クラッチの滑りとMTのオイル漏れ【ワークスいじり】HA21S No.113
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- クラッチが滑るのでミッションを下ろしました。
アルトワークスの再生リスト
• ワークスいじり/Ma-san touch t...
●現在のアルトワークスの仕様
エンジンはノーマル
軽量フライホイール
機械式LSD(カーツ)
スポーツECU
サスペンション シルクロード RMS-K
ハードブッシュ
ワゴンR用の太いフロントスタビライザー
フロントブレーキ Keiワークスのディスク、キャリパー移植
後付け水温計&油温計
ブリッド フルバケットシート EXAS III
スパルコの4点シートベルト
ホイール レイズ TE37 14インチ5.0J
タイヤ ATR-K SPORT 165/55-14
リヤシート撤去
6点ロールケージ（クスコ）
調整式ラテラルロッド
●このサーキット走行の趣旨
自分が10年前にポルシェ911(96年カレラ)で出したベストラップ47秒987を更新する。
車両は7万円で購入して自分でエンジンオーバーホールしたアルトワークス。
●ワークスいじりを最初から再生
• ワークスいじり/Ma-san touch t...
●まーさんのツイッター
/ yamada911
まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
まーさんのチャンネルでは、クルマやバイクを修理したりレストアしたり壊したりする動画を中心にアップしていきます。
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●
「開けてみたところ別のトラブルが発覚してしまいました」は、まーさんガレージのいちばん美味しい展開ですよね。視聴者大喜びｗ
さりげなく曲がりを測定できる道具が登場しているのがすごい。
まーさんのクラッチ滑り時の運転の状態が分かりませんが、クラッチに関しては動画で見る限り部品の「クラッチカバー、ディスク、ベアリング等」問題ないと思います。カバーを外す直前の動画も見てると、カバーの爪の高さも問題ありません。新品時のディスクを組んだ時と変わらないと思います。ディスクの減りも見受けられません。
ミッションを下ろす前に、レリーズフォーク、クラッチワイヤー、クラッチペダルの動きを見ておくべきだったと思います。軽く動きますか？ストロークはきちんとありますか？クラッチペダルに遊びはありましたか？遊びが無くワイヤーが引っ張られている状態だと半クラッチ状態になるので滑ります。
他の方が、強化クラッチとか無責任な事を言っている人が居ますが、強化クラッチでは解決しないと思います。
強化クラッチはエンジンパワーがありすぎてクラッチが滑る場合に有効かと思いますが、アルトクラスでは無意味と自分は思います。
乗りづらくなるだけです。車に乗るのが嫌になります。
他の方が、サーキット走行で・・・LSDが組んであるから・・・言っている事は分かりますが・・・（笑）その前にチェックする所が沢山あります。
ミッションオイル漏れに関しては、ミッション上部付近に圧力を逃がす為のプラグが付いてませんでしたかね？プラグの詰まりはありませんか？圧力が高くなってミッションオイルが弱いオイルシール部に出てきてしまっている可能性もあります。
また、異物混入でオイルシールにゴミ付着とかオイルシール当たり面のキズやサビも考えられますね。放置車両を急に動かすとよくあるパターンのオイル漏れと似ていますね。
インプットシャフトを綺麗にして、オイルシール当たり面を少しずらす事をおすすめします。オイルシール組み付け時にほんの少し場所を変えてやるんですよ。
たぶん 大きい方のクラッチはHA25のアルトのクラッチだと思います。 HA24とHA25のクラッチ交換をした際に比べてみましたが HA25のクラッチはすこし大きかったです。
最近見始めた新参者です。
今回、アルトワークス関連動画を全て視聴させていただきました。
自動車系は予備知識あることが前提の動画が多いように思いますが
