Przy 55k km wymyśliłem sobie że może by trzeba zrobić wymianę paska z racji takiej że jest mokry. Wcześniej miska olejowa nie była czyszczona z tego co mi wiadomo, auto dostałem od Rodziców przy przebiegu 25k km. Ojciec zawsze jeździł tylko do autoryzowanego serwisu. Mechanik przy tej wymianie paska zapytał mnie czy czyścimy miskę i smok olejowy. Powiedziałem, że jak najbardziej skoro już będą te inne rzeczy rozbierane. No i wysłał mi zdjęcie z dwoma naprawdę dużymi powyginanymi kawałkami metalu w kształcie półksiężyców które były w misce olejowej Coś tam od trzymania wału. Ja nie jestem mechanikiem nie znam się, nie pamiętam dokładnej nazwy tej części. Od razu powiedziano mi że to raczej jest nienaprawialne ale dla pewności podano mi namiary na człowieka specjalizującego się spod Wrocławia. Jego diagnoza była taka sama. Na koniec zawieźliśmy auto do serwisu peugeot we Wro. Tam po oględzinach i pokazaniu na podnośniku, że cały wał lata (poteżny luz) zaproponowano wymianę całego silnika nowego za 22k + 5k wymiana, lub regenerowanego za 15k + 5k wymiana. Finalnie auto sprzedane z dużą stratą. Wszystko działo się 2022r. Więc można policzyć że auto przez 9lat przejechało 55k. Czy świece wymieniane nie wiem ale Ojciec jeździł tylko do ASO więc pewnie kiedyś go namówili ;)
@@czowiekzzakretem99 wpisałem w google tą nazwę co Pan podał "pólpierścienie" i dokładnie to jest to co znaleziono w misce olejowej 2 takie powyginane jak spaghetti. Zostawiłem sobie na pamiątkę po aucie :)
Renault przez lata nie miało znaczących wpadek z silnikami, patrząc np przez pryzmat VW to wręcz wcale. 1.9 DCI nie było tak awaryjne jak go opisują, jedyna wada to interwał olejowy co 30 tys i turbiny garreta w pierwszych wypistach. Benzyniaki od lat mieli genialne proste toporne i trwałe, jedyny problem to 1.2 TCE które poniekąd jest konstrukcją Renault-Nissan i też go poprawili w 2017 roku. 1.6 TCE czy 1.3 TCE obecnie albo 0.9 czy 1.0 TCE to bardzo trwałe i dobre motory. Są na grupach Dacii czy Clio osoby co mają w 1.0 TCE z LPG po 400 tys przebiegu i zero problemów. w PURE TECH nie do pomyślenia.
Już są pierwsze problemy z nową skrzynią zastosowana w poprawionej wersji 1.2 pt z miękką hybrydą. Zamiast zostawić jedyny dobry element, którym był poprzedni automat i dołożyć generatoro rozrusznik, to postawiono na rozwiązanie własne i zintegrowano wszystko w jedno. Wszyscy wiedzieli co będzie, oprócz stellantis. Teraz szykuje się nowy rozdział tej dramy. Radzę dać sobie spokój i pozwolić im się wykrwawić. Oni już się nie podniosą
Każdy łańcuch choćby był ze złotego Bentleya się rozciąga. Różnica taka że w jednym silniku przy 50k a innym przy 200k. Po to jest właśnie napinacz. Czasem już nie pomaga i trzeba wymienić rozrząd, cecha nie wada 😊
tylko hybryda ma łańcuch...doinformuj siepoza tym to i tak pozostanie gów....o w renault 1.2 16V do dobry silnik ale już stary i tylko 75km...nie mylic z 1.2tce
Wiec tylko najem niech sie nastepni zastanawiaja :) np. Fiata 600 za 1400 pln mies i 0 pln wplaty mozna po 13 mies oddac, czyli niecale 20 k (2 pensyjki) i rok smigasz nowka bez stresu :)
@@daro17 Na bazie tego 1.2 16v był też TCE w clio 3 i Mousie bardzo fajna jednostka o mocy 115 KM :) Sam 1.2 TCE już ten z bezpośrednim wtryskiem też nie jest taki tragiczny, tylko pierwsze dwa lata był wadliwy napinacz i spore problemy z nim i pierścienie. Ale ogólnie patrząc na ilość sprzedanych aut z tym silnikiem to ten mały pozew jaki wyystosowali o 1.2 TCE to nic w porównaniu z tym co dzieje sie z Pure Tech.
