк это конечно сильно! Пять карданов, вой раздатки и мостов, дикая трансмиссионная вибрация, расход под 60литров на сотню, крейсерская скорость 60-75 км, ч, сложно на нем далеко шагать, было дело, знаем не понаслышке!
а кто кроме краза мог за раз везти 60 тонн? на севере на 257 кразе с прицепом таскали под 60 тонн ,да,200 км ехали почти неделю, перевалы, морозы и прочие сложности были на каждом шагу-тем не менее ездили, возили,как заводили осенью так всю зиму и не глушили,кабина деревянная орббитая войлоком,масляный радивтор в кабине вместо спинки сиденья пассажирского и в путь... водили такие машины не просто наездники,а настояшие шоферы, которых к сожалению уже или нет или глубокие старики...
На Краз в конце 80ых, Кулибины ставили ЯМЗ 248 с турбиной, коробку и мосты от МАЗа, поливал так что не догонишь. Спальник 2х местный , и тогда даже шумку кабины делали сами, баки по обеим сторонам по 600 литров, расход топлива был 30 - 35 как загрузишь, и по какой местности едешь. Горы или равнина.
Делали мы в середине 80х на базе "" ГЯ "" подобного монстра..... В раму 133 го внедрили ещё и раму от краза. Балансирную тележку установили от Камаза самосвала вместе с реактивными штангами и чулками. А редуктора мостов - от камаза седельного тягача ( скоростные ) . Двигатель взяли Кразовский. Пришлось переделывать крепление насоса гура, в кабине делать вырез так как кразовский движок вошёл в кабину. Получилось что то подобия капота уазика в салоне. Сделали переходную плиту и установили Камазовскую КПП. Кардан так же пришлось делать самодельный. Передний мост от камаза. Резина мазовская 320 я..... Два топливных бака по 600 литров. Вместо кузова стоял морской контейнер. В передней части контейнера была сделана спалка. Отодвигалось водительское сидение - и свободный вход в спалку. И где нас только на этом крокодиле не носило..... И семечку из Мариуполя в Москву и тогда ещё Ленинград, и овощи туда же из азербайджана через "" золотой мост ""...... И ехало это чудо довольно таки не плохо !!!! Камаз по ровному и с бугра летит 80 - 100 ..... А мы 70 !!!....... Камаз на подъём еле еле тащится, половинками играется..... А мы все те же 70 ..... И ещё уже к середине 90 х. умудрились его очень хорошо продать хачикам в Дагестан.....
У меня был бычок с заводской высокой кабиной, и двумя койками, ничего не пришлось выдумывать, кроме доп.утепления и отопления- машина на Колыме эксплуатировалась.
У нас ситуация, мало, чем изменилась с 90х,в нормальных странах, спрос, рождает предложения, а у нас весь автопром , после покупки, вечно допиливают, доваривают, докручивают, ну нет таких вещей, сел и поехал с удовольствием и всё на своих местах, включая подстаканник.
Сказал тупой хуманитарий. Если тебе лошку выкатить прайс сколько стоит пределка такго тягача - у тебя глаза полезут на лоб. Мини домик дача на базе буса или пикапа стоит, что представительский лимузин!
В США. Пожил и присутствовал когда сосед работая в фирме выбирал!!!! Себе фуру. Он писал в заказе что он хочет что б было выгодно фирме!!! И через 4 месяца пришел тягач даже в том цвете и с таким салоном!!! Прицепы там. Что дали то и тянеш... Как то так .
для такой машины как УРАЛ , спальник просто обязан быть . УРАЛ создан для бездорожья , для работы в тяжелых , экстремальных , невыносимых условиях . в рейсе всякое случается , иногда приходится и выживать . поэтому необходим и спальник , и отопитель , и подогрев двигателя . думать надо не только как быстрее сляпать и продать , думать надо прежде всего о водителе .
А я помню, как в конце 1980-х на дорогах встречал такое: едет ЗиЛ-133ГЯ, у него в кузове длиннобазный ЗиЛ-130, а сзади на А-образном буксире едет короткобазное шасси 130-го, или готовый самосвал ЗиЛ-ММЗ-555. Один человек три грузовика перегоняет Другой вариант "Матрёшки" встречался уже в 1990-е на дорогах из Владивостока. Едет японский "КамАЗ", у него в кузове японская "Газель", у неё в кузове легковая япономарка, а вокруг на свободные места, напиханы мотороллеры.
На дальняк,допустим из Самарканда в Свердловск ездили на Газ 51, если повезёт на Урал Зис или как его ещё называли Урал дрова, так как кабина была деревянная. Запасной мотор в кузов и вперёд. Потом появились ЗИЛ 164,позже ЗИЛ 130. Конечно ЗИЛ 130 не машина, ЗИЛ 130 -самолёт. Так говорили поливные после того как с Газона пересели на 130е. До появления Камазов 130 был главной машиной Поливальщиков. Если на газике на рейс уходило 15 -20 дней, то на 130м 7-8 дней. Ну а с появлением Камазов ЗИЛ 130 стал применяться на малые рейсы. КамАЗ стал король дороги. Ещё один минус Зила- вечный дефицит бензина. На поливных Зилах стоял Ураловский двигатель, с расходом 66 литров на 100 км. Правда ставили карбюратор от Газ 53, который снижал расход до 50 литров, но всё равно не мало. Два ураловских бака по 320 литров не спасало. Но зато отвезешь из Средней Азии в Россию фрукты овощи и в кармане у тебя 5-6 тысяч рублей в 1980 году. И гуляй ,Вася
Один рейс за сезон делали. Помню....ну на 130 ездили в Россию. Кузова изнутри востоком оббивали...кошкой. и в самые морозы лимоны в Москву. Под новый год....а назад брали жигули . Денег за рейс хватало...напарник гнал. Сразу на рынок....15-20 тысяч толкали....один круг делали и год жили не тужили....