まーさんは各部の説明が分かりやすく、素人の私でも勉強できて楽しかったです。
整備・ボディの加工・サーキット走行など「自動車文化」を見せて頂いた様で感謝いたします。多分ヨーロッパやアメリカは、まーさんの様な方が多くいるのでモータースポーツが盛んなのかなと思いました。
ですがこのチャンネルの魅力は「まーさん」の人柄ですね。
他の動画も順次視聴させていただきます。
今後のアルトサーキット動画も楽しみにしております。
よくアニメのＴシャツを着用していますが、あれも手製なのですか？
ありがとうございます。Tシャツは買ったものです
根本的な原因は分からないですけど...とりあえずすり減った部品は変えておきます！このまーさんのスタイル好きだな〜！
照明増強のせいか４Kからダウンコンバートのせいか画質のわかりやすさが向上しましたね
まったくの素人ですが、凄いです。素人にもわかりやすいので次も楽しみです。
まーさんが凄いと分かると共に、こういうのを開発する人達も凄いですね
前回の動画でクラッチ容量不足だと指摘した者です。
今回の動画を見てミッションケースの下側にモリブデンが垂れた跡があるのを見つけました。あそこにグリスが垂れるということは、インプットシャフトの先端辺りから、垂れているという事になります。という事は当然クラッチディスクにも付着したと考えられます。よくよく見るとクラッチディスクのスプライン部から放射状にグリスが飛んでいるように見えますし、フライホイール側にも跡があるように見えます。なのでオイル漏れが原因でオイルがモリブデングリスを溶かしてしまいクラッチディスクに付着し滑った、と考えられます。インプットシャフトは過去動画を見て皆さんのご指摘どおり元から錆びてましたね。これが原因だと思います。動画を見ただけで実物見てないのでこのコメントも違ってるかもしれませんが…
容量不足だと勝手な判断で偉そうにコメントして申し訳ございませんでした😔
ライブでも思ったのですがインプットシャフトの交換ですね。クラッチのすべりの方は、フライホイールとプッシュプレートの平面度は大丈夫でしょうか。焦げたような跡はそこが強く当たっているような？？？。
サーキット走行がメインの車両ですので、細かいところまで、目も気もいき渡らせないといけないのかなと
今回は、凄く考えさせられる動画になりました。問題が解決して、気持ちよくタイムアタック出来るように
早くなるといいなと思ってます。
サラッとミッションを降ろすのがまずすごいんだよなぁ(*´д`*)
ワークスくん、待ってましたー♪
先週のライブ見れなっかたので気になってたんです
つなぎの猫の毛がすごいですね
まーさんお疲れ様です。
先日もコメントした者です。
クラッチの滑りはどうなりましたか？動画を再び見た率直な意見を述べます。
4:40～クラッチカバーの爪の高さがフライホイールに対して水平に近いのでカバーの圧力はきちんとかかっています。（証拠に取り付けボルトを外す場面でクラッチカバーの爪の高さが高くなっていくのが分かると思います。4:43～）
逆を言えば、クラッチディスクの厚みか減ると、クラッチカバーの爪の高さが高くなります。
その事を考えるとクラッチディスク、クラッチカバーは正常。組み付けも正常です。（クラッチディスクの見た目も異常なし）
5:29～カバーの爪の部分のアップが見えますが、焼けているように見えます。焼けている部分の相手はレリーズベアリングですが・・・
8:58～外周に対して少し余ることはよくありますけど・・・
9:20~容量不足で？ちょっと減っただけで・・・クラッチディスクはリベットの頭が出るまで摩耗しても使えます。
10:50～インプットシャフトのスプライン部にグリスが付いていないように見えます。ミッションオイルが流れ出てきて洗い流してしまったのでしょうか？それとレリーズベアリングの内径部分にもグリスが必要ですけど・・・
11:00～レリーズベアリング内径に対して摺動部分が摩耗（ミッションケース摩耗）している。ガタがありすぎのように見えます。過去にレリーズベアリングの動き不良があったと思います。おまけに段付きがあるように見えます。レリーズベアリングの引っかかりがありませんか？