Taka sugestia na przyszłość - odpisując na konkretne komentarze, warto korzystać z przycisku "Odpowiedz" :) Ja przeglądam wszystkie komentarze pod swoimi filmami, ale jeśli będziesz odpowiadać jakiemuś innemu użytkownikowi, to bez przycisku "Odpowiedz" - ta osoba nie dostanie powiadomienia o Twoim komentarzu. Dodatkowo jest wtedy bardziej przejrzyście, bo aktualnie osoby po prostu czytające komentarze - nie wiedzą do jakich się odnosisz, bo nie są osadzone w żadnym kontekście.
To raczej do ustawodawców z UE trzeba takie apele kierować, bo producenci pewnie też woleliby, aby rynek silników spalinowych wyglądał jak 10-15 lat temu.
@@WahaczTV Mazda nie ma ani jednego auta w swojej ofercie z 3 cylindrami, Honda również, tak samo jak SsangYong. Nie kojarzę też aut chińskich z silnikami 3-cylindrowymi. Czyli da się. W branży zdziwienie, że chińskie auta sprzedają się w Polsce jak świeże bułeczki, a może poza dobra ceną ludzie wybierają też Chińczyków ze względu na 4 cylindrowe konstrukcje,.nawet do aut segmentu B jak BAIC Beijing 3 czy MG ZS Chińczycy wsadzili 4 cylindry... Ford, Dacia czy Peugeot zapewne wsadzili by do analogicznych modeli 3 cylindry ;)
@@ukaszrozewicz7488 Honda miała 1.0 Turbo :) Chińskie sie sprzedają ale 99% sprzedawane jest na innych zastach homologacji wiec mogą mieć 4 cylindry i wieksza moc ale nie spełniaja rzeczywistych obecnych norm emisji euro6d
@@hondacbr116 miała w Civicu X, słabo się sprzedawał i Honda szybko z niego zrezygnowała. Pod koniec sprzedaży tego modelu w ofercie były już tylko 1.5 turbo.
@@fp7713 Dobrze za granica, a w Polsce to gdzies 17 miejsce na liscie najlepiej sprzedajacych sie marek. Sam chcialem kupic bardzo ladne 308 lub 408 ale jak uslyszalem o ich wyrobach silnikopodobnych to sie wyleczylem z durnych pomyslow.
@@lukasz.82 Nie pomaga też fakt, że moc też zbliżona. Tymczasem HR12 ma rodowód... japoński (należy do nissanowskiej rodziny silników HR, ale Nissan go na razie nie używa)
No temat silników Peugeota został tu potraktowany odstraszająco. A nie jest tak źle. Córka ma w 3008, regularnie serwisuje. Przy 80 tys zaproponowano jej wymianę na nowy poprawiony pasek. Po drugie Stelantis wziął odpowiedzialność przez 10 lat za silnik pod warunkiem regularnego serwisowania. Znam kilku użytkowników i każdy dość pozytywnie się wypowiada o elastyczności czy zużyciu paliwa. Ale czytałem negatywne opinie i pewnie część z nich to prawda. A co z silnikiem trzycylindrowym 1.0 np Forda, czy nawet VW. Honda się wycofała z tej pojemności.
