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たくさんのコメントありがとうございます。どうも、娘のあたりのスズキ車の持病というカッチン病というのが一番疑わしいですね。こんな持病があるとは知らなかったです。というか知らないことばかりです。
まーさん、スタートのスイッチ、増設か。
BTTFのデロリアンみたいですねぇ！
他の人もおっしゃっているのですでに把握しているかと思われますが、森本モータースさんの動画を紹介します。昔ながらのキーシリンダータイプはメーカ問わずだいたいこれ。【故障探求】エンジンかからない原因は何？ / Why SUZUKI CARRY/EVERY Won't Start Engineth-cam.com/video/HylB1-tYKKk/w-d-xo.html
いつも楽しく見させて貰ってます
参考になりました。L900のセルこの三連休で交換しました。自宅の車庫で手持ちの工具と簡単なジャッキだけなので大変でした。知り合いの解体屋さんで5000円で買って来て無事終わりました。外したセルは外した時にやはりうんとも寸とも言いませんでした。元気に走るようになりました。ありがとうございました。
確か、その頃のスズキはスターターリレーがなく、キーシリンダーの端子が、摩耗して、セルモーター横の接点を動かす電流が流せなくなることがあったと思います。（カチカチ音がしても、ギヤは動くが、セル内部の端子が接触しない）バッテリーが原因ならば、はじめに仰っていたように、セルを回した時に警告灯が暗くなると思います。
6:48「あー出てきた！出てきましたねー」7:10「あーもう！もう出てきそうだ！」のくだりで動物の出産を見守ってるような感覚になりましたｗ
失敗なんて言わんで下さい。セルモーター交換作業 興味深く拝見させて頂きました一発で元凶を突きとめるより あれこれやってる まーさんを楽しみに毎回見てますそんな まーさんを見てたら千分の一位 自分の整備スキルがＵＰしてると言うすばらしいチャンネル
ワークス君の動画シリーズも大変勉強になりました。ありがとうワークス君
髪型スッキリしてて今迄で一番カッコよく映ってます。
お久しぶりのワークス君ですね。失敗から学ぶことも多いのでまーさんの動画はためになります!
以前乗っていたハイラックスサーフはセルモータの接点が摩耗して接触不良でした。回らないときはハンマーでセルモータを数回たたくと回ったりしました。世の中の夏休みが終わって良かったですね。イオンやアピタも静かになったような。
キースイッチ疑う よく古い車のキースイッチは接点が悪くなるから
一日に何回もエンジン掛ける使用状態の車はキーをオンにして始動側に回すと時々かからないことがありセルモーターのブラシがすり減っているだろうと予想しましたが修理工場に頼んで修理を依頼したらスイッチの部分が原因だったそうでここを入れ替えてもらいました。外したのを分解し見ると汚れと接点がすり減っていましたので洗浄して接点を磨いて又使えるようにしました。分解するときは小さいばねが有るので飛び出て無くさないように慎重にしなければなりません。次に疑いをかけるところはリレーもあります。
自分もキースイッチのような気がします テスターで調べてみたらいいような
キースイッチにもう1票。
整備工場の○本モータースさんの動画でスズキ車のリレーの接点磨いてエンジン掛り直った動画見たから真っ先に疑ったわ
iisaisei2010 K6A積んでる古いやつはよくキースイッチ悪くなりますよね。
失敗動画をあげるまぁーさん最高です！
売られる事に気付き、かまって欲しい状態とみました。
360カメラで室内を撮影するのは面白いですね。技術革新をダイレクトに感じました。
毎度です、360度カメラの画角もすごいですがピントよく合いますね！
おっ、ワークスか、なんか久し振り。🤗🤗🤗
自分も、トヨタ旧車ではありますがセルモーターをリビルドに換えたら原因別でした(笑) キーとは独立したリレーの接点導通が不安定な症状で緩やかに悪化していく感じ。勿論これの交換で解消。それきっかけで、一応エンジンルームのアース線全部の接点(車側も)とバッテリー端子を磨いて接点洗浄剤塗布したりしました。でも、、、セルモーター脱着の映像が見られるのは見る側にとっても収穫だし、やはりこれだけ古い車を乗り続けるのなら１万円強のリビルド品に換えるだけでも損では無いと思います。部品があるうちに。
これはCN系などのワークス等々の持病とも言える症状ですね。マグネットスイッチへの配線やコネクタが劣化して抵抗が上がり、満足にマグネットスイッチが動かないという状態で、何度もキーを回さないとなかなかエンジンが始動出来なくなりますね。自分の場合、純正のマグネットスイッチへの配線をリレー駆動に使い、マグネットスイッチ自体をリレーの接点経由でバッ直にすることで症状は全く出なくなりました。