レリーズフォークレバーを動かしてスムーズにレリーズベアリングが動きますか？
問題がなければ、クラッチワイヤー又はクラッチペダル不良、又は遊び調整不良ですね！
クラッチの点検のつもりが、ミッションのオーバーホールになりましたね‼クラッチ滑りの原因の可能性はミッションのオイル洩れによる
クラッチへのオイルミストの付着
もあり得ますよ！
チャンネルを登録させて頂いたばかりの新参者ですが、まーさんの動画の雰囲気がとても好きなのでこれからも頑張ってください！
ありがとうございます
4D06は生産された日付ですよ。14年4月6日に生産されたものですね
あれ、素人ってなんだっけ…
まーさんはもはやプロレベルの整備士
憧れます！
クラッチカバーがワークス用ではなかったんですね。そもそも圧着不足だったのでは？と思ってました。（先日のライブの時にコメントした通りです）
それと見ての通りクラッチダンパーの個数とスプリングの長さも違いますので、ジムニー用ではものすごくタッチの悪い操作具合になりそうな予感しかしない。
クラッチカバー大きくすると圧着が増すと思っているみたいですが、物理的に大きくすると重量がグラム単位で増えてもレスポンスが悪くなりますよ。
カバーとディスクが違うのであれば、そりゃインプットシャフトもおかしくなりますね。
ワークス用クラッチカバーを購入した方が早いです。 それかワークス用、軽量フライホイルとノーマルカバーだけでもいいです。
あと書き忘れましたが、シールを奥に当たるまで打ち込めばシールの形が変わりますのでご注意を。
ライブでもコメントしましたがシール類にモリブデングリスは × です。レリーズベアリング潤滑にモリブデン使ってませんかね？モリブデンが指定ならいいですが、注油部分もマニュアル通りにスプレー式ではなく手塗りで。
コメント編集してますのですんまへん。
こう言うのを見るととても“素人の趣味”の範疇ではありませんね
下手な整備士より頼りになりそう！
こんにちは～ 前回の「リミテッドスリップデフ取り付け④シンクロの点検【ワークスいじり】HA21S No.81
タイム12:27 」映像の中に映像見つけたよ、ミッション買った時からなってた見たいですね。
はじめまして！
クラッチサイズは変更するより材質変更がいいかもです！
大きくなれば遠心力が大きくなりフィーリングも変わるし悪影響になる可能性もあります。
初代アルトワークスはありますが、四駆と２駆のクラッチは四駆の方が
外形は変わらないですが、ディスクの接地面積が拾いです。フリクションスプリングがターボとか四駆のNAはだいたい４本スプリングがあるはず、付属していたクラッチディスクは、3本ですね。できれば、適合したクラッチカバーとクラッチディスクは同じにした方がいいですよ。ジムニーは四駆でターボだから、接地面積は大きいと思います。
このミッション、オイル交換してなかったと思います。クランクシールも同様ですが、自分の経験だと、オイルシールの寿命は、オイル交換をマメに交換してないのかほとんどですね。シール本体の硬化を早めるみたいですね
よくシールが当たる位置を変えたりしてますね
少し奥に入るなら奥に、手前に出来るなら手前にって感じでやってます
それでいつも止まってるので行けるとは思うんすけどね
いつも楽しく拝見してます。先日の動画で、アルトワークスのミッションが降ろしてあったのがちらっと見えたので、なんでかなーと思っていたら、こういう事だったんですね。
なんか観てると
色々なところ原因で滑るのかと思いましたが、、
しかし
一つずつ治していかないと
その原因解らないので大変ですよね
摩耗は原因の一つと
オイル漏れ滑りも原因だと思うし
難しいい実際に自分乗ってないし感覚分からないし、なんとも言えないです。
経験者の意見が重要かと思いました。
デッドストックで購入したというクラッチカバーとフライホイールはHA21S用ではなかったんではないでしょうか？
カバーの凸とフライホイールの凹の適合が悪く、閉め込み量が少なくて、圧着力が弱いのではないかと。
クラシックカーディラーズ並みに重整備が当たり前な感じになってますね・・・エドとアントに対するまーさんの評価をライブで伺いたいですね。
お疲れ様です〰️
