Lo de preparar SUV es una pasada, algunos son bastante más capaces de lo que creemos, hace un años tuve una RAV4 2007 con suspensiones H&R +30 y ruedas AT y protecciones y eso iba genial a velocidad sobre pistas como estas… claro que en momentos donde tienes que tirar de reductoras no hay nada que hacer… pero eso ya no es hacer pistas rápidas… como los rally Raid que que se hacen con esos coches… ya estoy en el proceso de preparar el siguiente suv para pistas rápidas.
@@vicentep5970 cuál 4x4 de verdad me compro NUEVO por 27mil euros? Anda ya… para comprar land cruisers roñosos con 300.000km por esa cantidad prefiero quedarme pegado en la nieve una vez al año… que jamás me ha pasado
el mejor vídeo!! siempre he tenido esta duda y ae aclaró!!! el mundo motor no tiene sentido! andar cómodo por caminos de tierra y con mayor confianza vale la pena de los contra. lo de las puertas😂😂re bueno
Eso sí que es un súper cochazo 1000%orgullosamente español,me gustaría mucho verlo competir contra el Cupra tavazcan,ambos excelentes vehículos, muchos saludos a todos los profesionales del canal 🙂👍❤️
Ya echaba de menos una prueba 4x4! Me han entrado ganas de preparar mi Ateca, pero creo que guardaré el dinero para cuando llegue el Rivian R2 a Europa.
El ateca es un muy buen producto. Evidentemente esta transformación es más una demostración de Seat de las capacidades de su equipo y su coche, que algo que los usuarios puedan realizar. También es una demostración que el Ateca está bien construido.
Me ha faltado detalle de precios de cada modificación, aprox, y vería interesante llevarlo a Ocaña con el modelo de serie para ver cuanto se nota cada modificación, semos empíricos ya tu sabes
หลายเดือนก่อน +3
El seat Ateca es sin duda el SUV que más me gusta de la marca admás de potente Cupra Ateca VZ 4x4 , una lástima que sea reemplazado por el Cupra Terramar. Supongo que ya no se fabricará más y nunca tendrá motores híbridos. Sin duda ha sido un acierto comercial de la marca de Martorell.
Video 📹 interesante y justo lo que buscamos. Hay que aclarar las medidas. La diferencia entre el diámetro de las ruedas /neumaticos es 43mm o sea 4,3cm, PERO, será una altura + 2,15cm , es un círculo!!! Luego, no tengo claro que los tacos no estén incluidos en el diámetro o serían más de 1cm. O sea, 5cm más por las ruedas está muy exagerrado.
Las medidas de los neumáticos son teóricas, con una altura de dibujo standar. Los neumáticos de todo terreno mixtos, tienen más altura de dibujo de taco, por lo que da más diámetro que el teórico. Si l neumático es de taco más agresivo (mud terrain) la altura es todavía mayor. Y si te vas a un neumático recauchutado de todo terreno, la altura es todavía mayor, a igualdad de medida con un neumático "normal" de todo terreno.
@@KKB4x4 no es logico que no tengan en cuenta el dibujo, porque legalmente lo tendrían que hacer. yo monto gomas MT recauchutados y 'los tacos' no son TAN grandes como la gente piensa; hya mucha más ciencia detrás del dibujo que la altura del taco.
@@easy4x4 Es lógico y legal. Ya que entonces tendrían que tener un tamaño de carcasa por cada dibujo, ya que tienen distinta profundidad de dibujo. Esto no sólo ocurre entre los diferentes neumáticos de todo terreno (carretera, AT, MT), También entre los de turismo. Modelos deportivos, normales, de invierno, etc. También tienen distinta altura de dibujo. En cuanto a los todoterrenos, cada marca de neumáticos recauchutados usa distintas marcas para las carcasas. Cuanto más rígida sea la carcasa, menos cederá con el peso del vehículo, y más diámetro dará. Yo tengo una Insa Turbo Sahara en 235/75R15 en un Jeep ZJ y da tanta altura de neumático, en comparación con otro neumático MT "normal" en 31", también en un Jeep ZJ.