スズキ特有のカッチン病ですね(笑)私も以前大分悩まされました。同じくリレー追加で乗ってましたね
やはりこの頃のスズキ車乗りはみな悩まされますね(笑)。特に走行直後にすぐまたエンジン始動、なんて時はキーONするとラジエターファンが回ってしまうので、そっちに電気を食われてますますエンジン始動が困難になる…困ったものでした。
yutan15silvia さまAZ-1も同じ症状が起きますね。持病認定されてます笑。対処方法も全く一緒です。当方、10年超 所持してて他にもエアコンカチカチ病 やら ドア開かず閉じ込められる病 など体験してます。yutan15silvia さま 宛だとまーさんに気付いてもらえないかもと思い、別にダイレクトカキコしてます..失礼な真似してすみません。d(^_^o)
サムネイルがカッコいい
いえいえ！勉強になります、これからも体調に気を付けて、頑張る？ん？無理せずに、動画を見せて下さい。
ホント勉強になります
全て正解の動画はつまらない、まーさん流で良いと思います。
再生したキー接点部品を修理工場にいらないかと言ったら要らないと言われました。交換代は工賃込みで7千いくらかだったと思います。キースイッチでリレーのマグネットが入り何十アンペアの容量に耐える接点が接触してセルモーターを回すのでリレーの接点も穴が開いて接触不良の可能性もあります。
僕は車の下に潜って作業すると何故か酔ってしまいます。360°カメラでも酔ってしまいました。そんな事より次の動画が気になる〜
海中とかスカイダイビング?とかで360°カメラの映像を見ますが、自動車修理で360°カメラの映像はまーさんが世界初だったりして!!wwwでも臨場感?があって私は好きですよ✋動画upまた期待してます!!!!
色々な当て外れや、見当違いは付き物です。編集で何でもかんでもうまくいきました・・より、こういう動画の方が貴重だと思います。
スズキのK6Aが出始めの頃の車で、キーシリンダーのリコールがありましたが、もしかしたらキーシリンダーの接触不良でイグニッションしないのではと思いました。
お疲れ様です。大変でしたね。真の不具合修理楽しみにしてます(^ ^)
私の車は気温が30℃を超えるとセルが回らず何度もキーのオンオフを繰り返すと回るって症状が頻繁に出るようになったので先週セルを交換したばかりですｗ
次回一体何が・・・？！
今回は挨拶の後の太腿パチンはなかったですね。私も経験ありますが、ワークス系のセルモーターの交換は手間が掛かりますよね。
オルタネーターの出産（難産）シーンは感動しました(笑)
久しぶりにまーさんガレージを見ました。アルトワークスを止めると聞いたのですがまだ乗るのですね。スズキのこのアルトワークスはクーラーベルトのボルトが回しにくいです、ベルトの交換もやりにくいです。スズキのワゴンRやMRワゴンのオルタネーターやスターターの交換は車両整備の事を考えていないのではないかと思うくらいに車両整備がやりにくい設計になっております。
昔乗ってたae86はエンジンが温まるとセルが回らないことがたまにありましたスターターリレーが付いてなければ付けてみるのもありだと思います
やっぱり面白い🎵
キースイッチもありますしエブリィとかでキー～セルまでで電圧が下がることもありましたキー直後からセル前まで太めの電線でシャンプしたら直ったり
自分も以前keiに乗ってましたがこの不具合が発生しました。その後スズキに聞いたらバッテリーが不良で色々不調が出て交換したら直りました！スズキ車はバッテリー電圧に色々影響があるらしい！
バッテリー交換したときに始動不能になったことがあったけど、原因がバッテリーのポストや端子のサビ汚れというのがあって、ワイヤブラシで磨いてやったら問題解決しました。
ワークスの出産動画面白かったです（＾＾っていうか、ワークス手放すんですか。。。？
やっぱり原因はセルモーターじゃないのか。最初にそんな予感した。
hondaだとメインリレーの故障で同様の症状になります。その場合は燃料ポンプが動かないので音でわかります。
なかなかうまくいかないもんですよねーその気持ちわかりますー
まーさんのアルトワークス渋いっ！
ウチのＫＳ３サンバーも同じ様な現象が出て配線をバッテリー直に敷設しないとダメでした。
外したセルモータの始動テストはしていないのでしょうか？バッ直で
髪の毛増えました？
ワークス手放すのか？！まーさんといえばワークスのイメージがあった！
つまり先にバッテリーを替えるのが吉ということですか 同じような症状が出たらジャンプスタータ付きモバイルバッテリーを接続して試してみます