Некоторые даже очень ничего так. А Урал,в конце- бомба. С краном за кабиной,полный привод,подкачка колёс. Движок,скорей всего, восьмёрка. Р.S.Автор,кузовок тебе в кадр не вошел. На самом деле это длинномер с полуприцепом.
@@user-dd8zd8 в том и дело что из за руководства!!! в 95м люди может ещё и покупали зил по тому что альтернативы не было а в 2005м люди уже отдавать свои кровные за зил не хотели по тому что появились конкуренты
Руководство никто не поменяет, так как оно для того и назначено, посажено, и всячески защищаемо властью, чтобы развалить автопром. Что и наблюдается в настоящее время.
А что толку менять руководство.Выше их сидят "золотые"ручки.Как был бюрократизм,так и остался.Они не дают двигаться прогрессу.Их бы прокатить из Владика до Кушки в Краже 255.
Ребята много лет работаю ,мучают нас молодежь_- не работайте шоферами не благодарное дело да и денег не заработаете пусть работают те которые делают автомобили.
В моем ЗиЛе 130 из тюнинга только были двойные стёкла , и антигравийный отбойник на стекло обычно ставили окна рамы из КраЗа и стёкла калёнки , в место спинки пассажирского сиденья ставили радиаторы ,, Радикулитки,, и доп .баки типа ,, Калымбак,, Зил 130 скоростные с прицепом. Ездили по Якутии.
Работаю на вольво трак Поездки дальние 9000км Трак новый с большим спальником Удобный все условия для работы и отдыха есть Но в конце поездки устаешь Парням которые ездят на дальние растояния без спальника нужно платить хорошие деньги за их труд
Однажды на дороге помог парню он ехал на Урале куда-то на север я доехал до Сыктывкар а с ним у него в кузове поросенок был он все кормил каждую стоянку .
Для дальнобойщиков спальник не главное, ещё в советские времена простые зилы переделывали , добавляли листы рессоры, усиливали рамы, наращивали борта, накачивали колёса до предела и нагрузив по 10 т. арбузов или дынь везли с югов за 1000 км и так переделывали разные машины в то время никто особенно о спальнике не думал главное надёжность и грузоподъёмность а сейчас и подавно никто в поле не спит. По молодости поработал на кразе 255 м мы любили эту технику за выносливость и материли камазы но вот новые камазы вездеходы это уже шаг вперед , жаль что автор судит о машине по кабине хотя она тоже меняется также очень жаль что КрАЗ больше нет
@@art-134 Никто не говорит что камазы хорошие машины, всё познаётся в сравнении я сравнил КамАЗ с КрАЗ прошлого на котором работал, лесовозе который мог киллометровые подьёмы осилить но почти после каждой ходки нужно было что то делать и тянуть, СТО тогда не было максимум в гараже два слесаря с кувалдами ,ключами и сварщик, в основном ремонт своими руками ибо не доверишь свою технику кому попало, любая техника сыпется в зависимости от условий и отношения к ней и если камазы заезжают в сервис то моё мнение водила на нём просто наездник а не шофер.
Завод КрАЗ по сей день выпускает машины, только теперь там стоит американский мотор и в модельном ряде появились много бескапотников сделанных совместно с Маном.
@@art-134 Честно поездив на 265-м я бы убил конструктора его гидрача и тогг, кто поставил глушитель под сидение пассажира. Все жти форочки и пост щели в дверях - это тоже нечто.
@@Vladislav-jk3jn Чушь собачая. До этого он не сдох выполняя ремонты для ВС РФ. После ляпали говнище для АТО и иемонтируя технику ВСУ. В свете СВО по заводу наносились удары. И таки да: КрАЗ - это бывший филиал ЯМЗ, как ЮжмашДАЗ - бывший филиал ЗиЛ.
✌😏))) Да было время!! 95-97г По М-5 ходили такие ,,ласточки,, КрАЗ - ходил, Урал- ходил.ЗиЛ. МаЗ- ,,колун,, ходил за алкоголем, брезентом накрывали. Да же ЗиЛ -157 мелькнул.... Проходя ,,Волжское,, 9 или десять постов ГАИ стояло. Да и так по трассе,, нагревались,,на 💸гаишники. Кто ,,натур товар брал, кто 💸 🌞. 🕊. 🌫 🚛💨🌫🎶🎶🎶,Жека - Гололёд!!🎶🎶
Вообще меня коробит от слов ,,дальнобойщики сменщик, база и тд.А ещё не тягач, а ,,головка!" 45лет на трассе проработал, были только НАПАРНИКИ! А мы, междугородники -между народники! И поверьте на своих Шкодах 706, ЛИАЗ 100-102, Мерс 2232, 2236 и прч, искатали весь СССР и Европу-Азию. А к дальнобойной ,,антилерии" себя не причастяли! Удачи на дорогах!
Юрий,все верно!Жму руку.У меня отец работал в "Совавто" в 1971-1976 году.Я по образования-инженер-механик.(автомобили).Меня тоже коробит от обилия псевдотерминов диванных- недоучек.Удачи Вам и здоровья!
@@ЮрийУлиско-з8б Юрий,спасибо.Отец-Николай Петрович Ельчик,родом из Житомирской области,работал в Ленинграде.Ходил сначала по Союзу,затем в Данию,ФРГ, ГДР, ПНР ,НРБ, СФРЮ,в 1975-76 в Иран.Рост,175,коренастый,шутник и оптимист по жизни,не пил,не курил.У него друзья в Совавто были :Володя Виноградов(уже нет в живых) и Гена Бенещук. ( жив).Они проработали до середины 1980- х.Встречались,наверное,но столько лет прошло.