Bueno hay gente que se gasta mucho dinero en transformar sus coches para que parezcan mas deportivos y con grandes equipos de sonido y a mi francamente mes gustan mas los 4x4 que los deportivos
Se ha olvidado comentar que también tiene otra modificación, que se he en alguna de las imágenes de la suspensión delantera. Esa modificación, es de las bieletas de la barra estabilizadora, que se ha alargado. Algo que también se habrá hecho en el eje trasero.
No he visto un terreno donde se haya hecho todoterreno en ningun momento. Una Citroen c 15 , un 205 y muchos otros te aseguro que son una delicia para hacer el "todoterreno" que has realizado
@@MotorDankotambién dirás que a esa velocidad se desarma un Suzuki sj y otros. He ido a esa velocidad por esas zonas con la c15 , con el sj etc y no fueron al taller después ni haciendo eso tres meses seguidos
@MotorDanko no estás equivocado, con otros vehículos iría más rápido y con otros más lento . A ver si te das cuenta que hay personas que con un mercedes g por ejemplo de son menos capaces que con una c15 , si pones a la misma persona ya cambia
@ pero es que estos coches están preparados para pilotos y están completando y ganando rallys con coches que van casi de serie que la c15 era muy buena si.. pero es que esto es otra historia
Hola, buenas: Por qué no sacan directamente uno así de fábrica, para no estar haciendo experimentos? Además, ofertarían algo que casi no existe en el mercado actualmente. Gracias por el vídeo
Lo que se vende es un coche normal que “parece” todo terreno para que te creas aventurero cuando vas a hacer la compra. Por lo que te cuesta ese coche si lo saca la marca, te compras un 4x4 de verdad.
Disiento amigo. Usted que sabe de TTs debe saber que constructivamente, como tienen POCO que ver SUV con TT, NO van a durar lo mismo ni en las mismas condiciones para el mismo trato y número de kilómetros. Lo que ocurre es que SEAT ha realizado un apaño con un objetivo de marketing, nada más y ha pedido a la prensa especializada "que les echen una mano", pero NO CUELA. Para quien no lo sepa, en un TT por ejemplo, las conexiones eléctricas están preparadas para que bajo el agua no planteen problemas al menos en las partes susceptibles a ser mojadas. La toma de aire de la admisión la sitúan en la parte más alta del vano motor, vamos que nada más levantar el capot no la vamos a encontrar al igual que el filtro de aire., luego los elementos de suspensión, dirección y transmisión se construyen con una robustez que en los SUV NO, la rigidez torsional de un TT es mayor, por tanto los grillos en un TT aparecerán, caso de aparecer, mucho más tarde que en un SUV transformado y consecuentemente va a durar menos como he dicho. Ahora, por ser más benévolo respecto de ese Ateca yo le habría metido dos diferenciales autoblocantes, delante y detrás lo que habría obligado a sustituir la caja de cambios ya que ni la DSG ni la manual de serie soportarán el esfuerzo de los diferenciales autoblocantes, ni por supuesto el embrague, por lo que al ser una preparación que no está pensada para la gran producción habría que recurrir a elementos para competición, lo cual dispara el precio de la inversión Este experimento demuestra una cosa y SEAT, un fabricante, sin querer lo ha hecho. Ha demostrado que los controles electrónicos solo valen para el asfalto y en unas condiciones de uso muy concretas, por lo que se han visto obligados a realizar una repro bien profunda para que el coche sea medianamente funcional en pistas de tierra cualquiera. Entonces hacer de un SUV un TT de verdad es tan caro como comprar directamente un TT, es decir que la transformación de un SUV nuevo a TT nos podría duplicar la inversión. PERO SI, en este caso SEAT, decide hacer un TT partiendo de un SUV, ojo, que se puede y por economía de escala, podría ofrecer un TT de precio módico y capacidades aceptables para un mercado que NECESITA renovar su flota super antigua, pero que NO PUEDE por los precios actuales de los lujos TT que se homologan en Europa Es decir, que si SEAT quisiera y Volkswagen le dejase, podrían poner en nuestro mercado un ATECA que es un vehículo de proporciones medianas sin lujos, pensando en la funcionalidad, un TT por menos de 35.000€. con reductora, por supuesto y al menos el diferencial trasero autoblocante mecánico, 2.0 TDI con unos 115 o 150cv e hibridación ligera a 48v, aire acondicionado, nada de climatizador, sin infoentretenimiento, eso sí, preinstalación para radios con bluetooth, sin techo solar panorámico con estrellitas, ni luces ambientales, ni masaje en los sillones, ni historias que encarecen inútilmente los coches, ni electrónicas indesconectables ni PO... S, entonces SÍ SE PUEDE!! lo que no se quiere, porque los de las corbatas que al final son a los que dejamos mandar, dicen, a un coche X en un mercado me pueden pagar 50.000€ no se los voy a poner a la venta por menos y si otro mercado sólo me puede pagar 40.000€ se lo pondré a ese precio aunque no les ofrezca llantas de aleación ligera ni pintura metalizada, ni adornos cromados, ni detalles en cuero, pero ni del cuero vegano (en fin para qué calificar) ni cristales sobre oscurecidos, ni sensores de aparcamiento, ni moqueta ya que la goma es más barata y se limpia mejor, luego cosas que no son imprescindibles en realidad, luego SÍ SE PUEDE!! pero NO SE QUIERE.
