Ahoj pěkné video 90tku jsem měl a po pionýru to bylo něco lehká živá radost jezdit...ale...2mouchy ta co vadila nejvíc bylo zapalování(nespolehlivé a stále problém,vyřešilo teristorové zapalování a bylo po potížích..velká spokojenost,druhý problém byla řidička ta taky nikdy nevydržela dlouho...tím konec kritiky).Bavilo mně ježdění na ní a spousta lidí ji neznalo a tak jsem s ní ponížil pár frajerů na Simsonech kteří se mi hned po rozjezdu začali zmenšovat ve zpětném zrcátku😂.Za mně progresivní.. jiné než Téžké a líné Čízy nebo Jawy 250 a 350..to mně už moc nebralo❤
Zdravím. Devadesátku jsem z hromady dílu postavil. Dnes jezdí na veteránských číslech a dělá mi radost. Bylo ale třeba některé komponenty upravit a popřípadě nahradit(VAPE, gufera do předních vidlic, atd.) . S původní devadesátkou bych měl strach na delší projížďce, že budu někde opravovat, nebo tlačit domů. 🙂
ty předni tlumiče byly hruza ohybalo se to . motor jo ale ložiska se zadiraly gufera se odfoukly u motoru a převodovka na řadicim valečku se to vydiralo 2 zařes , 2 kvalt klinek kolečko v převodovce praskal a pak nešla dvojka a čtyřka . ale ja je předělaval měl jsem jich 9 jaw 90 a a kdo to chtěl předělat a opravit tak jsem to dělal a vrtal jsem je na 100 kdo chtěl ,pak to jelo jako prasce - a mělo to 14 koni a jak se upravilo šoupje tak to mělo 19 koni vice vzduchu a tim větši kompres ale to jsem skusil s ti šoupatkem jen jednou jak to jede, to by asi moc dlouho nevydrželo jen tak na okraj .. . přědni tlumiče jsem daval dvojbrejlovky z krosa . a pak už to drželo ,a daval jsem tam elektronicke zapalko . a to druhe jsem tam nechal, kdyby to odešlo . tak se to jenom prěplo a jelo to dal . a papala asi 4 litry .a jela 110km a dalo se rozjet i na dvojku krasně a ještě to jelo po zadnim , ale řikam musela se upravit vyměnit za ložisko INA na pistmim čepu ,original byly jen jehličky . ,kdo to vymyslel tak byl p,,,,,, a klikove ložisko bylo v hlinikove kleci tak okamžitě vyměnit za ložisko v ocelove kleci a vyvažit kliku .jinak jazdila skvěle ,ferodo spojka nadhera ,a važila asi 80 kilo i s palivem krasa . tak a to je asi vše . že ano ,.
Je smutné, keď motocyklová veľmoc, akou bolo ČeskoSlovensko dnes si nevie vo vlastnej gescii vyrobiť ani kolobežku. Za prvej republiky to šlo, za Komanča to šlo. Dnes počas vytúženej demokracii , či Češi , či Slováci sme totálne v perdzeli. Samozrejme, pekné vídejko. Dík.
Ahojj pači sa mi tvoja tvorba o motocykloch ktore boli vyrabane na Slovensku a dufam že v tom budeš pokračovať kedže o tom co sa vyrabalo na Slovensku sa moc nevie
@@JakubNývlt-d8y NN,je to zajímavý dvoumístný,kterých bylo vyrobeno málo,puch a Triumph 250 s rotačním šoupátkem,ale válečkovým,dvupístů moc nebylo... A Manětín v tmavě zelené a sv chromu je kašavec...ale moc nejede..😅
Když to jezdilo tak to jezdilo moc hezky, ale jinak to byl hroznej sypák. Ojnice, spojka a hlavně díky ní i převodovka, zapalování a vydřené pertinaxové šoupátko. Ale na ty omezené možnosti fabriky je to vzhledý stroj s hezkejma parametrama jen ta spolehlivost byla fakt mizerná.
ja to měnil za dvojbrejlovky jako to maji všichni a byl klid ,dnes to dělaj na horskych kolech s tou jednobrejlovkou a me se to nelibi nevěřim tomu, že to vydrži a nepraskne , na bohužel . takovy je dnes trend , a dělaji to všichni na horskych kolech .