Dokładnie. Kolega ma Purtecha i w serwisie trafił na idealnego mechanika który mu o problemie zrobił wykład i zaproponował wymianę paska na ten lepszy, regularne wymiany oleju częściej niż zaleca producent. Od tego czasu zrobił 140 tys bez najmniejszego problemu. Miał sprzedać samochód przy 30 tys, ale dał mu szansę i dziś jest mega zadowolony bo ma Peugeota w najdroższej wersji wyposażenia z wieloma bajerami i mega komfortowym wnętrzu z bardzo dobrych materiałów jak na tę klase. Peugeot 308 GT w kombi. Mega samochód.
Pierwsze co to trzeba w szorcie nie używać stwierdzenia - LUDZIE MYŚLELI. Zdarza się rzadziej nie częściej. I na pewno nie w tym przypadku. Choć 1.2 pt to lipa.
No tak. Ale film sugeruje, że to słaby silnik i bardzo awaryjny. A do końca tak nie jest. Są inne dużo bardziej awaryjne. Generalnie jest mnóstwo artykułów angielsko języcznych że jak na 3 cylindry to jest to najlepszy silnik tego typu. Co nie zmienia faktu, ze ja po przygodach z nowym silnikiem 1,5 w BMW będę ich unikał.
Na filmie tylko przedstawiam czynniki, które wpłynęły na negatywne postrzeganie PureTech - żadnego z nich nie wymyśliłem, aby jakoś szkalować PureTech, nawet nie ma tutaj mojej opinii o PureTech, a zebranie faktów.
@@vertilozyska3298 w Volvo jest to pasek napędu pompy oleju naprawa jest łatwa, chociaż nienajtańsza ale przywraca silnik do funkcjonalności. No i szkody są znacznie mniejsze, o ile ktoś szybko zatrzyma silnik.
Ale brednie :) Polecam sobie prześledzić grupy VW czy Renault o Clio czy Up-ie itd gdzie 1.0 MPI/TSI czy 1.0 TCE z renault mają pod 450 tys i więcej z czego ten w Renault na LPG i nie ma z nimi najmniejszych problemów. Zatrzymałeś się w rozwoju technologicznym jednostek napędowych dobre 20 lat temu pisząc takie bzdury.
Oczywiście że nie ma. Ale jest pan osobą opiniotwórczą., chętnie oglądana i ja osobiście bardzo cenię pana wypowiedzi. Dlatego tym bardziej byłem zaskoczony tak negatywnym wydźwiękiem
Dla mnie wciąż jest to stwierdzenie faktu, aby wytłumaczyć widzom dlaczego mam przemyślenia opisane w tytule filmu. Nie moja wina, że PureTech zyskał taką reputację, nie jestem jego konstruktorem. Osobiście też nic do niego nie mam, bo w żadnym aucie testowym nie było z nim problemów - ale to nie oznacza, że na filmie mam mijać się z prawdą.
Mi moje pure tech 1.2 w peugeot 208 z 2013r 82KM rozpadlo sie przy 55k km. Olej wymieniany co 10k km w misce olejowej leżały metalowe części
Miska nie zdejmowana była nie czyszczona nigdy ? Świece tez nie zmieniane co 30 tys ?
