Jak se žije se Škodou 110L v roce 2024?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 พ.ย. 2024
- Jak se v roce 2024 žije se Škodou 110L DeLuxe z roku 1972? Jaké pozornosti se auto těší, čím se vyznačuje tento konkrétní model (a tato konkrétní výbava), jak jezdí a jak složitá je jeho údržba? Vyzpovídali jsme majitele jednoho velmi zachovalého kousku.
• POV | Škoda 110L 1.1 (...
Podpořte nás, staňte se členem tohoto kanálu:
/ @carantilab
Za odběr budeme rádi. Jsme taky na Instagramu
/ carantilab
Tady je náš Discord. Tomáš tam shitpostuje, jinak je k ničemu.
/ discord
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
Moje první auto, spolehlivý a to jsem jezdil i delší vzdálenosti. V zimě na celoročních radiálních pneu mě nenechalo v problémech!
Krasna! A majitel je ocividne zapaleny, radost pocuvat a pozerat
Hovoríte / píšete mi z duše. 100% súhlas.
Bola moja prvá " škodovečka"!!!Super autíčko, bola z r.1969. A ostal som Škode verný doteraz, už 41 rokov. Tá posledná má poradové číslo 11.👍👍👍
Pro mě super auto. Bylo moje první a odvezlo nás po celém Československu. Pravda je, že, nám hučely hlavy, ale rodinka byla šťastná. Díky Škodověnko.
Ano, byla to jina doba. Auto nemel kazdy. Takze i tento krap bylo neco.
My jsme byli (tata, mama, baba, bracha a ja) v r. 1974 se Skodou 100 v BG.
Je teda pravda, ze pod tima zadnima sedackama mel tata jenom nahradni dily.
@@giorgiocorleone2747 Určitě jste za tu cestu všechny ty náhradní díly použili a dovolenou strávili opravami u silnice. 😀 Já vozil s sebou na delší cesty kromě povinné výbavy jen řemen, rozdělovač a termostat.
@@rudolfbejkovec Myslim, ze jednou tata neco delal v Rumunsku na ceste zpet. Ale co, to Vam uz nepovim.
Bylo to moje první auto. Ač nejsem automechanik, postavil jsem si ho za cca celý rok sám. V zimě nebyl v kopcích problém. Za 30 let provozu jedna závada v převodovce. Oprava v servisu na dovolený 2.100 kč(1986) Nepočítám výměny vyfuk, baterie, obložení. Veškerý opravy svépomocí doma. Zlatý auto. S motorem 110 valilo 130km. Kecy, že do toho teklo neberu.
Vzpomínám, že nebyl problém
a to díky malé dostupnosti
vozidel zaparkovat všude. Dnes hrůza. Ani před vlastním
domem. To byly časy.
Ďakujem za video. Moja babička s dedom z Rychnova nad Kněžnou mali 110L Model 1973 so zapustenými kľučkami v peknej tyrkysovej farbe s prídavnými hmlovkami. Poznávacia značka RKA 13-15. To auto bola garážová kráľovná a okolo roku 2004 ju začal používať môj strýko, vtedy mala nájazd okolo 30 tisíc. Jazdili s ňou k nám na Slovensko (cez 300 km) a ja som sa na tú jazdu vždy tešil. Bol to dobrý kus, nikdy nás nesklamala a na rovinke dala bez námahy tachometrovych 120. Na rozbitých cestách sa s ňou dalo jazdiť pomerne svižne vďaka mäkkému podvozku. Jazdila v rodine do cca 2010. Ja som ju vždy chcel, ale babička ju predala nejakému zberateľovi vtedy asi za 20k Kč, podľa nej to auto bolo pre mňa nebezpečné. :) Rád by som vedel, či ešte niekde je.
@@lukasdurdina882 Ať počítám jak počítám,průměr km/roky cca1000. To tak bylo,na svatbu, pohřeb, v zimě
nejezdit a nenasolit, mít auto odlišovalo od těch,co ho neměli....
Videjko dobré a informace sedí. Otec Š 110 L kupoval v roce 1972, když jsem se vrátil z vojny na podzim. Bylo ve výprodeji se slevou 5.000 Kč. Tenkrát bylo na diagonálních pnaumatikách a jízda dveřmi napřed se taky vyskytla. Pozdější radiálky Barumky OR 6 už byly podstatně lepší. Vložky světlometů byly na standartní žárovky té doby. V motorovém prostoru bylo dynamo, které nestačilo v kombinaci s mechanickým relátkem dobíjet akumulator, který vydržel tak 4 roky. Kvalita komponentů byla vyzitkou subdodavatelů ( např.: Barum, Pal Kroměříž, Akuma, ZKL a dalších). Kvalita výroby a montáže byla tenkrát ovlivněna zmetkovitostí a možná i sabotáži některých úderníků. Tenkrát ve škodovce pracovali i vězni a nevím s jakým nadšením nebo motivací. Dnes pracuji vězni vyjímečně. To se projevilo na Š110L asi po 55.000 km, kdy se za jízdy rozvibrovala přední naprava při 80 km/h a zdálo se že vyskočí z auta. Kola byla vyvážena, přesto jsme z jiné škodovky zkusili jiné kola s OR 6, výsledek stejný. Příčina byla v částečně opotřebených tvrdých tlumičích, které už nebyly schopny eliminovat hlavní důvod vibrací. Dále opravdu zatékala voda a kropila nohy spolujezdce. Další neduch ve velké rezonanci karosérie od motoru vlivem špatné konstrukce příčné podpěry motoru, zde udělali inženýři někde chybu, zrovna tak jak při konstrukci geometrie náprav. Rovněž tak topení s nedostatečným výkonem a jednootáčkovým ventilátorem v motorovém prostoru. Poddimenzovaná spojka s životnotí 60 až 80.000 km. Zpočátku hlučný