トラックのハブを分解します！いったい構造はどうなってるの？
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2024
- トラックのリアハブを分解していきます！
乗用車と構造や分解方法も違うので、解説をしていきます！
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#自動車整備
#キャンター
#ハブベアリング
特種車両使ってます。製造メーカーが倒産、整備は全て自分です。今回の動画は構造がよく解り、勉強になりました。ありがとうございます。
強大な荷重に耐えるために工夫された構造がよく解り、勉強になりました。
学校でダイナの整備練習した時にワッシャとネジ入れる穴を合わせるの苦労しました笑 トルクで締めて緩めて自分の加減で締めて穴を合わせるみたいなのを！
こんばんは 動画を見て昔を思い出しました、昭和の中頃運送屋に努めてた頃
大型の車検を手伝ってた時薄い鉄板にシャーシーグリス塗ってジャッキ合わせて
抜いてました、ブレーキシューもリベット削って自分たちで交換2デフのトルクロッド
も毎年交換、今みたいな良い工具も無かったです．日野のエンジンオーバーホールした時
ヘッドボルト締め付けトルク45Kでした。古いトルクレンチで腕が抜けそうでした
いつも楽しみに見てます//
素人からすれば凄く勉強になる動画ですありがとうございます！
図だけではちんぷんかんぷんでも実物動画のおかげで良く理解できます。
2t車のハブ分解してるとたまに内側のハブベアリングがホーシング側に残る時が面倒でした。
私の仕事でも出てくる内容でとても分かりやすかったです！
また分からないことがあればこの動画を参考にしたいと思います！
お役に立てれば幸いです！
続きがみてみたいです！ こういう機会がありましたら、次回よろしくお願いします。
はじめまして‼️今はトラック乗る側ですが６年ほど前まで整備の仕事してました懐かしいです次はハブの組み付け風景が見たいです☺️
整備大変だよね。当時車が嫌いになってた。やっぱ向き不向きある。
給料安いしキツイので辞めて、ドライバーに転向しました。キツイけど整備士よりは稼げます。
自分がダブルタイヤ外す時はジャッキで持ち上げて抜いてますね
三菱ふそうハブ事件…
居眠り運転でタイヤヒットした車で、Fホイールベアリングからゴーゴー音がうるさかったことがありました…
なかなかの騒音でした。
縁石乗り上げや、タイヤサイドウォールのヒットもよく見かける。
車に衝撃をあたえないことが大事だと感じます。
いつも貴重な情報、ありがとうございます‼️勉強になります。
車を大事に故障をへらし経費節減も仕事だと思いますね
お役に立ててよかったです！
このサイズ経験するとバネットやボンゴのダブルタイヤが可愛く思えますよね（笑）
あのサイズのＷタイヤの内側のエア入れんのはめんどくさい。
私は広島でしてバネットもキャラバンもハイエースもダイナルートバンも『ボンゴ』で片付けられてしまう土地柄ですm(_ _)m
ちょうどそこ勉強しているので凄く理解しやすかったです
お役に立ててよかったです！
確かに気になってました！
勉強になります！
(整備士ではありませんが。)
お役に立ててよかったです！
ふそうキャンターのリアですね(^-^)
シャフト抜くときにサイドブレーキも解除するといいですよね！
典型的なフルフロートアクスルですよね、。四駆のフロントや一部にリアにも採用されてますね、このナットをはずすためにＳＳＴを買いました。現在乗ってる車は六角ナットなのでソケットで回りますができればやりたくない作業です。
分解作業が面倒ですよね・・・
@@morimotoshinya
その昔ディーラーで車検をお願いしたときにパジェロのドライブシャフトブーツの交換が必要だったとき交換を自分でやると伝えたときのディーラーマンのほっとした顔は今でもわすれられませんｗｗ四駆のダブルウイッシュボーンの分解は面倒ですもんね。
こんにちは。！
参考になりました。！
お役に立てて嬉しいです！
国産トラックのホイールハブの内部の構造が分かった♪サイトで以外と公表されてないからありがたいです。疑問はヨーロッパの大型トラックのハブの内部。国産トラックのハブは先っぽが少し細くなっているのにヨーロッパのは大きな筒になっているから気になります。