Przy 55k km wymyśliłem sobie że może by trzeba zrobić wymianę paska z racji takiej że jest mokry. Wcześniej miska olejowa nie była czyszczona z tego co mi wiadomo, auto dostałem od Rodziców przy przebiegu 25k km. Ojciec zawsze jeździł tylko do autoryzowanego serwisu. Mechanik przy tej wymianie paska zapytał mnie czy czyścimy miskę i smok olejowy. Powiedziałem, że jak najbardziej skoro już będą te inne rzeczy rozbierane. No i wysłał mi zdjęcie z dwoma naprawdę dużymi powyginanymi kawałkami metalu w kształcie półksiężyców które były w misce olejowej Coś tam od trzymania wału. Ja nie jestem mechanikiem nie znam się, nie pamiętam dokładnej nazwy tej części. Od razu powiedziano mi że to raczej jest nienaprawialne ale dla pewności podano mi namiary na człowieka specjalizującego się spod Wrocławia. Jego diagnoza była taka sama. Na koniec zawieźliśmy auto do serwisu peugeot we Wro. Tam po oględzinach i pokazaniu na podnośniku, że cały wał lata (poteżny luz) zaproponowano wymianę całego silnika nowego za 22k + 5k wymiana, lub regenerowanego za 15k + 5k wymiana. Finalnie auto sprzedane z dużą stratą. Wszystko działo się 2022r. Więc można policzyć że auto przez 9lat przejechało 55k. Czy świece wymieniane nie wiem ale Ojciec jeździł tylko do ASO więc pewnie kiedyś go namówili ;)
@vhs6496 to polpierscienie byly. Masakra to była ewidentnie wada fabryczna
@@czowiekzzakretem99 wpisałem w google tą nazwę co Pan podał "pólpierścienie" i dokładnie to jest to co znaleziono w misce olejowej 2 takie powyginane jak spaghetti. Zostawiłem sobie na pamiątkę po aucie :)
@vhs6496 u mnie na szczęście w misce to jedynie syf z paska 😄
Sądzicie że można dać szansę temu nowemu Mhev 1.2 ?
Renault przez lata nie miało znaczących wpadek z silnikami, patrząc np przez pryzmat VW to wręcz wcale. 1.9 DCI nie było tak awaryjne jak go opisują, jedyna wada to interwał olejowy co 30 tys i turbiny garreta w pierwszych wypistach. Benzyniaki od lat mieli genialne proste toporne i trwałe, jedyny problem to 1.2 TCE które poniekąd jest konstrukcją Renault-Nissan i też go poprawili w 2017 roku. 1.6 TCE czy 1.3 TCE obecnie albo 0.9 czy 1.0 TCE to bardzo trwałe i dobre motory. Są na grupach Dacii czy Clio osoby co mają w 1.0 TCE z LPG po 400 tys przebiegu i zero problemów. w PURE TECH nie do pomyślenia.
Już są pierwsze problemy z nową skrzynią zastosowana w poprawionej wersji 1.2 pt z miękką hybrydą. Zamiast zostawić jedyny dobry element, którym był poprzedni automat i dołożyć generatoro rozrusznik, to postawiono na rozwiązanie własne i zintegrowano wszystko w jedno. Wszyscy wiedzieli co będzie, oprócz stellantis. Teraz szykuje się nowy rozdział tej dramy. Radzę dać sobie spokój i pozwolić im się wykrwawić. Oni już się nie podniosą
@@balloon_lifted Też o tym czytałem że te nowe 2 sprzęgłowe nie działają dobrze
Nie ufalbym Francuzom. Lepiej poczekac pare lat i poobserwowac zmiany
Jest ktoś , kto w komentarzach może pisać , że Renault/ Dacia ma 1,2 PureTech pod maską ? 😳😅
Ogromna ilość ludzi.
Ta, pewnie w Punto i pandzie też był 1.2 pure tech
@@glosart W obecnej pandzie zwykłej nie ma 1.2 a w nowej grande panda jest 1.2 pure tech bo to baza PSA.
Obecny 1.2 ma łańcuch, ale pytanie jak on sie bedzie sprawował, czy przy 60k sie nie rozciągnie? Czas pokaże 😊
No w TSI VW łańcuch nie pomógł.
