Comecei a assistir esse video e parei logo. Mano do céu, que aula, precisei reservar um tempinho pra assistir prestando atenção. Carlini saca muito! Minha vontade agora é só acabar de juntar minha grana pra começar meu projeto com um comando do Carlini. Valeu, One50 é nós!
Eu realmente achava que pressão interna da câmara do cilindro era muito considerável para fadiga do material e não muito atrelado ao lado da potencia, eu pensava pelo lado de aliviar o esforço das peças equalizando tudo para ter potencia. Aumenta comando, diminui pressão pra tudo trabalhar tranquilo. Porem no vídeo entendi que posso socar pressão, manter um comando com um escape trabalhado, que se não mudar a potencia que o carro tinha, será os mesmo esforços ?! Estou indo pra terceira vez ver o vídeo pra ve se não to entendendo errado !! Por favor, continuem com esses videos, cada dia descobrindo coisas novas.
Isso se chama preguiça amigo, alguns paises mais do que outros tem uma cultura de zona de conforto, saber nada ou pouco é de alguma forma, bem confortável. Essas aulas de motor são pra poucos, que buscam o estudo e seu desenvolvimento pessoal. Conhecimento é poder. Abraço!
Que aula foda, curti demais se é loco tava quebrando a minha cabeca por conta de comando, me elucidou bastante!!! Ja vou baixar bem a bola nem sempre o maior é melhor!!!!
Sensacional. Fazendo um adendo, teria como explicar como funciona o reenquadramento de comando de válvula? Seria a alteração do comando original para otimizar a performance? Grato.
Muito bom video, mas só fala de turbo, gostaria q sr Carlini compartilhasse informações sobre comandos para aspirados, grande abraço a todos do canal e ao sr Carlini...,.....
Tem como fazer um AP girar 8.500 Rpm sem turbo, assim como o Sevel argentino da Fiat? Teria que forjar o motor todinho? Colocar Fueltech Ft600 ou dupla Weber, cabeçote 20v, câmbio do gol bola Gti, o que teria que fazer? E qual melhor comando colocar no cabeçote 20v pra girar mais rpm no ap?
Respondo fácil a sua pergunta: moto speed tem cilindrada baixa, e a maioria tem borboleta individual, e são motores com muitos cvs, já percebeu que F1 segue a mesma linha de raciocínio? Cilindrada baixíssima, potência altíssima 😁
Ja que baixei a bola me ajudem ai!!! Comando 49G 260x266 levante 9,8adm 10,8escape lobcenter 108 e overlap -23º, ou 276x276 levante 11,3mm adm e escape, lobcenter 109 e overlap 18º cabecote 2.0 original sem retrabalho, ja tenho se nao pegava um 1.8 pelas explicacoes do mestre Carlini!!! Pela minha analise de leigo são bem proximos, os consigo pelo mesmo valor, só me resta isso para finalizar essa parte!!! Ah e claro o mais importante AP 1.8 miolo original, carburador 2E, Biagio .50/48!!!! Valeu rapa um abraço!!!!
Mas a relação de potência x pressão positiva não vai fazer diferença no esforço do conjunto pistão/biela quando colocamos a taxa de compressão na equação? Nesse caso um comando mais eficiente não seria mais interessante para "aliviar" o esforço ?
Se estudar em detalhe as forças alternas de inércia de 2 ordem vai observar que têm preponderância nós esforços desses componentes. Sobre tudo na fase de combustão onde o pico de pressão e grande e rápido Quando vc aumenta a potência, aumenta a aceleração que influencia diretamente no fenômeno de fadiga das pecas levando a quebra.
@@CarliniCompetizione se entendi corretamente a "força" com que o conjunto vai se deslocar é a mesma se a potência final for igual independente da quantidade de pressão positiva utilizada.
Meu questionamento é porque meu projeto é um Polo EA111. Imaginei que utilizando o Comando W2 poderia aplicar menos pressão do que o pessoal costuma utilizar para chegar aos 200cv, algo em torno de 0,7 ou 0,8 bar. O pensamento seria "poupar" um pouco o motor que costuma ser sensível a pressão positiva por causa da taxa de compressão.
@@luandelimamachado1 e tenso só os comando mais o preparo do cabeçote sai 10mil só cabeçote e dependendo do projeto se for rua e muito desnecessário esse gasto
Que isso Carlini? Tá querendo entrar no Vitorino? Kkkkkkkkkk esse cara é uma figura!
Ele podia falar sobre a relação entre perfil de comando e R/L, incluindo 2 valvulas ou multivalvulas
Esse é professor mesmo explicação simples e objetiva, e conhece do que faz.