軽自動車あるあるですね～オルタ外すだけでもドラシャ抜いたりメンバーとエキパイ外さなきゃいけなかったり
アルトワークス手離すんですか？
自分の車はワゴンRのMC22Sですが2015年４月22日にイグニッションスイッチのリコールを受けました。まーさんのワークス君もリコール対象か確認された方がよろしいかと。
うちの子はミッションとバッテリーをつなぐアース線が腐ってセルが回りませんでした
キースイッチもしくはC端子のライン？
タイヤの外側によりストレスがかかっているように伺えますが、キャンバー角が足りて無くてタイヤの内側の接地が甘いのでしょうか
どもども・・今回の件に関係無いかも知れませんが、古い車だと プラス側だけでなく、アース側の接点を磨くなり 接点復活剤を使用するなりした方が 経験上良いかと思われます。どー言う訳か解りませんが、一時期、三菱車(パジェロ系)の相談やら、(見てクレ)と知らない人まで集まってきた時がありました。ではでは・・
LEDライトすっごい眩しい……
手放すと聞いたのでさら～っと見ました。まーさん「こ」の変換候補一番が「娘」なんですね(^^;)
まーさんの体は一つしかないのに、整備する車屋バイクは沢山あるという事実。(笑)
セルモーターのプラス配線の断線は疑わなかったのですか？同年代くらいのレオーネで断線した車輌を診た事が有ります。
こういう事(セルモーター関連)はままある事らしいので…ドンマイ(笑)←リレー不良でセルが飛び込まない車を何回か見た事があるけど、あれって経験してみても結構判別がつかないみたいです…まあテスター当てまくって判断するらしいですが…車種特有の部分もあるみていですし…最近、私もリビルト品交換(昨年はデスビ、先週お盆にドラシャ)しましたが、あれってコア返却期限があるのが結構面倒くさいんですよねぇ…プロなら時間も読めて、それに専念できるんですが…DIYだと、時間が読めなくて返却期限が結構ギリギリになっちゃうんで…それさえなければ価格も安いし…ドラシャなんか、分割ブーツ(内・外)や純正ブーツ＋グリス代を考えたらかえって安い位でしたし…メリットしかないですよねぇ(^^)/ワークス君、いよ(以下略
初めてコメントします。セルじゃなかったら、多分キーシリンダーかな？一回キーシリンダーを疑う事をオススメします
原因が残っているとすればキースイッチとスターターリレーしか私には思いつかない…バッテリー配線、端子やアース不良は無いと思いますが若干疑わしい感じもりますねRA型のプレオだと前期型はキースイッチがリコールになったので真っ先に疑うのですが 笑
アメリカだとリビルドスターターは地雷が多く新品にすべしと言われている。
この頃の鈴木車はスターターリレーが無いのでイグニッションスイッチが焼けるんですよね(^_^;)HA22ワークスはリコールになりましたがHA21は対象外ですしですがマグネットスイッチは動いてるのIGスイッチでは無さそうマグネットスイッチが動いてるのにアーマチュアが回らないのはマグネットスイッチの接点焼けかブラシの磨耗やコンミテーターの表面の荒れミッションアースの断線が疑わしいですあとリビルト品はきれいに見せるためにケースに塗装がされているためミッションとの導通が悪くそこで断線と同じ状態になるものがまれにあります解決策は簡単でミッションとの接合部やボルトの接触面の塗装を削り落としますまれにスターターの組み立て時にケースとの導通が取れてなくて動きが悪いリビルト品が来たこともありましたばらして塗装を削って問題なく動くようになりました再度スターターを取り出すのは面倒かもしれませんが可能性の１つとして記憶にとどめてもらえれば幸いです
あと定番ですがマグネットスイッチの接点が焼けるのはスターターリレーが無いためにマグネットスイッチが発生する磁力が弱く接点を強く押し付けないためにスパークして内部の接点が焼けますなので後付けでスターターリレーを追加しマグネットスイッチのＳ端子まで太い配線でバッ直することでマグネットスイッチのコイルに強い磁界が発生しカチカチ病の予防が出来ます
車からセルモーターが出産される過程を撮影したドキュメンタリー動画
キーシリンダーが疑わしいですね。
これだけ手を入れたのに手放してしまうのでしょうか…サーキットでタイムを縮めようと必死に走る姿をまだまだ見たいです。自分もアルトワークスに乗っている人間ですが、同じワークス乗りとして何でも自分でやるまーさんを尊敬してますよ
イグニッションスイッチっぽいですねー。
なんでもやってみなきゃわからない！やってだめでも何かしら得るものはある！まーさんの動画は啓蒙動画であるｗｗｗｗｗｗｗ
エンジン本体と車体の接触不良ではないでしょうか？つまりアース不良?