Każdy łańcuch choćby był ze złotego Bentleya się rozciąga. Różnica taka że w jednym silniku przy 50k a innym przy 200k. Po to jest właśnie napinacz. Czasem już nie pomaga i trzeba wymienić rozrząd, cecha nie wada 😊
tylko hybryda ma łańcuch...doinformuj siepoza tym to i tak pozostanie gów....o
w renault 1.2 16V do dobry silnik ale już stary i tylko 75km...nie mylic z 1.2tce
Wiec tylko najem niech sie nastepni zastanawiaja :) np. Fiata 600 za 1400 pln mies i 0 pln wplaty mozna po 13 mies oddac, czyli niecale 20 k (2 pensyjki) i rok smigasz nowka bez stresu :)
@@daro17 Na bazie tego 1.2 16v był też TCE w clio 3 i Mousie bardzo fajna jednostka o mocy 115 KM :) Sam 1.2 TCE już ten z bezpośrednim wtryskiem też nie jest taki tragiczny, tylko pierwsze dwa lata był wadliwy napinacz i spore problemy z nim i pierścienie. Ale ogólnie patrząc na ilość sprzedanych aut z tym silnikiem to ten mały pozew jaki wyystosowali o 1.2 TCE to nic w porównaniu z tym co dzieje sie z Pure Tech.
Jak fragmenty mokrego paska mogą się dostać do układu hamulcowego???
Pompa hamulcowa jest włączona w obieg olejowy
Dokładnie tak jak napisałeś. Bardzo dużo osób znam zadowolonych ale rzeczywiście dbają o serwis. A Peugeoty ładnie zrobione.
Taka sugestia na przyszłość - odpisując na konkretne komentarze, warto korzystać z przycisku "Odpowiedz" :) Ja przeglądam wszystkie komentarze pod swoimi filmami, ale jeśli będziesz odpowiadać jakiemuś innemu użytkownikowi, to bez przycisku "Odpowiedz" - ta osoba nie dostanie powiadomienia o Twoim komentarzu. Dodatkowo jest wtedy bardziej przejrzyście, bo aktualnie osoby po prostu czytające komentarze - nie wiedzą do jakich się odnosisz, bo nie są osadzone w żadnym kontekście.
@ tak właśnie robię. Ale czasami z telefonu trudniej. Za utrudnienie przepraszam.
zadowolony ale rozrząd już robiłem (koszt maluteńki) a co do trwałości to auto nigdy nie było w serwisie z powodu awarii (2008 5lat 50tys km)
A może producenci dali by sobie spokój z silnikami 3-cylindrowymi, których nikt nie chce?
To raczej do ustawodawców z UE trzeba takie apele kierować, bo producenci pewnie też woleliby, aby rynek silników spalinowych wyglądał jak 10-15 lat temu.
@@WahaczTV Mazda nie ma ani jednego auta w swojej ofercie z 3 cylindrami, Honda również, tak samo jak SsangYong. Nie kojarzę też aut chińskich z silnikami 3-cylindrowymi. Czyli da się. W branży zdziwienie, że chińskie auta sprzedają się w Polsce jak świeże bułeczki, a może poza dobra ceną ludzie wybierają też Chińczyków ze względu na 4 cylindrowe konstrukcje,.nawet do aut segmentu B jak BAIC Beijing 3 czy MG ZS Chińczycy wsadzili 4 cylindry... Ford, Dacia czy Peugeot zapewne wsadzili by do analogicznych modeli 3 cylindry ;)
@@ukaszrozewicz7488 Honda miała 1.0 Turbo :) Chińskie sie sprzedają ale 99% sprzedawane jest na innych zastach homologacji wiec mogą mieć 4 cylindry i wieksza moc ale nie spełniaja rzeczywistych obecnych norm emisji euro6d
Dacia 1.0 Tce silnik od nowości wytrzymał 60 tys olej zmieniany co 10 tys nigdy więcej 3 cylindrów spalanie tego wibratora to ok 9 litrów dramat
@@hondacbr116 miała w Civicu X, słabo się sprzedawał i Honda szybko z niego zrezygnowała. Pod koniec sprzedaży tego modelu w ofercie były już tylko 1.5 turbo.