@@vadimelchik3104 Я понял. Совато Питер, в Шушарах. Маршрут знакомый, топтали все тоже, но основном Западная Еропа - Иран. Отца вашего, к сожалению, не знал. Начал работать в 1986, до этого межгоро(Шкоды) А с Питером и Брянском были очень дружеские отношения.Удачи вам в делах!
@@ЮрийУлиско-з8б Юра,спасибо и Вам.Я начал работать в 1985,после института.Что удивительно,по распределению попал в третью а/к четвертого об"единения грузового автотранспорта.Так вот а/к 3,как оказалось,это бывший 67-й автопарк,в котором отец работал до ухода в Совавто.Многие водители меня еще мальчишкой помнили.Отработал там мастером ремзоны 4 года.Два раза зампотехом на уборочных работал(Оренбургская,Курская,Орловская обл.)В КПСС рекомендацию водители давали.Приняли меня.Потом начальником техотдела работал.А с 1991 все кувырком пошло.Об"единение развалили,впрочем,как и всю систему автотранспорта.Везде бардак!Технику гробят.Да что технику,людей гробят!Шоферов за быдло считают.Все хозяева-жулье поголовно,жадное,ненасытное.Противно.Не смог дальше на автотранспорте работатьКак людей в зиму на убитых МАЗах и лысой резине в рейс на Москву отправлять? Чтобы они на Валдае легли? Ушел,не смог.Правды не добиться.Сам за рулем несколько лет отработал,на маленьких.Тысяч 600 намотал,тьфу-тьфу без дтп.С работой тоже проблеммно.Работодатели на возраст смотрят.На фиг никому,кто за 50 не нужен.Но жить как-то нужно.Ничего,прорвемся!Юра,удачи Вам и здоровья!Остальное будет!Жму руку.
ЗИЛ- сила! Имею в Семье этот Агрегат повышенной проходимости. Таскает на себе " уютный домик" , а на фаркопе- "павильон " , с пасекой. Милое дело. Стою там, где " волки не серут'.(образно).
Кизлярская обшивка в КамАЗ ваще чоткая!!!! Я пригонял себе камаз вездеход из Дагестана, снимал не много жалко, тачек там всяких хватает. Видосики тоже заливаю на Ютюб, небольшие.
@@КонстантинКлиментьев-е1т а ты че до сих пор гайцам бабки предлагаешь? Самое простое, не нарушай, за пьянку вааще расстрел, перегруз? Нахуя? А че ещё то?
Какие ГаЗ 63 в 90 годах для дальних рейсов покупались???? О чем этот трёп и зачем? Оранизации разваливались, нормального ЗиЛа можно было за ящик водки купить, МаЗа или КамаЗа ещё живого за две три тысячи, это по тем временам четыре месячных зарплаты работника в каком нибудь кооперативе или квалифицированного рабочего на крупном заводе или комбинате! Зап части только ворованные так же и бензин с соляркой , за пузырь или несколько и железок и талонов найдёшь и проштампуют за шоколадину на нужный квартал в любой конторе в которой есть автотранспорт! В пригородных колхозах и совхозах можно за эти же ,,ништяки,, договорится с ремонтной ямой и помощью в ремонте и стоянке во время ремонта, только успевай ,,набулькивать,, и.сварка и токарь и тельфер и компрессор и пресс и кузня и ,,помощников,, целый взвод! Рубль с километра хорошие деньги были в то время, можно было работать!
Не психуй,брат,просто Аффтар- тупой,ему обьяснять- бесполезно!!!А Газ-63 в в/ч по дешёвке покупали в основном в сельскую местность,и "дальняк" для него мог быть ну максимум км 200-250,до облцентра,на ярмарку съездить и ,дай бог назад вернуться...
Да, не хотел бы я на Газ-63 ездить на дальняк- он был еще медленнее чем чем Газ -51 из- за более коротких мостов, крейсерская скорость 50- с ума сойдешь!
Я считаю что все машины должны быть оборудованы с местом отдыха для водителя чтобы было и покушать где и отдохнуть и тогда будет меньше авария на дорогах это уж точно только конструктором ты не ездить сляпо
Мой дядька объездил всю страну на Колхиде...И менты не цеплялись, и спать есть где....и тепло в ней! Он утеплил ее...и даже не хотел пересаживаться...)))
«Считается, что из поколения в поколение, техника становиться лучше...» . Всё, после этих слов, можно не надеятся на видео, где покажут «высший росейский класс». Всем всё ясно.
Мой дядя Сурен 30 лет колесил на грузовике ЗИЛ - 130 по всему советскому союзу и ему не нужен был спальный отдел в автомобиле, по той причине, что гостиницы стоили копейки и он рассказывал, что в любом селе можно было переночевать и были ему рады и принимали, как родного человека, даже в азербайджане и даже дядя Саид ему стал ему другом на всегда, их разлучил только смерть.
Какие гостиницы????
Где))?
Между борзей и Улан-Удэ гостиницы)???
Не было ничего для дальнобоев в СССР
не особо страдали раньше дальнобойным автотранспортом, у каждой занюханной конторы был жд тупик, тарифы копеечные...
Когда-то работал на Газ 63.ездил.там где.Волки.срать.боялись.это.была Машина
Урал двухэтажный это конечно сильно!