jb23のジムニーはベルト張りは楽ですよ。縦置きだからですかね。
ワークスの動画が一番好きだったので残念です。
バッテリーに問題が無くエンジンが、温まっている時にセルが回らなかったら丶セルに行っている配線に抵抗が出ていると思います。後ﾋｭｰｼﾞﾌﾞﾙリンクも疑わしいですよね。
ヒュージブルリンク、それがあったかーーー
バッテリー購入しても寿命の長いもの短めのものと当たり外れがあるみたいですね。極端に短いものはメーカーで交換してくれますけど…。
まずはセルが回らなくなった原因の追求が先ですね原因を追求せず部品交換した結果ですね。
重要な告知が病気に関してでゎないコトを祈ってる。
病気に関してではないです
じぶんも、キーシリンダーかなって思います。故障品単体で回してみたら良かったのでは？
まーさん。いじればいじるほど、壊す。
え？報告気になる(>_
まーさんを知る切っ掛けだったアルトワークスが遂に旅立ち(｀；ω；´)当時はまだニコニコ動画で見てました。3年近く経つのでしょうか？どのような形で手放すのか気になりますが最後まで見送りたいと思います。…して、次はどんなサーキット車買いましょうか？(╹◡╹)
最初のあいさつでサラッと重大なことを…ワークスを動画にするのが残りわずか！？寂しいです…
カッコいい動画ですね。レースのメカニックみたいです。
お疲れじゃないですか？少し疲れ顔のま〜さんに見えました。
それが面白い🤣
ワークスに４ナンバーがあったのは知りませんでした😅
次回、何があるのだろうか。増車かな？
記憶違いかもですが、以前のライブでは、BMW（車）、ワークスを今年秋位に処分で車一台購入みたいな事を言ってましたね。…と書いた後に動画でアルトワークス売却とビートを全塗装完了後にある程度の整備をして少し乗ったら元の持ち主に戻すと言う事になったとの事ですね。まぁ、車やバイクを購入する時はライブするとか言ってた気もするので、自分は楽しみにしてます。
直結テストしてみればよかったのに。バッテリー以外にもキースイッチ、からの配線が悪くてもセル回らない事多いです。テスターで導通テストしてみたほうがいいですよ。どこかで線が切れたり短絡してたり。症状が出たり出なかったりは配線関係が怪しいと思います。
貴重なセルモーターの産卵シーン(^q^)
軽い難産ｗ。手を上に上げての作業、ほんとに辛いっすよね。拷問でもあるように。今話題の❓韓国の「冬ソナ」で遅刻者にやらせる罰。エアコン掃除でマジでその苦痛を味わいました。
セルモーターが生まれた❗️
これくらいの年式のスズキ車だとキーシリンダーの接点がいちばん怪しいと思いますよ！
まーさんは髪が長い方が素敵です(笑)
バッテリーのサルフェーションは、高性能・高用量を謳う製品に発生するようです。ようは、本来電気を蓄電する、バッテリー液が少なくなり、極面が増えてしまうことから、悪循環に至るようです。昔のように３８Bが標準ですから、無理に４４Bとか５５Bとか高額なバッテリー使うと、頻度が高いようですね。
R1100RSでのセルモーターのフラグとみました
山勘修理は本田宗一郎に頭どつかれる
キーシリンダーがあやしいかも。
5月に森本モータースさんがエブリィで同様の修理してましたね。年式とか違うのかもしれませんがキーシリンダーが原因だったそうですth-cam.com/video/HylB1-tYKKk/w-d-xo.html
HA22Sもこれ発症してましたたぶんエンジンルームが熱いか気温が熱い時によく発症しませんか？ホームセンターで売ってるエーモンのリレーなどを使用してバッ直してあげると直ると思います
エンジンとボディーのア-ス 普通にイグニッション不良も
セル/バッテリーの不良はCCAテスターをお勧めします。バイクにも使えて電流瞬間実力値の判断に使えます。jp.midtronics.com/ まーさんにはお勧めです。
最近、堀之内社長みたいになってきましたね！
高熱でバッテリーが弱る事もありますよね。
たくさんのコメントありがとうございます。
どうも、娘のあたりのスズキ車の持病というカッチン病というのが一番疑わしいですね。こんな持病があるとは知らなかったです。というか知らないことばかりです。
まーさん、スタートのスイッチ、増設か。
BTTFのデロリアンみたいですねぇ！
他の人もおっしゃっているのですでに把握しているかと思われますが、森本モータースさんの動画を紹介します。
昔ながらのキーシリンダータイプはメーカ問わずだいたいこれ。