Que aula, que aprendizado. Parabéns por maus aulas assim desse mestre
Kd a continuação sobre itbs em turbo ?
Sem palavras, mais uma aula do Carlini! Obrigado ONE50 Racing por conteúdos como este! Sucesso!
Vamo nos assistir una aulita del professor Walter Mercado Carlini .... ligue já. ..... kkkkkk. ... manja pra caralho🤘🏻🤘🏻🤘🏻
Não existe canal informativo melhor que esse. One50 tá em outro patamar! kkkkkkk
Top, como sempre, o grande segredo está na atenção aos pequenos detalhes.
Abraço
Comecei a assistir esse video e parei logo.
Mano do céu, que aula, precisei reservar um tempinho pra assistir prestando atenção.
Carlini saca muito!
Minha vontade agora é só acabar de juntar minha grana pra começar meu projeto com um comando do Carlini.
Valeu, One50 é nós!
Cara fiz igual a voce, so que nao aguentei vi com barulheira da criancada mesmo, mas vou REver para entender melhor se é loco que aula!!!!
Eu realmente achava que pressão interna da câmara do cilindro era muito considerável para fadiga do material e não muito atrelado ao lado da potencia, eu pensava pelo lado de aliviar o esforço das peças equalizando tudo para ter potencia.
Aumenta comando, diminui pressão pra tudo trabalhar tranquilo.
Porem no vídeo entendi que posso socar pressão, manter um comando com um escape trabalhado, que se não mudar a potencia que o carro tinha, será os mesmo esforços ?!
Estou indo pra terceira vez ver o vídeo pra ve se não to entendendo errado !!
Por favor, continuem com esses videos, cada dia descobrindo coisas novas.
Muy buen video, sigan haciendo mas videos con @carlinicompetizione se aprende mucho, gracias por estos videos, saludos
Muito interessante obrigado
Esse Carlini é dimais!!!
Dois meses depois desse video e somente 3737 visualizaçoes, com uma aula como esse. muito triste isso!!!
Isso se chama preguiça amigo, alguns paises mais do que outros tem uma cultura de zona de conforto, saber nada ou pouco é de alguma forma, bem confortável. Essas aulas de motor são pra poucos, que buscam o estudo e seu desenvolvimento pessoal. Conhecimento é poder.
Abraço!
Muito boa a aula 👏👏👏👏.
Aula!
Que aula foda, curti demais se é loco tava quebrando a minha cabeca por conta de comando, me elucidou bastante!!! Ja vou baixar bem a bola nem sempre o maior é melhor!!!!
Carlini como sempre dando uma baita aula 👏👏👏
Mas uma aula do mestre carlini, fantástico esse conteúdo parabéns.
Minha grande dúvida é sobre como usar itbs em carro turbo!
Que aula animal!
Bom demais!
Sensacional. Fazendo um adendo, teria como explicar como funciona o reenquadramento de comando de válvula? Seria a alteração do comando original para otimizar a performance? Grato.
Muito bom video, mas só fala de turbo, gostaria q sr Carlini compartilhasse informações sobre comandos para aspirados, grande abraço a todos do canal e ao sr Carlini...,.....
Parabéns galera sem palavras ótima aula
E em relação a nitro?
Qual melhor comando, com perfil turbo, ou aspirado?
Faz um vídeo com os dois mestres Carlini e Keller preparações. E de preferência falar sobre ambas preparações turbo e aspirado oldschool.
Top demais, só aula com Carlini
Tem como fazer um AP girar 8.500 Rpm sem turbo, assim como o Sevel argentino da Fiat? Teria que forjar o motor todinho? Colocar Fueltech Ft600 ou dupla Weber, cabeçote 20v, câmbio do gol bola Gti, o que teria que fazer? E qual melhor comando colocar no cabeçote 20v pra girar mais rpm no ap?
Qual o melhor comando para omega 4.1 turbo forjado, bicos 108 lbs, turbina 70/70?
O uso de um comando turbo num motor aspirado funciona bem? Motor aspirado com maior taxa. Quais são os prós e contra?
Ótimo conteúdo!!
Sinceramente tô no canal pelo carlini pelos conhecimentos repassados a nós meros mortais
Fantásticas matérias!!!!
Se tem aula do mestre tem like
Aumentar o diâmetro da válvula de escape?
Pede por favor para falar um pouco de comando para os motores FIASA 1300 e 1500
Uma Dúvida ,,,,as molas originais das válvulas do cabeçote AP suportam um comando 276 numa preparação Aspirada??