Прям безумный макс)))
На сервера
Каждый раз видишь ЗИЛ на улице и чуть ли не плачешь от осознания что такой завод сначала разорили а потом и вовсе закрыли
И не говори,хороший завод был,не ценят хорошее.
добро пожаловать в конкурентную среду
А Вам не приходит мысль что он устарел морально и технически. Невозможно выпускать его 50 лет.
@@Константин-ш5о5о этих живанных дальнобоев посадить бы в крокодила зимой и отправить в дальнобой за пару тысяч км. Посмотрел бы я после на их страдания по "великому" заводу
@@Константин-ш5о5о Зил нет, можно было вести новые инновации,а не разваливается завод и переходить на Европу
Внутрянку бы посмотреть)) это же самый сок)
На кразе на дальняк это конечно сильно! Пять карданов, вой раздатки и мостов, дикая трансмиссионная вибрация, расход под 60литров на сотню, крейсерская скорость 60-75 км, ч, сложно на нем далеко шагать, было дело, знаем не понаслышке!
Крейсерская скорость 62 км.ч \максималка 70! Зато тоннель под Ламаншем на Кразах построили!
а кто кроме краза мог за раз везти 60 тонн? на севере на 257 кразе с прицепом таскали под 60 тонн ,да,200 км ехали почти неделю, перевалы, морозы и прочие сложности были на каждом шагу-тем не менее ездили, возили,как заводили осенью так всю зиму и не глушили,кабина деревянная орббитая войлоком,масляный радивтор в кабине вместо спинки сиденья пассажирского и в путь... водили такие машины не просто наездники,а настояшие шоферы, которых к сожалению уже или нет или глубокие старики...
На Краз в конце 80ых, Кулибины ставили ЯМЗ 248 с турбиной, коробку и мосты от МАЗа, поливал так что не догонишь. Спальник 2х местный , и тогда даже шумку кабины делали сами, баки по обеим сторонам по 600 литров, расход топлива был 30 - 35 как загрузишь, и по какой местности едешь. Горы или равнина.
В Союзе топливо никто не считал , оно копейки стоило ,а вот вой раздатки да,еще и футорки, проваронишь и шпильки срежет
При чем расход я не пойму , ведь и сейчас на 238 ездят ??
Комментатор после сдох в конце "места точно хватит" - так смачно хрюкнул
😂я думал один это заценил😂
Делали мы в середине 80х на базе "" ГЯ "" подобного монстра.....
В раму 133 го внедрили ещё и раму от краза. Балансирную тележку установили от Камаза самосвала вместе с реактивными штангами и чулками. А редуктора мостов - от камаза седельного тягача ( скоростные ) . Двигатель взяли Кразовский. Пришлось переделывать крепление насоса гура, в кабине делать вырез так как кразовский движок вошёл в кабину. Получилось что то подобия капота уазика в салоне. Сделали переходную плиту и установили Камазовскую КПП. Кардан так же пришлось делать самодельный. Передний мост от камаза. Резина мазовская 320 я..... Два топливных бака по 600 литров. Вместо кузова стоял морской контейнер. В передней части контейнера была сделана спалка. Отодвигалось водительское сидение - и свободный вход в спалку.
И где нас только на этом крокодиле не носило..... И семечку из Мариуполя в Москву и тогда ещё Ленинград, и овощи туда же из азербайджана через "" золотой мост ""......
И ехало это чудо довольно таки не плохо !!!! Камаз по ровному и с бугра летит 80 - 100 ..... А мы 70 !!!....... Камаз на подъём еле еле тащится, половинками играется..... А мы все те же 70 .....
И ещё уже к середине 90 х. умудрились его очень хорошо продать хачикам в Дагестан.....
У нас на бортовые КамАЗы ставили двигатель от краза, а чтоб не переделывать кабину, ее не много приподнимали.
Красавчик- респект,я тоже ,было дело одно время,после Армии,в начале 90-х ,на переделанном "крокодиле" работал,почти также тюнингованом!!!)))
Только у нас ещё передняя ось и ГУР от ЛАЗ-ТУРИСТ стояли!!- намного надёжнее и зиловских и камазовских были...
У меня был бычок с заводской высокой кабиной, и двумя койками, ничего не пришлось выдумывать, кроме доп.утепления и отопления- машина на Колыме эксплуатировалась.
2:06 просто обалдеть! Я эту фотку делал в 2010м году. К нам цирк приезжал в городок и я сфотографировал это чудо, проходя мимо
Это прям твоя фото?
У нас ситуация, мало, чем изменилась с 90х,в нормальных странах, спрос, рождает предложения, а у нас весь автопром , после покупки, вечно допиливают, доваривают, докручивают, ну нет таких вещей, сел и поехал с удовольствием и всё на своих местах, включая подстаканник.
Автопром как всегда в заднице))
Сказал тупой хуманитарий. Если тебе лошку выкатить прайс сколько стоит пределка такго тягача - у тебя глаза полезут на лоб. Мини домик дача на базе буса или пикапа стоит, что представительский лимузин!
Сразу видно ты не видел ровесников советских авто и на них не ездил? А туда же писать херню.
В США. Пожил и присутствовал когда сосед работая в фирме выбирал!!!! Себе фуру.
Он писал в заказе что он хочет что б было выгодно фирме!!!
И через 4 месяца пришел тягач даже в том цвете и с таким салоном!!!
Прицепы там. Что дали то и тянеш...
Как то так .
@@ИгорьДмитрив-ч4ж Работаю в Штатах,всем доволен,даже от Европы отличается в лучшую сторону.
С 74 г водитель, шофёр. Кочегар. Всё видел. Начал на зил 585, после армии. Газ АА НЕ ВИДЕЛ. Остальное всё видел50 лет за рулём автомобиля.