A to był silnik roku. Czas zacząć robić 1.6, 1.8 i 2.0
Renault nie jest częścią Stellantis. Ale Opel/Vauxhall już tak...😅
Pure zdechł, a przy okazji zakaził i zabije całą tą konstelację😂😂
A ecoboomy?
W Ecoboostach jest 1.0, więc są "bezpieczne" ;)
Liter z turbina ma polatac chyba tak jak te mercedasa 1,3 co wysyp w ogloszeniach z przebiegami po 30 tys km , czegos sie boja?
No niestety tak właśnie jest, Stellantis w zasadzie spalił tę pojemność wszystkim producentom
Auta z tym silnikiem nadal nieźle się sprzedają, więc nic straconego
@@fp7713 Dobrze za granica, a w Polsce to gdzies 17 miejsce na liscie najlepiej sprzedajacych sie marek. Sam chcialem kupic bardzo ladne 308 lub 408 ale jak uslyszalem o ich wyrobach silnikopodobnych to sie wyleczylem z durnych pomyslow.
@ mam na myśli stellantis wszelakie z 1.2 globalnie, bo tylko to interesuje koncern
Następny krok to silnik 0.2 pjór sajko z 3 turbosprężarkami
Właśnie dużo osób myli 1.2 Renault/Dacia ze zje.... Stelantisem
@@lukasz.82 Nie pomaga też fakt, że moc też zbliżona. Tymczasem HR12 ma rodowód... japoński (należy do nissanowskiej rodziny silników HR, ale Nissan go na razie nie używa)
Albo po prostu przypomina sobie 1.2 tce, który był również zjebany.
@@Adi2xcl1.2 tsi w vagu podobnie. Pechowa ta pojemność.
@@mikifb1232 Tak jak z 2.2 w wielu markach.
@ prawda, chociaż w Mercedesie 2.2 wspaniały silnik
Układ hamulcowy? bo ?
Nie dosc ,że bez auto holda to silniki do dupy. Nigdy więcej auta z stallantisa!
No temat silników Peugeota został tu potraktowany odstraszająco. A nie jest tak źle. Córka ma w 3008, regularnie serwisuje. Przy 80 tys zaproponowano jej wymianę na nowy poprawiony pasek. Po drugie Stelantis wziął odpowiedzialność przez 10 lat za silnik pod warunkiem regularnego serwisowania. Znam kilku użytkowników i każdy dość pozytywnie się wypowiada o elastyczności czy zużyciu paliwa. Ale czytałem negatywne opinie i pewnie część z nich to prawda. A co z silnikiem trzycylindrowym 1.0 np Forda, czy nawet VW. Honda się wycofała z tej pojemności.
Celem filmu nie było odstraszać nikogo :) Przedstawiłem skąd bierze się ogólna opinia o PureTech - nawet jeśli ktoś auta z tym silnikiem nie ma.
Dokładnie. Kolega ma Purtecha i w serwisie trafił na idealnego mechanika który mu o problemie zrobił wykład i zaproponował wymianę paska na ten lepszy, regularne wymiany oleju częściej niż zaleca producent. Od tego czasu zrobił 140 tys bez najmniejszego problemu. Miał sprzedać samochód przy 30 tys, ale dał mu szansę i dziś jest mega zadowolony bo ma Peugeota w najdroższej wersji wyposażenia z wieloma bajerami i mega komfortowym wnętrzu z bardzo dobrych materiałów jak na tę klase. Peugeot 308 GT w kombi. Mega samochód.
Pierwsze co to trzeba w szorcie nie używać stwierdzenia - LUDZIE MYŚLELI. Zdarza się rzadziej nie częściej. I na pewno nie w tym przypadku. Choć 1.2 pt to lipa.
Pasek pracuje w oleju więc w zamkniętym środowisku wiec jak może się dostać do układu hamulcowego?