【故障探求】エンジンかからない原因は何？ / Why SUZUKI CARRY/EVERY Won't Start Engine
th-cam.com/video/HylB1-tYKKk/w-d-xo.html
いつも楽しく見させて貰ってます
参考になりました。L900のセルこの三連休で交換しました。自宅の車庫で手持ちの工具と簡単なジャッキだけなので大変でした。知り合いの解体屋さんで5000円で買って来て無事終わりました。外したセルは外した時にやはりうんとも寸とも言いませんでした。元気に走るようになりました。ありがとうございました。
確か、その頃のスズキはスターターリレーがなく、キーシリンダーの端子が、摩耗して、
セルモーター横の接点を動かす電流が流せなくなることがあったと思います。（カチカチ音がしても、ギヤは動くが、セル内部の端子が接触しない）
バッテリーが原因ならば、はじめに仰っていたように、セルを回した時に警告灯が暗くなると思います。
6:48「あー出てきた！出てきましたねー」
7:10「あーもう！もう出てきそうだ！」
のくだりで動物の出産を見守ってるような感覚になりましたｗ
失敗なんて言わんで下さい。セルモーター交換作業 興味深く拝見させて頂きました
一発で元凶を突きとめるより あれこれやってる まーさんを楽しみに毎回見てます
そんな まーさんを見てたら千分の一位 自分の整備スキルがＵＰしてると言う
すばらしいチャンネル
ワークス君の動画シリーズも大変勉強になりました。ありがとうワークス君
髪型スッキリしてて今迄で一番カッコよく映ってます。
お久しぶりのワークス君ですね。
失敗から学ぶことも多いのでまーさんの動画はためになります!
以前乗っていたハイラックスサーフはセルモータの接点が摩耗して接触不良でした。回らないときはハンマーでセルモータを数回たたくと回ったりしました。世の中の夏休みが終わって良かったですね。イオンやアピタも静かになったような。
キースイッチ疑う よく古い車のキースイッチは接点が悪くなるから
一日に何回もエンジン掛ける使用状態の車はキーをオンにして始動側に回すと時々かからないことがありセルモーターのブラシがすり減っているだろうと予想しましたが修理工場に頼んで修理を依頼したらスイッチの部分が原因だったそうでここを入れ替えてもらいました。外したのを分解し見ると汚れと接点がすり減っていましたので洗浄して接点を磨いて又使えるようにしました。分解するときは小さいばねが有るので飛び出て無くさないように慎重にしなければなりません。次に疑いをかけるところはリレーもあります。
自分もキースイッチのような気がします テスターで調べてみたらいいような
キースイッチにもう1票。
整備工場の○本モータースさんの動画でスズキ車のリレーの接点磨いてエンジン掛り直った動画見たから真っ先に疑ったわ
iisaisei2010 K6A積んでる古いやつはよくキースイッチ悪くなりますよね。
失敗動画をあげるまぁーさん最高です！
売られる事に気付き、かまって欲しい状態とみました。
360カメラで室内を撮影するのは面白いですね。技術革新をダイレクトに感じました。
毎度です、360度カメラの画角もすごいですがピントよく合いますね！
おっ、ワークスか、なんか久し振り。🤗🤗🤗
自分も、トヨタ旧車ではありますがセルモーターをリビルドに換えたら原因別でした(笑) キーとは独立したリレーの接点導通が不安定な症状で緩やかに悪化していく感じ。勿論これの交換で解消。それきっかけで、一応エンジンルームのアース線全部の接点(車側も)とバッテリー端子を磨いて接点洗浄剤塗布したりしました。
でも、、、セルモーター脱着の映像が見られるのは見る側にとっても収穫だし、やはりこれだけ古い車を乗り続けるのなら１万円強のリビルド品に換えるだけでも損では無いと思います。部品があるうちに。
これはCN系などのワークス等々の持病とも言える症状ですね。
マグネットスイッチへの配線やコネクタが劣化して抵抗が上がり、満足に
マグネットスイッチが動かないという状態で、何度もキーを回さないと
なかなかエンジンが始動出来なくなりますね。
自分の場合、純正のマグネットスイッチへの配線をリレー駆動に使い、
マグネットスイッチ自体をリレーの接点経由でバッ直にすることで
症状は全く出なくなりました。
スズキ特有のカッチン病ですね(笑)
私も以前大分悩まされました。
同じくリレー追加で乗ってましたね
やはりこの頃のスズキ車乗りはみな悩まされますね(笑)。
特に走行直後にすぐまたエンジン始動、なんて時はキーONすると