オイル漏れクラッチ滑り多数の原因があって選択に迷いますよね、まーさんは早くサーキットで走りたいのにね😅
インプットシャフトは焼き付いてムシれてる感じですね。シールの先端が減ってることを考えると、シールの抑え代がキツイか・・・？シールの当たり幅が広いような気もします。
ワークス編やっと追いついたw
高評価だけして途中コメントしてなかったですけどね。
トランスミッションと
LSDの解説とても良かったですよ。
あと片輪走行見事でした。
書ききれないので端折りますが
他にも見どころ満載でした。
僕は思ったんですけど
サーキット走行する以上
メンテナンスの時間が増えるのって至極当たり前ですよ。
なので
まーさんは極めて正しいサイクルでワークスライフを楽しんでるって思います。
しかし
何でしょうね、シャフトの謎の段付き。
もしかしたら、組む際既に変に摩耗してて表面上は一見見えなかったけれど、初期的に出たあの鉄粉混じりのオイルが 結果的にこの部位に絡んでるのかもですね。
興味津々！
スズキ車は、カバーが弱いようです。ラパンSSです。
5速80kmでさらにアクセルを踏み込むと、滑りを感じますね。
メタルクラッチと強化カバーがお勧めだと思います。
オイル漏れの件は、ワコーズのMPSで何とか収まってます。
へぇ～スズキ車は、カバーが弱いんですか？
秋山さんの運転に問題ありでクラッチディスクが摩耗してしまっているのではないでしょうか？
ラパンは何万キロ走行してますか？5万キロ以内でクラッチが滑りがあるなら、運転の仕方に問題があると思います。
普通、通勤渋滞の中15万キロ走行しても滑りませんけどね～
@@user-ks7hk2iz7s
5MTでH17、28万3千キロ走ってます。通常の発信や加速は問題ないですが、高速時に5速から、更に加速するときに滑りを感じます。
高速域でブーストがかかる時だけ感じます。
過去に、クラッチワイヤーを交換しましたが、それ以前からの現象です。通常使用には、全く支障なしです、スズキ車出なく、個体特有かも知れません。
@@user-ks7hk2iz7s
なお、ご指摘の運転の方法ですが、半クラ多用、2速発進、クラッチペダルに足のせ運転、シフトレバーを握りながらの運転等はしないようにしてますし、ギア操作時は、ペダルを床いっぱいまで踏み込むよう、気がけています。
秋山喜美枝
様 お疲れ様です。
28万3千ｋｍクラッチ交換なしですか？素晴らしいです。尊敬します。
文面から判断すると
5速でターボを効かせた時にクラッチの滑りが発生している状態ですよね！？
この状態は、クラッチディスクが摩耗していると思いますよ。摩耗初期
この状態が進むと、4速滑り、3速滑り、となっていきます。最後は1速でも滑って発進できない状態となります。
早めの修理をおすすめしますが、その前にクラッチのワイヤーにあそびがあるか確認が必要ですね。
クラッチディスクが摩耗するとクラッチワイヤーのあそびが無くなります。
ワイヤー式のクラッチだと常に調整が必要となります。
遊びが十分にあって滑りがあるなら、クラッチディスクの限界が近いと思います。
運転の方法も素晴らしいです。
自分は仕事柄他人の車に乗ったり大型車に乗ったりしてます。他人様の運転や故障診断のアドバイスをする事がありますが、秋山様の運転は文句がつけられない程の素晴らしさです。
インプットシャフトは、交換もいいと思いますが、ハードクロームメッキ処理か溶射処理後研磨修正する方法もあります。
小さいレバーブロック買ったらどうですか？
重量物をラッシングベルトで吊るのは危険です
楽しみにしてましたー！！！
クラッチ滑りの件ですが、自分も注意されたことがあり、サーキット走行でシート位置調整が悪くクラッチ操作を意識し過ぎて無意識に足に力が入り、半クラにしてしまうことがあります。ミッションに異常がなければそれも注意してみてはいかがでしょうか。
腐食によりシャフトが減肉している様で交換なんですね。金属面の状態によりますが旋盤などひいて削る事が出来ればいいのですが、回転摺動部分だけに下手な事は出来ないんですよねぇ～やっぱり精密機械は精度が要するだけに難しいです。
開けてみないとわからないことって多々ありますね。