Esse Carlini manja muito parabéns
*Será Que Vale A Pena Colocar Às ITB'S, Em Carros E Em Motores 1.0.?????*
Respondo fácil a sua pergunta: moto speed tem cilindrada baixa, e a maioria tem borboleta individual, e são motores com muitos cvs, já percebeu que F1 segue a mesma linha de raciocínio? Cilindrada baixíssima, potência altíssima 😁
Que vídeo top! Carlini é o cara!
To com um comando 280x274 na ficha tecnica dis para turbo ou aspirado sera qe fica bom
Pode-se almentar o diâmetro da válvula de escape melhora
*Seria Uma Ótima Ideia Fabricar Alguns Comandos De Válvulas,*
*Para Carros E Motores 1.0 Principalmente Para ( Preparação Aspirada )........*
Já fábrica, porém na faixa de 2 a 3 mil o par para os 1.0 16 v turbo, desisti de comprar muito caro
Entrei no site e não consegui ver as especificações do comando para opala 4 turbo op2t... consegue postar aqui?
Top, gostei
Tem comandos pro golzinho AT 16v
Só da uma melhora no dia a dia??
Ja que baixei a bola me ajudem ai!!! Comando 49G 260x266 levante 9,8adm 10,8escape lobcenter 108 e overlap -23º, ou 276x276 levante 11,3mm adm e escape, lobcenter 109 e overlap 18º cabecote 2.0 original sem retrabalho, ja tenho se nao pegava um 1.8 pelas explicacoes do mestre Carlini!!! Pela minha analise de leigo são bem proximos, os consigo pelo mesmo valor, só me resta isso para finalizar essa parte!!! Ah e claro o mais importante AP 1.8 miolo original, carburador 2E, Biagio .50/48!!!! Valeu rapa um abraço!!!!
Se tem canal mais legal eu desconheço
Mas a relação de potência x pressão positiva não vai fazer diferença no esforço do conjunto pistão/biela quando colocamos a taxa de compressão na equação?
Nesse caso um comando mais eficiente não seria mais interessante para "aliviar" o esforço ?
Se estudar em detalhe as forças alternas de inércia de 2 ordem vai observar que têm preponderância nós esforços desses componentes. Sobre tudo na fase de combustão onde o pico de pressão e grande e rápido Quando vc aumenta a potência, aumenta a aceleração que influencia diretamente no fenômeno de fadiga das pecas levando a quebra.
@@CarliniCompetizione se entendi corretamente a "força" com que o conjunto vai se deslocar é a mesma se a potência final for igual independente da quantidade de pressão positiva utilizada.
Meu questionamento é porque meu projeto é um Polo EA111. Imaginei que utilizando o Comando W2 poderia aplicar menos pressão do que o pessoal costuma utilizar para chegar aos 200cv, algo em torno de 0,7 ou 0,8 bar. O pensamento seria "poupar" um pouco o motor que costuma ser sensível a pressão positiva por causa da taxa de compressão.
Top
Em um motor com um único comando (motor de chevette) . Usar um comando 276x276 com 106 de lob (64 overlap) em turbo seria muito ruim?
Temos comandos específico para essa aplicação
quero maaaaiiiis!!!!
Queremos kinder turbo com ITB kkkkk
Cravado sempre às 14, pqp como eu tô viciado
E almentar a válvula de escape
Esse Carlini é uma sapiência, se colocar ele com o Robinho sai um motor de Formula 1 melhor que o da Ferrari 2020
Porque comando pra GM 16v É TAO CAROOOOOOOOOOOOOO assim impossibilita a demanda
Verdade amigo tenho um C20XE, mais o comando é o preço do meu carro!
@@luandelimamachado1 e tenso só os comando mais o preparo do cabeçote sai 10mil só cabeçote e dependendo do projeto se for rua e muito desnecessário esse gasto
Wat? Já desanimei aqui
Se tem carlini safadao tem like
kkkkkkkkkkk
Faltou aquela imitação do spina do Carlini
Então basicamente posso manter um comando original e colocar pressão, trabalhar valvula de escape e ser feliz com 500cv ? hahahahahaha
Foi o que fiz no meu motor, me trouxe um Haras.
ja sei quem eu vou chamar pra fazer meu motor!!!
Comando 280×274 turbo ap e bom
Carlini es un genio saludos 🇦🇷
Seu país teve um grande mestre e amigo também, eu tive muita amizade com o saudoso Viturro, esse deixou uma lacuna no mundo da preparação.
lob center maior pra turmo ,uai
Combinação de veneno não é legal uma admissão muito grande, passando dos 300 graus, a turbina fica sem intervalos e acaba perdendo potência.
@@one50racing13 Carlini fala sobre isso no inicio de vídeo a sequencia de ciclos a se observar.
Muito bom 👏 mais não falou muito sobre adoro.
QUE DELICIA DE VIDEO