diferenciál. Pak ji zdědil brácha a synovci s ní jezdili s kamarády za zážitky. Výsledkem byla pošlapaná a pobouchaná střecha. Než aby šla na vrakoviště, tak jsem ji přebral. Nastalo časem mé odhalování, kde vlastně inženýři udělali chybu a práci nedotáhli do úspěšného konce. Vibrace předni nápravy způsobily zmetkové brzdové kotouče vyosené na předních nábojích o 1,5mm. Motor špatně sestavené vložky s těsnými a přidírajícími se písty. Po 60.000 km opraveno, písty uvolněny, nové kroužky Gotze, správně sestaveno, ložiska v pořádku. Oprava ventilů a sedel. Úprava komprese na 100 oct. benzin, min. 98oct. Čepro a.s. Geometrie náprav změněna na negativní odklony. Řízení šnekem seřízeno a je bezproblémově přesné, jen ztěžklo vlivem změny geometrie. Brzdové kotouče doplněné větracími otvory. Menší disky 13", pneu Barum 165/70-13. Brzdí dobře a dokáži na asfaltu zablokovat přední kola při max. brzdění. Světlomety s halogeny H4, místo dynama alternátor s elektronickým relátkem. Osvětlení výrazně lepší. Ostatní zatim originál. No a jízdní vlastnosti na okreskách jsou nebe a dudy. Plně konkuruje dnešním autům i na obyčejných Barumkách bez problémů. Tak jednoduchá úprava podvozku na kterou inženýři nepřišli a zcela jiné jízdní vlastnosti. Samozřejmě je to DODO, tak jak i dnešní přemodernizovaná auta. Musí se jezdit velmi obezřetně, neboť bezpečnost karosérie je minimální a s vyhecovaným frajerem v novém auťě se raději nehoním. To by nemuselo dobře skončit. No a hluk se nezmění, pokud se neupraví uložení motoru. Ale to už tak nějak k tomu svižnému jezdění patří. Ostatně stéžujte si jen na sebe, jaký pán takový krám. A ti ostatní co to mají pro radost, ví co mají. Nikdo a nic není a nebude nikdy dokonalé. Co doře a spolehlivě funguje se má zachovat, ostatní vylepšovat k dokonalosti. Tak vždy šťastnou cestu a bezpečnou jízdu v čemkoliv. 👍🤩🛠️
Za komanča výpredaj auta, keď boli nedostatkové?
Ano, nabíhal modernizovaný model 1973. Mírné vylepšení, dvourychlostni ventilátor topení, zapustěné kliky a jiné listy s logem na předním čelu, palubní deska i s bočními výdechy na skla předních dveří a radikální pneu asi 155/80 R 14, OR6 Barum. A možná ještě další nějaké prkotiny. Nezkoumal jsem to dopodrobna, jen co si pamatuji. 🤔
Jo to byla dobrá hláška i připomínka na kterou jsem málem zapoměl do vozu Š-100 zatékalo na nohy při dešti nejen spolujezdci ,ale i řidiči tak jsem to řešil tak ,že než jsem to opravil jezdil jsem v gumákách či brodicích gumových kalhotech ( brodˇáky ) a musel se jimi vybavit řidič i spolujezdec !!! Jaký pán takový krám Škodovky z motory vzadu ani vidět , poruchy se tam střídaly jedna za druhou . Těmto ,,vozúm se tedy raději obloukem vyhnout co byla hujda dříve je podobné nadělení i dnes !!!
Nádherná 110,vsoučasné době mám 120L dělám trabíka a škoda 100 už čeká na dvoře až nani příjde řada : -) ať nám to jezdí 👍
Nádherná Škůdka, taky jsme jí měli a moc věrně sloužila. Navíc toho plno odtahala na přívěsu. Na tohle auto nikdy nezapomenu.
Krásné auto, díky za video. Celkem objektivní zhodnocení, se Š110L jsem jezdil. Co se týče hádání v diskusi jak to bylo (ne)spolehlivé, hodně záleží na roku výroby a jaké měl člověk štěstí na konkrétní kus.
Jízdní vlastnosti nejsou kdoví co, je to proti současným autům s motorem a náhonem vpředu rozdíl. Výhoda Š110 je, že včas varuje když je blbý povrch atp., moderní auto se tváří sebejistě ale jak to urvete tak s tím běžný řidič bez školy smyku nic nenadělá. Kdo ve Š110 chvíli jezdil, tak si mnohem lépe uvědomuje fyzikální limity silnice, opatrněji jezdí z kopce atp. Na druhou stranu když už k průšvihu došlo, tak u Š110 stačilo na sněhu ubrat plyn a držet volant ve směru jízdy. Když s tím budete jezdit, tak zmírníte kritiku, zjistíte že to auto není zákeřné. Taky to celkem dobře jede na kluzkém povrchu do kopce, vzpomínám jak jsme v zimě jezdili kolem Lad a Fiatů co skončily v příkopu ...
Když jede člověk trochu rychleji tak to řve jako by se to mělo rozpadnout, ale kupodivu to drží. Pokud měl člověk štěstí na dobrý kus, tak to těch tachometrových 110 udělalo i do kopce. Podmínkou bylo pořádně to rozjet, protože motor má výkonovou špičku v poměrně vysokých otáčkách.
Přeju ať to šlape a pěkné zážitky z jízdy!
Měl jsem služební 110 s klikami Bomoro a najezdil jsem s ní opravdu hodně kilometrů s minimální údržbou.
Nádherné auto a majitel co o něm ví vše. Měla jsem kdysi stovku a kdyby neshnila, jezdí dodneška. Asi 3* mě vypustili spodem benzín a pravidelně vypáčený trojúhelník ve dveřích, i když nebylo co ukrást. Dost jsem si pohrála s odhlučněním, takže při 80km/h pohodová jízda. Ostatně pro stovku to byl limit.