для такой машины как УРАЛ , спальник просто обязан быть . УРАЛ создан для бездорожья , для работы в тяжелых , экстремальных , невыносимых условиях . в рейсе всякое случается , иногда приходится и выживать . поэтому необходим и спальник , и отопитель , и подогрев двигателя .
думать надо не только как быстрее сляпать и продать , думать надо прежде всего о водителе .
Аж прослезился,как вспомнил что из Гя 133 фуру мастерил...блин и ездил по 5000км за рейс...чувствовал себя ну очччень крутым
А я помню, как в конце 1980-х на дорогах встречал такое: едет ЗиЛ-133ГЯ, у него в кузове длиннобазный ЗиЛ-130, а сзади на А-образном буксире едет короткобазное шасси 130-го, или готовый самосвал ЗиЛ-ММЗ-555. Один человек три грузовика перегоняет
Другой вариант "Матрёшки" встречался уже в 1990-е на дорогах из Владивостока. Едет японский "КамАЗ", у него в кузове японская "Газель", у неё в кузове легковая япономарка, а вокруг на свободные места, напиханы мотороллеры.
Автор! Готовится надо, перед тем как материал в эфир пихать! Слушать смешно! Но, на НТВ у вас есть шанс! Удачи!
На дальняк,допустим из Самарканда в Свердловск ездили на Газ 51, если повезёт на Урал Зис или как его ещё называли Урал дрова, так как кабина была деревянная. Запасной мотор в кузов и вперёд. Потом появились ЗИЛ 164,позже ЗИЛ 130. Конечно ЗИЛ 130 не машина, ЗИЛ 130 -самолёт. Так говорили поливные после того как с Газона пересели на 130е. До появления Камазов 130 был главной машиной Поливальщиков. Если на газике на рейс уходило 15 -20 дней, то на 130м 7-8 дней. Ну а с появлением Камазов ЗИЛ 130 стал применяться на малые рейсы. КамАЗ стал король дороги. Ещё один минус Зила- вечный дефицит бензина. На поливных Зилах стоял Ураловский двигатель, с расходом 66 литров на 100 км. Правда ставили карбюратор от Газ 53, который снижал расход до 50 литров, но всё равно не мало. Два ураловских бака по 320 литров не спасало. Но зато отвезешь из Средней Азии в Россию фрукты овощи и в кармане у тебя 5-6 тысяч рублей в 1980 году. И гуляй ,Вася
Один рейс за сезон делали. Помню....ну на 130 ездили в Россию. Кузова изнутри востоком оббивали...кошкой. и в самые морозы лимоны в Москву. Под новый год....а назад брали жигули . Денег за рейс хватало...напарник гнал. Сразу на рынок....15-20 тысяч толкали....один круг делали и год жили не тужили....
Всех собрать и снять фильм,Безумный Макс. Восстание железных крокадилов, часть 1я.
Писать научись, крокадил
@@ИгорьЦаревщина ты грамотный такой? Или ты учитель по русскому?
🤣🤣🤣
Некоторые даже очень ничего так. А Урал,в конце- бомба. С краном за кабиной,полный привод,подкачка колёс. Движок,скорей всего, восьмёрка.
Р.S.Автор,кузовок тебе в кадр не вошел. На самом деле это длинномер с полуприцепом.
Да, Урал мне тоже очень понравился!! И КМУ есть, и кабина огромная, и полный привод👍
Нужно менять руководство заводов,не желающих идти в ногу со временем!!!
Такие заводы дохнут сами. ЗиЛ помер, ГАЗ держится на госзаказах.
@@user-dd8zd8 ГАЗ на ГАЗелях держится .
@@user-dd8zd8 в том и дело что из за руководства!!! в 95м люди может ещё и покупали зил по тому что альтернативы не было а в 2005м люди уже отдавать свои кровные за зил не хотели по тому что появились конкуренты
Руководство никто не поменяет, так как оно для того и назначено, посажено, и всячески защищаемо властью, чтобы развалить автопром. Что и наблюдается в настоящее время.
А что толку менять руководство.Выше их сидят "золотые"ручки.Как был бюрократизм,так и остался.Они не дают двигаться прогрессу.Их бы прокатить из Владика до Кушки в Краже 255.
Ребята много лет работаю ,мучают нас молодежь_- не работайте шоферами не благодарное дело да и денег не заработаете пусть работают те которые делают автомобили.
Коллега, а ты на чем ездишь и куда?
В моем ЗиЛе 130 из тюнинга только были двойные стёкла , и антигравийный отбойник на стекло обычно ставили окна рамы из КраЗа и стёкла калёнки , в место спинки пассажирского сиденья ставили радиаторы ,, Радикулитки,, и доп .баки типа ,, Калымбак,, Зил 130 скоростные с прицепом. Ездили по Якутии.
ещё термостат приходилось выбрасывать на зиму,так как на воде в колымские морозы с ним далеко не уедешь
наша гордость это наши люди....классный видос.
Зачётно в конце носом шмыгнул.:) Типа точка.
5:13 не видел, а 5:17 последний раз видел года 2 назад на С-Пб - Киев. До 2010 очень часто (раз в неделю). два брата работали на нём - хорошие люди.
Видел на Алтае МАЗ мужик даже мастерскую в прицепе сделал, токарный станок.😀🤣😁
Прямо Безумный Mакс: дороги ярости - время 90-ых
Чётко сказал,как с языка снял 👍🏻.
И 130 й и 51 и 53й все машины хорошие на момент начала выпуска. Но штамповать их 20-30 лет без изменений это не застой. Это стабильность такая
Как говорится, голь на выдумки хитра))
ЗиЛ хорошая техника. Простой и выдержный. Приходилось собирать с рамы.