Szczątki dostają się układem podciśnienia do pompy wspomagania hamulców tzw. serwo
@adamalukow2723 serwo to układ pneumatyczny podcisnieniowy więc jak mogą się dostać szczątki paska?
@@lukaszsiadak9469 w tym silniku jest pompa próżniowa zintegrowana z silnikiem i drobinki paska zasysa do układu próżniowego.
Nie... może prowadzić tylko prowadzi
No tak. Ale film sugeruje, że to słaby silnik i bardzo awaryjny. A do końca tak nie jest. Są inne dużo bardziej awaryjne. Generalnie jest mnóstwo artykułów angielsko języcznych że jak na 3 cylindry to jest to najlepszy silnik tego typu. Co nie zmienia faktu, ze ja po przygodach z nowym silnikiem 1,5 w BMW będę ich unikał.
Na filmie tylko przedstawiam czynniki, które wpłynęły na negatywne postrzeganie PureTech - żadnego z nich nie wymyśliłem, aby jakoś szkalować PureTech, nawet nie ma tutaj mojej opinii o PureTech, a zebranie faktów.
silnik zaskakuje elastycznością ...nie boję się nim na autostrady jechać do 160 to dla niego żaden problem
3 cylindry 😂 mój boże
Do małych autek jak aygo w sam raz
te silniki to czyste zło, przy obciążeniu wyją jak opętane oraz lubią wywoływać właścicielom koszmary
Współczuję właścicielom samochodów z tym silnikiem, i tym, którym się popsuł, i tym, którzy będą chcieli go sprzedać.
Czyli jedno wielkie g...
Volvo też ma ten problem i to nie jest 1.2, a 2.0 i zupełnie inna konstrukcja.
@@vertilozyska3298 w Volvo jest to pasek napędu pompy oleju naprawa jest łatwa, chociaż nienajtańsza ale przywraca silnik do funkcjonalności. No i szkody są znacznie mniejsze, o ile ktoś szybko zatrzyma silnik.
@@adamalukow2723 2.0 TDI też ma taki napęd pompy oleju.
@@hondacbr116 ten volkswagenowski?
@@adamalukow2723 Tak 2.0 TDI ma pasek w oleju do napędu pompy oleju.
@@hondacbr116 no to super, bo Volvo już mam z paskiem, a w piątek odbieram Passata 2.0 TDI 😂
Nie wiem jak trzeba być głupim, by myśleć że każdy ładuje puretech pod maskę....😂😂😂.
Wprowadzić minimalny resurs międzyremontowy dotyczący silnika wraz z osprzętem na poziomie 500000km i wylatuje większość silników poniżej 2,5 L.
Ale brednie :) Polecam sobie prześledzić grupy VW czy Renault o Clio czy Up-ie itd gdzie 1.0 MPI/TSI czy 1.0 TCE z renault mają pod 450 tys i więcej z czego ten w Renault na LPG i nie ma z nimi najmniejszych problemów. Zatrzymałeś się w rozwoju technologicznym jednostek napędowych dobre 20 lat temu pisząc takie bzdury.
A może byś tak pozostawił mi decyzję co kupić z oferty?
@@fp7713 O tym właśnie mówię.
Oczywiście że nie ma. Ale jest pan osobą opiniotwórczą., chętnie oglądana i ja osobiście bardzo cenię pana wypowiedzi. Dlatego tym bardziej byłem zaskoczony tak negatywnym wydźwiękiem
Dla mnie wciąż jest to stwierdzenie faktu, aby wytłumaczyć widzom dlaczego mam przemyślenia opisane w tytule filmu. Nie moja wina, że PureTech zyskał taką reputację, nie jestem jego konstruktorem. Osobiście też nic do niego nie mam, bo w żadnym aucie testowym nie było z nim problemów - ale to nie oznacza, że na filmie mam mijać się z prawdą.
może i nie piurtech.... ale się nie oszukujmy 1,2 i renault, nie można jak mazda? 2.0!