Buenas en Colombia una familia combirtio su ford explorer 2016 motor V6 3.5 en un todo terreno asen videos por caminos agrestes en Colombia donde uno se pregunta esa camioneta puede cruzar sin ningún problema por esos caminos yo tengo una suv me gustaría modificar la para fuera más todo terreno ya que hace en Colombia un vehículo todo terreno 4x4 cuesta demasiado
A ver muy chulo y tal pero si esos rallys se corren con SEAT pandas casi de serie y terminan tampoco le veo tanto mérito a que un coche de 60000€ termine o gane 😂😂😂
Cuando compras un Jeep wrangler te viene instalado de fabrica un winch en caso de que te atores en el barro el winch te saca pero este ateca no tiene winch como lo boy a desatascar en caso de que se atore en el lodo ? Otra cosa para crusar rios necesitas un snorkel que tanpoco viene istalado ?
Actualmente me parece mucho mas atractivo preparar un SUV como este que hacer mas de los mismo con los todoterreno clásicos y ya tan antiguos. Ya no merece la pena invertir en un todoterreno de antes de los 2015, entre emisiones, carencia de piezas, kilometradas que ya tienen o si no cambios de motor...y sin nada de tecnología depurada como la que si tiene ya cualquier SUV al uso.
David la nomina este mes viene x parte de SEAT.... Intentando vender algo k no es ni x asomo un tt ademas eso baja a marruecos x pista y se parte x todos lados
Muchos SUVs son bastante capacez off-road, especialmente con un lift y pneumaticos AT. Mi Suzuki S-Cross pasa unos 20% del tiempo off-road, y va donde la gente cree se necesite 4L. El limite, aun despues del lift, es solo la altura libre al suelo (22cm al momento...pero siempre hay lugares donde se necesitarian al menos 30:)).
@@unaibb 4cm (usando los resortes de MAD). El coste de los resortes + instalacion + geometria eran un poco menos de 700 euros. El comportamiento en asfalto es igual (de hecho mejor que antes en asfalto malo/roto con baches), no hay nada negativo (ni a alta velocidad ni en curvas).
No sé a quien queréis engañar, sin reductora , monocasco , con casi los mismos ángulos de ataque y salida.sin bloqueos , vamos, que le han subido la suspensión y le han puesto unas ruedas 50/50. Lo dicho, una bobada solo útil para subir bordillos
Jajajaja un familiar con altura siendo convertido en todo terreno pero es falso una cosa el consumo porque en general llantas grandes perfíl bajo es peor para los consumos en versión TT solo se baja la llanta y aumenta en balón
¿que sentido tiene que haga eso la marca para competir y que no pueda rodar por las vias puesto que no esta homologado? Es un sinsentido, una categoria que es la preparacion ams light, no se monta jaula porque entiendo que cambiaria de categoria pero monta arnes, con el cual queda inutilizado para circular. Que ni los coches de rally que van homologados por los pelos o con placas extranjeras.
Cuando compras un Jeep wrangler te viene instalado de fabrica un winch en caso de que te atores en el barro el winch te saca pero este ateca no tiene winch como lo boy a desatascar en caso de que se atore en el lodo ? Otra cosa para crusar rios necesitas un snorkel que tanpoco viene istalado ?