ラジエターファンが回ってしまうので、そっちに電気を食われて
ますますエンジン始動が困難になる…困ったものでした。
yutan15silvia さま
AZ-1も同じ症状が起きますね。持病認定されてます笑。
対処方法も全く一緒です。
当方、10年超 所持してて他にもエアコンカチカチ病 やら ドア開かず閉じ込められる病 など体験してます。
yutan15silvia さま 宛だとまーさんに気付いてもらえないかもと思い、別にダイレクトカキコしてます..失礼な真似してすみません。d(^_^o)
サムネイルがカッコいい
いえいえ！
勉強になります、これからも体調に気を付けて、頑張る？ん？無理せずに、動画を見せて下さい。
ホント勉強になります
全て正解の動画はつまらない、まーさん流で良いと思います。
再生したキー接点部品を修理工場にいらないかと言ったら要らないと言われました。交換代は工賃込みで7千いくらかだったと思います。キースイッチでリレーのマグネットが入り何十アンペアの容量に耐える接点が接触してセルモーターを回すのでリレーの接点も穴が開いて接触不良の可能性もあります。
僕は車の下に潜って作業すると何故か酔ってしまいます。360°カメラでも酔ってしまいました。そんな事より次の動画が気になる〜
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スズキのK6Aが出始めの頃の車で、キーシリンダーのリコールがありましたが、もしかしたらキーシリンダーの接触不良でイグニッションしないのではと思いました。
お疲れ様です。
大変でしたね。
真の不具合修理楽しみにしてます(^ ^)
私の車は気温が30℃を超えるとセルが回らず何度もキーのオンオフを繰り返すと回るって症状が頻繁に出るようになったので先週セルを交換したばかりですｗ
次回一体何が・・・？！
今回は挨拶の後の太腿パチンはなかったですね。私も経験ありますが、ワークス系のセルモーターの交換は手間が掛かりますよね。
オルタネーターの出産（難産）シーンは感動しました(笑)
久しぶりにまーさんガレージを見ました。
アルトワークスを止めると聞いたのですがまだ乗るのですね。
スズキのこのアルトワークスはクーラーベルトのボルトが回しにくいです、ベルトの交換もやりにくいです。
スズキのワゴンRやMRワゴンのオルタネーターやスターターの交換は車両整備の事を考えていないのではないかと思うくらいに車両整備がやりにくい設計になっております。
昔乗ってたae86はエンジンが温まるとセルが回らないことがたまにありました
スターターリレーが付いてなければ付けてみるのもありだと思います
やっぱり面白い🎵
キースイッチもありますしエブリィとかでキー～セルまでで電圧が下がることもありました
キー直後からセル前まで太めの電線でシャンプしたら直ったり
自分も以前keiに乗ってましたがこの不具合が発生しました。その後スズキに聞いたらバッテリーが不良で色々不調が出て交換したら直りました！スズキ車はバッテリー電圧に色々影響があるらしい！
バッテリー交換したときに始動不能になったことがあったけど、原因がバッテリーのポストや端子のサビ汚れというのがあって、ワイヤブラシで磨いてやったら問題解決しました。
ワークスの出産動画面白かったです（＾＾
っていうか、ワークス手放すんですか。。。？
やっぱり原因はセルモーターじゃないのか。最初にそんな予感した。
hondaだとメインリレーの故障で同様の症状になります。
その場合は燃料ポンプが動かないので音でわかります。
なかなかうまくいかないもんですよねーその気持ちわかりますー
まーさんのアルトワークス渋いっ！
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外したセルモータの始動テストはしていないのでしょうか？バッ直で
髪の毛増えました？
ワークス手放すのか？！まーさんといえばワークスのイメージがあった！
つまり先にバッテリーを替えるのが吉ということですか
同じような症状が出たらジャンプスタータ付きモバイルバッテリーを接続して試してみます
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メンバーとエキパイ外さなきゃいけなかったり
アルトワークス手離すんですか？
自分の車はワゴンRのMC22Sですが2015年４月22日にイグニッションスイッチのリコールを受けました。まーさんのワークス君もリコール対象か確認された方がよろしいかと。