ブレーキ調整しないと抜けないのがあるからダルい
あれ面倒ですよね・・・
懐かしいなあ、整備士してた頃4トンしか触った事無かったけど、アクスルシャフト止めてるナットの先に有るテーパー形状のカラーがなかなか外れなくてどつきまくったり、ベアリングのグリス交換もSSTが無かったから手のひらにグリス盛って地道にシコシコして入れ替えたり、普通車と比べて体力使うし汚れるから苦手やったなあ(^-^;
とにかくグリスで汚れますよねｗ
はじめまして‼️いつも勉強がてらに、拝見させてもらってます。
自分は、大型トラック運転手しながら、会社のトラック整備してます。
モリモトさんは、４㌧以上の整備はしていないのですか⁉️
10ｔ車もします！
こんにちわ
動画説明とても よかつたです
私もよく 2トントラックの
ダブルタイヤを整備してますが
ハブインナーシールの装着で
苦労します よかったら
簡単に上手くはめる動画が
ありましたら 宜しくお願いいたします
今更ですが、意外とオイルフィルターレンチが使えたりします。。。
淵に合うフィルターレンチを見つけてハンマーでコンコン叩けば自然に入っていきますよ〜
@@Kiara_4527 こんばんわ エレメントレンチ
なるほどです おもいつかなかつたです
やつてみます ありがとうございました‼️
@@Kiara_4527
ABS付きは下手に叩けなくてメンドイ。古いハブシールを当て物で使ったりもした。
ありがたい
ついでにグリースアップの仕方もアップお願いします。
機会があれば紹介します。
タイヤを付けたままで取り外す理由ってあるんですか？
デフオイルは先に全て抜き取っておくのでしょうか？
教えて下さい！
タイヤを外す手間を省略するためですね。デフオイルは抜かなくても大丈夫です。
ダブルタイヤの前後にゴム製のリング(名前が解らないです。)を付けてるトラックを見掛けましたが何か意味有るんですか？
タイヤの間に石が噛み込まないようにするためです。採石場のダンプとかがよく付けていますね。
@@morimotoshinya
ありがとうございます！m(_ _)m
ダブルタイヤを装着する時は、パイプのコロを使ってうまくハマるんですか？
それともパワー使って？
パワーは要りませんよ！少しコツが要りますが。
最近のWタイヤは内と外が一体なんだね。俺が一生懸命タイヤ交換してた頃は内側のホイルを取り付けてから外側をボルトの上にナット止めしてた。（割りホイル）
今でも一体では無いですよ！内側と外側に割れます。
これが本当のはぶ名人
KOMATSUのWA500やHD785ダンプトラックの湿式多板式油圧ブレーキはクソ面倒くさかった汗
全浮動タイプのハブは慣れてしまえば楽ですね。ちなみに車は三菱のキャンターですか？
キャンターです！
工具ないと大変だね‼️
大ハンマーで叩いて外してました。
先にアクするシャフトごと スライドハンマ使って抜いて）
いすゞがほとんどでしたが、大型車のビードおとすのに、
山型鋼 アングル10センチ位で切ったものを
あてがい、2.5～4ｋｇの🔨ハンマーで叩いて落としてましたよ。
@@morimotoshinya さん
今は別の仕事しています。
お話したのはもう40年近く前、埼玉県和光市の荒川近くにあった新協産業整備工場で
見習いしてたときですね。
ハブベアリングを当て物してハンマーで叩いて外してたとき
当て方が悪くバラバラに。
グリス詰めて組み直しましたが
試乗した先輩がベアリングから異音してるのに気づいて
叱られた経験が(笑)
当時は外したベアリングは洗い油で
古いグリス洗い流し新しいグリスを手にむんずと掴んで親指の付け根で詰め替えて組んでました。
ハブごとタイヤ外す時にはドーリー使いましょうよぉ～。見てて不安になりますから。
確かにそうですねwww
万が一、ホーシングのネジ潰したら面倒ですからねw
いやぁ～ タイヤ重そう。。。観てるだけで腰が、、、w
@@morimotoshinya いやほんま自動車整備士の人はタイヤ交換で腰やってまう人多いんで気をつけてね、今は若いからいいけど４０超えてくると一気にくるよ、特にトラックの整備してる人は腰痛が職業病やからね...