Vaya rato que nos hiciste pasar David con ese Ateca,con el cuidado y mimo que trata su Ateca mi cuñado...
Lo de preparar SUV es una pasada, algunos son bastante más capaces de lo que creemos, hace un años tuve una RAV4 2007 con suspensiones H&R +30 y ruedas AT y protecciones y eso iba genial a velocidad sobre pistas como estas… claro que en momentos donde tienes que tirar de reductoras no hay nada que hacer… pero eso ya no es hacer pistas rápidas… como los rally Raid que que se hacen con esos coches… ya estoy en el proceso de preparar el siguiente suv para pistas rápidas.
Ajjajajaja por ese dinero te compras un 4x4 de verdad, y no un suv, el típico coche que cada vez que voy a la nieve saco porque está atascado
@@vicentep5970 cuál 4x4 de verdad me compro NUEVO por 27mil euros? Anda ya… para comprar land cruisers roñosos con 300.000km por esa cantidad prefiero quedarme pegado en la nieve una vez al año… que jamás me ha pasado
cualquier coche es mas capaz de lo que creemos si los subes. En los dakares de los 80 tienes muchos ejemplos, no te suenan los hermanos Marreau?
@ en un 4c iban no?
Qué bien te lo pasas! Y cuánto disfrutamos viéndote!
Gracias David por traernos otro video fuera del asfalto, hacía falta hace rato. Alguien más notó que los asientos están firmados por Cupra? 🤔
Son los Sabelt de carbono del CUPRA Vz5 o los opcionales de los Vz actuales
A mi me gustaría saber cuándo cuesta esa modificación desglosada en partes, gracias.
el mejor vídeo!!
siempre he tenido esta duda y ae aclaró!!!
el mundo motor no tiene sentido!
andar cómodo por caminos de tierra y con mayor confianza vale la pena de los contra.
lo de las puertas😂😂re bueno
Eso sí que es un súper cochazo 1000%orgullosamente español,me gustaría mucho verlo competir contra el Cupra tavazcan,ambos excelentes vehículos, muchos saludos a todos los profesionales del canal 🙂👍❤️
Tan español que lleva chasis y motores alemanes 😂😂😂😂
Se fabrica en Republica Checa 😅
Y el Tavascan se fabrica en China 😂😂😂😂
@@Cobo86mejor que llevar chasis, motor koreana y fabricarse en la republica checa como el tuyo
Conversión muy pero que muy interesante. Buen vídeo David!
Que maquinon el coche y el que explica todo, lo comprendo todo a la perfección
La verdad que va de muerte, se ve un dinamismo muy desarrollado y de gran eficacia. Un gran trabajo al que solo Seat nos tiene acostumbrados.
Ya echaba de menos una prueba 4x4! Me han entrado ganas de preparar mi Ateca, pero creo que guardaré el dinero para cuando llegue el Rivian R2 a Europa.
Excelente vídeo! Muy buena exposición.
Menos mal que la fiesta la paga SEAT. Inasumible para un particular.
El ateca es un muy buen producto. Evidentemente esta transformación es más una demostración de Seat de las capacidades de su equipo y su coche, que algo que los usuarios puedan realizar. También es una demostración que el Ateca está bien construido.
Me ha faltado detalle de precios de cada modificación, aprox, y vería interesante llevarlo a Ocaña con el modelo de serie para ver cuanto se nota cada modificación, semos empíricos ya tu sabes
El seat Ateca es sin duda el SUV que más me gusta de la marca admás de potente Cupra Ateca VZ 4x4 , una lástima que sea reemplazado por el Cupra Terramar. Supongo que ya no se fabricará más y nunca tendrá motores híbridos. Sin duda ha sido un acierto comercial de la marca de Martorell.
Eso lo hacia yo en el pueblo con el visa GTI y 200 kl de almendras en el maletero eso si que era diversión y 115 cv
Yo lo hacía con el Fura Crono, que tiempos aquellos...
los amo son los mejores saludos
Si vas a pistear lo veo bastante bien y conveniente,un saludo
Video 📹 interesante y justo lo que buscamos. Hay que aclarar las medidas. La diferencia entre el diámetro de las ruedas /neumaticos es 43mm o sea 4,3cm, PERO, será una altura + 2,15cm , es un círculo!!! Luego, no tengo claro que los tacos no estén incluidos en el diámetro o serían más de 1cm. O sea, 5cm más por las ruedas está muy exagerrado.