うちの子はミッションとバッテリーをつなぐアース線が腐ってセルが回りませんでした
キースイッチもしくはC端子のライン？
タイヤの外側によりストレスがかかっているように伺えますが、キャンバー角が足りて無くてタイヤの内側の接地が甘いのでしょうか
どもども・・
今回の件に関係無いかも知れませんが、古い車だと プラス側だけでなく、アース側の接点を磨くなり 接点復活剤を使用するなりした方が 経験上良いかと思われます。
どー言う訳か解りませんが、一時期、三菱車(パジェロ系)の相談やら、(見てクレ)と知らない人まで集まってきた時がありました。
ではでは・・
LEDライトすっごい眩しい……
手放すと聞いたのでさら～っと見ました。まーさん「こ」の変換候補一番が「娘」なんですね(^^;)
まーさんの体は一つしかないのに、整備する車屋バイクは沢山あるという事実。(笑)
セルモーターのプラス配線の断線は疑わなかったのですか？同年代くらいのレオーネで断線した車輌を診た事が有ります。
こういう事(セルモーター関連)はままある事らしいので…ドンマイ(笑)←リレー不良でセルが飛び込まない車を何回か見た事があるけど、あれって経験してみても結構判別がつかないみたいです…まあテスター当てまくって判断するらしいですが…車種特有の部分もあるみていですし…
最近、私もリビルト品交換(昨年はデスビ、先週お盆にドラシャ)しましたが、あれってコア返却期限があるのが結構面倒くさいんですよねぇ…
プロなら時間も読めて、それに専念できるんですが…DIYだと、時間が読めなくて返却期限が結構ギリギリになっちゃうんで…
それさえなければ価格も安いし…ドラシャなんか、分割ブーツ(内・外)や純正ブーツ＋グリス代を考えたらかえって安い位でしたし…メリットしかないですよねぇ(^^)/
ワークス君、いよ(以下略
初めてコメントします。セルじゃなかったら、多分キーシリンダーかな？一回キーシリンダーを疑う事をオススメします
原因が残っているとすれば
キースイッチとスターターリレーしか私には思いつかない…
バッテリー配線、端子やアース不良は無いと思いますが若干疑わしい感じもりますね
RA型のプレオだと前期型はキースイッチがリコールになったので真っ先に疑うのですが 笑
アメリカだとリビルドスターターは地雷が多く新品にすべしと言われている。
この頃の鈴木車は
スターターリレーが無いので
イグニッションスイッチが焼けるんですよね(^_^;)
HA22ワークスはリコールになりましたがHA21は対象外ですし
ですがマグネットスイッチは動いてるの
IGスイッチでは無さそう
マグネットスイッチが動いてるのに
アーマチュアが回らないのは
マグネットスイッチの接点焼けか
ブラシの磨耗やコンミテーターの表面の荒れ
ミッションアースの断線が疑わしいです
あとリビルト品はきれいに見せるために
ケースに塗装がされているため
ミッションとの導通が悪く
そこで断線と同じ状態になるものがまれにあります
解決策は簡単で
ミッションとの接合部や
ボルトの接触面の塗装を削り落とします
まれに
スターターの組み立て時に
ケースとの導通が取れてなくて
動きが悪いリビルト品が来たこともありました
ばらして塗装を削って
問題なく動くようになりました
再度スターターを取り出すのは面倒かもしれませんが
可能性の１つとして記憶にとどめてもらえれば幸いです
あと定番ですが
マグネットスイッチの接点が焼けるのは
スターターリレーが無いために
マグネットスイッチが発生する磁力が弱く
接点を強く押し付けないためにスパークして内部の接点が焼けます
なので
後付けでスターターリレーを追加し
マグネットスイッチのＳ端子まで太い配線でバッ直することで
マグネットスイッチのコイルに強い磁界が発生し
カチカチ病の予防が出来ます
車からセルモーターが出産される過程を撮影したドキュメンタリー動画
キーシリンダーが疑わしいですね。
これだけ手を入れたのに手放してしまうのでしょうか…サーキットでタイムを縮めようと必死に走る姿をまだまだ見たいです。自分もアルトワークスに乗っている人間ですが、同じワークス乗りとして何でも自分でやるまーさんを尊敬してますよ
イグニッションスイッチっぽいですねー。
なんでもやってみなきゃわからない！やってだめでも何かしら得るものはある！
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エンジン本体と車体の接触不良ではないでしょうか？つまりアース不良?