Krása, v roku 1972 kúpili rodičia presne takéto auto Škoda 110L, ale bledomodré...
Majitel skvěle prezentuje, díky za video. Staré Světy motorů jsou lahůdka.
My jsme měli Škodu 100 z roku 1969, z Mototechny v Ústí nad Labem. Kolik stála, nevim. Jediný problém s tankováním měl otec jednou v životě, když vypadla trubka z ústí nádrže do kufru a ten naplnil benzínem, místo nádrže. Ale později už dával na to bacha. Ještě, že byl ten benzín relativně levnej. 2,- Kčs/ litr. Jinak to bylo překrásný, bitelnýa spolehlivý auto, který všechno vydrželo😘👍
Pěkné video ! Je vidět, že majitel je fandou a svoje auto zná. To je dobře. Sám provozuji Š 120 , ale běžně, denně a musím se dost starat. Sůl v zimě není pro starší škodovky dobrá. Tak at' 110 L jezdí ! 😀👍
Dedo mal od nová 110 de luxe , rok 74 , čakali na ňu v Bratislave pred mototechnou 4dni 😂 , v roku 97 ju vysrotoval , to auto malo všade dieri a nájazd iba 74000km , pekne spomienky na detstvo ale v dnešnej dobe by som sa už bál do toho sadnúť… ale vôňu z garaze mám doteraz 😊 ďakujem za video ,nostalgia zostava
Díky, parádní video, pěkné auto a velmi kvalifikovaný pan majitel! Mám novější bílou 110L ročník 76, nájezd cca 42 kkm. Pár poznámek: přesnost řízení je dána opotřebením ozubení v převodce (oproti hřebenu má strmější převod - což mě vyhovuje), jízdní vlastnosti ... nejsou až tak špatné, pokud je ok geometrie a pneu vč. tlaku, jsou v pořádku tlumiče zadní kyvné nápravy a svislé čepy jsou bez vůlí. Výkon motoru je (oproti 100 a 105) dostatečný, jezdí to svižně, dálnice je problém kvůli stálému převodu 4,44 a vysokým otáčkám, ne kvůli nízkému výkonu nebo chlazení. Motor za zadní nápravou a lehký předek vhání adrenalin do žil!
Též mám tyto auta zažitý. Do teť na ně vzpomínám jak jezdily po silnicích a je to škoda že už nejsou k vidění. Jinák moc pěkná 110. ❤
Škoda 110L , zvanej drakouš zakoupem pro účely objíždění zábav , discoteque, plesů a tak. Cena byla 5000 kč. Koupili jseme ho v pěti lidech a řídil vždy ten nejvíc v pořádkU. Jeli jsme s ním i na čundr do Adršpachu. Ten zvuk uvnitř je jedinečnej, hučelo to všude. ale musím, říct, že to v malejch rychlostech bylo i celkem svižný.
Dobrý. Video je super. Určitě mě to zajímalo.
Nádherný kus a pan o tom ví moc věcí!
What an absolutely beautiful car. The guy is wearing a nice T-shirt. Greetings from Holandsko.
Táta měl přesně tuhle barvu, ale novější model 110L. Schované kliky, excentrickou masku, mřížky k motoru černé. Lišty na prazích neměla. Zrcátko na dveřích... Super byly stahovací okna i vzadu, to mi v dědově Š100 chybělo. SPZ měla ULB 30-08
Moc pěkný kousek.
Mám na ní pěkné vzpomínky. To ještě byla auta která měla duši. Na ty se nezapomíná.
Ted si predstavte, co v te dobe (prelom 60 a70’ let) jezdilo kousek vedle v Rakousku ci Nemecku? Ford Ecsord 1.gen, Opel Caddet 1.gen, VW Golf 1.gen atd. Oproti nim je tohle zoufala motokara.
@@pavelkopenec2766 Já byl se 110 naprosto spokojený a ani uvedená auta mi vedle ní nepřipadají nijak oslňující. Po převratu se sem začaly hojně tahat a rozhodně bych neřekl, že zrovna ty uvedené by vynikaly spolehlivostí a bezstarostností, spíše naopak.
@@pavelkopenec2766 Jo, třeba výkvět nejmodernější techniky VW Brouk.
Naši kupovali Škodu 110L de luxe v roce 1974 hned pote co nam ukradli nového Fiata Polskeho. Na Škodovce jsme uz meli zapuštěne kliky ve dveřích a vzadu stahovaci okna 😃👍👍👍
Taky jsme ji měli a nebýt toho že byla shnilá, jezdí dodnes.pamatuji si jak tatínek brečel, když ji vezl sešrotovat.
Pěkný video, hezky se poslouchá ;)
Ahoj, máš velice krásné auto a především vynikající znalosti. Naši měli také podobnou, ale jen Š-100. Byla r.v výroby 1976 a vlastně jedna z posledních. Na tehdejší dobu jezdila suprově, ale dost hnila. Zdravím a děkuji za krásné a odborné video!
Ma ji pěkně udělanou 👍 měl jsem ji také do práce, ale na domácí ježdění Omegu 3000,priznam se že občas jsem si neuvědomil v kterém autě jedu... naštěstí to vždy dobře dopadlo,stovku jsem vzdy zastavil a v Opelu nikdo nevystoupil prednim oknem
Krásná barva. Mě vozili rodiče jako mimčo v zelené stovce do Orlických hor na konci sedmdesátých let. Má ještě tato stodesítka automatický sytič nebo už má lanko?
Automatické sytiče zrušili už na Š1000MB.