Молодчага спасибо🙏💕 за информацию. 😱😱😱👻👻👻
6:58 автор хрюкнул)
Бзднул от смеха)))
Громко втянул сопли
@@СергейСиницын-у1о позавтракал
Пукнул с подливой
фу..
Я на газ 52 в 90-е гонял в дальняк. Все снг обьездил
СКОРОСТЬ 60 КМ ЕСЛИ 90 КМ МОТОРУ КОНЕЦ ЧЕРЕЗ 300 КМ
Да Астрахань - Волгоград (500-600км) целый день едешь
@@ПростоАндрей-й7р зато звук какой
Если ставить БРДМовский то можно,
@@ПростоАндрей-й7р каких 500-600,420 км.
Работаю на вольво трак Поездки дальние 9000км Трак новый с большим спальником Удобный все условия для работы и отдыха есть Но в конце поездки устаешь Парням которые ездят на дальние растояния без спальника нужно платить хорошие деньги за их труд
Места для ночлега, кабины, запаски, баки варили на тонну солярки.
Я только в конце видео заметил в верхнем левом углу какого-то чела.
На балконе покурил, курей покормил. Завелся и поехал. Все это не выходя из кабины ессессно
Однажды на дороге помог парню он ехал на Урале куда-то на север я доехал до Сыктывкар а с ним у него в кузове поросенок был он все кормил каждую стоянку .
@@АнатолийПлатонов-с7з поросенок тоже человек
@@zombie_moose Я к тому что у водителя большая семья и чтобы жене было легче он в дороге выкармлевает поросёнка так как рейсы долгие и ей тяжело.
6:57 Агонь, красавчик, красава😂 Ты мой вечер сделал мужик😅
Для дальнобойщиков спальник не главное, ещё в советские времена простые зилы переделывали , добавляли листы рессоры, усиливали рамы, наращивали борта, накачивали колёса до предела и нагрузив по 10 т. арбузов или дынь везли с югов за 1000 км и так переделывали разные машины в то время никто особенно о спальнике не думал главное надёжность и грузоподъёмность а сейчас и подавно никто в поле не спит. По молодости поработал на кразе 255 м мы любили эту технику за выносливость и материли камазы но вот новые камазы вездеходы это уже шаг вперед , жаль что автор судит о машине по кабине хотя она тоже меняется также очень жаль что КрАЗ больше нет
Новые камазы- говно голимое,знаю,на себе испытал и сейчас вот работаю в гарантийном СТО- каждый день вижу какие это "пиздатые" машины--- тфу-!!!...
@@art-134 Никто не говорит что камазы хорошие машины, всё познаётся в сравнении я сравнил КамАЗ с КрАЗ прошлого на котором работал, лесовозе который мог киллометровые подьёмы осилить но почти после каждой ходки нужно было что то делать и тянуть, СТО тогда не было максимум в гараже два слесаря с кувалдами ,ключами и сварщик, в основном ремонт своими руками ибо не доверишь свою технику кому попало, любая техника сыпется в зависимости от условий и отношения к ней и если камазы заезжают в сервис то моё мнение водила на нём просто наездник а не шофер.
Завод КрАЗ по сей день выпускает машины, только теперь там стоит американский мотор и в модельном ряде появились много бескапотников сделанных совместно с Маном.
@@art-134 Честно поездив на 265-м я бы убил конструктора его гидрача и тогг, кто поставил глушитель под сидение пассажира. Все жти форочки и пост щели в дверях - это тоже нечто.
@@Vladislav-jk3jn Чушь собачая. До этого он не сдох выполняя ремонты для ВС РФ. После ляпали говнище для АТО и иемонтируя технику ВСУ. В свете СВО по заводу наносились удары. И таки да: КрАЗ - это бывший филиал ЯМЗ, как ЮжмашДАЗ - бывший филиал ЗиЛ.
Да уж было время,не то что нынешнее племя,богатыри не вы
После слова "богатыри"- ты забыл поставить запятую,если цитирует кого то - делай это правильно!
@@art-134 ты свой то комент прочитай))),небось половину букваря в первом классе скурил)))
Работяга шофер был последним о ком думали конструктора !
И ДаДаальнобойю
Тогда на большие расстояния грузы, в основном, возили по железной дороге. Поэтому потребности в грузовиках с увеличенной кабиной тогда просто не было.
@@ФедотовДмитрий-щ3г и где ты на Чукотке или в Якутии железные дороги видел?
@@ФедотовДмитрий-щ3г рекомендую посмотреть фильм (тысячи километров холода).
@@19755.b дружише ты про Магадан забыл 😄
Супер маз то забыл для тех времен это был космос два шикарных спальника мотор с наддувом ни че мудрить не надо.
Правда папка спинку сиденья снимал и мы вдвоеми ездили и отдыхали!!??
Правда я тогда маленьким был,мне 10 лет тогда было!!??
✌😏))) Да было время!! 95-97г
По М-5 ходили такие ,,ласточки,,
КрАЗ - ходил, Урал- ходил.ЗиЛ.
МаЗ- ,,колун,, ходил за алкоголем, брезентом накрывали.
Да же ЗиЛ -157 мелькнул....
Проходя ,,Волжское,, 9 или десять постов ГАИ стояло.
Да и так по трассе,, нагревались,,на 💸гаишники.
Кто ,,натур товар брал, кто 💸
🌞. 🕊. 🌫 🚛💨🌫🎶🎶🎶,Жека - Гололёд!!🎶🎶
Интересный обзор..