jb23のジムニーはベルト張りは楽ですよ。
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バッテリーに問題が無くエンジンが、温まっている時にセルが回らなかったら丶セルに行っている配線に抵抗が出ていると思います。後ﾋｭｰｼﾞﾌﾞﾙリンクも疑わしいですよね。
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バッテリー購入しても寿命の長いもの短めのものと当たり外れがあるみたいですね。極端に短いものはメーカーで交換してくれますけど…。
まずはセルが回らなくなった原因の追求が先ですね
原因を追求せず
部品交換した結果ですね。
重要な告知が病気に関してでゎないコトを祈ってる。
病気に関してではないです
じぶんも、キーシリンダーかなって思います。
故障品単体で回してみたら良かったのでは？
まーさん。いじればいじるほど、壊す。
え？報告気になる(>_
まーさんを知る切っ掛けだったアルトワークスが遂に旅立ち(｀；ω；´)
当時はまだニコニコ動画で見てました。3年近く経つのでしょうか？
どのような形で手放すのか気になりますが最後まで見送りたいと思います。
…して、次はどんなサーキット車買いましょうか？(╹◡╹)
最初のあいさつでサラッと重大なことを…ワークスを動画にするのが残りわずか！？
寂しいです…
カッコいい動画ですね。
レースのメカニックみたいです。
お疲れじゃないですか？少し疲れ顔のま〜さんに見えました。
それが面白い🤣
ワークスに４ナンバーがあったのは知りませんでした😅
次回、何があるのだろうか。
増車かな？
記憶違いかもですが、以前のライブでは、BMW（車）、ワークスを今年秋位に処分で
車一台購入みたいな事を言ってましたね。
…と書いた後に動画でアルトワークス売却とビートを全塗装完了後にある程度の整備を
して少し乗ったら元の持ち主に戻すと言う事になったとの事ですね。
まぁ、車やバイクを購入する時はライブするとか言ってた気もするので、自分は楽しみ
にしてます。
直結テストしてみればよかったのに。
バッテリー以外にもキースイッチ、からの配線が悪くてもセル回らない事多いです。テスターで導通テストしてみたほうがいいですよ。どこかで線が切れたり短絡してたり。症状が出たり出なかったりは配線関係が怪しいと思います。
貴重なセルモーターの産卵シーン(^q^)
軽い難産ｗ。手を上に上げての作業、ほんとに辛いっすよね。拷問でもあるように。今話題の❓韓国の「冬ソナ」で遅刻者にやらせる罰。
エアコン掃除でマジでその苦痛を味わいました。
セルモーターが生まれた❗️
これくらいの年式のスズキ車だとキーシリンダーの接点がいちばん怪しいと思いますよ！
まーさんは髪が長い方が素敵です(笑)
バッテリーのサルフェーションは、高性能・高用量を謳う製品に発生するようです。
ようは、本来電気を蓄電する、バッテリー液が少なくなり、極面が増えてしまうことから、悪循環に至るようです。
昔のように３８Bが標準ですから、無理に４４Bとか５５Bとか高額なバッテリー使うと、頻度が高いようですね。
R1100RSでのセルモーターのフラグとみました
山勘修理は本田宗一郎に頭どつかれる
キーシリンダーがあやしいかも。
5月に森本モータースさんがエブリィで同様の修理してましたね。年式とか違うのかもしれませんがキーシリンダーが原因だったそうです
th-cam.com/video/HylB1-tYKKk/w-d-xo.html
HA22Sもこれ発症してました
たぶんエンジンルームが熱いか
気温が熱い時によく発症しませんか？
ホームセンターで売ってる
エーモンのリレーなどを使用して
バッ直してあげると直ると思います
エンジンとボディーのア-ス 普通にイグニッション不良も
セル/バッテリーの不良はCCAテスターをお勧めします。バイクにも使えて電流瞬間実力値の判断に使えます。
jp.midtronics.com/ まーさんにはお勧めです。
最近、堀之内社長みたいになってきましたね！
高熱でバッテリーが弱る事もありますよね。