My jsme měli 110 l. Oranžová SPZ hka 96 - 19. Bezva 19 let jen olej a benzín - povedla se
Dedo mal Škodu 100L posledný ročník 1976 vo vinovej červenej tiež de luxe kupoval ju vo výpredaji lebo už začínali 105/120 mal ju až do 2006 keď zomrel doteraz si pamätám tu vôňu auta pískanie toho kovového ventilátora pri jazde
Přesně tuhle Škodovku měl můj děda. Mám jí ještě vyfocenou v počítači. Hodně jsme tím jezdili celá rodina když jsme byli se sestrou ještě děti. V létě i s otevřeným okénkem v tom bylo pekelný horko a ještě když to auto stálo na sluníčku celý den a pak si do toho člověk musel sednout a jet několik kilometrů třeba do města nakoupit. Jednou dokonce mému dědovi za to auto nabízeli 800000 Kč. Perfektně zachovalý veterán . Bohužel když děda onemocněl a musel odevzdat papíry od auta tak si řekl že když to auto nemůže mít on tak ho nebude mít nikdo. Nechal ho sešrotovat a ještě za to sešrotování zaplatil 2000 Kč.
Páni zobuďte sa to boli iné časi a technika. Nemôžete porovnávať autámi, ktoré vyrábajú teraz.
Dovolím si výtku k té korozi...škodovka od modelu 105/120 na tom byla ve světovém srovnání velice dobře, troufám tvrdit, že nadprůměrně. Starší modely, jako tato 110 nebyla horší, než dobová západní konkurence. Mladší auta, například koncem 80th - ikona - BMW E34 hnilo podobně jak Favorit. Dobová, italská auta se rozpadla od pěti let provozu - bez podpůrné ochrany. Ani dneska bych neříkal, že auta nereznou, ale Škodovka patří k těm lepším, ikdyž šetří :)
Jistě, prorezlý prahy a podběhy u koncernu VW co shnijou do 5ti let jsou toho důkazem. Nemluvě o Roomsteru kterému odrezávalo čelní okno, pohádkáře z Boleslavy mám nejradši.
Když se bavíme o antikorozní ochraně tak se bavíme o Švédech, tedy Volvo a Saab které i po 20 letech neznají pojem koroze. Pak Francouzi a z Německa Mercedes. Koncern VW je bída co zahltila svět smradlavými dieselovými motůrky z malotraktůrků obalené lacinou a 20 let neměnou karosérií. Krom magora nebo korporátu si jejich to auto může koupit jen lunetický fetišista.
Francouzská auta té doby byla o mnoho lépe chráněná
@@lubosjiranek9620to by som netvrdil, osmičky Renaulty hnili takmer počuteľne.😊
Píšeš bludy. E34 byla celá máchaná v lázni. Celý spodek karoserie měl nástřik, včetně podběhů. Navíc podběhy na nejexponovanějších místech byly ještě i plastové, čili dvojitá ochrana. Koroze byla na zadních lemech a na předních blatnících (kde hnijou všechny auta), trpěly spodky dveří, protože pod plastovýma lištama usedal bordel a nikdo je nesundával, aby ho vyčistil. Největší bolest byla u šíbrových verzí, kdy odtoky šíbru končily vevnitř prahu vedle výztuhy na zvedací bod a tak to po 15-20 letech okolo vyhnilo zevnitř. Nicméně Favorit proti tomu byl schopný shnít snad celý kromě střechy. Hnily mu nosníky, podlahy, podběhy, nápravnice.. to se na E34 opravdu nedělo, pokud nebyla zbořená a někdo se v tom už vrtal :)
Vyborne video dakujem!
taky jsem měl Trabanta a i Škoda 100 - zlatý Trabant
Paráda 🙂
diky za navod jak krast beno :)
to je nádhera veteránek
Jízdní vlastnosti z dnešního hlediska tragické, ale že by se pod tím muselo pořád ležet, to si nepamatuji a to jsme ji měli snad 25 let. A to se jednou zprovozňovala po 3 letech vyhnáním myší z motorového prostoru.
Ale jedno dlouhé ležení si pamatuji dodnes, to jsme celé prázdniny vysekávali všechny podběhy a dávali nové, to už reálně hrozilo, že upadne motor, jak byla děravá.
Muselo se pod tím neustále ležet! Mega sráč horší auto jsem neměl. Netopilo na sněhu jelo rovně nezatáčelo, neustále vymlácené svislé čepy, hlavní brzdový válec koroze v důsledku toho stržené gumičky, převodovka ložiska 2x, v zimě v -12 ztuhnul motor tak že bez kliky jsi nenastartoval, jediný + silnější motor než Š100. No neštěstí!!!!
@@jirikriha1934 Že to auto mělo tragické jízdní vlastnosti jsem psal. Tenkrát mi to přišlo normální, ale když jsem v jiné stovce seděl po letech, tak jsem byl rád, že mám těch 30 km za sebou.
Měli jsme ročník 70, start na kliku už neměla. Na tom autě prakticky nic nebylo, vůbec netuším, proč bych pod tím musel každý měsíc, jak pán popisuje ležet.
@@jirikriha1934 A to ležení pod autem ke zlepšení topení a proti jízdě rovně na sněhu pomáhalo hodně? Neustále vymlácené svislé čepy? Tak jste je měl místo utahování vyměnit a měl byste zase na 10 let klid. U hlavního brzdového válce jste měl zkontrolovat stav prachovky a jestli je vůbec nasazená. Opravdu ložiska v převodovce? A byl tam olej? Nebylo to spíše spojkové ložisko? V motoru to chtělo olej měnit a plnit zimní. Nelít tam nějaké áčko nafasované v JZD, které se lilo do Supra.