うちの親父は日産のブルARXに乗ってますが、中古なのもあり虫食いやら色々とあってミッション本体をリビルドに交換したことありました。
夏場の温度管理も重要ですね。Defiの３連メーターで１DINサイズがあるらしく、扱いやすいのではないでしょうか。
インプットシャフトの細かな凹凸は錆由来、シール触ってる部分が凹むのは単純に磨耗かと。場所違えど同様なネタは散々見てるんで。
あとクラッチの残量はリベット止めされてる所をデプスで見るのが摩材残量を見るには確実かと。
地味に摩材止めてる薄い鉄板って平らじゃないんで。
単に慣らし不足で滑った感じじゃないかなー、って思ってみます。
まーさん、こんにちは
１つ直せば又１つ車の整備は奥が深いですねー！
こ、これはもうレベルがあまりにも高すぎて経験する事は死ぬまで無いだろうと思います。見てるだけ～～～状態です！
お疲れ様です。
こういう微妙な不具合は悩みどころですよねぇ。
原因が判らないので新品に交換してみるというのは良いと思います。
折角バラしたんだし何度も脱着分解はキツいですからねぇ。(;´Д｀)
これで直れば良いですし。まぁそれはそれで原因が判らないモヤっとは
残りますけどね。(^^;
自分も以前にクラッチ滑りあり１回目は仕方ないと思い交換したが数か月したら２回目にまた滑りだして再度交換しましたがただクラッチディスク交換や強化しても根本的な原因まではわからず済ませていましたが何か他に原因があったのかもと今更におもってしまった。
ジムニーのじゃなくてふつうにワークスの３点セットじゃだめなんですか？
量産型内燃機関装置組立ての技能検定取得にチャレンジしてみたら如何ですか?
減ったというよりは、初期潰れ（馴染み）じゃないかな。
インプットシャフトは合わないクラッチ使っててシャフト振れか何か悪影響がでたのかもしれないね。
お疲れ様です(^_^ゞ
ミッション脱着お疲れ様でした🙇トラブルではずしてさらにトラブル見つける😅まーさん凄いですね👍
確かにLSD組み付け時のミッション分解動画で見てみたら、錆というか汚れが付いてるのが見て取れました。あの時点ではただの汚れで腐食までには至ってなかった？
開けるたびに問題が見つかる...
ネタが増えますね！
クラッチデスクとｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾒｰｶｰが違うと滑る原因になります。それとﾒﾝﾄﾞﾗのスプライン
の錆・ﾊﾟｲﾛｯﾄB/Gのｶﾞﾀも点検しては？部品はちゃんとその車に適合するのを使ったほうが
いいですよ。
軸の状況を見るとコロージョンぽいぼこぼこした不規則な傷に見えますがシールと軸の間で電蝕なんて起きるとは考えずらいが・・水が混入している？ミッションオイルは導電性がある？回転軸とシールとの電位差で持っていかれた？？
K6Aは前期型と後期型でクランクシャフト、フライホイールが変更しています。自分はHB21Sでフライホイール接地面を大きく削りました。クラッチはラパンSSクラッチが使えます。最初のセットは後期型のセットではないでしょうか。僕も苦労しました。頑張って下さい。
ワークスにTE37やっぱり合うわー
明日タイヤ交換でさっさとTE37自分のワークスに履かせます
新品のシャフトって売ってるのかなぁ？いくらするんだろう？
気が付けばまーさんチャンネルに登録してしまった自分がいます
僕もha23s乗ってるので今後の参考にさせてもらいます
ミッションオイルで廻ってるのか？ギヤオイルで廻ってるのか？ オイルの粘度の関係なのかな？
インプットシャフトの当りも少ない感じがしますね😅
お疲れ様です。なんかもやっとした状況ですな。
ベアリングの外周の擦れ傷の具合から、ベアリングが痩せてシャフトが振れてるんじゃないですかね？ ケース側も痩せているかもしれません。
巡航状態からアクセル強めに踏み込んだだけで滑っていたわけですが、
そんな状態のクラッチには見えませんね、あんな状態なら溝も見えなくなってるはずだし
いったい何だったんでしょうね。
ボールベアリングが入ってるとはいえ、摩擦で軸が減ったのでしょうか？
車で起こるのか分かりませんが↓