Ja mám doma jawu 90 a môžem z vlastnej skúsenosti povedať že áno to uchytenie tých predných teleskopov není štastne riešenie hlavne keď tu motorku mysleli ako cross do terénu na druhú stranu po cestách v nej nevidím žiadny problém aj v dnešnej dobe sa použiva uchytenie len v jednom okulari a drží to 👍👍
Takže to není špatné řešení,jezdím závody mtb a kola v poho. Samozřejmě ne při kreši.. U mne i těžších kamarádů s vidlicí nikdy nebyl problém,ale neměli jsme Pandora,nejtěžší kámoš měl těsně pod 100kg..😅
Motor předběhl dobu možná o třicet let nebo ještě více ale vše ostatní byl totální paskvil , hlavně ta přední vidlice kvůli které pud sebezáchovy zavelel to nakonec vzdát . Začaly totiž technické kontroly a tam je zajímá jen jestli je to originál od výrobce a ne jestli se na tom někdo může zabít .
Jezdil jsem 3-2x cros,1 trail Je třeba mít cit,nespálit spojku,nepřetočit.. Cros váží 76 kg,není to na jezdce 100kg+ Vidlice u Crose byla na mých 60kg naprosto dostačující,přežila těžký terén i náraz do nově utváření muldy buldozer.Čelně a potmě..po úpravě trati..přežila,ani se nemohla,ale světlo vystřelil a s ním i sedadlo atd... Několik tisíc jsem na 90kách najel,než mi výkon přestal stačit.. Dodnes mám I nějakou na památku. Úžasný stroj,který naučí citu i mechaniku.Rozborka do šroubků,lak sprejem a složit.A samo,vylepšit kanály,kliku,hlavu atd.. Nikdy se mi nerozsypala ani klika,ani neodešla spojka,ani převodovka.Musel bych kouknout,kolik má najeto můj trail..
Ještě teda trochu detailů zkušeností s devadesátkou . Nevím už přesně kolik let jsem ji měl , najezdil jsem na ní skoro padesát tisíc . Klikovka a válec nevěděly o ničem ale na spojce dvakrát odešly lamely , ne spálením a ušoupáním ale vždycky se utloukly výstupky ve spojkovém koši . Držely až když jsem je udělal celé z mosazného plechu . Byl to vliv torzních kmitů protože tomu chyběl setrvačník ale pochopitelně venku jako měly třeba Simsony , ne jako měly ty kafemlejnky Jawy a pionýry kde byla dlouhá ojnice , moře mrtvého objemu a tím menší výkon než kdejaká sekačka . Ten deklarovaný výkon v dokladech u těch pionýrů a podobných kafemlejnků je pustá lež . Další úprava byla na rozvodovém šoupátku kde přibyla pružina v silonovém futýrku která šoupě lehce přitlačovala k litinové destičce a tím skončily problémy se starty při našlapování hlavně za studena . V převodovce také bylo třeba upravit vidličky protože axiálně neodpovídaly převodům . Řazení , to se potom dalo malíčkem . Zadní vidlice , na ní držák brzdového bubnu se utrhl ve sváru vlastně sblebtanci . Jindy zase že si udělám výlet a najednou mi náboj ložisek řízení klepe o nádrž , asi se mi povolily šrouby na nádrži a ona se posunula . Když jsem se podíval dolů , tam se na mně šklebila veliká trhlina v rámu . Asi dva měsíce po svaření a vyztužení se to o kus dál opakovalo a tak už potom byl rám jen jako šablona pro výztuhy . Na té mašině byly jen tři dobré věci . Na tehdejší dobu v poměru k obsahu obrovský výkon a stačila malá úprava karburátoru a za celou dobu jsem nevěděl o výfuku , byl suchý cihlové barvy a zakouřilo to trochu jen prvních padesát metrů za studena a spotřeba maximálně 2,5 litru . Světlo také bylo dost bídné 25 W , to jsem také předělal . Pro světlo byly k dispozici dvě cívky , předek 25 W , zadek 5 W . Propojil jsem dvě cívky , každá 25 W , teda celkem 50 W . Předek 45 W přes proudové trafo které napájelo zadek 5 W . To zaručovalo že když praskla žárovka vzadu předek jen trochu ubral a když praskla přední zadek pouze zhasnul . V tehdejší době to svítilo mnohem víc než většina aut , světla jiných motorek vedle toho vypadala jak parkovačky . @@tomasvidlak9762
Motorky vyráběné v PS byly jen krycím sortimentem. Byly to zmetky. Měly jen jednu výhodu. Člověk se na nich levně naučil základy strojařiny a oprav auto (moto). Např. v praxi ovládl to, co už současní mladí strojíní inženýři neumí, tj. např. lícování, drnost povrchu, atd.