バス整備士ですが、かなり重いですよw
8孔なら、まだいいですけど、10孔のタイヤだとフロントがやれんですねw
リアもセンター出しっていうのを対角の孔に差すんですが、これに3,6番タイヤをつけるのが、苦手なんですよねw
空飛ぶタイヤ読んだ後でタメになりました(/--)/
他の方もあげられてるようにホイールドーリー使うといいでしょうね。ただ、整備量と含めての費用対効果にもよるので、一概には言えませんが…(^o^;)中型トラックになれば必須アイテムですが小型の場合は工夫もありですね。うちの会社では無いと死んじゃいますが…(^o^;)
俺は毎日やってるわw
アクスルじゃなくてドライブシャフトじゃないの？
トラックは「アクスルシャフト」ですよ。
ドーリー使った方がいいのでは？
外した時にアクスルのネジがインナーベアリングやシールを引っ掛ける時もある。
ちなみにドーリー無い時は鉄板ｔ４．５ｘ３００ｘ１０００をタイヤの下に敷いて摩擦低減で廃棄するブレーキフルードを塗って外してました。
ホーシングのネジを傷つけて、ホーシングナットが入らなくなることがあるので、ドーリー使用に１票入れたいと思います。 また、「キャスター付きのアングル製四角枠」でジャッキで上下して使う「簡易ドーリー」も結構使えますよ＾＾。 内側のベアリングが一緒に抜けるのと、ホーシングナットが丸いのでおそらくキャンターがサンプルだと思うのですが、それ以上の大型中型では6角8角なので自作する工場が多いと思うし、この動画を見て安直に「俺もばらしてみよう」という方向に行ってしまう方が居ないことを望みます。
@@kituneda
勤務先が指定取って大型とか入ってきて昔からやってる鉄板に油とか塗って外すの面倒な事を工場長に言ったら、「ハンドパレット使え～。」って言われた。
いや～リヤは良いけどフロントも～？って言ったら「出来る！」 って突っ放された。
タイヤのバランスとハンドパレットのバランス取りながら一応出来たけど酷い！
ふそうを退職して来た人にドーリー購入の提案してもらったからかなり改善出来た。
インナーシール再利用する時安心して抜ける。(オイオイ)
勤務先もベアリングのプレロード調整のナット回すのに六角や八角の道具作りました。
それとアウターベアリングのインナーレースが食い付いて取れないのに嫌気がさして取り外し治具とポートパワーで外すようにしました。
今まではタイヤの内側を大ハンマーで衝撃を与えて外してましたがかなり軽減されました。
へー、でも、フロントは外れた瞬間ネジ山痛める上に、ドラムがついててバランス悪いからばったり倒れますよねぇ（笑）いろいろご苦労されているんですね＾＾。うちはフロントはバイク用ジャッキにキャスター付けて、タイヤをベルトで押さえてまっすぐ抜けるやつ作ってから「がりっ！」は無くなりました！
@@kituneda
何台かはハンドパレットでフロントタイヤ＆ドラム外しました。
結局、工場長にさせたら「わしは、よーせん」って言われた、
一瞬、自作を提案したけど脚下された。(私に手柄を取らせたくない感じでした)
苦労が絶えません。
コンパネとコロはグッドアイデアですね。
ほんと、創意工夫が生かされます。
現場で中途入社したディラー居た奴に暇そうに後ろで見てたからパーキングブレーキのシューAssy組ませようとしたら１時間後に
スプリングを引張る道具が無いので無理っていわれた。