Las medidas de los neumáticos son teóricas, con una altura de dibujo standar. Los neumáticos de todo terreno mixtos, tienen más altura de dibujo de taco, por lo que da más diámetro que el teórico. Si l neumático es de taco más agresivo (mud terrain) la altura es todavía mayor. Y si te vas a un neumático recauchutado de todo terreno, la altura es todavía mayor, a igualdad de medida con un neumático "normal" de todo terreno.
@@KKB4x4 no es logico que no tengan en cuenta el dibujo, porque legalmente lo tendrían que hacer. yo monto gomas MT recauchutados y 'los tacos' no son TAN grandes como la gente piensa; hya mucha más ciencia detrás del dibujo que la altura del taco.
@@easy4x4 Es lógico y legal. Ya que entonces tendrían que tener un tamaño de carcasa por cada dibujo, ya que tienen distinta profundidad de dibujo. Esto no sólo ocurre entre los diferentes neumáticos de todo terreno (carretera, AT, MT), También entre los de turismo. Modelos deportivos, normales, de invierno, etc. También tienen distinta altura de dibujo.
En cuanto a los todoterrenos, cada marca de neumáticos recauchutados usa distintas marcas para las carcasas. Cuanto más rígida sea la carcasa, menos cederá con el peso del vehículo, y más diámetro dará. Yo tengo una Insa Turbo Sahara en 235/75R15 en un Jeep ZJ y da tanta altura de neumático, en comparación con otro neumático MT "normal" en 31", también en un Jeep ZJ.
Muy buen vídeo! Y me pregunta es: y la tracción de las 4 ruedas que??
Seria lindo una prueba off-road de todas las generaciones de grand Vitara, comparativa de lo viejo vs lo nuevo. A ver cual generacion es mejor
Cómo mola cuando le dices a uno de Seat... Sujétame el cubata! 🤣
Bueno hay gente que se gasta mucho dinero en transformar sus coches para que parezcan mas deportivos y con grandes equipos de sonido y a mi francamente mes gustan mas los 4x4 que los deportivos
en un cayenne tienes ambos
Se ha olvidado comentar que también tiene otra modificación, que se he en alguna de las imágenes de la suspensión delantera. Esa modificación, es de las bieletas de la barra estabilizadora, que se ha alargado. Algo que también se habrá hecho en el eje trasero.
Los sigo desde hace mucho pero en este vídeo sentí que me quieren vender este seat si o si
No he visto un terreno donde se haya hecho todoterreno en ningun momento. Una Citroen c 15 , un 205 y muchos otros te aseguro que son una delicia para hacer el "todoterreno" que has realizado
Jajajajaja que hablasssss una c15 a esa velocidad se desarma jajajajajaja dios mío la gente donde tiene el c15
@@MotorDankotambién dirás que a esa velocidad se desarma un Suzuki sj y otros. He ido a esa velocidad por esas zonas con la c15 , con el sj etc y no fueron al taller después ni haciendo eso tres meses seguidos
@ si? Rally de regularidad con un c15??? Si eso fuese verdad hasta el dakar se corriese con los c15 amos ya
@MotorDanko no estás equivocado, con otros vehículos iría más rápido y con otros más lento . A ver si te das cuenta que hay personas que con un mercedes g por ejemplo de son menos capaces que con una c15 , si pones a la misma persona ya cambia
@ pero es que estos coches están preparados para pilotos y están completando y ganando rallys con coches que van casi de serie que la c15 era muy buena si.. pero es que esto es otra historia
Quisiera saber por qué no incluyeron una jaula antivuelco y un múltiple de escape de tubos?
Esta muy molon, pero esa bieleta cortada y empalmada es algo que ni el mas chapucero de los preparadores haria.
Me gusta un prueba de todoterreno VS BuGui
Hola, buenas: Por qué no sacan directamente uno así de fábrica, para no estar haciendo experimentos? Además, ofertarían algo que casi no existe en el mercado actualmente. Gracias por el vídeo
el ateca fue hecho es para uso doméstico... la automotriz no podría midificar y tirarte una garantía
It's for fun🎉
fuego
Lo que se vende es un coche normal que “parece” todo terreno para que te creas aventurero cuando vas a hacer la compra. Por lo que te cuesta ese coche si lo saca la marca, te compras un 4x4 de verdad.