船舶のトラブルでスクリューを回す軸が、軸受けとの部分で起こる、電蝕と言うトラブルがあるのですが、果たして車でも起こるんでしょうかね？
思い切って強化クラッチにするとか、、とはいえ原因を探ってからの方が良いですね
期待していたアルト動画きましたね。大量のボルトを外すまーさんに、充電式ラチェットのKTCのR145もしくはミルウォーキーの2457をお勧めします。
LSD組み付け動画の時点でサビてますね。
MTミッション入手動画？で業者がスチーム洗浄したと言っているのでそれでサビたのでは･･･
つまり元から･･･？
インプットからの腐食漏れは時々有りますね(^_^;)
うちのも今ミッション開けてますが
シフトリンクシャフトが腐食して
漏れてました
ここまで分解したなら
リンクシャフトブーツの中の錆びも確認しておきましょう♪
購入したクラッチは
恐らくジムニーで間違いないです
また4桁の番号はEXEDYの場合
部品型番ではなくロット番号です
型番は6又は7桁の番号です(^_^;)
あとジムニー用クラッチを使うためには
ジムニー用フラホが必要になりますが
かなり重く
オフセットや厚みが全く違い
FF系ミッションですと
ボルトを締めた段階で
ダイヤフラムを押してしまい
駆動が伝わりません(^_^;)
奥様に．しいちゃんと言える関係すごくいいですね。私もまーさん夫婦のようなりたいです。
スポーツ走行用のクラッチに換装した方がいいんジャマイカ？
いっそのこと、ジムニー用の強化クラッチにしてみては、いかがでしょうか？
車が多いことが問題ではなくその車が全て問題を持っている(いた)ことが問題ですね。
スペーシアは何事も無いのでは？
昔の事を思い出したんですが、このMTってN→1速 1速→2速でギア泣きしませんでしたっけ？
今迄泣いたことはないです
多分、Sタイヤ履いて機械式LSD組んで軽量フライホイール組んで
エンジン本体はノーマルでも全バラ組み直ししてるしスポーツEUCも入っていますよね。
足も車高調が入っているし。フルチューンですよね。
それでコースでガンガン踏んでるとクラッチは滑ると思います。
モノタロウ、現場を支えるモノタロウ‼
クラッチ予備でもう一個あったほうがいいのではないのかしら？
まーさんが、
走ってる(酷使)時クラッチとフライホイールの温度は？
オイルも高温なら気化するし・・・
どうなんだろ・・・
クラッチディスクがオイルを含んだような色にも見えますが（撮影所の仕方のせい？）、あとは炭化しているのかな・・・？試しにペーパーでさらって見てもいいかもしれないですね！
他の方も言っていますが、組み合わせが正規で無かった為、クラッチプレッシャープレートとフライホイール当たり面との寸法が正しくなく、本来の圧着力が出ていなかったのではないでしょうか？
径が大きくなるという事はイナーシャが増加する為レスポンスが悪化するのでは無いでしょうか？
エンジントルクが純正同等程度であればクラッチ容量もある程度キャパを稼いでいるでしょうし、早々滑ることは無いのではないでしょうか？サイズアップはしない方が良いような気がします。
今回も楽しみに観てます。
シャフト腐食してますね。状態からは
異種金属接触腐食とも思えますが。構造上疑問です。
ミッションシ-ルのしめるスプリングをしめる裏技があるシャフトを替えない場合
スズキのクラッチは容量足りないみたいな話色んなとこで聞きますね
軽自動車ってホント、コストとの戦いなんですね〜。
へぇ～「容量足りないみたいな話」初めて聞きました。どこで聞けます？
国産自動車メーカーは、クラッチ関係の製造は、あの会社にほぼ外注ですけどね・・・多分ｗｗｗ
動画を何度も見ました。虫食いみたいになってると、おっしゃっていたので調べてみました。
調べたHPの写真を観ると程度の差はありますが、ミッションのインプットシャフトの症状に近いです。
詳しくは↓
NTN株式会社→www.ntn.co.jp/japan/products/care/damage/electriccorrosion.html
小型船舶のエンジン→www.boatya-h.com/blog/2013-1.htm
クラッチは最初から容量不足なのでは？