@@rudolfbejkovec moc pěkné tlachy o tom co se mělo a nemělo, buďte v klidu jsem technik A moc dobře vím jaké oleje kam patří a které prachovky mají kde být. V té době byly jiné vozy ke srovnání tak mi tady nevykládejte jaký to byl super technický Bez údržbový zázrak.😆🤣
@@jirikriha1934 Stovek se vyrobilo přes milión kusů. To znamená, že buď každý víkend ležela čtvrtina obyvatel před panelákem pod autem nebo měli bolševici brutálně nadimenzované autoservisy nebo zkrátka nemáte, co se náročné údržby týče, pravdu.
Trabant byl samozřejmě horší. Konkrétně v zimě v něm člověk velmi trpěl. Když panu majiteli vadí jednou za měsíc ležet pod autem, tak ať si ho nepořizuje.
No nevim..., kdyby se v 70-kách jezdilo ,,běžně" na e10, tak by s tim dnes určitě nebyly žádný problémy. Naopak, jezdilo se na olovnatý benzín, který tlumil exploze směsi v motoru a navíc krásně voněl. To ale tento pán netuší, zdá se. Taky by si nestěžoval na vyšší hlučnost ve voze.
Děkuji konečně za upřímné video, kde majitel je střízlivý člověk, který vidí to auto takové, jaké opravdu je a nedělá z toho světový zázrak techniky, jak je dnes v módě.
Kilo bylo křáp. Hrozný křáp. 15 let zastaralý už když vyšel a ještě šmejd non plus ultra, protože husákova éra a ožralí dementi, co to stavěli ve fabrice. Děda ho měl od novoty a jako člověk vyrostlý za první republiky neustále psal do fabriky stížnosti, jak si dovolují prodávat něco tak strašného. Ale vyrostlo na něm několik generací lidí, všichni chlapi dnes 40 + v něm jezdili, protože ho měl tata/děda/strejda, někteří mladší z nás ho i řídili. Bylo to skvělé auto, protože v 90. letech vám ho kdekdo dal za flašku rumu a při troše snahy to jezdilo za 7 litrů, než tomu upadlo kolo nebo se zlomila prohnilá kastle.
Je roztomilé a mám na něj vzpomínky z dětství a tak mám pro ně slabost. Nicméně v podstatě jakékoliv auto té doby, i ta východní, bylo lepší. I wartburg byl mnohem vyspělejší, prostornější a robustnější vůz.
Je opravdu komické, že díky masáži PR oddělení škoda auto už i takové kádry jako pan Vaculík tuto ostudu českého strojírenství vynášejí do nebes jako národní poklad a lidé se domnívají, že tento "vzácný veterán" má hodnotu přes milion, a i ve skutečnosti za to někteří blázni dají statisíce, za což lze koupit třeba Mercedes ze stejného roku v perfektním stavu, když už chcete veterána.
Ale ano, Meďáka motor nemá ten charismatický zvuk rozzuřeného vysavače jako kilo, který vyvolá vzpomínky na bezstarostné dětství u babičky.
V detailu už to takovej krasavec není, že jo.
Pochlubíš se nějakým svým lepším krasavcem...???
@@toman77
Konstatování stavu auta na videu. Když nebudu mít lepší, případně vůbec žádný, nesmím se vyjádřit? 🤣
@@marekcibera4453 Můžeš, samozřejmě, ale většinou mají tyhle připomínky právě ti chytráci, co sami nemají nic a žádné takové auto nepostavili...
Kdyby totiž ano a měli by představu, co to obnáší, kolik snahy, úsilí, peněz to stojí, mluvili by jinak...
@@toman77
Co to meleš? Musím nejdřív něco mít a dokázat, abych se tedy mohl vyjádřit? Já třeba absolutně neovládám zednické práce. Když mi zedník něco skurví, musím držet hubu, protože sám to líp neumím. Tuhle teorii může vymyslet jenom debil. A když už chceš na někoho dělat ramena, vyber si sobě rovnýho hňupa. Já mám svou autodílnu teprv 24 let a moje první auto jsem si pořídil v osmnácti letech a stále ho ještě mám. Je to VW brouk. Kterýho jsem jako osmnáctiletý vyvařoval ještě autogenem.
Ty máš za sebou jistě mnohem větší zkušenosti, takže můžeš okřikovat lidi, kteří vidí na vlasní oči nějaké nedokonalosti. No úlet. Demenťárna. Kde v sobě bereš tu drzost, tvl.
Kdejaká sračka na internetu má furt nějakou potřebu ostatní okřikovat.
Wow!!! Such a surprise!!!
"Na dálnici ani nepomyslíš" - já když jsem si vedl auto od Plzně :D
Tato miał taką Skodę i w roku 1977 pojechaliśmy Czechy Węgry Bułgaria Rumunia Grecja Turcja skoda jechała bez awarii wiem że mieliśmy paski klinowe świece latki dętki węże gumowe i kopułkę rozdzielacza na zapasie autko służyło nam do lat 90 pozdrawiam
Ta stovka stala 45000kc.Zhruba.Ns pořadník byla.To už nevím do kdy a jestli 3 roky.S tou stodesitkou nevím ale 89000 je blbost,68000 stala v osmdesatemsestem 130GL to vím protože mi ji táta koupil když jsem se vrátil z vojny.
Na prvý poľad vidieť výbavu "L" a odzadu pohľadom na motorovú vaňu sa dá zistiť, že je tam väčší motor 1174 ccm. Škodovky sa v takomto vyhotovení začali vyrábať na jeseň 1971 a vyznačovali sa okrem iného aj tým, že omnoho rýchlejšie korodovali, ako staršie a potom aj novšie ročníky. Preto takéto predné blatníky s dolu umiestneným nalievacím hrdlom sú dnes veľmi vzácne. Mladý muž má to auto v peknom originálnom stave a vidieť, že to má naštudované a sa vyzná.