Ono to na 20tis nebylo nikdy vymyšleno,tak 10 tis.max při hodně slušném zacházení. Orig. Kámen na válku přerušovače vydržel tak 1000km a byl volný,pak to v kombinaci s vůli uložení váčky přerušovače nechtělo ani někdy nastartovat. To bylo vyrobené z bláta. Lepší byla výroba z fabrik s kamením,nebo z lepšího materiálu.. Ale nám to mnevadilo v mládí,závodní stroje se roztláčely...Jen když někdo otevřel plyn a chytlo to...To se děly věci🤣.Proto nepřežila většina předních světel...🤣🤣👍
., to se ani nedalo najet. JAWA 90 byla poruchová i v katalogu. Veškerý vývoz do NSR skrze prodejce NECKERMAN byl vrácený pro katastrofální poruchy zpět. Po opravách to Mototechna prodala u nás a výroba byla ukončena.
@@romansvehla7352 J90 jsem měl mnoho let, naprosto bezproblémová mašina, stačilo vycentrovat kliku, místo riflí si v tuzexu koupit ložiska SKF a pořádně složit motor. Chytala na pvní šlápnutí a byla k neutahání. Jediná známá porucha byl střihlej klínek převodovky kterej bylo potřeba nahradit radekovým.
![[TH] 2024 PMGC League | Survival Stage วันที่ 1 | PUBG MOBILE Global Championship](http://i.ytimg.com/vi/FVFT-PFwU80/mqdefault.jpg)
![PASULOL รามเกียรติ์ ตอนที่ 4 นนทกพบรัก [Ramakien Ep.4: Nonthok in love]](http://i.ytimg.com/vi/tMUQgmZzf_A/mqdefault.jpg)
Parádní video,s tím jste mě potěšil pane Hudeček,90tka to srdcová záležitost 😊
Ahoj pěkné video 90tku jsem měl a po pionýru to bylo něco lehká živá radost jezdit...ale...2mouchy ta co vadila nejvíc bylo zapalování(nespolehlivé a stále problém,vyřešilo teristorové zapalování a bylo po potížích..velká spokojenost,druhý problém byla řidička ta taky nikdy nevydržela dlouho...tím konec kritiky).Bavilo mně ježdění na ní a spousta lidí ji neznalo a tak jsem s ní ponížil pár frajerů na Simsonech kteří se mi hned po rozjezdu začali zmenšovat ve zpětném zrcátku😂.Za mně progresivní.. jiné než Téžké a líné Čízy nebo Jawy 250 a 350..to mně už moc nebralo❤
Zdravím. Devadesátku jsem z hromady dílu postavil. Dnes jezdí na veteránských číslech a dělá mi radost. Bylo ale třeba některé komponenty upravit a popřípadě nahradit(VAPE, gufera do předních vidlic, atd.) . S původní devadesátkou bych měl strach na delší projížďce, že budu někde opravovat, nebo tlačit domů. 🙂