С нашими законодателями в настоящее время все показанное можно просто отвезти на помойку
И правильно
@@ГенаБукин-щ3ц что правильно, заводы делать ни хотят, а людям не дают
Ваши законодатели это где ???
7:02 ну это уже передвижной публичный дом какой-то)))
Как по мне очень даже умно и сообразительно нужно импровизировать
А можно было ради зрителей и обзор на внутрянку сделать.?
Зил-130 😊👍 легендарный!!!!!!!
А ЗИЛ 131 можно переоборудовать в дом на колесах 5490 хороший тягач дальнобойщиков КРАЗ это же Людоед
У КрАЗ есть версия АКДС. Там такая огромная будка, что влезет и ДЭС на 36кВт. Чисто публичный дом на сколёсах.
Вообще меня коробит от слов ,,дальнобойщики сменщик, база и тд.А ещё не тягач, а ,,головка!" 45лет на трассе проработал, были только НАПАРНИКИ! А мы, междугородники -между народники! И поверьте на своих Шкодах 706, ЛИАЗ 100-102, Мерс 2232, 2236 и прч, искатали весь СССР и Европу-Азию. А к дальнобойной ,,антилерии" себя не причастяли! Удачи на дорогах!
Юрий,все верно!Жму руку.У меня отец работал в "Совавто" в 1971-1976 году.Я по образования-инженер-механик.(автомобили).Меня тоже коробит от обилия псевдотерминов диванных- недоучек.Удачи Вам и здоровья!
@@ЮрийУлиско-з8бЮрий,спасибо за добрые слова.Отца,к сожаленю,нет в живых.Он ушел в 1978.Но он всегда с нами! И Ваши слова я ему передам мысленно.
@@ЮрийУлиско-з8б Юрий,спасибо.Отец-Николай Петрович Ельчик,родом из Житомирской области,работал в Ленинграде.Ходил сначала по Союзу,затем в Данию,ФРГ, ГДР, ПНР ,НРБ, СФРЮ,в 1975-76 в Иран.Рост,175,коренастый,шутник и оптимист по жизни,не пил,не курил.У него друзья в Совавто были :Володя Виноградов(уже нет в живых) и Гена Бенещук. ( жив).Они проработали до середины 1980- х.Встречались,наверное,но столько лет прошло.
@@vadimelchik3104 Я понял. Совато Питер, в Шушарах. Маршрут знакомый, топтали все тоже, но основном Западная Еропа - Иран. Отца вашего, к сожалению, не знал. Начал работать в 1986, до этого межгоро(Шкоды) А с Питером и Брянском были очень дружеские отношения.Удачи вам в делах!
@@ЮрийУлиско-з8б Юра,спасибо и Вам.Я начал работать в 1985,после института.Что удивительно,по распределению попал в третью а/к четвертого об"единения грузового автотранспорта.Так вот а/к 3,как оказалось,это бывший 67-й автопарк,в котором отец работал до ухода в Совавто.Многие водители меня еще мальчишкой помнили.Отработал там мастером ремзоны 4 года.Два раза зампотехом на уборочных работал(Оренбургская,Курская,Орловская обл.)В КПСС рекомендацию водители давали.Приняли меня.Потом начальником техотдела работал.А с 1991 все кувырком пошло.Об"единение развалили,впрочем,как и всю систему автотранспорта.Везде бардак!Технику гробят.Да что технику,людей гробят!Шоферов за быдло считают.Все хозяева-жулье поголовно,жадное,ненасытное.Противно.Не смог дальше на автотранспорте работатьКак людей в зиму на убитых МАЗах и лысой резине в рейс на Москву отправлять? Чтобы они на Валдае легли? Ушел,не смог.Правды не добиться.Сам за рулем несколько лет отработал,на маленьких.Тысяч 600 намотал,тьфу-тьфу без дтп.С работой тоже проблеммно.Работодатели на возраст смотрят.На фиг никому,кто за 50 не нужен.Но жить как-то нужно.Ничего,прорвемся!Юра,удачи Вам и здоровья!Остальное будет!Жму руку.
ЗИЛ- сила!
Имею в Семье этот Агрегат повышенной проходимости.
Таскает на себе " уютный домик" , а на фаркопе- "павильон " , с пасекой.
Милое дело. Стою там, где " волки не серут'.(образно).
Сборщик фотографий смонтированный в пауер пойнте. Весь ролик о том, что синее это синее. Видос в топку! Автора на ковёр!
В штатах всё для людей делалось изначально.А у нас из говна и палок дорабатывалось.
Нужно было не класть на полку а запускать а производство,тогда глядишь и получилось бы нужное в производствеизделие!!
В 90-е много всяких пепелацов на дальняк каталось, да и сейчас тоже
Других и не было пепелацов. В те времена 90% перевозок на часниках держалось и они как могли справлялись .
На зилах ездили по колымских траках,
А чтож супер ЗИЛ Артура не показал. Очень достойный аппарат.
На западе забота о человеке на первом месте, а у нас только выжать по максимуму с работяги. Однако говорили и учили в школе все наоборот.
Так это в Турции.. Там тепло..
Тебе полезно было бы почувствовать западную заботу на себе.
Может и поумнеешь.
На западе ещё больше выжимают чем вы думаете!!!
@@anfr6587 вытак думаете? чета сомнительно
@@anfr6587 вы наверно на западе работаете?!
голь на выдумки хитра
На 4.37 это ж Татра..
Да , косолапка 815 - ая..
Сколхида.работал.рьчаг.снимаеш.ивстоловуюна.севе.е.ходил.вкабине.буржкика
@@4eg3r. хорошо сказал
Вот это сарай построил
Теперь понятно в какой стране снимали " Безумный Макс"....)