Obsah motoru byl 1107ccm
@@PetrBrož-z1l áno, ďakujem, ja som už udal motor pre 120-ku
Zrovna tento model je nádhera i dnes. Opravdu moc elegantní tvar. Rodiče měli MB 1000 a vím, že byly problémy se startováním. Několikrát nacupovat na karburátoru, pak sytič. Pak na desetkrát protáčet motor a věřit, že nedojde baterie. Člověk na sytič zapomněl a auto bralo dvacet litrů. Kdo ví, jak je to u tohoto modelu.
Mňa by zaujímalo ako sa veterány robí STK a technická kontrola. Každému je jasné, že sa veterány nedajú porovnať s dnešnými autami z hľadiska bezpečnosti ani emisií. Dostávajú špeciálne výnimky ?
Model 1972 neměl prolis na palubní desce, ale měl už zapuštěné kliky u dveří a alternátor místo dynama.
Můj otec a pak já jsme měli škodu 100 ročník 1972 a mělo to přesně ty stejné kliky jako na videu. Prolis na palubní desce tam nebyl. Nádrž byla nízko jako je na videu (ale tehdy mě to přišlo normální) ale klečet jsem u ní nikdy nikoho neviděl. Zato to kolem toho kaslíku masivně zevnitř rezlo jak tam zůstávalo bláto.
@ asi ano. U Škody se měnil model přes letní prázdniny. Já dělal v Mototechně na autoprodejně od září 1972 a to už měli i stovky alternator a zapuštěný kliky. A hrdlo nádrže stejný jako na videu. Osobně jsem měl S100L model 71 a ten měl ještě kliky jako na videu. Můj kámoš koupil tenkrát tisícovku a dal ji celej zadek ze stovky. Skelet byl stejnej a tak vše jen přešrouboval.
Je prosím Embečko 110 silnější než 1000 ?
Úžasný stav !
Vnitřek je krásně udělaný, jen myslím že byla škoda ji lakovat. A je krásně tichá, ta moje řve jak blázen
Jako supr video, ale ten strach z toho, že mu to někdo u hradu očeše, je velice vtipný až úchylný.. :D Každý je dneska zvědavý na kilo u hradu..
Hele, dobrý. Majitel (Jan Maryška) uměl skvěle popsat a odprezentovat jednotlivé detaily.
Ahoj! Młody właściciel trochę marudzi i zupełnie niepotrzebnie. Mój tata miał 110 L. Były takie tylko dwie w naszym mieście, które liczyło 25 tys. mieszkańców . Tata kupił auto (po wielu latach odkładania pieniędzy) w Poznaniu, w 1975 roku. Nowiutkie i pachnące w środku. Kosztowało w Polsce 138 tyś złotych (Fiat 125p 140 tys. zł a Fiat 126p - maluch - 69 tys. zł). Z tankowaniem nikt nie miał problemów i benzyna nie wylewała się na zakrętach. Korek paliwa był zamykany na kluczyk. W tamtych czasach - dobre auto. Jak się dbało, nie było problemów z eksploatacją. Trochę głośno było w środku przez wentylator i mocowanie silnika. Ale nie porównujcie Skody 110 L z dzisiejszymi autami! Nasz sąsiad miał w tym samym czasie VW Kafer 1200 ccm. Cieszyliśmy się, że mieliśmy Skodę!
- Díky za video! Krásné auto - hodně štěstí! Zdravíme z Polska! Ahoj!
Zdravím, bylo by možné ukázat i našeho veterána?
Zdravím,
určitě se můžeme domluvit. Napište nám na facebook nebo instagram a domluvíme se přesněji 🙂
ja si pamatuju moc dobře že byli 100.. 110 a 110R
majitel Škody super....!!!!
Vila na Haunspaulce 80 tis, tak možná papírová cena, + dalších "set" tisíc a kontakty
1000 z 1968 uz mala tiez stlpik dveri vylisovany v kuse ...
Nemá mít 11o. 4 světla?.jinak pěkný veterán
Nemá, to měly jen 110LS a 110R
Jako veterán? Budiž, záleží na vkusu. Já jsem tyhle auta zažil v běžném životě a ještě dnes je mi zle.
Koroze rychlá jak vítr, nepomohly nátěry,za dva roky blatníky skrz , špatné starty ,úniky oleje,
odcházely brzdové válečky včetně hlavního,spojka kaput po 26 tis, úniky chlad.kapaliny,
tekl chladič i topení, slabý nekvalitní akumulátor, do auta pršelo, plyn nešel pořádně s citem ovládat
kvůli délce,to samé řazení- táhla měla vůli. V zimě netopí,v létě se přehřívá.k tomu časté proražení
palce rozdělovače a hlavy rozdělovače. Ventily se musely seřizovat co 5000, sbíhavost po projetí
první díry. K tomu zoufalý nedostatek ND a prašivci v servisech.....To vše bratru za47000 Kčs!
Fuj!
@@josefbalik-qo7ox mluvíte mi z duše Taky jsem zažil tu dobu a vlastnil tenhle ojetý krám.
v zimě netopí a v létě se přehřívá...ale to je přece klimatizace druhé generace..
No a dnešní moderní sračky nejsou o nic lepší kór ty elektrické hovna
To jsou jen kecy, to auto se, pokud bylo v pořádku, nedalo přehrát, dokonce jsem z druhé strany chladiče namontoval elektrický ventilátor a na zimu sundával řemen z ventilátoru. Najel jsem s tím cca 300tis.km. Motor vydržel 120tis., než potřeboval generálku, převodovka byla věčná, spojka vydržela to samé co motor. Žádné velké problémy s tím nebyly a vše se dalo opravit na ulici. Na topení stačilo mít v pořádku termostat, případně sundat vzadu z tunelu víko a nechat otevřené. Samozřejmě jsou dnešní auta komfortnější, ale ve své době to bylo celkem slušné a bezproblémové auto. Pokud si člověk dál práci a vystříkal dutiny a natřel spodek auta nějakým asfaltovým nátěrem, dokonce to i vydrželo. V té době to nebylo nic neobvyklého. Hlupák, který jezdil bez vody a měl problém vyměnit si zapalovací kabely, nebo víčko rozdělovače, seřídit ventily a podobné drobnostit, tak holt trochu trpěl. Servisy stály za ho..., stejně, jako ty dnešní.