ty předni tlumiče byly hruza ohybalo se to . motor jo ale ložiska se zadiraly gufera se odfoukly u motoru a převodovka na řadicim valečku se to vydiralo 2 zařes , 2 kvalt klinek kolečko v převodovce praskal a pak nešla dvojka a čtyřka . ale ja je předělaval měl jsem jich 9 jaw 90 a a kdo to chtěl předělat a opravit tak jsem to dělal a vrtal jsem je na 100 kdo chtěl ,pak to jelo jako prasce - a mělo to 14 koni a jak se upravilo šoupje tak to mělo 19 koni vice vzduchu a tim větši kompres ale to jsem skusil s ti šoupatkem jen jednou jak to jede, to by asi moc dlouho nevydrželo jen tak na okraj .. . přědni tlumiče jsem daval dvojbrejlovky z krosa . a pak už to drželo ,a daval jsem tam elektronicke zapalko . a to druhe jsem tam nechal, kdyby to odešlo . tak se to jenom prěplo a jelo to dal . a papala asi 4 litry .a jela 110km a dalo se rozjet i na dvojku krasně a ještě to jelo po zadnim , ale řikam musela se upravit vyměnit za ložisko INA na pistmim čepu ,original byly jen jehličky . ,kdo to vymyslel tak byl p,,,,,, a klikove ložisko bylo v hlinikove kleci tak okamžitě vyměnit za ložisko v ocelove kleci a vyvažit kliku .jinak jazdila skvěle ,ferodo spojka nadhera ,a važila asi 80 kilo i s palivem krasa . tak a to je asi vše . že ano ,.
Je smutné, keď motocyklová veľmoc, akou bolo ČeskoSlovensko dnes si nevie vo vlastnej gescii vyrobiť ani kolobežku.
Za prvej republiky to šlo, za Komanča to šlo. Dnes počas vytúženej demokracii , či Češi , či Slováci sme totálne v perdzeli.
Samozrejme, pekné vídejko.
Dík.
Zajimavé jako vždy co zajímavosti o nějaké ČZetě
Díky díky, no tyto videa mají mezi fanouškama úspěch, určitě něco vymyslím
Ahojj pači sa mi tvoja tvorba o motocykloch ktore boli vyrabane na Slovensku a dufam že v tom budeš pokračovať kedže o tom co sa vyrabalo na Slovensku sa moc nevie
uděláš někdy i na jawu 250 panelku
Stale este vlastnim. :D
Můj sen je Manet 90 to je podle mě dost zajímavá motorka
Zajímavý jen motor dvoupist, jinak to nejede, sere se to a je to ošklivý 😂
Jawa 90 má na víčku motoru znak Manet😉👌.
@@JakubNývlt-d8y NN,je to zajímavý dvoumístný,kterých bylo vyrobeno málo,puch a Triumph 250 s rotačním šoupátkem,ale válečkovým,dvupístů moc nebylo...
A Manětín v tmavě zelené a sv chromu je kašavec...ale moc nejede..😅
Dvoupíst,přepisuje telefon...😅
., stejně poruchový jako devadesátka.
Prosim udelej to i o simson s51 prosim moc
Taky bych chtěl vidět 👍😁🔥
Měl jsem jí v provedení Roadster. Když jsem na ní přešel z Jawy 21 byl jsem nadšen.
Když to jezdilo tak to jezdilo moc hezky, ale jinak to byl hroznej sypák. Ojnice, spojka a hlavně díky ní i převodovka, zapalování a vydřené pertinaxové šoupátko. Ale na ty omezené možnosti fabriky je to vzhledý stroj s hezkejma parametrama jen ta spolehlivost byla fakt mizerná.