以前友人が乗っていたワゴンRワイド(1リッターのターボモデル)も、ちょっと荒っぽい走り方をしたらあっという間にクラッチが滑ってしまって、かつミッション壊してましたので…スズキ車は比較的クラッチ容量がギリギリなのかもしれませんねぇ…
サーキット動画がいつも楽しみなので、早く治せるといいですねぇ…
ちょっと荒っぽい走り方をしたらあっという間にクラッチが滑ってしまって→運転が下手なのでは？ｗ
クラッチディスクの面積違うことで滑りが起こる可能性あり
待ってました＼(^ω^)／(パチパチ)
まーさん腰痛くならないですか？
大変な作業でしたね。
車とバイク何台持ってるんですか？
私なら、クラッチカバーを強化品にします！
LＳＤで転がり抵抗が増え、クラッチへの負担が大きくなってるはずです！
昔、ＬＳＤを組んだ時にタイヤの転がり抵抗によってすぐ滑ったクラッチを見た事があります！ シワ寄せは弱い部品に現れるので、順番から考えるとクラッチ滑りは予想してました
二輪四輪増やしまくるのはいいとしても
それらをちゃんと保管できるスペースがあるのがすごいです・・・
まーさんさんは大富豪なんですね
ワークスの貨物車？
貨物仕様ですか？
まーさんお疲れさまです🎵ハウジング側のオイルシールの下5㎜位がシャフトのカジリ部位ですかね？ シャフト側は見た目テーパー状になってますが、組み付けを今一度再確認し、かじった部位で間違いない無いようであれば両方ペーパー掛けて様子見でしょうかね？また、他の方も言ってますがレリーズフォークやオペレーティングシリンダーの褶動具合、クラッチワイヤー等の動的確認も合わせて行った方が良いのではないでしょうか？ご検討ください❗
予想外な、状態になってましたね～(^o^;)
強化クラッチも容量があるから、ノーマルエンジンでも替える意味は、あると思いますが純正流用も容量が上がるから、良さげですねo(*ﾟ∀ﾟ*)o✨ラジエーターみたいに✨
色々と大変ですね、お疲れ様です。
クラッチ滑りですがクラッチカバーが合ってないのでダイヤフラムスプリングのバネによる圧力が足りないので、常にやや半クラ状態になってる、っていうのはどうでしょう（少し摩耗してきてそれが顕著になってきた）。
インプットシャフトの傷は組立時にグリスを塗ってなかったから？どうなんでしょうか難しいですね
摩擦面に問題がなければ、カバー、フライホイール、、レリーズの高さにどこか問題あり？後はホークの隙間がどれくらいあったかですけどね
エンジンノーマルなのにクラッチ強化しないといけないってのも不思議ですね〜 もしかして元々エンジンパワーに対してノーマルは役不足だったとか…！？
ダイヤフラムスプリングの折損だと思っていたのですがどうやら違ったみたいですね。インプットシャフトもダイヤルゲージで見える限り問題なさそーだし。増猫おめでとうございます。クラッチディスクの計測はリベットの穴の深さを測って下さいね。
アルトワークスがドック入りしている間は、ビートで美浜へ・・・でしょうかね。また「サーキットの走り方を忘れちゃった(；ﾟДﾟ)」ってコトになるのも、ちと問題かと。
すみません！ニュートラルでもギア入れててもクラッチ入れ始めからヒューっと小さめの音が始動したてのころ、よく鳴るようになったんですけどもクラッチ替え時なのでしょうか？！誰か様教えてくださいm(_ _)m
物理的に金属にフェーシングが当たる訳ですから音が鳴って当然です。季節的なものもありますので滑ってなければ問題ないです。 K12 でもなりますよ。 不具合であれば時期に滑ると思いますので滑ってから考えれば良いです。
@@KazuSan すみませんわざわざありがとうございますm(_ _)mまーさんのクラッチ交換見てたら自分のオンボロも気になってしまいまして…どうもありがとうございますm(_ _)mしばらくこのまま走ってみることにします(笑)
まーさん
ステップワゴンゎどうしたんですか？
もうないですよ。
クラッチが滑る動画ありましたか？動画が多くて判別できていなくてすみません。
見落としていると思うのですが、私もBMW MINI R50のMT12年22万キロの真っ只中なので、クラッチが滑るとどうなってどこまで走れるのか（もしくは走れない）教えて欲しいです。