Disiento amigo. Usted que sabe de TTs debe saber que constructivamente, como tienen POCO que ver SUV con TT, NO van a durar lo mismo ni en las mismas condiciones para el mismo trato y número de kilómetros. Lo que ocurre es que SEAT ha realizado un apaño con un objetivo de marketing, nada más y ha pedido a la prensa especializada "que les echen una mano", pero NO CUELA.
Para quien no lo sepa, en un TT por ejemplo, las conexiones eléctricas están preparadas para que bajo el agua no planteen problemas al menos en las partes susceptibles a ser mojadas. La toma de aire de la admisión la sitúan en la parte más alta del vano motor, vamos que nada más levantar el capot no la vamos a encontrar al igual que el filtro de aire., luego los elementos de suspensión, dirección y transmisión se construyen con una robustez que en los SUV NO, la rigidez torsional de un TT es mayor, por tanto los grillos en un TT aparecerán, caso de aparecer, mucho más tarde que en un SUV transformado y consecuentemente va a durar menos como he dicho.
Ahora, por ser más benévolo respecto de ese Ateca yo le habría metido dos diferenciales autoblocantes, delante y detrás lo que habría obligado a sustituir la caja de cambios ya que ni la DSG ni la manual de serie soportarán el esfuerzo de los diferenciales autoblocantes, ni por supuesto el embrague, por lo que al ser una preparación que no está pensada para la gran producción habría que recurrir a elementos para competición, lo cual dispara el precio de la inversión
Este experimento demuestra una cosa y SEAT, un fabricante, sin querer lo ha hecho. Ha demostrado que los controles electrónicos solo valen para el asfalto y en unas condiciones de uso muy concretas, por lo que se han visto obligados a realizar una repro bien profunda para que el coche sea medianamente funcional en pistas de tierra cualquiera. Entonces hacer de un SUV un TT de verdad es tan caro como comprar directamente un TT, es decir que la transformación de un SUV nuevo a TT nos podría duplicar la inversión. PERO SI, en este caso SEAT, decide hacer un TT partiendo de un SUV, ojo, que se puede y por economía de escala, podría ofrecer un TT de precio módico y capacidades aceptables para un mercado que NECESITA renovar su flota super antigua, pero que NO PUEDE por los precios actuales de los lujos TT que se homologan en Europa Es decir, que si SEAT quisiera y Volkswagen le dejase, podrían poner en nuestro mercado un ATECA que es un vehículo de proporciones medianas sin lujos, pensando en la funcionalidad, un TT por menos de 35.000€. con reductora, por supuesto y al menos el diferencial trasero autoblocante mecánico, 2.0 TDI con unos 115 o 150cv e hibridación ligera a 48v, aire acondicionado, nada de climatizador, sin infoentretenimiento, eso sí, preinstalación para radios con bluetooth, sin techo solar panorámico con estrellitas, ni luces ambientales, ni masaje en los sillones, ni historias que encarecen inútilmente los coches, ni electrónicas indesconectables ni PO... S, entonces SÍ SE PUEDE!! lo que no se quiere, porque los de las corbatas que al final son a los que dejamos mandar, dicen, a un coche X en un mercado me pueden pagar 50.000€ no se los voy a poner a la venta por menos y si otro mercado sólo me puede pagar 40.000€ se lo pondré a ese precio aunque no les ofrezca llantas de aleación ligera ni pintura metalizada, ni adornos cromados, ni detalles en cuero, pero ni del cuero vegano (en fin para qué calificar) ni cristales sobre oscurecidos, ni sensores de aparcamiento, ni moqueta ya que la goma es más barata y se limpia mejor, luego cosas que no son imprescindibles en realidad, luego SÍ SE PUEDE!! pero NO SE QUIERE.
Buenas en Colombia una familia combirtio su ford explorer 2016 motor V6 3.5 en un todo terreno asen videos por caminos agrestes en Colombia donde uno se pregunta esa camioneta puede cruzar sin ningún problema por esos caminos yo tengo una suv me gustaría modificar la para fuera más todo terreno ya que hace en Colombia un vehículo todo terreno 4x4 cuesta demasiado
Cuanto vale esa preparación???