Znám taky jednu,o Jeníčkovi a Mařence... Když jsem auto prodàval, mělo najeto 78600 za 18 let! Po výměně blatníků ,
podběhu a prahu. A nátěry? Trh ! poskytoval gumoasfalt,tlumex,resisting car a resistin ml, na díry eprosin-vše jenom
na poškádlení, když už z fabriky byly plechy rezavé. Výfuk zhnil po 3 letech,a nastalo martyrium, vyvařování , obalování
plechem. Nový jsem nikdy nesehnal! Palce a hlavy rozdělovače odléval jeden šikula z epoxidu v EJF,udělal si formu
originál v obchodě jsem nikdy neviděl. Supr kvalita!
Versiu 110SL mali moji riodičia ešte v roku 1985. V zelenožltej farbe.
Ani na západe nemali lepšie v ich dobe...
Co si pamatuju,tak jsme v roce1975 platili za Š 110L 45000kč
Já si myslím, že srovnávat jízdní vlastnosti Š 110 se současnými auty má asi takový smysl, jako srovnávat s nějakým Laurin a Klement z 20. let. Taková auta se přeci pořizují a renovují ze zcela jiných důvodů. Také mi moc neseděla ta poznámka o malé životnosti motorů v Tráboši. Nevzpomínám si ve svém okolí na vysavač, kde by motor nepřežil životnost auta. V 90. letech jsem měl ještě kulatého Trabanta 500 a motor běžel jako hodinky. Stačilo občas vyměnit svíčky a po určitém nájezdu odcházela ložiska ventilátoru. Pokud dostával svou dávku oleje, tak nebyl důvod k selhání.
Rovnaké auto sme mali, keď som bol chlapec.
Š110 deluxe.
Na rozdiel od tejto sme mali halogénové svetlomety vpredu.
Samonavíjacie pásy, hlavové opierky nasadené na predných sedadlách, rádio Tesla a pri otvorení dverí sa zasvietilo svetlo v interiéri.
Koupil ksem si z tp za 600 kc v roce 2006.ted taky čeká na opravu
mame 110L deluxe 1973 a plno veci je tam vyriešených oproti tejto :D
My sme mali 100l de luxe,a vicko bolo zamykacie od vyroby...rocnik to bol 1975...
War der Wartburg 353 in der CSSR wirklich preiswerter als der Skoda 100 /110? In der DDR war der S 100 knapp unter dem Preis vom Wartburg 353. Skoda 105 18.600 Mark, Wartburg 353 W 19.400 Mark. Ein tschechischer Kollege meines Vaters fuhr Wartburg Tourist, auf die Frage warum er denn keinen Skoda fährt, sagte er: Skoda baut keine Kombis, der Lada sei zu teuer und den Wartburg kann jeder tschechische Landwirt reparieren.
Mě se v tom vždycky dělalo vzádu špatně.
Doteďka si pamatuju ten bzučivej zvuk motoru v zatáčkách kolem Křivoklátu a to už jsem prostě musel bléjt.
Taky jsem mel, kupoval jsem ji za v 92 za 13tis v te dobe pro me 2 platy. Clovek se ledascemu naucil. Ale byl to vergl hroznej. Nasi ji taky meli a jeli s ni az do bulharska a zpet. Vzpominka dobra, ale jinak to bylo zaostale vozidlo. Trabanta jsem mel taky :))) Vse za komousu zaostavalo. Do konce 50 letech jsme byly na spici, pak to prevzali komousi a vse bylo na bodu mrazu.
S dvojitymi svetlometmi bola ovela krajšia
Nějak přemýšlím proč si to vlastně kupoval když je na to úplně vše na hov.... :D
Schválně, kolik možných důvodů mě napadne do pěti minut od dopsání tohoto řádku (spouštím časovač):
- nostalgie: Jezdila tím jeho rodina, když vyrůstal.
- zachování historie: Že něco na svou dobu nebylo dobré ještě neznamená, že to nestojí za zachování. Historické chyby by si lidstvo mělo pamatovat. A praktická ukázka těch chyb není na škodu.
- na dnešní dobu unikátní řidičský zážitek: Pokud má člověk jako jeden ze základních požadavků na víkendovku, že se musí řídit úplně jinak než daily, tak starší auto je logická volba. Čím horší auto na tehdejší dobu, tím silnější zážitek.
- nekonečné téma: Auto přitahuje pozornost kamkoliv přijede, ale není to ten druh pozornosti, který budí dražší a novější auta (u těch jde mnohdy spíš o machrování).
- díly: V rodině majitele zůstalo pár dílů na toto konkrétní auto.
- prázdná garáž: Přeci nebude garážovat daily, které stejně za dva roky pravděpodobně pošle do světa. Co jiného parkovat v garáži, když ne auto, do kterého teče? :D
Nostalgie, po čem? Neustále se obávat,že nedojedu? Tyto auta i jiná za minulého režimu byla určena na vytahování peněz
z lidí,trh byl uzavřen, ještě tak Wartburg nebo Trabant.Jiná auta byla nedostupná nebo jen pro někoho , Žiguli 1500 např.
Auto jste za minulého režimu nemohl ani vrátit, záruka 0,5 roku. Jsem rád, že si mohu "vyjjmečný" zážitek odpustit.
Zapomněl jsem na Moskviče,cena 74000, hrůza to řidit, Spotřeba 14 litrů supru. To že něco bylo shit , netřeba znova
ověřovat.