Čau motorka celkem hezká jen to uchycení předních teleskopu mě celkem děsí 😮. Aby držely každý jen cca 8cm v brýlích to asi nebylo šťastné řešení.
Jj první a druhá verze, třetí už má horní brýle. Mám první verzi a nebudí to na mě moc důvěru
@@milujemelegendy já to mám úplně stejně 🤣🤣
ja to měnil za dvojbrejlovky jako to maji všichni a byl klid ,dnes to dělaj na horskych kolech s tou jednobrejlovkou a me se to nelibi nevěřim tomu, že to vydrži a nepraskne , na bohužel . takovy je dnes trend , a dělaji to všichni na horskych kolech .
Ja mám doma jawu 90 a môžem z vlastnej skúsenosti povedať že áno to uchytenie tých predných teleskopov není štastne riešenie hlavne keď tu motorku mysleli ako cross do terénu na druhú stranu po cestách v nej nevidím žiadny problém aj v dnešnej dobe sa použiva uchytenie len v jednom okulari a drží to 👍👍
Takže to není špatné řešení,jezdím závody mtb a kola v poho.
Samozřejmě ne při kreši..
U mne i těžších kamarádů s vidlicí nikdy nebyl problém,ale neměli jsme Pandora,nejtěžší kámoš měl těsně pod 100kg..😅
Mě jezdila 120 bez žádných úprav když sem si na ní lehnul .
Motor předběhl dobu možná o třicet let nebo ještě více ale vše ostatní byl totální paskvil , hlavně ta přední vidlice kvůli které pud sebezáchovy zavelel to nakonec vzdát . Začaly totiž technické kontroly a tam je zajímá jen jestli je to originál od výrobce a ne jestli se na tom někdo může zabít .
Jezdil jsem 3-2x cros,1 trail
Je třeba mít cit,nespálit spojku,nepřetočit..
Cros váží 76 kg,není to na jezdce 100kg+
Vidlice u Crose byla na mých 60kg naprosto dostačující,přežila těžký terén i náraz do nově utváření muldy buldozer.Čelně a potmě..po úpravě trati..přežila,ani se nemohla,ale světlo vystřelil a s ním i sedadlo atd...
Několik tisíc jsem na 90kách najel,než mi výkon přestal stačit..
Dodnes mám I nějakou na památku.
Úžasný stroj,který naučí citu i mechaniku.Rozborka do šroubků,lak sprejem a složit.A samo,vylepšit kanály,kliku,hlavu atd..
Nikdy se mi nerozsypala ani klika,ani neodešla spojka,ani převodovka.Musel bych kouknout,kolik má najeto můj trail..
Ještě teda trochu detailů zkušeností s devadesátkou . Nevím už přesně kolik let jsem ji měl , najezdil jsem na ní skoro padesát tisíc . Klikovka a válec nevěděly o ničem ale na spojce dvakrát odešly lamely , ne spálením a ušoupáním ale vždycky se utloukly výstupky ve spojkovém koši . Držely až když jsem je udělal celé z mosazného plechu . Byl to vliv torzních kmitů protože tomu chyběl setrvačník ale pochopitelně venku jako měly třeba Simsony , ne jako měly ty kafemlejnky Jawy a pionýry kde byla dlouhá ojnice , moře mrtvého objemu a tím menší výkon než kdejaká sekačka . Ten deklarovaný výkon v dokladech u těch pionýrů a podobných kafemlejnků je pustá lež . Další úprava byla na rozvodovém šoupátku kde přibyla pružina v silonovém futýrku která šoupě lehce přitlačovala k litinové destičce a tím skončily problémy se starty při našlapování hlavně za studena . V převodovce také bylo třeba upravit vidličky protože axiálně neodpovídaly převodům . Řazení , to se potom dalo malíčkem . Zadní vidlice , na ní držák brzdového bubnu se utrhl ve sváru vlastně sblebtanci . Jindy zase