Естественно- в Гондурасе,только этот Гондурас расположен между Монголией и Белоруссией...
@@art-134
А где это ? Казахстан рсфср Украина рашка Белорусия или Беларусь ??? Где именно ???
Могли бы внутри показать эти спальники. Особенно последнего на видео. А так из серий лишь бы что-то снять.
Автор, Урал с большим спальник ом и краном седельный тягач. О каком маленьком кузове речь?
автор, видимо, слишком устал и к концу ролика совсем запутался в этих самоделках. ))
Кизлярская обшивка в КамАЗ ваще чоткая!!!! Я пригонял себе камаз вездеход из Дагестана, снимал не много жалко, тачек там всяких хватает. Видосики тоже заливаю на Ютюб, небольшие.
автор в вашем видео нет зил 133 г2. это зил 133 гя
Согласен, аж ухо режет... Но озвучивает "электронный болван", а не живой человек. Вот вам и кибернетика с роботизацией)
А газ 63 ни кого не смутил??
@@ДмитрийДмитрий-д3х 63 был, полноприводный.
Чего только не увидел на Ютубе.
РАЗГОВОР НИ О ЧЁМ ВСЕМ ПОНЯТНО ЧТО НУЖНО , НО НИ КТО НЕ ДЕЛАЕТ - ТАК СССР И РАЗВАЛИЛСЯ
И кормили гаишников.
👍👍👍!
И сейчас тоже
@@КонстантинКлиментьев-е1т а ты че до сих пор гайцам бабки предлагаешь? Самое простое, не нарушай, за пьянку вааще расстрел, перегруз? Нахуя? А че ещё то?
@@НиколайСмирнов-я7бразговор о самодельных спальниках,что являлось наиушением.
6:57 сплюнуть забыл)
в сторону зрителей, так сказать для полноты картины)
6:58 приятного аппетита
Какие ГаЗ 63 в 90 годах для дальних рейсов покупались???? О чем этот трёп и зачем? Оранизации разваливались, нормального ЗиЛа можно было за ящик водки купить, МаЗа или КамаЗа ещё живого за две три тысячи, это по тем временам четыре месячных зарплаты работника в каком нибудь кооперативе или квалифицированного рабочего на крупном заводе или комбинате! Зап части только ворованные так же и бензин с соляркой , за пузырь или несколько и железок и талонов найдёшь и проштампуют за шоколадину на нужный квартал в любой конторе в которой есть автотранспорт! В пригородных колхозах и совхозах можно за эти же ,,ништяки,, договорится с ремонтной ямой и помощью в ремонте и стоянке во время ремонта, только успевай ,,набулькивать,, и.сварка и токарь и тельфер и компрессор и пресс и кузня и ,,помощников,, целый взвод! Рубль с километра хорошие деньги были в то время, можно было работать!
Не психуй,брат,просто Аффтар- тупой,ему обьяснять- бесполезно!!!А Газ-63 в в/ч по дешёвке покупали в основном в сельскую местность,и "дальняк" для него мог быть ну максимум км 200-250,до облцентра,на ярмарку съездить и ,дай бог назад вернуться...
Подборка топ
Ва́лдай?! Ты серьезно?
Кровь из ушей...
Он ВалдАй с ВАлдисом Плешем спутал...
Он сказал что-то типа Валвей
А мы сотцом влвоем в кабине ночевали и ничего в обычном 130 Зиле!
На 0.4 сек. был Газ 51,а вот второй снимок,это уже Газ-63.
Да, не хотел бы я на Газ-63 ездить на дальняк- он был еще медленнее чем чем Газ -51 из- за более коротких мостов, крейсерская скорость 50- с ума сойдешь!
Sss
Реально в конце харкнул?
Не вАлдай, а ВалдАй, м.б?
А как на ГАЗЕЛЬ двухрядку спальник?
Красавец зверь
Позор, как не крути не было путевой техники и не будет, ещё лет сто будут умелые ручки, самоделкины
"Как водители создавали дальнобойные грузовики из говна и палок."
Какая смена ряда,
По пол века одно и то же говно гоните...
Каменный век против благополучной Америки...
С завода сразу делали бы с удобствами как иномарки
вАлдай🙈🙈🙈
Ну так кабины внутри бы показали
Я считаю что все машины должны быть оборудованы с местом отдыха для водителя чтобы было и покушать где и отдохнуть и тогда будет меньше авария на дорогах это уж точно только конструктором ты не ездить сляпо
Мне одному показалось на 6.58 мин. ???
ЗІЛ супер
Мой дядька объездил всю страну на Колхиде...И менты не цеплялись, и спать есть где....и тепло в ней! Он утеплил ее...и даже не хотел пересаживаться...)))
Дааа, были времена
6:58 что за харкание на фоне, словно я слушаю гопаря
Привет ну круто 👍👍👍👍👍🤝😁
Голь на выдумки хитра...
«Считается, что из поколения в поколение, техника становиться лучше...» .
Всё, после этих слов, можно не надеятся на видео, где покажут «высший росейский класс». Всем всё ясно.
Зил 👍но бензиновый мотор, ба ещё с прицепом😢
Что то не верится что бы водители сами усовершенствовали кабину. ГАИ этого не допустилобы.
Зил 133 не г2!!!!!!!! А гя!!!
Г2 150 л.с. 8 т, ГЯ 210л.с. 10 т
@@СергейСоколовский-ф7ф Г2 карбюраторньій.
@@СергейСоколовский-ф7ф г 1 8 тонн г 2 10 тонн, гя 10 тонн + прцеп 8 тонн