@@DavídekKrásný Princip auta-oplechovaný vzduch, zůstává. Obrovský rozdíl je v zajištění náhradních dílů a cenové
dostupnosti- nemusím prosit někoho,aby mi z kradeného plechu udělal výfuk. Životnost dílů se dramaticky zvýšila-spojka
na 2 Oktávce 180tis. Ojedu gumy,koupím nové, a ne že je budu shánět a rajtovat na protektorech, které nejdou vyvážit.
Auto,jako Trabant by se ani autem neměl nazývat. Smradlavá řvoucí potvora,musela nějak jezdit,aby se mohla prodat
jako auto-ať si ho miluje ,kdo chce,technický je to hnus s 6V palubním napětím.
Užitná hodnota dnešních aut je nepochybně vyšší,s tou jde i technická úroveň.Dnešní auta startují na 1otočení,
už jsem zapomněl,co je sytič!
@@josefbalik-qo7ox 😆😆😆🤣🤣
@@josefbalik-qo7oxon je hezký že to nastartuje hned ale když se něco posere tak samá elektronika u motoru jeden kabel za druhým ani ten motor nejsi schopen dát dohromady ty sám doma protože je to samý kabel dříve aspoň sis mohl opravit sám motor, co se týče těch elektronických aut tak je nebezpečné životu nikdy nevíš kdy ti to začne hořet třeba cestou do práce nebo v garáži když to budeš dávat na nabíječku. Faktem je že ty starý auta byli dobrý mohl sis doma udělat co jsi chtěl když jsi tomu rozuměl nemusel jsi stím letět hned do autoservisu s každou druhou blbostí jako je to teťkon u těch moderních krámů
Mel bych na prodej par dilu na 1000 MB a original levy prah na S 100
Where are comments in English???!!!
Nějak mi tam nesedí na sloupkach plastové mřížky a ještě daný hodně vzadu
Toto nie je model Škoda 110 deluxe ale len L pretože deluxe s označením LS má ako hlavný rozdiel 4 svetlá v predu
ne
L znamená de luxe a rozdílů bylo víc. LS měla znatelně silnější motor, měla jiné písty a ostřejší vačku. Už si nepamatuji o kolik koní,ale bylo to docela znát.
Já toho synka odněkud znám
Já taky, MYSLÍM si, že z trabantí komunity.
@@pavel.m776 já jsem taky z trabanti komunity
Já měl 110 LS 1976 rv..
No to nemůžeš na dálnici na mně houkali a jel jsem 135km
drahý šrot už z výroby. Pro mě vzpomínka na dětství, když jsem se v ní vozil. Její konec díra v podlaze .
R-ka bola nadherna
Ten kluk je úplný nerd 😁 (v dobrém slova smyslu)
Také jsem měl podobnou Š-100 a stručně ,hlučné ,netopily v zimě ,přehřáté byly snadno v létě díky nebrat ,byly to auta z pekla ,více pod nimi člověk ležel a opravoval než jezdil . Do bodu A Škodou 100 ,večer zvlhla a odmítla jet -zpátky tedy vlakem !!! Nikdy více ,byla to auta z pekla !! A to nejsem náročný či rozhýčkaný řidič .Pak jsem měl Žigulíka také potřeboval údržbu ,ale né tak velkou jako slavné Š-100 . Žigulíky už byly konečně pořádná auta co vydržela i s větším KM nájezdem a ty mi pak udělaly hodně služby bez nerváků a problému u Š-100 a typů Škodovek z motorem vzadu ,bylo to jak se tehdy říkalo Škoda -peněz a byly to auta z pekla a to bych možná peklu i křivdil .Kdo chce kam .. za mě Škodovky typu 100 atd .ani vidět . Lidí co je ještě dnes provozují spíše lituji asi tak to je . 🤣😂😂 .
To já lituji vás, že jste se se stovkou tak natrápil. Je to jako s ženou, někdo ví a jde to samo jako po másle. Druhý nad tím hloubá, studuje knížky a vyzvídá rady, ale kdyby se na hlavu postavil, je to jen jedno velké trápení. Já jsem naštěstí z té první skupiny a vztah se škodovkou byl harmonický.
Neměla mit 110 4 oci? Alespoň nase mela ikdyz vlastně mela označení ls…
Nee, 110LS
Mali sme ju zo štyrmi svetlami
Čtyři světlomety měla Š 110 LS s dvoustupňovým karburátorem a vyšším výkonem motoru a vyšší spotřebou benzínu super 96 oct. 🛠️
Ja ji nechal v lese u Tynckovy Koce, prelezl hory do Rakouska a za 3 mesice uz jsem jezdil v Opelu a za rok uz v Chevroletu...
Tak tohle nechci. To ma tolik nedostatku, ze to az s-re. Trabanta, prosim !!
Majitel veliky simpatak
Bizarní je ta cena 89k na tehdy volném trhu . V roce 72 byla průměrná mzda 2000 Kčs dnes je 44000 to je 22 . násobek tzn. že by toto auto už na svoji dobu v kontextu západních aut zastaralé stálo dnes v přepočtu 2000000 Kč!!!
To je naprosto nesmyslný a často používaný výpočet. Správně by se měl použít modus poř medián a počítat tuším se tomu říká zaručená mzda. V roce 80, kdy jsem začal pracovat jsem po odečtení veškerých nákladů potřeboval na auto cca 49 měsíců, dneska mladej s VŠ potřbuje 83 měsíců, vždy bráno, že žje ze vzduchu
Jak jste přišel na tu cenu? 110L stála v roce 1975 55tis. První Favorit stal 85tis.
to boli sroti
Auto byl krám. Karoserie se dokázala rozpadnout na prach. Ale vůz vypadá krásně. Video super i znalosti majitele.