No vale la pena, amigo!
12k
supera los $6k con facilidad
Es una lástima que no lo comercialicen, seguro que se vendía bien.
Una vez más el audio viene solo por e canal derecho
A ver muy chulo y tal pero si esos rallys se corren con SEAT pandas casi de serie y terminan tampoco le veo tanto mérito a que un coche de 60000€ termine o gane 😂😂😂
El diámetro de los neumáticos incluye los tacos lógicamente... o mala comunicación o mala información.
Es un suv para correr en campo con la pasta que se han gastado ya tienes un 4x4 de verdad
O una C15 vieja
Y el visa GTI también jiiiii😅😅😅😅😅😅
Cialquier coche es un buen todo terreno si no te importa destrozarlo
Cuando compras un Jeep wrangler te viene instalado de fabrica un winch en caso de que te atores en el barro el winch te saca pero este ateca no tiene winch como lo boy a desatascar en caso de que se atore en el lodo ? Otra cosa para crusar rios necesitas un snorkel que tanpoco viene istalado ?
Actualmente me parece mucho mas atractivo preparar un SUV como este que hacer mas de los mismo con los todoterreno clásicos y ya tan antiguos. Ya no merece la pena invertir en un todoterreno de antes de los 2015, entre emisiones, carencia de piezas, kilometradas que ya tienen o si no cambios de motor...y sin nada de tecnología depurada como la que si tiene ya cualquier SUV al uso.
David la nomina este mes viene x parte de SEAT.... Intentando vender algo k no es ni x asomo un tt ademas eso baja a marruecos x pista y se parte x todos lados
Pero… si no has hecho naaa😢 un mercedes de los 90 aguanta ese terreno a esa velocidad
Muchos SUVs son bastante capacez off-road, especialmente con un lift y pneumaticos AT. Mi Suzuki S-Cross pasa unos 20% del tiempo off-road, y va donde la gente cree se necesite 4L. El limite, aun despues del lift, es solo la altura libre al suelo (22cm al momento...pero siempre hay lugares donde se necesitarian al menos 30:)).
cuanto subiste la suspensión de serie? Coste? Se ha resentido mucho el comportamiento en asfalto?
@@unaibb 4cm (usando los resortes de MAD). El coste de los resortes + instalacion + geometria eran un poco menos de 700 euros. El comportamiento en asfalto es igual (de hecho mejor que antes en asfalto malo/roto con baches), no hay nada negativo (ni a alta velocidad ni en curvas).
El que no conoce a dios a cualquier santo le reza haha
Ese vehículo lo q da es Risa .....sinceramente ...allá el q se lo crea....
No sé a quien queréis engañar, sin reductora , monocasco , con casi los mismos ángulos de ataque y salida.sin bloqueos , vamos, que le han subido la suspensión y le han puesto unas ruedas 50/50. Lo dicho, una bobada solo útil para subir bordillos
ESTAS MODIFICACIONES JAMÁS LO INTENTE CON LOS AUTOS CHINOS. PORQUE SON DE PAPEL DE CHINA.kosuu.
👀 ¿Todo bien?
El bromas 🤡🤡🤡🤡
Osea, convertir un Ateca en un Duster.
Jajajaja un familiar con altura siendo convertido en todo terreno pero es falso una cosa el consumo porque en general llantas grandes perfíl bajo es peor para los consumos en versión TT solo se baja la llanta y aumenta en balón
¿que sentido tiene que haga eso la marca para competir y que no pueda rodar por las vias puesto que no esta homologado? Es un sinsentido, una categoria que es la preparacion ams light, no se monta jaula porque entiendo que cambiaria de categoria pero monta arnes, con el cual queda inutilizado para circular. Que ni los coches de rally que van homologados por los pelos o con placas extranjeras.
Una suv modificada versus una suvnormal 😅😅😅
tanto gasto en modificaciones para andar en un camino rural y pasar por un charco.... puro humo
Cuando compras un Jeep wrangler te viene instalado de fabrica un winch en caso de que te atores en el barro el winch te saca pero este ateca no tiene winch como lo boy a desatascar en caso de que se atore en el lodo ? Otra cosa para crusar rios necesitas un snorkel que tanpoco viene istalado ?