že si udělám výlet a najednou mi náboj ložisek řízení klepe o nádrž , asi se mi povolily šrouby na nádrži a ona se posunula . Když jsem se podíval dolů , tam se na mně šklebila veliká trhlina v rámu . Asi dva měsíce po svaření a vyztužení se to o kus dál opakovalo a tak už potom byl rám jen jako šablona pro výztuhy . Na té mašině byly jen tři dobré věci . Na tehdejší dobu v poměru k obsahu obrovský výkon a stačila malá úprava karburátoru a za celou dobu jsem nevěděl o výfuku , byl suchý cihlové barvy a zakouřilo to trochu jen prvních padesát metrů za studena a spotřeba maximálně 2,5 litru . Světlo také bylo dost bídné 25 W , to jsem také předělal . Pro světlo byly k dispozici dvě cívky , předek 25 W , zadek 5 W . Propojil jsem dvě cívky , každá 25 W , teda celkem 50 W . Předek 45 W přes proudové trafo které napájelo zadek 5 W . To zaručovalo že když praskla žárovka vzadu předek jen trochu ubral a když praskla přední zadek pouze zhasnul . V tehdejší době to svítilo mnohem víc než většina aut , světla jiných motorek vedle toho vypadala jak parkovačky . @@tomasvidlak9762
Když se točil tak dobrý. Furt poruchy na motoru ale.
Tu cenu máš špatně 21 stála 3750 ,23 Mustang 4090 a Jawa 90 4550 v této době jsem žil a motorky Jawa byly můj život měl jsem 21,90 a 250 panelku
., mě koupili rodiče Mustanga za 3740, Kčs. V roce 1981.
Motorky vyráběné v PS byly jen krycím sortimentem. Byly to zmetky. Měly jen jednu výhodu. Člověk se na nich levně naučil základy strojařiny a oprav auto (moto). Např. v praxi ovládl to, co už současní mladí strojíní inženýři neumí, tj. např. lícování, drnost povrchu, atd.
A, tak sa ťa spýtam, čo dnes ty vyrábaš ? Čo si vymyslel a presadil do výroby ?
Daj, aby som sa Ti mohol pokloniť.
Alebo, len tak krckáš ?
Ty si hotový Zmetek!!!
Podľa vašho prispevku ste odbornik na automobilovu a strojárenskú vyrobu.Prosím uveďte pre neznalich,čo sa ešte vyrabalo v PS Považských strojárňach.
Já jsem měl v r.sedesatjedna czstodba
et
Já na ní najezdil přes 20 tisíc km furt se to sralo
Ono to na 20tis nebylo nikdy vymyšleno,tak 10 tis.max při hodně slušném zacházení.
Orig. Kámen na válku přerušovače vydržel tak 1000km a byl volný,pak to v kombinaci s vůli uložení váčky přerušovače nechtělo ani někdy nastartovat.
To bylo vyrobené z bláta.
Lepší byla výroba z fabrik s kamením,nebo z lepšího materiálu..
Ale nám to mnevadilo v mládí,závodní stroje se roztláčely...Jen když někdo otevřel plyn a chytlo to...To se děly věci🤣.Proto nepřežila většina předních světel...🤣🤣👍
@@tomasvidlak9762 jj líp bych to nenapsal ale mě to i bavilo se v tom furt vrtat🤣🤣🤣
., to se ani nedalo najet. JAWA 90 byla poruchová i v katalogu. Veškerý vývoz do NSR skrze prodejce NECKERMAN byl vrácený pro katastrofální poruchy zpět. Po opravách to Mototechna prodala u nás a výroba byla ukončena.
@@romansvehla7352 J90 jsem měl mnoho let, naprosto bezproblémová mašina, stačilo vycentrovat kliku, místo riflí si v tuzexu koupit ložiska SKF a pořádně složit motor. Chytala na pvní šlápnutí a byla k neutahání. Jediná známá porucha byl střihlej klínek převodovky kterej bylo potřeba nahradit radekovým.
prvni
P O S nie ps - najprv si naštuduj veci ..